公路平整度检测方法大全(图文并茂)
公路道路平整度检测方法
公路道路平整度检测方法咱平常在路上开车或者走路，是不是有时候会感觉颠颠簸簸的呀？这可就和公路道路的平整度有关系啦！那怎么知道这路平不平呢？这就得靠各种检测方法啦！你看啊，有一种方法就像是给道路做个全身“扫描”，这就是水准仪测量法。
就好比医生用仪器给咱检查身体一样，水准仪能精确地测量出道路不同位置的高度差。
工作人员会沿着道路一段一段地测，可仔细啦！这样就能知道哪里高了哪里低了，道路平不平一目了然。
还有呢，激光平整度仪检测法也很厉害哦！它就像一个超级敏锐的“眼睛”，能快速又准确地捕捉到道路的微小起伏。
这“眼睛”一扫，道路的平整度情况就都清楚啦。
你说神奇不神奇？再说说车载式颠簸累积仪检测法吧。
这就好像让一辆车在道路上“跑一跑”，然后通过车的颠簸程度来判断路平不平。
车在上面跑的时候，仪器就在后面悄悄记录着颠簸的数据呢。
要是车颠簸得厉害，那不用说，这路的平整度肯定不咋地呀！另外啊，三米直尺检测法也挺实用的。
就像拿把尺子在道路上量一量，看看有没有大的缝隙或者凹凸不平的地方。
这方法虽然简单，但是很直接有效呢！你想想，如果道路不平整，那会带来多少麻烦呀！开车的会觉得颠簸不舒服，坐车的也遭罪，甚至还可能影响交通安全呢！所以这些检测方法可重要啦，它们就像是道路的“守护者”，时刻监督着道路的状况，确保我们能在平坦的道路上畅行无阻。
那这些检测方法是不是都很有趣呢？它们各有各的特点和用处。
就像我们每个人都有自己擅长的事情一样，它们在检测道路平整度这件事上都发挥着重要的作用呢！我们得感谢这些方法，让我们的出行更加安全和舒适。
所以啊，下次当你走在路上感觉很平稳的时候，可别忘了背后有这些检测方法在默默地工作呢！它们可是为了我们的出行体验在努力呀！难道不是吗？总之，公路道路平整度检测方法多种多样，它们共同保障着我们的出行。
不管是水准仪、激光平整度仪，还是车载式颠簸累积仪、三米直尺，它们都是为了让我们的道路更加平坦，让我们的生活更加美好。
公路平整度检测方法大全(图文并茂)
第一节 概述
路面的平整度与路面各结构层次的平整状 况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累 积反映到路面表面上。
平整度检测是规定的标准量规，间断的或 连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的 指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
第一节 概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类 断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最
（2）在每个路段上用经过校准的精密水平 仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算 国际平整度指数IRI。
（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路 段的测试结果。
（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与 颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析， 建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
A、有5~ 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程 度的都应各有一段。
B、每段路长宜为250~ 300m。 C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。 D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。 标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作
常用的3m直尺及连续式平整度仪； 反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠 簸累积仪。
第一节 概述
方法
特点
3m直尺
设备简单，结果直观，间断
测试，工作效率低，反应凹 凸程度
连续式平整
设备较复杂，连续测试，工 作效率高，反应 凹凸程度
度仪
技术指标
最大间隙h （mm）
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指 标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规 定为80km／h，测定结果单位为m／km。
公路平整度检测方法
公路平整度检测方法公路平整度那可太重要啦！就像人脸上不能有坑坑洼洼一样，公路要是不平整，那开车就跟坐过山车似的，多吓人呐！那咋检测公路平整度呢？嘿，有好几种办法呢！先说三米直尺法。
这就好比拿把尺子量身高，简单直接。
把三米长的直尺放在路面上，测量直尺与路面之间的最大间隙。
这能直观地看出路面的不平整程度。
但这办法有点费力气，得人趴在地上瞅，还得小心别被车撞了。
这过程就像在走钢丝，稍不注意就危险啦！而且测量的范围有限，要是公路很长，那得测到啥时候啊？不过对于一些小范围的路面检测，还是挺管用的。
比如小区里的路，或者停车场的路面。
要是这里不平整，车开起来颠得慌，那多闹心啊！再说说连续式平整度仪法。
这就像给公路做体检的高科技仪器。
它可以连续地测量路面的平整度，速度快，数据准。
把这仪器放在车上，沿着公路开，它就自动记录下路面的情况。
这多牛啊！就像有个小机器人在帮你干活。
但是呢，这仪器得会用才行，不然得出的数据可能不准。
而且仪器要是坏了，那可就抓瞎了。
这就像你有个宝贝手机，突然坏了，你得多着急啊！所以用这方法的时候，得提前检查好仪器，确保它能正常工作。
这种方法适合长距离的公路检测，比如高速公路、国道啥的。
可以快速地了解路面的整体情况，为修路提供依据。
还有车载式颠簸累积仪法。
这就像给车装了个“敏感度超高的屁股”，车在路上跑，它就能感受到路面的颠簸程度。
通过测量车的颠簸累积值，来判断路面的平整度。
