基于货源地调查的集装箱多式联运经济性评价研究

基于货源地调查的集装箱多式联运经济性评价研究
◎ 张笑笑 杭州港湾交通设计咨询有限公司
摘 要：将集装箱作为运输单元，有机组合多种运输方式，在此基础上构建综合性较强的一体化货物运输体系，即为集装箱多式联运。

该类型运输方式不仅具有成本低、缩短运输时间以及简化运输手续的优点，同时对我国运输行业革新发展也有着积极的推动作用。

基于此，本文对集装箱多式联运优势进行分析，并从货源地调查视角客观评价与阐述集装箱多式联运经济性，以期正确认知集装箱多式联运未来发展趋势，从而提出助推集装箱多式联运可持续发展的对策，助推我国运输行业新发展。

关键词：货源地调查；集装箱；多式联运；经济性评价
相较于传统运输方式，集装箱多式联运具有缩短运输时间、保证货物质量无破损以及运输成本投入少等优点，同时也极大地增强了交货及时性以及货运过程的安全性。

为更加准确地判断集装箱多式联运经济性，全面掌握货源地集装箱存量以及潜在货源等情况非常重要，直接关系着货源地未来集装箱多式联运可持续发展。

基于货源地调查，如何评价集装箱多式联运经济性，是目前各相关人员需要考虑的问题。

1.集装箱多式联运优势分析
有机结合不同的运输方式，同时将集装箱作为运输单元，在此基础上构建实现货物运输一体化的集装箱多式联运体系，不仅可以弥补单一运输方式存在的不足，又能为促进我国运输行业国际化发展提供助力。

集装箱多式联运优势，主要表现在以下几个方面：
（1）节约货物运输成本。

基于集装箱多式联运，给予运输方案多种选择，可从多个运输方案中优选成本费用最低的运输方式，实现通过控制运输成本，将全程运输中各环节所产生
的费用进行有效缩减，起到货物运输
总费用成本减少的作用，在一定程度
上也能提升运输货物的附加值[1]。

（2）缩短运输时间。

以集装箱
为运输单元的直达运输方式，可实现
运输全过程无需装卸箱中货物，有效
降低了运输过程中货物损失率，最大
程度地保障货物运输质量。

同时在构
建的集装箱多式联运体系中，各运输
环节、运输工具不仅具有较强的协作
性，也从侧面反映了货物中转的及时
性，尽可能缩短货物运输时间，并提
升周转率。

2.基于货源地调查如何评价集装箱多
式联运经济性
2.1多式联运集装箱经济性分析
运输线路数量、运输工具容量大
小、不同运输方式所在地点的货物装
卸费用等均是对货物运输费用定价
有着较大影响的主要因素。

通常情况
下，运输线路数量越多、运输时间安
排越密集以及运输工具容量越大，其
价格优势越明显。

综合考虑市场需求
因素，由于不同运输企业的市场经济
战略差异，既使在同一运输线路、同
一运输工具，不同运输企业由于受到
自身服务水平以及市场口碑等因素影
响，所提出和制定的运输价格又各不
相同。

2.1.1传统散货船和多式联运集装箱
经济性对比
货源地货源量多少是影响散货
船收费的主要因素，在不同港区装卸
货物时，其产生成本费用也有着明显
差异。

一般情况下，针对具有高附加
值货物的运输，该类货物对运价有着
较强的承受能力，传统散货船给出的
最高运价也在可接受范围内，运价并
不会对该类货物的价值产生较大波
动影响。

而低附加值货物恰好相反，
对运价极为敏感。

某货源地的散货船
和多式联运集装箱的运输费用对比
参考表1、表2。

2.1.2传统散货船和多式联运集装箱
运输时间对比
随着关于集装箱运输方面各项政
策的实施，积极推动着该货源地集装
箱港口进一步完善建设，现有港口集
疏运网络不仅可以满足多种运输方式
珠江水运 2023 1383
地削弱了集装箱多式联运的经济性。

相较于公路集装箱运输方式，多
式联运集装箱在远距离运输货物方
面占据一定优势；但由于不同货物的
集港时间不同，且在面临货源地货源不足情况时，无法固定运输时间，通常会根据相关情况变化而延长等待时间。

