车站信号控制设备维护
铁路信号维护管理
5）落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在 的问题。 6）负责安全生产信息管理工作，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全 生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对 存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 7）制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故 抢险及故障处理。 8）落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工 单位在管内的施工负监管责任。 9）负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。 10）规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管 理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。 11）加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作 业纪律和技术纪律,建设自控型班组。
5、电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工 区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修 分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。 6、电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主 要职责: 1）贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制 度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标 准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。 2）负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运 用状态、考核评价电务段安全生产情况。 3）负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督 实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故，对 影响安全的突出问题及时组织专项整治。
铁路信号维护管理
第一章、管理
一、通则
1、铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是 信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 2、铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导 思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨 损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规 定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 3、铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进 成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路信号设备维护与安全管理分析
铁路信号设备维护与安全管理分析摘要：铁路信号设备是铁路系统工作期间的重要辅助设备。
铁路是社会交通的重要保障，是当前人们出行的主要方式之一，若铁路信号设备发生故障，会严重影响铁路交通工具的工作效率和工作质量，进而威胁乘坐铁路交通工具乘客的生命财产安全。
本文主要分析铁路信号设备的常见故障，并提出针对性的维护与安全管理策略，希望本文的观点能够为铁路信号维护设备的维护工作与安全管理工作提供帮助。
关键词：铁路信号设备；维护；安全管理铁路信号设备是铁路调度中心的进行管理调度的重要的辅助设备，也是铁路相关工作人员开展日常工作的主要依据之一。
当前，为建设交通强国，我国的铁路已经遍布全国各地，并还在不断的建设之中，仅2022年铁路部门便完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高速铁路2082公里。
在我国全国15.5万公里的铁路营业里程基础下，若铁路信号设备频繁故障会严重影响铁路工作的正常开展，因此，相关日工作人员应大力开展铁路信号设备的维护管理与安全管理分析，为我国的铁路交通事业提供保障。
一、铁路信号设备介绍铁路信号设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、信号继电器等，其中，信号机是调度信号的显示设备，为保证铁路交通工具的运行安装，铁路调度中心会根据铁路实际运行需要，发出指示信号对铁路交通工具进行管理，因此，铁路司机必须按照信息机的显示运行。
信号机与转辙机多设置在道岔段，在信号机显示出指示信号后，转辙机便会根据铁路运行需要将铁路道岔进行转换并闭锁道岔尖轨，防止外力转换道岔。
轨道电路由钢轨线路以及钢轨绝缘组成，轨道电路是传递铁路调度中心指示的重要媒介，是铁路调度中心控制信号机和转辙机的基本条件。
信号继电器是保证铁路信号设备工作状态的重要器件，主要用于接通和断开电路、发布控制命令以及反映设备的运行状态，是铁路信号设备自动化以及实现远程控制功能的核心部件[1]。
