连续梁顶推技术新发展精品PPT课件
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五里亭大桥在哑吧渡桥科研成果基础上，创造了预制12m宽 单箱块、3m节段组拼后竖曲线多点顶推新工艺。顶推重量达 2×7000t，一次顶推长度达36m（比常规长度多了1倍），顶 推平均速度增至2-3m/日。
五里亭大桥设置长线台座，组拼分块箱梁进行快速顶推的实践， 为国内其他桥梁运用快速顶推技术带来希望。例如在江苏苏通 长江公路大桥通航孔1088m的两边跨施工中。通过钢箱块组 拼技术，可以进行100m跨径钢箱梁的顶推，能在半年时间内 提前完成2×500m边跨施工。对确保通航孔的悬吊施工安全， 具有重要的意义。
F． 具有中国特色的其他顶推连续梁
F1．福建丘墩大桥，国内顶推最大跨经（76m） F2．湖南长沙湘江二桥，600m双向顶推与420m单索
面斜拉桥相配。 F3．湖南沅陵沅水大桥，420m顶推与310m连续刚构
空中合拢。 F4．湖南邵阳西湖大桥，首创顶推连续梁上架设了
3×88m钢管砼拱新工艺。 F5．南海紫洞桥，2×70顶推施工140m双塔斜拉桥。 F6．湖北秭归向家坝大桥：43+72+43＝158m顶推施
E． 广东韶关五里亭大桥
五里亭大桥（2001－2003年）全长505m。通航孔为 （35+120+35＝190m）钢管砼拱－顶推连续梁组合桥。桥 宽33m，由双箱梁中加横隔板组成。桥墩为单排无承台变截 面大直径钻孔桩（Φ5.6m/Φ3.5m/Φ3.0m）。主墩支座为 5000t级钢球型支座。上述这些技术指标均为目前国内之最。 该桥由中交四航设计院设计，中铁集团14局施工，业主为韶 关市公用事业局。
及开发研制DM7和QM15预应力体系。广东九江大桥所创
顶推连续梁桥做副孔与通航孔相配合的模式，在尔后的长沙
湘江大桥、株洲湘江大桥、沅陵大桥等城市桥梁中得到推广
运用。千米顶推的实施成功掀起90年代我国连续梁顶推工
艺发展的新高潮。
广东九江大桥长梁顶推的上部构造设计係广东交通科研 所;下部构造设计係广东公路设计院。南岸690m顶推施工为 广东长大公司，北岸340m顶推施工为湖南路桥公司。所研 制的DM7预应力体系荣获国家教委科技进步一等奖， QM15预应力体系荣获国家科技进步三等奖。全桥荣获广东 省科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。
用顶推法施工中小跨径斜拉桥具有工艺简便、施工安全、造价低 廉的优点，是值得推广的一种新工艺。从这里出发，以后引申出 顶推系杆拱桥（如邵阳西湖大桥、广东韶关五里亭大桥）新结构。 衡山大桥90m顶推中临时墩基础采用内填砂的钢管结构，施工方 便、材料可以回收利用；是增大顶推跨径的一种重要工程手段。
该桥係湖南交通设计院设计，湖南路桥三公司施工。
A． 广东九江大桥
ຫໍສະໝຸດ Baidu
广东九江大桥（1985－1988）全长1860m，其通航孔
係2×160m独塔斜拉桥。两边分别为（40+13×60＝
690m）和（6×50+40＝340m）顶推连续梁，创造了中
国桥梁水中顶推1030m最长记录。在长梁顶推工艺中，首
次采用变截面钢板导梁、整体移动内模和7Φ7柔性拉杆、以
4．将墩顶（正弯矩）索和跨中（负弯矩）索两种结构后期索先行埋入 箱梁，再用短预应力束接长贯通全长作顶推施工索，顶推到位后，割 断短预应力束。这种做法使顶推施工中增大了轴向力储备，而又免除 了后期索这道工序，在很多桥梁中得到推广。
该桥係湖南交通设计院设计，湖南路桥一公司施工。
连续千斤顶ZLD100
1．该桥横向由三条箱梁（宽3.5m）组成。每条长250m，重约1000t， 仅用一台ZLD100连续千斤顶在桥台用单点方式完成顶推。
2．施工中先完成的中箱梁，相当一个强劲的纵梁约束了所有的桥墩。然 后再平行施工两边箱梁，解决了独柱空心桩刚度不足的难题。三条箱梁所 共用的ZLD100千斤顶横向可移动位置使用。
