德国电动汽车发展前景

德国总理默克尔3日与500多名政界、产业界和科研机构人士在柏林共同启动了名为德国“国家电动汽车计划”的项目。

她说，德国在传统汽车方面有着很好的基础，应该争取电动汽车市场的领军地位。

但多项调研结果显示，电动汽车要有足够的市场竞争力仍有待时日。

德国能源技术专家德东克尔说，电动汽车取代传统汽车可能至少还要25年。

计划3年后批量生产
默克尔在当天召开的电动汽车会议上指出，未来的汽车应该更环保，更有利于可持续发展，并帮助遏制气候变暖。

她说：“谁今天不发展电动汽车并使其尽快市场化，谁就会在不远的将来落后。

”
根据“国家电动汽车计划”，各研究所、汽车制造商以及相关行业147名专家将组成7个工作组，分别负责研究电动汽车发展需要解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件等7个方面的问题。

其中，电池技术是最关键的技术，也是电动汽车至今成本高昂的主要原因。

目前，除了保时捷外，德国所有汽车生产商都在加大力度开发能推向市场的电动汽车。

按计划，德国将在2013年开始实现电动汽车批量生产。

德国政府此次并没有宣布额外的资金补贴，去年推出的第二个经济刺激计划仅包含了一项到2011年底提供5亿欧元资金，用来资助1个电池研究中心和8个电动车城市试点项目。

对消费者吸引力弱
虽然德国政府在发展电动汽车方面雄心勃勃，计划到2020年使德国拥有100万辆电动汽车，相当于每45辆汽车中就有1辆是电动汽车。

但一项最新公布的调查结果显示，消费者对电动汽车的“感情”仍很矛盾。

80%的受访者说自己短期内不会考虑购买电动汽车。

60%的受访者表示，只有在能够以合理的价格买到与现在的内燃发动机汽车性能相仿的电动汽车时，才会考虑购买。

此外，虽然目前电动汽车的生产成本已经下降，但一段时间内还将高于传统汽车成本。

据估算，在大批量生产情况下，一次充电能够行驶50公里的汽车电池造价约为2700欧元，能行驶100公里的电池成本会上升到约5400欧元，150公里电池则要约8100欧元。

为降低成本，许多制造商只使用续航能力较低的电池。

目前市场上的电动汽车一次充电的行驶距离平均仅为130公里，这对于消费者来说缺乏吸引力，九成受访者都认为这一距离太短。

“汽车共享”难替代私家车
为了推广电动汽车，德国此前还曾推出“汽车共享”模式。

所谓“汽车共享”是指许多人合用一辆电动汽车，开车人对车辆只有使用权而没有所有权。

鉴于电动汽车目前的性价比，在大城市内以“汽车共享”的模式来推广电动汽车有着一定的潜力。

德国联邦汽车共享联合会2008年就在全国拥有上百家机构成员、10万多名会员和2900辆电动汽车。

目前德国10万人口以上的城市都拥有专业的“汽车共享”分支机构。

虽然现在市场上电动汽车100多公里的一次充电行驶距离有所不足，但这已经能够满足德国人90%的日常私人用车需要。

然而，这一模式的前提是一整套的基础设施，包括足够的充电站，以及充电站旁边充足的停车位等。

这些硬件配置现在仍没有到位。

另一方面，德国人的用车习惯显示出私人汽车仍很难被替代。

调查显示，在农村或者小城市，几乎90%的人每天都要用车，75%的人每天都会开车上班。

即使在大城市，2/3的受访者都表示他们驾驶私家车上班或者购物的频率较高。

因此仅靠“共享”推广电动汽车仍然不够。

分析认为，为促进电动汽车进入市场，保障投资安全、促进标准化、通过补贴刺激购买、为电动汽车提供免费停车机会、在公共停车场设充电站等方法，都是需要德国政府支持的政策。