赴美留学幼童成为工程师詹天佑

旧铁轨和被称为“詹 天佑钩”的挂钩。
1909年10月2日，张家口站通 车庆典的场景。
京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年 于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张 路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子 爱国精神的充分体现。
1888年主持修筑津榆铁路的滦河大 桥，1894年被英国工程研究会吸收为会员， 1905年至1909年主持修建了中国第一条 自建铁路京张铁路。此后任川路公司总公 程师，粤路总理。1912年任川粤汉铁路会 办，协助孙中山制定十万公里铁路计划， 并被举为中华工程师学会会长。1919年1 月， 由美，英，法，意，日等国策划组
过 路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工
的 科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
情 为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣
形 誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立 中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术 人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样 外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈 己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身， 以为范例。”
一、赴美留学幼童成为工程师
1. 幼时生活贫困，痴迷机器构造 2. 幼童赴美学习，成为首批成员 3. 考入耶鲁大学，主修铁路专业 4. 获得学士学位，誓归报效祖国 5. 福州船政学堂，转入铁路公司
詹天佑，字眷诚，祖籍安徽婺源（今属江西），1861年 生于广东南海县。出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑 对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机 器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉 摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。十二甫 西街原是广州西关一条寻常小街，131年前，这里走出了一个 年仅12岁的中国首批公派留美学生，他就是后来的“中国铁 路之父”———詹天佑。
1881年吴淞铁路 1881年唐山到胥各庄
中国人第 一次听见了火 车的汽笛声,但 比英国足足晚 了半个世纪。
李鸿章
人力牵引的“宫廷铁路”
李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣， 曾动用海军建设经费于1888年在北海、 中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷 铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园， 途经紫光阁，故称“紫光阁铁路”。 慈禧经常乘坐由太监牵引的豪华进口 车1年)前后，仅顺天府(即北京)属州县的穷民之中， “失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。
材料五：帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动，“完全是被 极卑鄙的利益驱使”(马克思语)。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说： “欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手 里。”
中国早期铁路的发展史
近代交通的变化——西方新式交通到中国
京张铁路(北京——张家口)
③
唐胥铁路(唐山——胥各庄)
②
淞沪铁路(上海——吴淞)
①
1911年，全国铁路总长：9292千米 清政府资助所修铁路：5574千米 民国后，上路修筑权收归国有
①在中国出现的第一条铁路 ②中国自建的第一条铁路 ③1909年中国人自行设计的第一条铁路
1961年李四光在詹天佑诞生 百年纪念会上讲：“詹天佑 领导修建京张铁路的卓越成 就为深受污辱的当时中国人 民争了一口气，表现了我国 人民的伟大的精神和智慧， 昭示着我国人民的伟大将来”
于是我们想到：作为最早的 留学生和第一位工程师，詹 氏的历史影响并不限于铁路 本身；而他一生主要投身的 铁路事业，实乃近代中国经 济社会变革的重要组成部分。 正如学者所指出：20世纪 “运输业的广度、深度和复 杂性，为我们考察其历史提 供了许多有利的视角”。
不领慈禧赏赐
1900年八国联军进北京， 慈禧出逃返京时乘坐芦汉 （即京汉）线，深觉舒适快 速，加之大难不死理应祭祖， 遂兴修建祭祖铁路之念头。 在修复关内外铁路工程中崭 露头角的詹天佑担任总工程 司。慈禧乘车祭祖归来，要 将火车上所有饰品赏给詹天 佑。詹天佑说，铁路的建成 是大家努力的成绩，非我一 人之功，只取了车厢上一只 景泰蓝小座钟，其余由众人 分领。
詹天佑（前左4）与同仁在汉粤 川铁路督办总公所门前的合影
京张铁路建成典礼
从1905年开始，他带 领人员，自己勘测、设计。 在修建中，他带着助手攀 悬崖，登峭壁，进行实地 调查，终于找到了一条理 想的线路。青龙桥附近， 因地形坡度太大，他就运 用“人”字形折反线。詹 天佑把办公地点搬到工地 上，下决心“不打通隧道 不回北京”。在无开山、 抽水机器设备的情况下， 他利用“竖井施工法”开 挖了隧道，并缩短了工期。 结果仅用４年时间，就完 成了铁路修建任务。
摘自周积明《最初的纪年——中国早期现代化研究》
请回答： (1) 根据材料一、二、五，结合时代背景，分析 近代中国兴建铁路的特点。
（2） 根据材料三、四，概括近代中国兴建铁路的影响。
【答案】（1）帝国主义极力争夺铁路修筑权，压制中国自主铁路建设是阻碍中国 铁路建设的重要原因之一；一些中国人对铁路的认识落后、愚昧也是阻碍中国铁路 建设的重要原因之一。故铁路建设发展很缓慢，且很大程度上受帝国主义控制。
幼
年
詹天佑故
詹
居花园的
天
小径铺设
佑
人字铁路
1872年清政府首次派30名儿 童赴美国留学，内有詹天佑。
中国第一代“海归”
作为第一代“海归”，詹 天佑的出国留洋可不是今天这 般时髦。当时的革新思想家容 闳到沪、港等地招募出洋幼童， 有钱人家不愿孩子冒险出洋， 报考的幼童多为穷人子弟。正 当詹天佑的父亲詹兴洪深为疑 虑之际，他在澳门经商的好朋 友谭伯见多识广，一再劝说送 詹天佑报考出洋，并将自己的
