轮毂基础知识PPT课件
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① 1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂， 此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
② 随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越 来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂开始 流行；
8
发展历史
③ 90年代讲求三维立体造型的轮毂开始出现；
④ 到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多， 越来越美观，人们对铝轮毂的款型的不断追求 达到了完美的极致，特别是一些改装车专用的 轮毂，辐条简洁有力，轮辋精致优美。
铝合金轮毂
Flange
凸缘
OFFSET
偏距
Center Bore
中心孔
P.C.D（Pitch Circle Diameter） 螺栓孔径
Rim Diameter
胎环直径
Rim Width
胎环宽
Outer Rim
外胎环
Inter Rim
内胎环
Air Valve
气嘴
Bead Seat
胎唇座
O.T.S（Off Tool Sample）
补充知识： 如果非常喜欢一款轮毂，但是它却没有相应的偏距怎么办？ →我们可以用偏距垫片或法兰来解决这个问题。
偏距垫片
法兰
注意：在使用这两种工具调整偏距的时候最好换装 高强度的固定镙栓。否则有可能因镙栓负荷过大而 造成断裂。
19
结构-挂型
后挂深
前挂深
后挂深
后凸缘厚
传统挂
前凸缘厚
后凸缘厚
非传统挂
前凸缘厚
3
发展历史
轮辋,轮毂,辐条, 三者是可分离的, 并不是一体的
4
发展历史
2. 随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时 间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。
5
发展历史
3. 此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮 毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实， 样子也有点丑。
2
发展历史
☆ 轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我们在这里只说 说从1886年世界上第一台真正意义的 “车”诞生以来的
轮 毂的大致演变过程。
1. 最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条 是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车 轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现 在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的 整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指 套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散 到轮辋。
6
发展历史
4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制 成，
盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好 看，
就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更 高层
次的意义：“冒充”。
7
发展历史
5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
3. 目前，世界各国的铸造铝合金轮毂都是A356合金系合金生产 的。随着铝合金轮毂(A356)产量的迅速提高和工业大生产的不 断发展。生产过程中逐渐显现出了诸如变质处理效果有限、铸 件质量不稳定等问题。而这些问题的根源在于对A356系研究的 还不够充分。
10
常用术语
Wheel
轮毂
Aluminium Alloy Wheel
肋肋斜 尖中坡
背肋曲线 通过机加工获得
护盖孔(CAP孔) 配合轮毂盖的部位
中心孔 与车轴连接的部位
肋
斜
尖
坡
肋 中
15
结构-偏距(OFFSET)
安装面
OFFSET
胎环 宽的 一半
计算式： 偏距(OFFSET) = 胎环宽的一半 至 安装面 的距离
胎环宽
16
结构-偏距(OFFSET)
通俗的定义:偏距是轮毂用来上螺钉的面(紧固面)到轮毂中心线的距离
正 偏 距
正值轮毂的好处在于加宽了轮间距,可以给车辆提供更好的稳定性,同时也能够更好的发挥高性能轮 胎的侧向支撑能力,但是,正值轮毂一般会突出在车身外部,会造成一定额外的空气阻力,也比较容易刮 蹭到其他外部事物
负 偏 距
负值轮毂的好处在于安全、稳定,并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力
18
结构-偏距(OFFSET)
1. 正偏距就是紧固面靠外 →正偏距的轮毂常用于前驱和部分后驱 车型,例如轿车和乘用车
2. 负偏距就是紧固面比轮毂中心线更 靠里(即靠近制动系统源自文库 →负偏距的轮毂常用于SUV、高档轿车 和跑车
3. 零偏距就是两个面重合
注：轮毂的偏距不对,会导致吃胎、胎 壁磨损、妨碍转向,对安全性产生严重 影响
17
结构-偏距(OFFSET)
二者区别
20
结构-挂型
传 统 挂
非 传 统 挂
21
结构-螺栓孔及P.C.D
直孔螺栓孔
螺栓平 面受力
锥形螺栓孔
螺栓锥 面受力
球形螺栓孔
螺栓球 面受力
节圆直径即： P.C.D
螺栓孔节圆
22
结构-螺栓孔及P.C.D
4*98 4*100 4*108 4*114.3
5*107.95 5*108 5*114.3 5*120
目录
一、基本定义 二、发展历史 三、发展现状 四、常用术语 五、结构 六、尺寸 七、造型 八、铝合金轮毂特点 九、铝合金轮毂成型工艺
1
基本定义
1. 轮毂：又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种 叫法是
“胎铃”；是汽车的重要行使部件，说得形象一点，即 轮胎
是2. 鞋汽，车轮行毂驶是过脚程.中会产生横向和纵向载荷， 同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得 很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振 摆要小、平衡量和惯性矩要小、刚度强度要 高等；总之就是动态稳定性和可靠性要高。
9
发展现状
1. 能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三 大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性 和可靠性很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。
2. 铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长， 安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再 加上容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。
初始样品
11
结构-正面
螺栓孔
肋窗
肋窗
肋骨 气嘴
12
结构-背面
安装面
安装面逃料 肋骨逃料
13
结构-剖面
前挂
肋骨
中心孔
螺栓孔
肋窗
前
安 全
肋骨逃料
安装面
气嘴孔
凸
缘 后安全凸缘
胎环
后挂
注： 黑色线表示实体 粉色线表示剖面
绿色线表示粗材线 红色线表示肋窗造型线
假凸缘 D环 C环 B环 A环
14
结构-剖面
4*100/110/114.3 5*100/114.3 4/5*100/114.3