铁路信号设备是铁路调度中心管理铁路交通设备的重要依据，是铁路工作系统的辅助设备，铁路信号设备是手灯、手旗等传统信号设备的现代化版本，因此，在现代化铁路工作系统中，为保证铁路列车的运行安全，必须加强铁路信号设备的维护工作效率与安全管理工作质量，以保障车站内行车及调车作业安全并提高运输效率。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。
,第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。
, 直接涉及运输安全。
信, 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。
第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。
, 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
高职《车站信号控制设备维护》课程教学改革尝试
高职《车站信号控制设备维护》课程教学改革尝试摘要：根据高职教育的特点，结合多年从事《车站信号控制设备维护》课程的教学经验，对课程目标、教学内容、教学模式与教学方法、教学手段、课程考核方式等方面的改革进行了探索。
关键词：高职；车站信号控制设备维护；教学改革；职业技能中图分类号：g712 文献标识码：a 文章编号：1672-5727（2012）07-0102-02依据专业人才培养方案确立课程目标《车站信号控制设备维护》课程是铁道通信信号专业和城市轨道交通控制专业的一门核心专业课程。
依据我院新一轮专业人才培养方案，确立了本课程目标是：学生以独立或小组合作的形式，通过教师指导或借助相应资料，制定车站信号控制设备维修计划以及故障处理计划，在规定时间内完成上述计划、实施、检查并进行评价反馈。
在实施计划的过程中，使用工具、仪表、材料等要符合劳动安全和环境保护规定，对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈；具有遵纪守法、团结协作、认真负责、艰苦奋斗、精检细修、爱护公物、文明生产、安全生产等良好的职业道德。
学习完本课程后，学生应当能够进行车站信号控制设备维护方面的工作，包括：（1）联锁表编制和联锁关系校核；（2）6502大站电气集中设备检修、电气特性测试和故障处理；（3）tyjl-ⅱ型和ds6-k5b型计算机联锁系统中的控制台设备检修、计算机房设备检修、继电器室设备检修，电气特性测试和故障处理；（4）sicas型计算机联锁系统中的low设备检修、计算机房设备检修、外围及轨旁设备检修和故障处理。
该课程目标包含了对学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，旨在提高学生的综合职业能力。
整合教学内容根据本课程目标，按照基于工作过程系统化的课程开发方法，将《车站信号控制设备维护》课程分为五个学习情境，每一学习情境下又分若干个学习任务，遵循由初学者到实践专家的职业生涯成长规律和由易到难的学习认知规律，将学习情境与学习任务进行序化。
春运期间铁路通信信号设备维修方案
春运期间铁路通信信号设备维修方案一、背景介绍春运期间，由于旅客数量大幅增加，铁路运输的安全性和效率面临着巨大的压力。
而通信信号设备是确保铁路运输顺畅运行的关键因素之一。
为了保障春运期间铁路通信信号设备的正常运行，本文特制定了维修方案。
二、巡检和预防维护1.定期巡检在春运前，对铁路通信信号设备进行全面的巡检工作，发现潜在问题及时修复，确保设备的正常运行。
巡检工作涵盖信号灯、电缆、通信设备等各个方面。
2.设备维护定期对铁路通信信号设备进行预防性维护，包括清洁设备、紧固螺丝、更换老化零部件等。
维护工作要做到及时、全面，以确保设备始终处于良好的状态。
三、维修措施1.应急维修队伍在春运期间，建立应急维修队伍，分布在各个关键车站和路段，随时准备解决可能发生的通信信号设备故障。
队伍成员需经过专业培训，掌握设备维修技能，并随时准备好各类备件。
2.故障处理一旦发现通信信号设备故障，应立即报告应急维修队伍，并以最快的速度前往现场进行处理。
对于一些无法立即解决的故障，及时采取替代措施，确保列车运行的连续性。
四、升级改造春运期间，可以利用列车运行密度较低的时机，对一些老化较严重的通信信号设备进行升级改造。
通过替换设备、优化线路等方式，提升通信信号设备的稳定性和可靠性。
五、人员培训1.技能培训在春运前，对维修人员进行针对性的技能培训，提升其维修设备的能力。
培训内容包括设备故障诊断、维修操作规范等。
2.安全培训维修人员需要接受安全培训，了解安全操作规程，并时刻保持安全意识。
这有助于减少在维修过程中可能发生的意外事故，并保护维修人员的人身安全。
六、信息公示为了让旅客了解铁路通信信号设备的维修情况，可以在车站及相关线路的公共区域进行信息公示。
公示内容包括维修时间、维修范围、维修影响等，以便乘客做出相应的行程调整。
七、总结本文提出的春运期间铁路通信信号设备维修方案，旨在确保春运期间铁路运输的安全性和效率。
通过巡检和预防维护、维修措施、升级改造、人员培训及信息公示等措施的综合运用，可以最大限度地减少通信信号设备故障对铁路运输的影响，为旅客提供更好的出行体验。
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书第1章铁路信号与通信设备概述 (4)1.1 铁路信号设备简介 (4)1.2 铁路通信设备简介 (4)1.3 信号与通信设备在铁路运输中的作用 (5)第2章铁路信号设备操作 (5)2.1 信号设备操作基本要求 (5)2.1.1 操作人员资质要求 (5)2.1.2 操作前准备 (5)2.1.3 设备操作规范 (5)2.1.4 安全防护措施 (6)2.2 轨道电路操作 (6)2.2.1 轨道电路设备检查 (6)2.2.2 轨道电路操作流程 (6)2.2.3 异常处理 (6)2.3 联锁设备操作 (6)2.3.1 联锁设备检查 (6)2.3.2 联锁设备操作流程 (6)2.3.3 异常处理 (6)2.4 信号机操作 (7)2.4.1 信号机检查 (7)2.4.2 信号机操作流程 (7)2.4.3 异常处理 (7)第3章铁路通信设备操作 (7)3.1 