其中部分对时效性有要求的货物仅能选择以加价的方式通过汽运完成货物运输；说明集装箱多式联运中若涉及到水路运输时，虽然在某些地区占据价格优势，但受到时效性限制，必然会阻碍集装箱多式联运发展。

此外，公路集装箱运输过程中发
生意外事故的概率约为8.10%，而多
式联运集装箱运输过程中发生意外
事故的概率仅有0.35%，某种程度上提升了集装箱多式联运在货物运输方面的社会效益。

随着各货源地运输结构不断调整和优化，对后续集装箱多式联运推广也起到一定作用。

2.2构建基于货源地调查的运输费用计算模型
2.2.1公路直达运输费用计算模型
基于国家现行规定标准，以集装
箱公路直达运输的方式对货物进行运输时，且运输过程中不会出现人工延滞、设备延滞等特殊费用产生的情况下，按照运输费用收取原则，可以通过以下公式计算集装箱公路直达运输
总费用：
（1）
式（1）中，C p 为标准集装箱重箱
基本运输价格，元/TEU·km；D ij 为i
地到j地的计费里程，km；L p 为集装箱的装卸率，元/TEU；n为集装箱数
量TEU [3]。

2.2.2公—海联运费用计算模型
某港湾集装箱公—海联运主要由
集货运输、海上运输以及送货运输三
相结合的集装箱货物运输需求，同时也将该货源地的资源优势与区位优势充分突出。

基于集装箱多式联运对货
物进行运输时，可享受“绿色通道”
政策，除了无需缴纳过闸费以外，还可以提供优先安排过闸，随到随放的服务，极大地缩短了多式联运集装箱运输时间。

而普通散货船过闸需要5～7天的时间，若过闸时，出现堵航情况或遇上枯水期，必然会延长普通散货船过闸时间，最长等待15天左右。

由
此可见，多式联运集装箱运输方式的平均周转率明显高于普通散货船运输方式[2]。

通过对比分析上述表1与表2统计
的数据，假设运输煤炭单个货种，以多式联运集装箱运输煤炭，虽然其平均每吨运输费用高于传统散货船运输费用，但从长远发展角度分析，类似煤炭这种大宗物资一直是我国环保及
治超工作中重点管理的对象，加上可
持续发展战略深入实施，以多式联运集装箱运输煤炭，可减少运输过程中对周边环境的影响，减少为防止扬尘而采取的洒水作业的频率，使煤炭的
含水率最大限度降低，以保障煤炭品质，实现煤炭完全燃烧，起到减少煤
炭燃烧时热量损耗的作用。

此外，基
于多式联运集装箱运输，可享受“绿色通道”政策，极大地提升了运输周转效率，实现对货物损坏程度的有效控制，充分体现了多式联运集装箱运
输方式的环保性与经济性。

从货物运输价格来看，多式联运
集装箱运输方式并不具备优势，但从
运输时间、节能环保、货损率控制等方面来看，多式联运集装箱运输方式所展现出的优势，完全可抵消增加的
那一部分运输成本；同时站在全局发
展角度，多式联运集装箱运输不仅是
新时期背景下主流发展形势，也是促进我国集装箱多式联运可持续发展的必然要求；随着配套设施完善建设，多式联运集装箱运输优势也会逐渐显现，进一步降低货物运输成本，从而实现货物运输综合效益最大化目标。

2.1.3公路集装箱和多式联运集装箱
经济性对比
基于多式联运集装箱运输，各货
源地途径港口中转，若港口码头与各
货源地距离较远，会使短驳费用过高，导致多式联运集装箱价格大幅提升；加上现有航线受到某航段的通航条件制约，无法为集装箱船舶提供直接通航权限服务，必须途径某港口中转，
促使其中某段支线船费用增加，极大
航线起始点—终点（A-B）
海船装卸费17.5元/吨内河船运输费23元/吨内河装卸费6元/吨短驳费5元/吨重量27元/吨总价1390.5元表 1 传统散货船运输费用
航线
起始点—终点（A-B）
多式联运费用
48.5元/吨短驳费14/吨代理费4元/吨总价
1795.5元
表 2 多式联运集装箱运输费用
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学术　ACADEMIC
3.结束语
综上所述，基于货源地调查对集
装箱多式联运经济性进行客观评价，相较于传统单一的货物运输方式，集装箱多式联运优势主要体现在节约运
输成本、缩短运输时间以及运输手续简化等方面，从评价结果来看，该类型运输方式在发展过程中仍有诸多问题存在，极大地限制了我国集装箱多式联运进一步发展。