1．将双箱截面改为20.5m单箱截面。在10m宽底板中央设置一组千 斤顶，与常规双箱、每箱两侧各设一组千斤顶（共4组）相比，极大地 简化了工序和减少了一副钢导梁，开创宽箱顶推的先例。
2．与OVM公司合作获得连续千斤顶专利。首创不间隙连续顶推新技 术，速度提高5倍（达8m/小时）。
3．在箱梁内隔板中设置体外索做施工临时索，顶推到位后体外索换位 做结构索。
B． 湖南湘潭湘江二桥
湘潭湘江二桥（1991－1993年）全长1800m，通航孔为 （50+5×90+50＝550m）悬拼预应力连续梁，副孔为（7×42.84＝ 300m）顶推连续梁桥。湘潭二桥在国家级专家上官兴指导下在施工中 对顶推工艺进行了四项技术革新为宽桥柔性墩多点顶推技术进步作出 了新的贡献。
20m宽箱底板OVM15－12拉锚器
C． 湖南衡山湘江大桥
衡山湘江大桥（1993－1995年）係我国首次采用顶推法施工的 斜拉桥。全桥双向顶推总长720m。在（3×45+2×90+2×45＝ 405m）一联的通航孔（2×90m）中，加设两个钢管桩临时墩， 完成箱梁顶推后再在其上施工三塔斜拉桥。张拉斜拉索力达到设 计要求后，在临时墩上用竖向千斤顶顶升箱梁脱离临时墩，形成 90m三塔斜拉桥。
D． 湖南南县哑吧渡桥
南县哑吧渡桥（1994－1995年）长250m，由11孔不等跨径梁组成（通 航孔2×30m）。该桥係交通部“八五”行业联合科技攻关计划中《洞庭 湖区桥梁修建新技术的开发研究》课题的试验桥。由湖南公路设计公司设 计，湖南公路机械工程公司施工。课题目标是中小跨经连续梁桥装配化顶 推施工，所提出的新工艺是“薄壁箱梁场外预制；现场台座上分条分块组 拼；桥轴线上分条竖曲线单点连续顶推成桥”。其特点如下：
3．装配式薄壁箱块由卧式预制的腹板和横隔板（厚10cm），立式拼装 后再现浇顶、底板（厚12cm）组成。各块再在拼装台座上现浇接缝 （50cm），张拉预应力形成整体。
4．顶底板预应力Φ4cm孔道中穿ΦS21平行钢丝束（7Φ7mm）。索研 制HVM21－1新型联结器，外形Φ64mm，圆满解决了薄壁箱梁预应力 接长难题。顶推中预应力束全长贯通到位后，再割除短索。
五里亭大桥设置长线台座，组拼分块箱梁进行快速顶推的实践， 为国内其他桥梁运用快速顶推技术带来希望。例如在江苏苏通 长江公路大桥通航孔1088m的两边跨施工中。通过钢箱块组 拼技术，可以进行100m跨径钢箱梁的顶推，能在半年时间内 提前完成2×500m边跨施工。对确保通航孔的悬吊施工安全， 具有重要的意义。
F． 具有中国特色的其他顶推连续梁
F1．福建丘墩大桥，国内顶推最大跨经（76m） F2．湖南长沙湘江二桥，600m双向顶推与420m单索
面斜拉桥相配。 F3．湖南沅陵沅水大桥，420m顶推与310m连续刚构
空中合拢。 F4．湖南邵阳西湖大桥，首创顶推连续梁上架设了
3×88m钢管砼拱新工艺。 F5．南海紫洞桥，2×70顶推施工140m双塔斜拉桥。 F6．湖北秭归向家坝大桥：43+72+43＝158m顶推施
E． 广东韶关五里亭大桥
五里亭大桥（2001－2003年）全长505m。通航孔为 （35+120+35＝190m）钢管砼拱－顶推连续梁组合桥。桥 宽33m，由双箱梁中加横隔板组成。桥墩为单排无承台变截 面大直径钻孔桩（Φ5.6m/Φ3.5m/Φ3.0m）。主墩支座为 5000t级钢球型支座。上述这些技术指标均为目前国内之最。 该桥由中交四航设计院设计，中铁集团14局施工，业主为韶 关市公用事业局。
及开发研制DM7和QM15预应力体系。广东九江大桥所创
顶推连续梁桥做副孔与通航孔相配合的模式，在尔后的长沙
湘江大桥、株洲湘江大桥、沅陵大桥等城市桥梁中得到推广
运用。千米顶推的实施成功掀起90年代我国连续梁顶推工
艺发展的新高潮。
