钣金维修在汽车技术中的地位

钣金维修在汽车技术中的地位
作者：黄贵益
来源：《职业·中旬》2010年第09期
一、汽车钣金在人们心目中地位低的原因
为了解汽车维修钣金为何让人们有低地位的印象,最好先了解钣金工及汽车钣金的概念。

所谓钣金工,也称冷作钣金工或冷作工,通俗地说就是“修补”,也叫“铜工”。

长期以来,汽车钣金表现给人的总是一把大锤、一把手钳、几把螺丝刀就可以开个修理铺赚钱,最专业的修理厂所用的设备无非就是用葫芦吊加拉链、地桩、地挂拉伸恢复轿车车架和车身的变形。

人们对汽车维修钣金的认识停留在传统的“敲补”观念上,认为钣金就是指汽车发生碰撞之后的一些简单的敲敲打打工作,又苦又脏,技术含量太低,不须专业的学习。

二、汽车维修钣金是汽车维修技术的重要组成部分
汽车技术的发展,新材料广泛使用,都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距,给维修钣金带来新的难题。

自1940年前后出现无梁结构汽车以来,为适应汽车燃油经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。

承载式车身就是一种全新的汽车车身结构。

由于其突出的轻便性、节能性和安全性,已为国内外绝大多数轿车所采用。

承载式车身与传统的非承载式车身结构不同,其车身是由若干块金属结构板焊接成的一个结构单元,而非传统结构的把装饰性的钢车身安装在结构钢制成的车架上。

这种车身的完好与否不只是一个外观问题。

作为整个车体的承载结构,它对轿车的操纵性能、行驶性能及乘员的安全与舒适性都有着决定性的影响,而所用材料也明显不同。

这就对车身修理人员和修理技术提出了更高的要求。

在采用承载式结构之前,车身修理人员主要关心的是矫正车架和更换或修复已损坏的车身零部件,而现在修理时任何不当的操作都可能导致“不是在修车,而是在毁车”的结果。

因此,这种车身的修理是一项技术性极强的工程,需要从结构、性能和外观方面作“完整”修理。

在维修技术专业化的今天,钣金技术工人接到需要维修的车辆后,不能再像以往一样仅凭眼睛来判断,而是依靠专业的仪器进行检测;也不能仅凭借经验进行维修,而是要严格按照技术数据进行维修。

事实证明,只有依靠专业的设备才能准确地检测出事故车辆的故障原因;也只有依靠专业的设备才能准确的对事故车辆进行修复,达到技术要求。

比如现代汽车上安装有几十个传感器,而这些传感器在维修后能否达到原来的性能,与汽车钣金维修是密切关联的,取决于车身的修复程度。

又如,汽车的安全装置ABS,如果车身的修复程度存在一点小小的误差,都会导致计算机模块不能做出正确判断,影响它在0.003秒内准确爆出,过早过晚的爆出都会危及驾驶员的生命。

可见,钣金维修是汽车技术的重要组成部分。

三、汽车维修钣金是一个相对独立的职业工种
据有关部门统计,在我国中小型以上的城市中汽车事故的上升幅度是与汽车数量的增长成正比关系的。

从经济上,汽车钣金是事故车维修中利润最高的一个项目,占了事故车维修的30%以上的份额,这就给维修工提出了更高的要求。

汽车保有量与日俱增,钣金将在汽车维修产值中占据着越来越大的份额。

2005年1～8月份,仅厦门地区,厦门中保、太保、平保、天安四大保险公司理赔车辆数为47050笔,理赔额达1.477亿元,平均每笔3140元。

汽车维修行业分工越来越细化,钣金工已从汽车修理工中分离出来,成为一个相对独立的工种。

他们告别了传统敲敲打打、一把锤子、一把錾子的时代,利用现代汽车车身大梁钣金系统设备及先进夹具,依靠液压的巨大力量把被撞部位拉伸回原处。

四、如何正视汽车维修钣金与汽车维修技术的关系
1.加强政策引导,行业规范,人员培训
在我国,汽车修理业总体水平还比较低,绝大多数从业人员未经过专门和系统的培训(尤其是在承载式车身汽车修理方面)。

