关于车道人防门开启的技术探讨丁国才1

关于车道人防门开启的技术探讨丁国才1
发布时间：2021-09-24T12:42:15.270Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：丁国才1 马永2
[导读] 在已建和在建地下车库中，车道和坡道处人防门的使用越来越多，随之带来的交付后人防门距车位边界线尺寸未留足或者无法正常开启，影响人防门两侧的停车位，造成业主维权和破坏人防门安装的情况屡屡发生。

作者本人作为从事地下建筑设计12年的建筑设计师，从设计角度来阐述诸如此类问题并提出解决方法，仅供参考。

丁国才1 马永2
1.中建三局第二建设工程有限责任公司浙江建筑设计院浙江省 310018；
2.湖州市人民防空办公室浙江省 310018
摘要：在已建和在建地下车库中，车道和坡道处人防门的使用越来越多，随之带来的交付后人防门距车位边界线尺寸未留足或者无法正常开启，影响人防门两侧的停车位，造成业主维权和破坏人防门安装的情况屡屡发生。

作者本人作为从事地下建筑设计12年的建筑设计师，从设计角度来阐述诸如此类问题并提出解决方法，仅供参考。

关键词：车道、人防工程、封堵、平战转换时限。

前言
随着科学技术和经济的快速发展，在面临国际国内错综复杂的形势下，如何快速稳定的发挥人防工程战备效益将是我们不得不重视的问题。

目前在建和已建的人防工程大部分是平战结合工程，平时作为地下汽车库，临战转换为人防工程。

因此空袭来临之前，如何减少平战转换时限将是未来人防部门应急演练的重要课题。

在此前提下各个省、市和自治区等人防主管部门出台了相关文件。

其中大部分文件都有类似的内容：条件允许的情况下优先使用人防门封堵，减少对封堵板的使用，减少平战转换工作量。

在相关政策文件的指导下，新建和已建的人防工程车道封堵在条件允许的情况下均采用人防门封堵。

随着新建项目陆续竣工验收和交付，几乎每个项目都或多或少的遇到了人防门设置带来的诸多问题，突出体现于车道人防门开启对车位平时使用的影响。

由于设计人员对防护设备了解不足，预留尺寸不够，造成人防门开启后，门扇侵占车位的情况。

如图1、图2、图3和图4所示。

针对此种情况，部分开发商为了规避车位损失、后期业主投诉和车位使用安全等不利影响，将车道人防大门拆除，年度人防抽查的时候再把车道人防门安装上去。

首先工程验收交付完毕后，拆除人防门是一种违法行为，破坏了人防门的安装和气密性问题；其次安装调试都需要专业人员操作。

反而造成了平战转换工作量增大，且不利于人防设备维护及保养，造成管理部门出台的文件成了一纸空文。

因此在房产成本利润微薄的前提下，如何合理的设置人防门，避免人防门开启对车位的影响，如何充分理解车道人防门开启的尺寸要求，是一个非常有必要研究和讨论的问题。

下面我们分析一下车道人防钢制双开门的尺度。

目前钢制人防双开门有两种常见形式，对外临战封堵钢制人防双开门和单元间临战封堵钢制人防双开门。

首先分析一下钢制人防门的设备构造，对外临战封堵钢制人防双开门通常有门扇、闭锁、连杆机构和铰页轮轴等几部分组成；单元间封堵钢制人防双开门通常有门扇、闭锁、密翻梁和铰页轮轴等几部分组成。

对外临战封堵钢制人防门按铰页分为两种双铰页和包管铰页。

对于对外临战封堵钢制人防门，影响人防门扇开启与车位尺度的主要是门扇厚度、门扇两侧的闭锁，如图6所示。

双铰页钢制人防门安装调试后可以180度开启。

门扇180度开启后，所需要的空间距离尺寸为250+176+80=506。

紧贴人防门开启侧的人防墙有条件的话，宜居中布置，门扇后侧的闭锁可放置在墙与柱之间的间隙，使钢制人防门能完
全180度开启，实测间隙宽度至少100mm。

因此柱与车位之间留的尺寸至少为250+176+42=468。

如图9所示紧贴人防门开启侧的人防墙如与柱平齐，由于门后闭锁的尺寸影响，实际开启至少需541mm的尺度预留，如图6所示。

包管铰页钢制人防门由于包管铰页的缘故，开启角度大致在160度左右。

实际占用空间尺寸在1200-1400左右。

详见图15、图16。

对于单元间封堵钢制人防门（铰页为双铰页），影响人防门扇开启与车位尺度的主要是门扇厚度、门扇两侧的闭锁和密翻梁，如图8所示。

门扇180度开启后，所需要的空间距离尺寸为250+152+80=486mm。

紧贴人防门开启侧的人防墙有条件的话，宜居中布置，门扇后侧的闭锁可放置在墙与柱之间的间隙，使钢制人防门能完全180度开启，实测间隙宽度至少100mm。

因此柱与车位之间留的尺寸至少为250+152+54=456mm。

如图7所示意紧贴人防门开启侧的人防墙如与柱平齐，由于门后闭锁的尺寸影响，实际开启至少需540mm的尺度预留，如图12所示。

综上，不论是单元间还是对外临战封堵的钢制人防门如能开启180度，则贴人防门墙体设计的时候，尽量留出间隙，间隙间距不小于100mm；因客观条件限制车位、车道尺寸卡死的前提下，紧贴人防门开启侧的人防墙如与柱平齐，车位尺寸应至少留出550mm。

引申发散，180度开启后人防门门扇贴墙面，相当于一面墙，打开的闭锁或者扳手，相当于墙面突出的障碍物。

考虑到靠门车位的舒适性与安全性，建议与门扇伸出的扳手或者闭锁手轮预留300mm的空间，亦即单元间封堵钢制人防门柱与车位之间留的尺寸为456+300=756mm，对外临战封堵双铰页钢制人防门门柱与车位之间留的尺寸为468+300=768mm。

考虑施工误差，放大到为800mm。

人防门开启侧柱网不宜小于6.1m。

详见图13。

对外封堵包管钢制人防门，尺寸宜放大至1.5m。

详见图3。

前面我们讨论了180度开启和160度开启的情况，现在我们讨论90度开启的情况，如图14所示，门扇长度约3.5m。

门扇铰页居洞边距离约250mm。

门铰页及门扇占据的水平距离约450mm左右。

考虑到门扇垂直长度，应作为一道墙看待，车位距墙尺寸是300mm，因此靠门扇车位与门扇之间应注意留足间距，避免后期业主投诉。

有人防门车道的轴线尺寸不宜小于7m，如车道轴线不满足要求，建议人防门开启两侧的轴线间距多预留300mm，保证人防门开启的空间不影响人防门正常开启。

结束语
综述从设计源头上处理相关人防门尺寸的问题，是一劳永逸的办法。

合理调整车位柱网，不论对是后期业主使用和物业维保，还是对人防战时战备效益和社会效益都能发挥积极主观的能动作用。

参考文献：
[1]居住区地下车库与人防工程安全[J]. 孙思奇，王传佑.??住宅科技.?2009（05）
[2]浅谈住宅小区地下车库的人性化设计[J]. 李钢.??山西建筑.?2009（20）
[3]地下车库设计中的若干问题探讨[J]. 张绍球.??住宅产业.?2007（10）。