这办法挺方便的，不用下车就能检测。
但也有缺点啊，就是受车速影响比较大。
要是车速不一样，得出的结果可能就不一样。
这就像你跑步的时候，速度不一样，感觉也不一样。
所以得控制好车速，才能得到准确的数据。
这种方法适合在路上快速检测，比如巡逻车在巡逻的时候可以顺便检测一下路面。
在检测公路平整度的过程中，安全性那是头等大事。
你想想，要是在检测的时候被车撞了，那可不得了。
所以一定要做好安全防护措施，穿上反光背心，摆好警示标志。
就像给自己穿上了一层“保护铠甲”，让过往的车辆能看到你，避免发生危险。
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56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
实验路面平整度的检测方式
实验1 路面平整度的检测方式：3米直尺法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量；2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据；3掌握用3m直尺测路面平整度的方法；3掌握原始数据处理方法；4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理：3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
实验难点：1测点的选择2数据处理实验2 压实度实验检测方式（环刀法）实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法3学会分析路基密度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理：计算原理是用环刀内干土的重量除以其体积。
环刀法实验原理是用环刀垂直打入土中，至土样伸出环刀上部为止；然后将试样连同环刀一起挖出，削去环刀两端多余土；再用酒精法测定余土的含水量；最后用天平测出土的重量。
实验难点：1打入土中的环刀如何取出并避免环刀中土样的土样不饱满2数据处理实验3 路面抗滑性能检测方式实验目的1学会从系统工程的角度理解沥青路面的路面抗滑性能的影响因素2掌握用手工铺砂法测沥青路面构造深度。
3掌握原始数据处理方法4具有认真勤奋的学习态度，严谨求实的实验操作作风。
实验原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度实验难点：1如何将砂均匀摊铺成圆状2数据处理实验4 路面结构层厚度检测检测方式实验目的1掌握采用挖坑法检测路面基层和砂石路面的厚度；2掌握采用钻芯法检测沥青路面和水泥混凝土路面的厚度；3 学会分析厚度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理：挖坑法直接在路面中挖坑，用尺子直接量测读数；钻芯法是采用专门的钻芯机从路面中取出芯样，然后用尺子直接量测读数。
《道路工程检测》课件——平整度检测基础知识
车载式颠簸累积仪
设备复杂，工作效率高，连续测试，反应 舒适性；适合新建、改建路面工程，以及无严 重坑槽、车辙等病害的正常行车m)
标准差σ （mm）
单项累计值 VBI(cm/km) VBI
平整度的检测方法
三米直尺法
连续式平整度仪法 车载式颠簸累积仪
谢谢
➢ 路面平整度是评定路面使用品质、 施工质量及现有路面破坏程度的 重要指标之一
➢ 平整度的检测与评定是公路施工 与养护的一个非常重要的环节。
平整度差的路面： • 1.将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造
成行车颠簸，影响行车的速度、安全及驾驶平稳和乘客的舒适。 • 2.振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮
平整度的检测方法
方法
特点
三米直尺法 连续式平整度仪法
设备简单，结构直观，间断测试，工作效 率低，人为因素大，反应凹凸程度；适合除高 速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量 检查验收或路况评定
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反 应凹凸程度；适用于面层表面平整度检测，但 不适合已有较多坑槽、破损严重的路面
平整度的检测方法
检测常用设备有断面类法和反应类法两类。
断面类法是通过检测道路纵断面的 高低畸变来评价路面的平整度。一 般有直尺类法、连续式平整度仪法 和手推式断面仪。
反应类法是通过测定由于路面凹凸不平 引起车辆颠簸的情况，即司机和乘客直 接感受来反应路面的平整度，它是一个 舒适性指标。常用的有车载式颠簸累积 仪法和国际平整度指数（IRI）法。
胎的磨损，并增大油耗。 • 3.不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
影响路面平整度的原因： 1．基层顶面平整度较差； 2．路基不均匀沉降； 3．配合比设计不理想； 4．施工工艺水平低及机械设备的落后； 5．碾压对平整度的影响；
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二、测试步骤
1、准备工作 选择测试路段路面测试地点， 选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 直尺法。
2、测试步骤
（1）将连续式平整度仪置于测试起点上。 将连续式平整度仪置于测试起点上。 （2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后， 在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后， 放下测定轮，启动检测器及记录仪， 放下测定轮 ， 启动检测器及记录仪 ， 随即启动汽 沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定， 车 ， 沿道路纵向行驶 、 横向位置保持稳定 ， 并检 查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、 查平整度检测仪表上测定数字显示 、 打印 、 记录 的情况。 速度应均匀， 速度宜为5km/h, 最大不得 的情况 。 速度应均匀 ， 速度宜为 5km/h,最大不得 超过12km／ ？？。 超过12km／h？？。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉， 时应保持匀速前进。 时应保持匀速前进。