通信设备操作基本要求 (7)3.1.1 操作前准备 (7)3.1.2 操作规程 (7)3.1.3 安全注意事项 (7)3.2 电话通信设备操作 (8)3.2.1 电话交换设备操作 (8)3.2.2 电话终端设备操作 (8)3.3 无线通信设备操作 (8)3.3.1 无线电台操作 (8)3.3.2 无线手持台操作 (8)3.4 数据通信设备操作 (8)3.4.1 调制解调器操作 (8)3.4.2 传输设备操作 (9)第4章铁路信号设备维护 (9)4.1 信号设备维护概述 (9)4.1.1 信号设备维护的意义 (9)4.1.2 信号设备维护的基本要求 (9)4.1.3 信号设备维护的主要内容 (9)4.2 轨道电路维护 (9)4.2.1 轨道电路概述 (9)4.2.2 轨道电路维护内容 (9)4.3 联锁设备维护 (9)4.3.1 联锁设备概述 (10)4.3.2 联锁设备维护内容 (10)4.4 信号机维护 (10)4.4.1 信号机概述 (10)4.4.2 信号机维护内容 (10)第5章铁路通信设备维护 (10)5.1 通信设备维护概述 (10)5.1.1 通信设备维护的目的 (10)5.1.2 通信设备维护的原则 (10)5.1.3 通信设备维护的内容 (11)5.2 电话通信设备维护 (11)5.2.1 电话交换设备维护 (11)5.2.2 电话终端设备维护 (11)5.3 无线通信设备维护 (11)5.3.1 无线基站设备维护 (11)5.3.2 无线手持台设备维护 (11)5.4 数据通信设备维护 (12)5.4.1 数据交换设备维护 (12)5.4.2 路由器设备维护 (12)5.4.3 传输设备维护 (12)第6章铁路信号与通信设备故障处理 (12)6.1 故障处理原则与方法 (12)6.1.1 故障处理原则 (12)6.1.2 故障处理方法 (12)6.2 信号设备常见故障处理 (13)6.2.1 信号机故障 (13)6.2.2 道岔故障 (13)6.3 通信设备常见故障处理 (13)6.3.1 通信线路故障 (13)6.3.2 通信设备故障 (13)6.4 故障案例分析 (13)第7章铁路信号与通信设备安全管理 (14)7.1 安全管理制度与规定 (14)7.1.1 制定完善的安全管理制度，保证铁路信号与通信设备操作与维护过程中的安全。
铁路信号系统维护与检修规程
铁路信号系统维护与检修规程第一章铁路信号系统概述 (3)1.1 系统组成 (4)1.1.1 信号设备 (4)1.1.2 联锁设备 (4)1.1.3 通信设备 (4)1.1.4 控制设备 (4)1.1.5 监控设备 (4)1.2 系统功能 (4)1.2.1 列车运行控制 (4)1.2.2 防止列车冲突 (4)1.2.3 优化列车运行 (4)1.2.4 提高铁路运输服务质量 (5)1.2.5 实现铁路运输信息化 (5)第二章信号设备日常维护 (5)2.1 维护流程 (5)2.2 维护内容 (5)2.3 维护周期 (6)3.1 故障分类 (6)3.2 故障处理流程 (6)3.3 常见故障处理方法 (6)第四章信号系统安全性检测 (7)4.1 安全检测标准 (7)4.2 检测方法 (8)4.3 检测周期 (8)第五章信号设备更换与升级 (8)5.1 更换流程 (8)5.1.1 需求分析 (8)5.1.2 设备选型 (9)5.1.3 设备采购 (9)5.1.4 设备安装 (9)5.1.5 设备调试 (9)5.1.6 人员培训 (9)5.1.7 设备验收 (9)5.2 升级策略 (9)5.2.1 软件升级 (9)5.2.2 硬件升级 (9)5.2.3 系统集成 (9)5.2.4 优化配置 (9)5.3 更换与升级注意事项 (9)5.3.1 保证设备来源正规 (10)5.3.2 注意设备兼容性 (10)5.3.4 人员培训与考核 (10)5.3.5 做好设备维护与保养 (10)第六章信号系统应急预案 (10)6.1 应急预案制定 (10)6.1.1 制定目的 (10)6.1.2 制定原则 (10)6.1.3 应急预案内容 (10)6.2 应急预案演练 (11)6.2.1 演练目的 (11)6.2.2 演练内容 (11)6.2.3 演练频率 (11)6.3 应急预案实施 (11)6.3.1 组织架构 (11)6.3.2 应急响应流程 (11)6.3.3 应急资源配备 (11)6.3.4 应急通信与信息报告 (12)6.3.5 应急演练与培训 (12)第七章信号系统设备保养 (12)7.1 保养周期 (12)7.2 保养内容 (12)7.3 保养方法 (12)第八章信号系统设备检修 (13)8.1 检修流程 (13)8.1.1 报修环节 (13)8.1.2 故障确认 (14)8.1.3 检修计划 (14)8.1.4 检修实施 (14)8.1.5 检修验收 (14)8.2 检修内容 (14)8.2.1 设备清洁 (14)8.2.2 设备检查 (14)8.2.3 设备润滑 (14)8.2.4 接插件检查与维修 (14)8.2.5 电路检查与维修 (14)8.3 检修周期 (14)8.3.1 定期检修 (14)8.3.2 随时检修 (14)8.3.3 特殊情况检修 (14)第九章信号系统设备故障分析 (15)9.1 故障原因分析 (15)9.1.1 硬件故障 (15)9.1.2 软件故障 (15)9.1.3 电磁干扰 (15)9.2 故障趋势分析 (15)9.2.1 故障频率分析 (15)9.2.2 故障类型分析 (15)9.2.3 故障原因分析 (15)9.3 故障预防措施 (16)9.3.1 硬件预防措施 (16)9.3.2 软件预防措施 (16)9.3.3 电磁兼容性预防措施 (16)9.3.4 操作培训 (16)第十章信号系统设备维修管理 (16)10.1 维修计划 (16)10.1.1 计划编制 (16)10.1.2 计划执行 (16)10.2 维修人员管理 (17)10.2.1 人员配置 (17)10.2.2 培训与考核 (17)10.2.3 职责明确 (17)10.3 维修成本控制 (17)10.3.1 成本预算 (17)10.3.2 成本控制措施 (17)第十一章信号系统设备技术资料管理 (18)11.1 技术资料收集 (18)11.1.1 收集范围 (18)11.1.2 收集方式 (18)11.1.3 收集要求 (18)11.2 技术资料归档 (18)11.2.1 归档范围 (18)11.2.2 归档方法 (19)11.2.3 归档要求 (19)11.3 技术资料更新 (19)11.3.1 更新范围 (19)11.3.2 更新方法 (19)11.3.3 更新要求 (19)第十二章信号系统维护与检修培训 (19)12.1 培训内容 (20)12.2 培训方式 (20)12.3 培训效果评估 (20)第一章铁路信号系统概述铁路信号系统是铁路运输安全的重要组成部分，铁路运输事业的快速发展，其重要性日益凸显。