因此，需要结合实际情况，提出与制定利于集装箱多式
联运可持续发展的对策，积极促进集装箱多式联运机制完善，从而实现集装箱多式联运的综合效益最优化。

个环节共同构成，以集装箱公—海联运特点为依据，分别计算上述三个环节不同路段的总运输费用，计算公式如下：
（2）
式（2）中，P为集装箱公—海联
运全程运输总费用，元；D ij 为i地到j港
口计费里程，km；D k l 为地到港口到
地计费里程，km；F为滚装船运输基本费率，元/海里计费单元；U为计费单
元，m 3、m；D kl 为两港口海上运输距离，海里。

2.2.3铁路直达运输费用计算模型
以集装箱铁路直达运输的方式
对货物进行运输时，由货物基本运输费用、附加费以及装卸费三部分共同构成，可通过以下公式对其运输费用
进行计算：
（3）
式（3）f j 中为货物基本运输价格，
元/T EU；y j 为运输行业基本价格，元/TEU·k m；f jj 为铁路建设基金费率，元/TEU·km；f d 为铁路电气化附
加费费率，元/TEU·km；z x 为货物装卸费率，元/TEU；n为集装箱数量，TEU。

2.3评价结果
从货源地调查视角，客观评价集
装箱多式联运的经济性，对集装箱多式联运与传统散货船、公路集装箱运输费用进行对比，在货源地所在区域，集装箱多式联运在单航次运输价
格并不占据优势，但从长远发展角度来看，集装箱多式联运不仅具有加强的环保性，也能有效降低运输过程中
货物损失率以及提升货物运输周转率，说明集装箱多式联运存在的优势可以完全抵消额外增加的成本。

虽然集装箱多式联运的运输价格
也会受到配套设施建设的完善程度、运输工具容积等因素制约而导致自身经济性降低，以集装箱多式联运在节能环保、运量大、运输时间短等方面优势积极推进区域现有运输结构优化，有利于进一步提高货源地整体运输管理水平，也能为后续集装箱多式联运可持续发展打下坚实的基础。

2.4提升集装箱多式联运经济性的有
对策
首先，立足规划统筹引领进一步
强化，积极推动省域综合立体交通网建立，通过强化基础设施高效衔接以及促进装备设施升级，深化集装箱多
式联运基配套基础设施完善建设，全面提高配套服务水平，以便将各种交通运输方式比较优势更好地发挥，促进不同运输方式间紧密衔接，夯实我国高效、绿色、经济的现代化综合交
通运输体系发展基础[4]。

其次，加快多式联运集疏运网络
完善建设，贯彻因地制宜原则，在短时间内尽快解决用地用海方面的协调工作，同时给予各区域主要港口完善
集装箱多式联运强力支持，提升通关服务便捷性。

例如，基于智能化技术运用，面向全省搭建综合运输业务协同平台，目的是进一步提高集装箱多式联运监管水平，推动集装箱多式联
运管理智慧化建设，同时也能为相关航运、铁路、港口等企业加强合作提供沟通交流平台，协同建设跨区域、跨运输方式的集装箱循环共用系统，尽可能节约集装箱多式联运全程运输
成本。

最后，提升对集装箱多式联运这
一种绿色低碳运输组织模式创新推广工作的重视程度，将推进多式联运发展和运输结构调整纳入相关规划政策中，全面促进集装箱多式联运经济效
益与社会效益双提升。

[1]李倩,集装箱多式联运经济性评价[J].物流科技,2022,45(03):8-11.
[2]孙岩,虞楠,王丹竹,等.考虑多类型时间窗的集装箱多式联运路径双目标优化研究[J].铁道运输与经济,2021,43(10):82-89.[3]汪泳波.国际集装箱多式联运的最优路径规划研究[D].华南理工大学,2021.
[4]袁源乙.面向海上丝绸之路的集装箱多式联运网络配流研究[D].武汉理工大学,2021.
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