如全国有22万家注册企业,仅有8000～9000家属一流水平,用于车身校正测量的电子测量系统仅有少少几家具备。

有些汽车修理厂花巨资购买了车辆碰撞维修设备,但使用率不高,也说明我国汽车修理业必须加强政策引导,行业规范,人员培训。

像美国这样的经济发达国家,为了国家和企业自身的经济利益,即使是对汽车修理这样的行业,从政府机构、协会到企业本身,都具有十分严格的管理制度,制定了并实施着许许多多的法律、法规、规程和条例,给企业主、管理者、技术人员和操作工人都建立了岗位责任制,分别提出了行为规范要求。

同时技术上注重先进、实用,经济上讲求效益,服务上关心客户。

这一切对我们都有一定的启发和借鉴作用。

可喜的是我国已经有这种苗头。

继由中国汽车维修行业协会主办的第一届“奔腾”杯全国汽车钣金大赛,从2004年4月25日起在全国30个分赛区相继举行后,2007年5月30日由交通部体法司、人劳司、评价中心、公路司主办,中国汽车维修行业协会承办的全国“奔腾杯”汽车维修钣金、涂漆技能竞赛也在全国30个分赛区又一次进行。

两次大赛钣金方面都分为车身测量、车身校正、二氧化碳保护焊、等离子切割等多种钣金技术的比赛,全部是汽车维修钣金中最尖端的部分,直接接触国际标准和与美国同步的先进钣金技术。

笔者通过参加这种大赛,不仅提高钣金作业技能,最重要的是更新了观念,真正体会了现代汽车维修钣金技术的“含金量”之重和工作环境的轻松。

此类的活动对推动全行业的技术进步和水平有着积极的作用。

由于承载式车身汽车的推广使用,汽车维修钣金技术人员必须学习使用新材料和新工艺。

传统的非承载式车身汽车,主要是用低碳钢或称软钢制成的,这种材料通常是用氧乙炔气体焊枪切割或焊;但是,承载式车身结构则用的是高强度钢,所有的汽车制造厂家在它们的使用维护说明书规定,汽车全部结构件的修复都必须采用熔极惰性气体保护焊(MIG)工艺。

只有采用这种工艺,才能保持现在用在承载式车身汽车上的高强度钢结构的优良性能,而氧乙炔焊接工艺绝不允许用于承载式车身汽车。

而在我国,现在很多汽车修理厂,氧乙炔焊接工艺还是经常用于承载式车
身汽车,甚至有些厂,有熔极惰性气体保护焊(MIG)设备,也把它束之高阁,原因就是习惯于用氧乙炔焊接工艺。

所以我们不得不在加强政策引导的同时,加强行业规范、人员培训。

2.汽车维修钣金技术人员应该具备很强的责任感和法律意识
现代的汽车钣金修理要求汽车维修钣金技术人员必须有足够的责任感和法律意识。

因为在对汽车车身修复时,安全性能不恢复,必定留下不安全隐患。

汽车再次出现事故后,处理时肯定会涉及到汽车钣金修理。

而且保险公司最强调事故车修复工作必须到位,各安装部件工作必须正常,行车安全性必须有保障,否则是不能给予索赔的。

因此,在承载式车身汽车发生碰撞损坏后,汽车维修钣金技术人员必须严格按照承载式车身的钣金工艺要求,采用先进的测量系统,精确测量碰撞受损部位,通过先进的车身校正设备,利用全方位拉伸的方法进行严格校正,保证拉伸校正精度,恢复原车数据,达到原车的性能。

总之,不论把汽车维修钣金当作是汽车维修技术的重要组成部分,还是把它看作已经从汽车维修技术中分离出来成为一个相对独立的职业工种,汽车维修钣金技术已经在汽车维修行业中占居重要位置,它的工作环境已经是一个充满高科技氛围的场所。

现代汽车维修钣金已经是同消费者的权益,甚至生命维系最密切的技术,做为一个汽车维修钣金技术人员,在加强责任感的同时,也应该以此工作而自豪,为中国汽车工业的发展做出更大的贡献。

(作者单位:广西南宁高级技工学校)。