铁路信号设备维护管理办法
铁路信号设备维护管理办法第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式。
第10条铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制,以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点,以安全管理为核心,以现代化管理为手段，形成科学的管理体系,安全、优质、高效地组织生产。
第11条铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。
第12条电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。
第13条电务部门要经常交流、推广先进的维护经验，积极采用新技术、新器材、新工艺,不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。
第14条铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修(材料消耗、维修费用、工时)定额,作为电务段预算管理的基础。
第15条信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用,有利于现场维护管理,有利于电务技术进步的原则,严格执行电务技术装备政策,做到制式统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享和统一管理。
第16条结合部管理是信号维护工作的重要内容,直接影响着信号设备的运用质量。
铁路局(公司)应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准,明确分工,落实责任,联合整治,加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
铁路信号设备维护维修管理办法
铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。
第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。
第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
．第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。
第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。
信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。
第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。
第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。
第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。
第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。
负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等．管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。
第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。
负有安全、技术、质量、施工并对周期内设备检修质量负责。
,及设备等管理职责．1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。
2024年铁路车站联锁设备维护管理实施细则
2024年铁路车站联锁设备维护管理实施细则第一章总则第一条为规范车站联锁设备维护管理，确保车站联锁设备的正常运用，保障铁路行车安全，根据《车站联锁设备维护管理办法》、《车站联锁设备维护管理实施细则》及《铁路信号产品运用管理实施细则》规定，特制定本细则。
第二条本细则适用于电务段管理及受委托的铁路车站集中联锁设备（以下简称联锁设备）维护管理，包括继电联锁和计算机联锁。
第三条联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
确保联锁关系正确是联锁设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
第四条联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。
各单位必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
第五条信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》、《铁路车站计算机联锁技术条件》等铁路有关标准的要求。
第六条联锁设备维护管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更、故障处理以及科研项目试验的联锁管理等。
第七条联锁设备维护管理实行电务段、车间分级管理。