一、仪器设备
（1）连续式平整度仪： 连续式平整度仪： 连续式平整度仪的标准长度为3 连续式平整度仪的标准长度为 3m 。 前后各有 4 个 前后各有4 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间 有一个能起落的测定轮。 有一个能起落的测定轮 。 机架上装有蓄电源及可 拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、 拆卸的检测箱 ， 检测箱可采用显示 、 记录 、 打印 或绘图等方式输出测试结果。 或绘图等方式输出测试结果 。 测定轮上装有位移 传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时， 传感器 、 距离传感器等 ， 自动采集位移数据时 ， 测定间距为10cm， 每一计算区间的长度为100m 测定间距为 10cm ， 每一计算区间的长度为 100m ， 100m输出一次结果。 100m输出一次结果。
2、测试步骤
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方 ？？， 直尺摆在测试地点的路面上。 向？？，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间 目测3 直尺底面与路面之间的间隙情况， 隙为最大的位置。 隙为最大的位置。 ③ 用有高度标线的塞尺塞进间隙处 ， 量记最大间隙 用有高度标线的塞尺塞进间隙处， 的高度，精确至0 mm。 的高度，精确至0.2mm。 ④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述 施工结束后检测时， 处连续检测10尺 步骤测记10个最大间隙 个最大间隙。 步骤测记10个最大间隙。
第一节 概述
方法 3m直尺 3m直尺 特点 设备简单，结果直观，间断 设备简单，结果直观， 测试，工作效率低， 测试，工作效率低，反应凹 凸程度 技术指标 最大间隙h 最大间隙h mm） （mm） 标准差σ 标准差σ mm） （mm） 单向累计值 VBI（cm/km） VBI（cm/km）
设备较复杂，连续测试，工 设备较复杂，连续测试， 连续式平整 作效率高，反应 凹凸程度 作效率高， 度仪 设备较复杂，连续测试， 设备较复杂，连续测试，工 作效率高， 颠簸累积仪 作效率高，反应 凹凸程度
测试地点选择
① 当为施工过程中质量检测需要时 ， 测试地点根据 当为施工过程中质量检测需要时， 需要确定，可以单杆检测； 需要确定，可以单杆检测； ② 当为路基 、 路面工程质量检查验收或进行路况评 当为路基、 定需要时，应首尾相接连续测量10 尺 定需要时 ， 应首尾相接连续测量 10尺。 除特殊需 要外，应以行车道一侧车轮轮迹 距车道线80～ 行车道一侧车轮轮迹（ 要外 ， 应以 行车道一侧车轮轮迹 （ 距车道线 80～ 100cm）带作为连续测定的标准位置。 100cm）带作为连续测定的标准位置。 ③ 对旧路面已形成车辙的路面 ， 应取 车辙中间位置 对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置 为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
三、数据处理与评定
（1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm 连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm 间距采集的位移值启动计算：100m计算区间的平 间距采集的位移值启动计算：100m计算区间的平 整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大 整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？ 于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等 于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的 次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下） 次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及 3m机架为基准的中点路面偏差曲线图 机架为基准的中点路面偏差曲线图， 以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印 输出。 输出。
三、数据处理与评定
单杆检测路面的平整度计算， 3m直尺与 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与 路面的最大间隙为测定结果。 路面的最大间隙为测定结果。 连续测定10尺时， 连续测定10尺时，判断每个测定值是否合 10尺时 根据要求计算合格百分率，并计算10 格，根据要求计算合格百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。 个最大间隙的平均值。 合格率=合格尺数/ 合格率=合格尺数/总测尺数
（1）IRI的求法 IRI的求法
S1
S3
V1
S2
V2
L3
L2
L1
（1）IRI的求法 IRI的求法
第五章 路面结构层平整度检测
第一节 概述