② 随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越 来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂开始 流行；
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发展历史
③ 90年代讲求三维立体造型的轮毂开始出现；
④ 到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多， 越来越美观，人们对铝轮毂的款型的不断追求 达到了完美的极致，特别是一些改装车专用的 轮毂，辐条简洁有力，轮辋精致优美。
铝合金轮毂
Flange
凸缘
OFFSET
偏距
Center Bore
中心孔
P.C.D（Pitch Circle Diameter） 螺栓孔径
Rim Diameter
胎环直径
Rim Width
胎环宽
Outer Rim
外胎环
Inter Rim
内胎环
Air Valve
气嘴
Bead Seat
胎唇座
O.T.S（Off Tool Sample）
补充知识： 如果非常喜欢一款轮毂，但是它却没有相应的偏距怎么办？ →我们可以用偏距垫片或法兰来解决这个问题。
偏距垫片
法兰
注意：在使用这两种工具调整偏距的时候最好换装 高强度的固定镙栓。否则有可能因镙栓负荷过大而 造成断裂。
19
结构-挂型
后挂深
前挂深
后挂深
后凸缘厚
传统挂
前凸缘厚
后凸缘厚
非传统挂
前凸缘厚
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发展历史
轮辋,轮毂,辐条, 三者是可分离的, 并不是一体的
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发展历史
2. 随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时 间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。
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发展历史
3. 此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮 毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实， 样子也有点丑。
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发展历史
☆ 轮毂的发展经历了漫长的历史过程，我们在这里只说 说从1886年世界上第一台真正意义的 “车”诞生以来的
轮 毂的大致演变过程。
1. 最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条 是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车 轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现 在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的 整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指 套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散 到轮辋。
6
发展历史
4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制 成，
盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好 看，
就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更 高层
次的意义：“冒充”。
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发展历史
5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
3. 目前，世界各国的铸造铝合金轮毂都是A356合金系合金生产 的。随着铝合金轮毂(A356)产量的迅速提高和工业大生产的不 断发展。生产过程中逐渐显现出了诸如变质处理效果有限、铸 件质量不稳定等问题。而这些问题的根源在于对A356系研究的 还不够充分。
10
常用术语
Wheel
轮毂
Aluminium Alloy Wheel
肋肋斜 尖中坡
背肋曲线 通过机加工获得
护盖孔(CAP孔) 配合轮毂盖的部位
中心孔 与车轴连接的部位
肋
斜
尖
坡
肋 中
15
结构-偏距(OFFSET)
安装面
OFFSET
胎环 宽的 一半
计算式： 偏距(OFFSET) = 胎环宽的一半 至 安装面 的距离
胎环宽
16
结构-偏距(OFFSET)
通俗的定义:偏距是轮毂用来上螺钉的面(紧固面)到轮毂中心线的距离
正 偏 距
正值轮毂的好处在于加宽了轮间距,可以给车辆提供更好的稳定性,同时也能够更好的发挥高性能轮 胎的侧向支撑能力,但是,正值轮毂一般会突出在车身外部,会造成一定额外的空气阻力,也比较容易刮 蹭到其他外部事物
负 偏 距
负值轮毂的好处在于安全、稳定,并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力
18
结构-偏距(OFFSET)
1. 正偏距就是紧固面靠外 →正偏距的轮毂常用于前驱和部分后驱 车型,例如轿车和乘用车
2. 负偏距就是紧固面比轮毂中心线更 靠里(即靠近制动系统源自文库 →负偏距的轮毂常用于SUV、高档轿车 和跑车
3. 零偏距就是两个面重合
注：轮毂的偏距不对,会导致吃胎、胎 壁磨损、妨碍转向,对安全性产生严重 影响
17
结构-偏距(OFFSET)
二者区别
20
结构-挂型
传 统 挂
非 传 统 挂
21
结构-螺栓孔及P.C.D
直孔螺栓孔
螺栓平 面受力
锥形螺栓孔
螺栓锥 面受力
球形螺栓孔
螺栓球 面受力
节圆直径即： P.C.D
螺栓孔节圆
22
结构-螺栓孔及P.C.D
4*98 4*100 4*108 4*114.3
5*107.95 5*108 5*114.3 5*120
目录
一、基本定义 二、发展历史 三、发展现状 四、常用术语 五、结构 六、尺寸 七、造型 八、铝合金轮毂特点 九、铝合金轮毂成型工艺
1
基本定义
1. 轮毂：又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种 叫法是
“胎铃”；是汽车的重要行使部件，说得形象一点，即 轮胎
是2. 鞋汽，车轮行毂驶是过脚程.中会产生横向和纵向载荷， 同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得 很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向振 摆要小、平衡量和惯性矩要小、刚度强度要 高等；总之就是动态稳定性和可靠性要高。
9
发展现状
1. 能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三 大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性 和可靠性很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。
2. 铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长， 安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再 加上容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。
初始样品
11
结构-正面
螺栓孔
肋窗
肋窗
肋骨 气嘴
12
结构-背面
安装面
安装面逃料 肋骨逃料
13
结构-剖面
前挂
肋骨
中心孔
螺栓孔
肋窗
前
安 全
肋骨逃料
安装面
气嘴孔
凸
缘 后安全凸缘
胎环
后挂
注： 黑色线表示实体 粉色线表示剖面
绿色线表示粗材线 红色线表示肋窗造型线
假凸缘 D环 C环 B环 A环
14
结构-剖面
4*100/110/114.3 5*100/114.3 4/5*100/114.3