电务段设专职联锁主任，车间设专职联锁工程师，负责联锁管理工作,实行岗位负责制。
第八条电务段、车间应建立联锁档案，涉及联锁关系变化的档案应及时进行修订。
计算机联锁设备供应商（以下简称联锁供应商）也建立相应的联锁档案。
第九条凡由于基建、更改、大修工程（含过渡工程）引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位进行设计，保证联锁关系正确。
第十条联锁供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性；提供完善的售后服务及应急响应。
段信号技术科、生产调度室、车间、工区建立联锁设备供应商应急联络电话及联系人台账。
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备是指用于铁路通信和控制的移动通信设备，是铁路运输系统中的重要组成部分。
铁路移动通信设备主要包括以下内容：
1. 车载终端设备：指在列车上安装的移动通信设备，用于车间间、车站间和列车内的通信和控制。
2. 地面基站设备：指在车站、信号机处和区间设备上安装的移动通信设备，用于与车载终端设备进行通信和控制。
3. 信号机设备：指用于铁路信号控制的设备，主要包括信号机、道岔机和轨道电路等。
铁路移动通信设备维护工作内容主要包括以下方面：
1. 设备巡检：定期对车载终端设备、地面基站设备和信号机设备进行巡检，检查设备工作状态、连通性和安全性等。
2. 处理故障：及时处理设备故障，保证通信和控制的正常运行，以保障铁路安全。
3. 设备维护：定期对设备进行维护，包括清洁、检查和更换故障部件等，以保证设备的稳定运行和寿命。
4. 技术支持：提供设备使用技术支持和解决问题的方案，确保设备的有效使用。
5. 数据管理：管理设备的使用和保养数据，提高设备管理效率和运营效益。
以上是铁路移动通信设备与维护工作内容的基本介绍，铁路移动通信设备的维护工作是铁路安全和运行的关键保障，需要专业的技术人员进行维护和管理。
交通信号设备的保养与维修
交通信号设备的保养与维修交通信号设备是城市交通管理中不可或缺的一部分，它们起着引导车辆和行人安全通行的重要作用。
为了确保交通信号设备的正常运转，提高交通安全性和效率，对交通信号设备进行定期的保养和维修是至关重要的。
本文将从保养和维修两方面进行论述。
一、保养1. 定期巡检交通信号设备的巡检是保养工作的基础，通过定期巡视可以及时发现设备存在的问题。
巡检员应对交通信号设备进行全面仔细的检查，确保其正常工作。
2. 清洁维护定期清洗和维护是保养工作中的重要环节。
清除交通信号灯的灰尘、杂物等，保持其表面整洁，确保信号的亮度良好。
3. 确保供电稳定交通信号设备的正常运转需要稳定的电力供应。
保养工作中，要定期检查设备的电源，确保电压稳定，并进行维护或更换电源设备，以保证信号灯的持续亮度和正常工作。
二、维修1. 故障诊断当交通信号设备出现故障时，需要进行故障诊断。
维修人员应根据设备显示信息和反馈情况，通过对设备进行检查找出故障原因，并进行修复。
2. 设备维修根据故障诊断结果，维修人员可以采取合适的措施进行设备的维修。
包括更换组件、修复电路问题、调整控制模块等操作，确保设备能恢复正常运行。
3. 预防维修除了故障维修，预防维修也是维持设备正常运转的重要手段。
维修人员应制定合理的维护计划，根据设备的使用情况和寿命，定期更换易损件，延长设备的使用寿命。
三、维修技巧1. 熟悉设备维修人员需要对不同类型的交通信号设备有足够的了解，并熟悉设备的工作原理和结构。
只有深入了解设备，才能更快地排除故障。
2. 良好的维修记录对于每一次的维修，维修人员都应详细记录故障的表现、维修过程和结果，以便今后参考。
这样可以帮助维修人员追踪设备问题，预测设备的维护需求，提高维修效率。
3. 学习和培训随着科技的不断发展，交通信号设备也在不断更新和改进。
维修人员应不断学习最新的维修知识和技术，参加相关的培训，以保持自身的专业水平。
总结：交通信号设备的保养和维修对于交通管理至关重要。
铁路信号维修规则
铁路信号维修规则铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。
第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。
要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。
测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。
第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。
铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。
第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
第三章工作内容第八条月度计表1.室外设备：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试;2.室内设备:电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试;3.零星更换道岔转换设备;4.年度信号联锁关系检查试验;第九条状态维修1.更换到期的设备和器材，更换淘汰的设备；2.更换性能不良的信号电缆及各种引入线；3.更换或整修强度不足的道岔转换设备、安装装置、外锁装置及各种杆件；4.修理、补强或更换信号机及其部件；5.整修轨道电路;6.整修控制台、组合架、电源屏、以及更换部分配件;7.更换腐蚀、不良的箱盒及损伤的基础，整理、更换箱盒内部配线;8.电缆径路整治；9.更换整治强度不足的、连接杆、销轴等部件;10．清除信号设备周围杂草。
车站信号自动控制系统维护—信号
车站信号自动控制系统维护指导老师：傅宗纯姓名：班级：信号151学号：6502电气集中设备实验报告实验目的：1.了解6502电气集中的组成部分2.掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