路面的平整度与路面各结构层次的平整状 况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累 况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累 积反映到路面表面上。 积反映到路面表面上。 平整度检测是规定的标准量规， 平整度检测是规定的标准量规，间断的或 连续的测量路表面的凹凸情况， 连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的 指标。是路面进行验收和养护的重要环节。 指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI） 国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指 它同反应类平整度测定系统类似， 标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 车轮 以规定速度行驶在路面断面上， 以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量） 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规 定为80km／ 测定结果单位为m km。 定为80km／h，测定结果单位为m／km。
五、报告
1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 准差、变异系数。 2、测试速度
四、平整度指标间相互关系的建立
1、国际平整度指数 平整度测定的方法和仪器很多， 平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标 也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定 也各不相同。 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（ 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标， 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。 好的相关关系。 为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 巴西、 法等国专家参加的国际研究小组、 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、 在巴西进行了大规模的路面平整度试验， 在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基 础上提出采用国际平整度指数（IRI） 础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标 准的建议。 准的建议。
三、数据处理与评定
当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线， 当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线， 每隔一定距离（宜为1.5m） 每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线 的偏离位移值d 的偏离位移值di 。
三、数据处理与评定
（1）每一计算区间的路面平整度以该区间 测定结果的标准差表示。 测定结果的标准差表示。 （2）试验应列表报告每一个评定路段内各 测定区间的平整度标准差。 测定区间的平整度标准差 。 各评定路段平 整度的平均值、 标准差、 整度的平均值 、 标准差 、 变异系数以及不 合格区间数。 合格区间数。
三、数据处理与评定
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检 测结果。连续测定10尺时 应报告平均值、 尺时， 测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、 不合格尺数、合格率。 不合用于测定路表面的平整度， 用于测定路表面的平整度 ， 评定路面的施工质量 和使用质量， 不适用于在己有较多坑槽、 和使用质量 ， 但 不适用于在己有较多坑槽 、 破损 严重的路面上测定？？。 严重的路面上测定？？。 上测定？？
第四节 车载式颠簸累积仪法
（1）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后 轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面平整 轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面平整 度，以cm/km计。 cm/km计 （2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测 不适用于已有较多坑槽、 定。
一、检测器具
（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理 车载式颠簸累积仪：由机械传感器、 器及微型打印机组成， 器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车 的底板上。仪器的主要技术性能指标如下： 的底板上。仪器的主要技术性能指标如下： ①测试速度：测试速度以32~50km/h为宜，一 为宜， 测试速度：测试速度以32~50km/h为宜 般不宜超过80km/h。车速越高，VBI测值越大 测值越大。 般不宜超过80km/h。车速越高，VBI测值越大。 ②最小读数：1mm； 最小读数：1mm； ⑤系统最高反应频率:5K Hz； 系统最高反应频率:5K Hz； （2）测试车：越野车或小轿车。 测试车：越野车或小轿车。
第二节 3m直尺法 3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及 直尺测定法有单尺测定最大间隙 5m）连续测定两种。 离（1．5m）连续测定两种。 前者常用于施工质量控制与检查验收 前者常用于施工质量控制与检查验收，单 施工质量控制与检查验收， 尺测定时要计算出测定段的合格率 合格率； 尺测定时要计算出测定段的合格率； 等距离连续测试也可用于施工质量检查验 要算出标准差 标准差， 收，要算出标准差，用标准差来表示平整 程度。 程度。