今天，“詹天佑奖” 已成为中国土木工 程项目的最高奖项， 在世界上亦影响深 远。
台湾省邮票《詹天佑诞生一百周年》
重建后的詹天佑故居效果图
一卷中国近代现代史，珍藏 几多岭南人杰魂。康有为、梁 启超、孙中山、詹天佑……近 100多年来为中国社会发展作 出了巨大贡献的几代岭南豪杰， 无疑是岭南文化宝库中一颗颗 最绚烂的明珠。他们绽放的思 想光芒、他们高擎的民主大旗、 他们点燃的科学慧光，他们开 创的各项事业，都是近百年来 中国社会进步的“推进器”。 他们的思品、学品、艺品，越 是历经岁月洗礼，越是显现出 璀璨的星辰本色，今天的岭南 文明、岭南文化，因他们而丰 富殷实，因他们而光芒四射， 因他们而魅力无穷，因他们而 骄傲永恒。
至1912年满清覆亡，中国共有铁路 9 137公里（含东三省3 388公里），其 中保留至今者8 731公里（含东三省3 353公里）。在以上全部里程中，由外 资、外商建成者所占比例达80％左右。 以此为背景，詹天佑主持中国自办的京 张铁路，便在当时和以后都被赋予了特 殊意义——“为我国工程界赢得了荣 誉”，“在一定程度上振奋了民族的自 信心”。对于长期被认为是“反动卖国” 的晚清“洋务派”，如今也有了新的评 价——“为中国培养了严复、李善兰、 徐寿、詹天佑等一代具有近代知识结构 的文化人，播下了现代文明的种子，是 数千年未有之文化巨变，它对中国近代 化的影响，其意义远远超越了洋务运动 的宗旨”。
问题探究
詹天佑认为，中国的铁路， 不管是官办或商办、国有或民 有，一定要用自己的人力、物 力、财力来修筑，决不能让它 落入外国列强之手。他反复重 申：“现在全中国都要求修筑 铁路，而我们的主张是中国之 事应办自中国人。”“中国正 在觉醒，已感到需要铁路。几 乎在中国各地，现在都需要中 国工程师，用本国的资金，修 筑中国自己的铁路。”
当
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量
年 好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们
火 几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计
车 划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工
从 程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美
长 工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不
城 起。
穿
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁
成了监管中东铁路和西伯利亚委员会，他 做为中国代表来到哈尔滨。任技术部中国 代表，为维护中国主权做了坚决了斗争， 不幸由于劳累病倒， 同年4月15日离开哈 尔滨回到武汉，4月24日病逝于汉口仁济 医院。
詹天佑是中国人的光荣 ——周恩来
“各出所学、各尽所知，使国家富 强不受外侮，足以自立于地球之上” （詹天佑）
D 川汉铁路
3、著名铁路工程师詹天佑毕业于（
）
A 剑桥大学
B 牛津大学
C 耶鲁大学
D 麻省理工学院
4、被誉为“中国铁路工程之父”的是（
）
A 冯如
B 李四光
C 李时珍
D 詹天佑
二、材料题 阅读下列材料： 材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外比较支持刘铭传的 倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而屏弃舟 车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章 “直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路行之外夷则可，行之中国 则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步骤之难可以体味。
中国最早的铁路
中国大地上的第一条营业性铁路是上海吴淞铁路， 又称淞沪铁路。1881年由英美合谋，诡称修建从吴淞 到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变 成“吴淞铁路公司”，由英国在华的代理人——怡和 洋行背着清政府擅自在中国的土地上修建了吴淞铁路。
英国在中国私自修建的第一条铁路——吴淞铁路
中国自建第一条铁路——唐胥铁路
中国人自行设计建造的第一条铁路
1909年9月， 京张铁路建成。 图为关沟段人字 形坡道上，两台 机车推、拉列车 运行情景。
有人云：建铁路“是臣下之利非君上之利， 是外洋之利非中国之利，是一二人之私利非 千万人之公利”。
官方主流反对修筑铁路的理由
1、扰民 2、夺民生计 3、为外敌“缩地”，便其运兵 4、因雇洋匠而导致白银外流
你觉得詹天佑这种自力更生 的思想在当时合时宜吗？今天 的经济建设中是否需要这种思 想？
一、选择题
1、使列强打开中国西南门户并取得修筑铁路特权的条约是（
）
A、《南京条约》
B、《北京条约》
C、《中法新约》
D、《马关条约》
2、中国人独立自主建成的第一条铁路是（
）
A 京张铁路
B 粤汉铁路
C 吴淞至上海的铁路
（2）铁路的兴建对中国社会传统冲击极大，尤其对自然经济的破坏巨大。一方面 瓦解原有经济结构，给从业的人民带来痛苦的失业，另一方面却极大地推动了当地 的现代化进程。
结束
材料二：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200 公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自 建的铁路仅1200公里，只占14％。
材料三：一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一 新……铁路在畅运经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味 着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中 国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。
女儿许给詹天佑为妻，这才得 容闳和詹天佑的母校图书馆
到詹兴洪夫妇的同意。
二、京张铁路——报效祖国
1. 京张铁路的修建 京张铁路工程师，顶着压力自修路 跋涉勘测战天险，提前两年就建成 质优价廉省白银，事实折服外国人 入美学会第一人，树立国人自信心
2. 建成的伟大意义 是中国铁路建设史上的划时代事件 是中国独立自主建成的第一条铁路 为中国科技界在国际上争得一席之地