3.能够正确的办理进路和取消进路。
一、6502电气集中设备概述6502电气集中联锁是用电气集中控制和监督，用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系。
电气集中车站的信号设备分室外和室内两部分，电气集中联锁车站和计算机联锁车站室外设备相同，主要有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆电路。
对于6502电气集中信号楼内的设备主要有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘。
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机，设有控制台和信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态。
继电器组合及组合架的实现联锁控制的核心设备，它安放着控制和监督用的各种继电器。
电源屏能不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
通过这些设备完成联锁控制功能和显示及报警功能。
二、6502电气集中系统设备组成室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。
室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及各种箱盒。
1、区段人工解锁按钮是辅助设备，主要在更换继电器或者停电后，用它使设备恢复正常状态。
另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它来办理区段故障人工解；若设备发生故障时，用它实现对信号的强制关闭。
2、继电器组合及组合架把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫继电器组合，它是6502电气集中系统实现联锁功能的设备。
组合架用来放置继电器组合。
图 1 继电器组合及组合架3、电源屏不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。
4、分线盘室内外电缆连接的地方，有助于辅助查找信号设备故障的范围。
黄色的胶木板上有许多的白色的瓷端子。
高职《车站信号控制设备维护》课程教学改革尝试
理 ：４ ＳＣ Ｓ型 计 算 机 联 锁 系 统 中 的 Ｌ Ｗ 设 备 检 修 、计 算 机 （ ）ＩＡ Ｏ 房 设 备 检修 、 围 及 轨 旁设 备 检 修 和故 障 处 理 外
该 课 程 目标 包 含 了对 学 生 专 业 能 力 、 法 能 力 和社 会 能 力 方 的培养 ． 旨在 提 高 学 生 的 综 合 职 业 能力 整合 教 学 内容 根 据 本 课 程 目标 ． 照 基 于 工 作 过 程 系统 化 的 课 程 开 发 方 按 法 ， 《 站 信 号 控 制 设 备 维 护 》 程 分 为 五 个 学 习 情 境 ， 一 将 车 课 每
理论 实践 一体化 教 室 理论 实践 一体 化教 室 理论 实践 一体 源自教 室 ４ ６ ４
理论 实践 一体 化教 室 理论 实践 一体 化教 室 理论 实 践一体 化教 室 理 论实 践 体化 教室
一
４ ６ ４ ４
２ ６ ６ ２
理 论实 践一 体化 教室 理 论实 践一 体化 教室 理论实 践一 体化 教 室
控制 台设 备检修 ６ ０ 电 气 电器室 设备检 修 ５２ 继 ２ 集 中 设 备 维护 电气 特性 测试 故障 处理 控制 台设 备检修 Ｔｒ Ｌ Ⅱ型 电器室 设备 检修 Ｊ一 继 ３ 计 算 机 联 锁 系 统 设 计算 机 房设备 检修
备 维护 电气特 性测试 故 障处 理 控 制 台设备 检修
专 业教 学研 究
２ １ｌ ０２ ７
高职《 车站信号控制设备维护》 课程教学改革尝试
喻 喜 平
（ 汉 铁路 职 业技 术 学院 湖 北 武 汉 ４ ０ ０ ） 武 ３ ２ ５ 摘要 ： 根据 高 职 教 育 的特 点 ， 合 多年 从 事 《 站 信 号 控 制 设 备 维 护 》 程 的教 学 经 验 ， 课 程 目标 、 学 内 结 车 课 对 教 容 、 学模 式与 教 学 方法 、 学 手 段 、 程 考 核 方式 等 方 面 的 改革 进 行 了探 索 。 教 教 课 关 键 词 ： 职 ： 站信 号 控 制 设 备 维 护 ；教 学 改 革 ；职 业 技 能 高 车
车站综合监控系统维护实训心得体会
车站综合监控系统维护实训心得体会回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。
这次为期一周的车站信号设备维护实训是我们以后在工作中很重要的一部分，在老师的带领下在信号综合实训室实训，可以说我在这一周内的实习中学到了很多以前没有学到的知识，受益匪浅。
车站信号设备维护实训是铁道通信信号专业的学生在学习完车站信号计算机联锁之后，对本专业所从事的工作需基本技能的训练，同时也是对铁道通信信号专业理论的进一步认识车站信号是铁路中不可缺少的组成部分，所以我们必须重视这门课，本次实训就是对这门课的再次知识学习的加强，本次实习的内容主要有以下：16502电气集中系统的结构及功能，26502电气集中系统控制台的基本操作，36502电气集中系统四线制单动道岔控制电路，46502电气集中系统进站信号机电灯控制电路。
首先，我们将四部分的基础知识做系统的回顾。
通过实践对进路、道岔、信号机进行了操作，并对显示屏的光带及信号机显示相应颜色意义有了一定的了解。
灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用，或故障；绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；蓝色色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。