广东九江大桥长梁顶推的上部构造设计係广东交通科研 所;下部构造设计係广东公路设计院。南岸690m顶推施工为 广东长大公司，北岸340m顶推施工为湖南路桥公司。所研 制的DM7预应力体系荣获国家教委科技进步一等奖， QM15预应力体系荣获国家科技进步三等奖。全桥荣获广东 省科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。
用顶推法施工中小跨径斜拉桥具有工艺简便、施工安全、造价低 廉的优点，是值得推广的一种新工艺。从这里出发，以后引申出 顶推系杆拱桥（如邵阳西湖大桥、广东韶关五里亭大桥）新结构。 衡山大桥90m顶推中临时墩基础采用内填砂的钢管结构，施工方 便、材料可以回收利用；是增大顶推跨径的一种重要工程手段。
该桥係湖南交通设计院设计，湖南路桥三公司施工。
A． 广东九江大桥
ຫໍສະໝຸດ Baidu
广东九江大桥（1985－1988）全长1860m，其通航孔
係2×160m独塔斜拉桥。两边分别为（40+13×60＝
690m）和（6×50+40＝340m）顶推连续梁，创造了中
国桥梁水中顶推1030m最长记录。在长梁顶推工艺中，首
次采用变截面钢板导梁、整体移动内模和7Φ7柔性拉杆、以
4．将墩顶（正弯矩）索和跨中（负弯矩）索两种结构后期索先行埋入 箱梁，再用短预应力束接长贯通全长作顶推施工索，顶推到位后，割 断短预应力束。这种做法使顶推施工中增大了轴向力储备，而又免除 了后期索这道工序，在很多桥梁中得到推广。
该桥係湖南交通设计院设计，湖南路桥一公司施工。
连续千斤顶ZLD100
1．该桥横向由三条箱梁（宽3.5m）组成。每条长250m，重约1000t， 仅用一台ZLD100连续千斤顶在桥台用单点方式完成顶推。
2．施工中先完成的中箱梁，相当一个强劲的纵梁约束了所有的桥墩。然 后再平行施工两边箱梁，解决了独柱空心桩刚度不足的难题。三条箱梁所 共用的ZLD100千斤顶横向可移动位置使用。
1．将双箱截面改为20.5m单箱截面。在10m宽底板中央设置一组千 斤顶，与常规双箱、每箱两侧各设一组千斤顶（共4组）相比，极大地 简化了工序和减少了一副钢导梁，开创宽箱顶推的先例。
2．与OVM公司合作获得连续千斤顶专利。首创不间隙连续顶推新技 术，速度提高5倍（达8m/小时）。
3．在箱梁内隔板中设置体外索做施工临时索，顶推到位后体外索换位 做结构索。
B． 湖南湘潭湘江二桥
湘潭湘江二桥（1991－1993年）全长1800m，通航孔为 （50+5×90+50＝550m）悬拼预应力连续梁，副孔为（7×42.84＝ 300m）顶推连续梁桥。湘潭二桥在国家级专家上官兴指导下在施工中 对顶推工艺进行了四项技术革新为宽桥柔性墩多点顶推技术进步作出 了新的贡献。
20m宽箱底板OVM15－12拉锚器
C． 湖南衡山湘江大桥
衡山湘江大桥（1993－1995年）係我国首次采用顶推法施工的 斜拉桥。全桥双向顶推总长720m。在（3×45+2×90+2×45＝ 405m）一联的通航孔（2×90m）中，加设两个钢管桩临时墩， 完成箱梁顶推后再在其上施工三塔斜拉桥。张拉斜拉索力达到设 计要求后，在临时墩上用竖向千斤顶顶升箱梁脱离临时墩，形成 90m三塔斜拉桥。
D． 湖南南县哑吧渡桥
南县哑吧渡桥（1994－1995年）长250m，由11孔不等跨径梁组成（通 航孔2×30m）。该桥係交通部“八五”行业联合科技攻关计划中《洞庭 湖区桥梁修建新技术的开发研究》课题的试验桥。由湖南公路设计公司设 计，湖南公路机械工程公司施工。课题目标是中小跨经连续梁桥装配化顶 推施工，所提出的新工艺是“薄壁箱梁场外预制；现场台座上分条分块组 拼；桥轴线上分条竖曲线单点连续顶推成桥”。其特点如下：
3．装配式薄壁箱块由卧式预制的腹板和横隔板（厚10cm），立式拼装 后再现浇顶、底板（厚12cm）组成。各块再在拼装台座上现浇接缝 （50cm），张拉预应力形成整体。
4．顶底板预应力Φ4cm孔道中穿ΦS21平行钢丝束（7Φ7mm）。索研 制HVM21－1新型联结器，外形Φ64mm，圆满解决了薄壁箱梁预应力 接长难题。顶推中预应力束全长贯通到位后，再割除短索。