列车信号：红色信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿--信号开放；红色、白色同时显示一引导信号开放；红色闪光——灯丝断丝。
白色闪光一一溜放及退路信号开放；白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错；调车信号：蓝色——调车信号机关闭；红色一起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）；白色—调车信号机开放；白色闪光——溜放进路及退路信号开放；红色闪光——表示灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。
信号机的认知与维护
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三、按信号显示的灯光数目分类 铁路信号按信号显示的数目可分为单显示、二显示、三显示和多显示。 （1）单显示。如单显示信号机的信号平时不着灯，不起任何信号的作用。出站、进 路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。 （2）二显示。如预告信号机采用二显示信号（绿灯或黄灯），用于预告进站、通过 或防护信号机的禁止和进行信号显示。 （3）三显示。如我国铁路三显示自动闭塞区段的通过信号机采用三显示信号，信号 机可以点一个红灯、一个黄灯和一个绿灯+一个黄灯3种灯光。 （4）四显示。如我国铁路提速区段的通过信号机就采用四显示信号，信号机可以点 一个红灯、一个黄灯、一个绿灯及一个黄灯+一个绿灯4种灯光。
图2.5带交“黄流2灯”计字数的电码近 黄示灯的要意地求面图列信车号减显速示到一规个定黄的灯速，度并等预级告越次过架接地近面的信地号面机信显号示机两，个接
要求列车注意运行，接近的地面信号显示 一个黄灯，预告次架地面信号机显示两个黄 灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放 双半黄色闪光 经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近没有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号
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表4-2 速差制色灯信号机的显示方式与方法
显示数目
1
2
3
4
5
图3.2 磁头磁显力示线方示式意与图方法
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（二）进站信号机的信号显示 进站信号机的信号显示及其意义如表4-3所示。
表4-3 进站信号机的信号显示方式及意义
信号机名称
色灯信号机（透 镜式）
信号显示方式与方法
信号显示的意义
进站信号机
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表4-4 机车信号机信号显示及意义
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QJ↑
→XJ↓
列车信号：道岔位置正确且锁闭,未建立敌对进路XJJ↑、FKJ↑、KJ↑、LKJ↑→XJ↑
XJJ↓
LKJ↓
QJ↑
→XJ↓
执行组电路局部电路对照表二
电路名称
作用
设置
吸气时机
落下时机
取消继电器电路
ZQJ电路
A.取消已经记录的操作命令,使有关继电器人工复原
B.关闭信号,完成进路的取消解锁和人工解锁
通过前一车场到达下一车场LJ↑,ZXJ↑→LUXJ↑
ZXJ↓,LXJ↓→LUXJ↓
信号机点灯电路
C.作为电路的区分条件
进路始端部位都应在信号组合内设置一个KJ,进路性质不同始端相同的列车或调车进路可共用一个KJ
ZJ↑接入KZ,当FKJ↑→KJ↑
列车的KJ：QJJ↓,1\2LJ↑→KJ↓
调车的KJ:SJ↓,FKJ\XJJ↓→KJ↓
执行组电路对照表一（8-11线）
电路名称
作用
设置
吸气时机
落下时机
XJJ电路
每个咽喉各设一个ZQJ和ZRJ,设在F组合里
按下ZQA→ZQJ↑
松开ZQA→ZQJ缓放
ZRJ电路
按下ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑
松开ZRA→ZRJ缓放→ZQJ缓放
QJ电路
调车专用
每架信号机各设一个QJ,列车信号机的QJ在LXZ,调车信号机的QJ在DX
始端DA→DAJ↑
按下ZQA→ZQJ↑
→QJ↑
解锁正常XJJ↓→QJ↓
车站信号控制设备维护
实训任务
班级：轨控094
学号：09932984
姓名:王旭
指导老师：喻喜平
二O一一年五月
6502控制台操作方法对照表
操作名称
操作方法
列车进路
接车进路
办理XD→ⅢG接车,先按下XDLA,后按下SⅢLA
办理X→ⅢG接车,先按下XLA,后按下SⅢLA
发车进路
办理ⅢG→东郊方向发车,先按下SⅢLA,后按下XDLA
调车变通进路
办理4G→D1经17/19、1/3号道岔反位,顺序按下S4DA、D13A、D1A
设有BA,办理D9→ⅢG经9/11号道岔反位,顺序按下D9A、BA、SⅢDA
道岔单独操作
办理1/3号道岔定位表示,同时按压ZDA和1/3号道岔单独操纵按钮
办理1/3号道岔单独锁闭时,按下该组道岔的单独锁闭按钮
按下始端A→AJ↑
按下终端A→AJ↑
→DCJ↑
SJ↓→DCJ↓
JXJ电路
A.与方向电源配合,使有关FKJ和ZJ吸气,确定进路的始端和终端
B.JXJ↑→AJ↓→方向继电器落下
对应每架信号机处（包括不设信号机,只设变通按钮或终端按钮处）的信号组合内。
单置调车信号机设两个JXJ
5、6线开始工作5线送KZ,6线送KF,从左向右依次吸气
ZQJ↓→KF无电→QJ↓
列、调公用
AJ↑、KF-ZQJ-Q有电→QJ↑
JYJ电路
办理进路时,信号开放后区分是预先锁闭,还是接近锁闭
每架信号机设一个JYJ,出站兼调车合用一个JYJ
接近区段无车DGJF↑→JYJ↑
XJ↓→JYJ↑、KJ↓→JYJ↑
接近区段有车DGJF↓→JYJ↓
XJ↑→JYJ↓、KJ↑→JYJ↓
D.利用FDGJ的缓放,实现对解锁电路的瞬间供电,提高解锁电路的可靠性
与轨道继电器相对应,设在Q组合里
QJJ↑、DGJ↓→FDGJ缓吸
无岔区段ZJF↑→FDGJ缓吸
DGJ↑→FDGJ缓放
CJ电路
传递解锁电源,另外用于实现故障解锁和特殊情况下关闭信号
每个区段组合各设一个
正常解锁LJ↑、FDGJ缓放→CJ缓吸
2.信号开放后经LXJ↑或DXJ↑使XJJ保持吸起
3.重复开放同上
1.车列全部通过信号机
2.取消进路QJ↑→XJJ↓经8线检查联锁条件,XJJ重新↑接通解锁电路SJ↑→KJ↓、ZJ↓→XJJ↓
3.人工解锁JYJ↑、QJ↑经8线检查联锁条件,延时期间没车冒进XJJ↓
QJJ电路
A.为锁闭进路和解锁进路准备条件
B.在单线区段以及双线双向运行区段的进站信号机处设GJJ,设在1LXF里。作用是锁闭迎面敌对进路；并且在取消进路解锁和人工解锁进路时,通过12线吸起,想13线接通KF解锁电源
C.在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站,在对应主要发车方向的发车口处需设一个GJJ,放在零散组合里。作用是接通XFJ电路
办理1/3号道岔单独解锁时,在次按下该组道岔的单独锁闭按钮
总取消和总人解操作
X→ⅠG接车进路
总取消：同时按下本咽喉的ZQA和接车进路始端XLA
总人解：同时按下本咽喉的ZRA和XLA
引导进路锁闭操作
需采用引导方式接车时,先单独操纵道岔至所需位置,并将故障区段道岔单独锁闭,按下接通光带按钮,检查进路正确,最后按下YA
2.FKJ↑→AJ↓
3.QJ↑→AJ↓
FCJ电路
按照操作人员的意图,选出需要的操纵继电器,使之吸气,接通道岔控制电路,使道岔转换到规定位置
1、2线接八字一撇双动道岔FCJ
3、4线接八字一捺双动道岔FCJ
5、6线接单动道岔FCJ
按下始端A→AJ↑
按下终端A→AJ↑→FC来自↑SJ↓→FCJ↓DCJ电路
5、6线接双动道岔DCJ,单动道岔DCJ
QJJ↑→1LJ↓、2LJ↓
ZXJ电路
区分是正线还是侧线接车
每架进站信号机设置一个ZXJ
正线接车：ZXJ↑
侧线接车：ZXJ↓
TXJ电路
区分是正线通过还是正线停车
凡有通过进路的进站信号机都要设置一个ZXJ
正线通过：TYJ↑
正线停车：TXJ↓
ZXJ电路
XFJ电路
区分向主发车口还是次发车口发车
每架两方向出站信号机各设一个ZXJ
1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、FDGJ↓→SJ↑
1.办理进路时1LJ↓、2LJ↓→SJ↓
2.DGJF↓→SJ↓
3.KZ-YZSJ-H无电→SJ↓
FGDJ电路
A.利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起,造成倒插提前解锁
B.控制CJ
C.检查10线是否完整及FDGJ线圈并联RC支路完整
JXJ↑→LKJ↑
KJ↓→LKJ↓
ZJ电路
A.继续记录调车进路的终端,保持到解锁为止
B.在执行组网络中起区分电路的作用
每条调车进路的终端应设一个ZJ。双线单向运行区段,在发车口应设一个LZJ
进路终端JXJ↑→ZJ↑
SJ↑→ZJ↓
方向继电器↓→ZJ↓
KJ电路
A.接续FKJ记录进路始端
B.检查进路选排一致性
ZCJ电路
锁闭另一咽喉的迎面敌对进路
A.每一接车轨道两端信号机处各设一个ZCJ放在1LXF或2LXF组合里
B.单线进站信号机处设一个ZCJ放在1LXF中
进路最末一个道岔SJ↑→ZCJ↑
GJJ↑断开自闭电路,SJ↓断开励磁电路,ZCJ↓
SJ电路
锁闭道岔和敌对进路
DD设一个SJ,SDZ设两个1SJ和2SJ
故障解锁
两人协同操作,一人按下控制台上本咽喉的ZRA,另一人按下区段人工解锁按钮盘上相应区段的SGA
挤岔操作
按下JCA使JCDL不响,恢复后JC红灯灭,JCDL又响,拉出挤岔按钮,使JCDL不响
选择组电路对照表
电路名称
作用
设置
吸气时机
落下时机
方向继电气电路
A.记录哪一个按钮在办理进路时是先被按下的,以区分按下按钮顺序,区别运行方向
XJJ↑→9线有KZ→GJJ↑
XJJ↓→GJJ↓
XJ电路
检查信号开放的全部联锁条件,控控制信号机的显示
每架信号机设置一个信号继电器,列车进路内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器,一个LXJ和一个DXJ
调车信号：XJJ↑、FKJ↑、KJ↑且道岔位置正确锁闭,转接8线检查联锁条件,未建立敌对进路→XJ↑
A.信号开放前,检查是否满足信号开放的基本条件
B.取消进路时,通过XJJ检查进路空闲
C.对调车进路的接近区段无车的情况,用XJJ防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁
D.检查超限绝缘的联锁条件
XJJ设在进路始端部位。列车和调车进路始端在一起时,可合用一个XJJ
1.信号开放前,LAJ↓、DAJ↓、FKJ↑信号未开放,通过8线检查联锁条件后吸起
取消进路FDGJ↓,LJ↑→CJ↑快动
1LJ↓、2LJ↓→CJ↓
道岔控制电路
A.转换道岔位置
a)进路操作
b)单独操作
B.表示道岔位置
1.道岔启动电路：DQJ
每组设置1DQJ、2DQJ和直流电机
2.道岔表示电路：DBJ、FBJ
每组道岔DBJ、FBJ、变压器、二极管
1.进路操作时：通过DCJ或FCJ吸起时使1DQJ吸起
1.当道岔转换完毕,电机自动停转,1DQJ↓
2.当道岔在转换过程中由于1DQJ的第一组前接点断开表示电路使1DQJ↓
3.当发生挤岔时,会使DBJ↓或FBJ↓
执行组电路局部电路对照表二
电路名称
作用
设置
吸气时机
落下时机
LJ电路
参与进路的锁闭与解锁,同时控制光带表示灯
每个Q组合设两个LJ：1LJ、2LJ
CJ↓、SJ↑→LJ↑
2.单独操作时：通过控制按压道岔按钮和ZDA或ZFA,来使1DQJ吸起,2DQJ转极
3.当1DQJ↓,2DQJ↑二极管与DBJ的方向一致,且自动开闭器14-13,34-33,32-3闭合一致时DBJ↑
4.当1DQJ↓,2DQJ↓二极管与FBJ的方向一致,且自动开闭器21-22,23-24,43-4闭合一致时FBJ↑