加密点布设、埋设及测量方案
加密重力测量规范
中华人民共和国国家标准
加密重力测量规范GB/T 17944——2000
本标准是在国家测绘局1975年3月发布的《大地重力测量细则》（修订本）和CH/T2003-1999《国家一等重力测量规范》的基础上，结合最新科研和生产成果制定的。
本标准从2000年8月1日起实施。
本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
本标准由国家测绘局提出并归口。
本标准由国家测绘局测绘标准化研究所负责起草。
本标准主要起草人：张耀民、戴其潮、杨振岱、王忠良。
1 范围
1.1 本标准规定了在陆地上进行加密重力测量的布测原则、精度要求、施测方法等。
1.2 本标准适用于在全国范围内进行加密重力测量，其他区域性的均匀重力测量可参考执行。 2 引用标准
GB12897—1991 国家一、二等水准测量规范 GB/T 17942—2000 国家三角测量规范 GB/T 17943—2000 大地天文测量规范 CH 1001—1991 测绘技术总结编写规定 CH 1002—1995 测绘产品检查验收规定 CH 1003—1995 测绘产品质量评定标准 CH/T 1004—1999 测绘技术设计规定
CH 2001—1992 全球定位系统（GPS ）测量规范 CH/T 2003—1999 国家一等重力测量规范
CH 8016—1995 全球定位系统（GPS ）测量型接收机检定规程 3 布测原则 3.1 目的与任务
3.1.1 加密重力测量是为各种科学目的对有关区域在各级重力控制点的基础上加密一定的重力点所进行的重力测量。
3.1.2 加密重力测量主要用于测定地球重力场的精细结构，为大地测量学、地球物理学、地质学、地震学、海洋学和空间技术等领域所需的重力异常、垂线偏差、高程异常和空间扰动引力场等提供地球重力场数据。
(完整版)导线加密测量方案
宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标（BK0+000～BK16+800）
导线加密测量方案
中铁隧道集团有限公司
宁南葫白公路一标项目经理部
2011年6月
宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况
凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内，起讫里程为：BK0+000～BK16+800，全长16.8km。
本工程起自规划的葫芦口大桥附近，与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接，途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子，终点在鹰地梁子，路线全长16.8km。。
主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m；桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。重点工程：野猪岭隧道（886m）、弯梁隧道（733m）、武家小河大桥（243.5m）。
二、测量依据
1、各级施工测量方案的依据
《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）；
《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）。
2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表
成果说明：
坐标系：1954年北京坐标系，1985国家高程基准，中央子午线
102度；
三、测量仪器
为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下：
人员组织：
四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求
1、沿线路方向，根据现场实际情况布设了一条附合导线，
隧道施工控制点布网及测量方案
***隧道施工控制点布网及测量方案
一、测量依据
1、《高速铁路工程测量规范》；
2、设计院提供的平面控制网点及水准网点的内业资料；
3、对设计院提供的平面控制网点及水准网点的现场踏勘；
4、***隧道设计图纸。
二、工程概况
**客运专线**隧道位于****，为双线铁路隧道。隧道穿越**市北中低山区，线路起讫里程DK49+659.21~ DK52+167.77，全长2508.56m，其中里程DK49+659.21~ DK49+679、DK52+167.77~ DK52+155.77段为明衬段。洞身最大埋深约157m，最小埋深约13m。纵坡为-15.7‰。隧道施工测量进洞导线为四等导线，高程为4等水准测量。
三、施工工序流程
1、重要测量工作及仪器配置
①平面控制测量
②高程控制测量
③放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④放样衬砌断面
⑤贯通测量
复测及控制测量使用测量仪器表
2、测量人员配备及分工
作业队工程部设测量班，架子队设测量组，综合素质能达成独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。
作业队测量班设测量班长1人，由具有专业资质的测量人员担任，普通测量人员5人，由通过培训的测量人员担任。架子队测量组设组长1人，有具有专业资质的测量人员担任，普通测量人员2人，由通过培训的测量人员担任。见下表：
作业队测量班和架子队测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道施工测量工作进行指导，测量组为隧道施工及时提供定位和服务。
平面测量和导线点的布控由作业队测量班完毕，并按开挖进度情况进行复检，作业队测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
施工测量方案
施工测量方案
一、施测原则
1、严格执行测量规范：遵守先整体后局部的工作程序，先确定施工控制网，后以施工控制网为依据，进行各局部点的定位放线。
2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作做风。
二、准备工作
1、学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉、审核图纸。
2、施测人员能通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局、工程特点、周围环境、构筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与结构物的关系，水准点的位置和高程。根据设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习道路施工图，及时校对道路及附属结构的平面位置，它是整个工程放线的依据。
3、测量放线之前，测量人员首先熟悉总体布置图，细部结构设计图。根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条
件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。施工测量贯穿整个施工过程，是保证施工质量的一个方面。
三、施工测量规定
1、一般放样工作开始之前应详细查阅工程设计图纸，了解设计要求，根据精度指标选择放样方法。
2、对于设计图纸中有数据和几何尺寸的，应认真进行检定审核，确认准确无误后方可使用。
3、必须按正式设计图纸和文件（包括修改通知）进行放样，不得凭口头通知或未经批准的草图放样。
导线点的测量与加密
导线点的测量与加密
作者：石刚
（北京市公路桥梁建设集团有限公司，北京100073）
摘要: 测量工作是整个工程施工准备阶段工作的重要环节之一，导线点的布设是测量准备阶段工作的重点，同时又是以后各阶段测量工作的保障。
关键词：导线点；加密；布设
1 前言
1.1 控制测量：是为建立测量控制网而进行的测量工作，包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。
1.2 工程项目建设首先进行控制网的建立，首级控制网由建设单位委托测绘单位根据国家测量控制网提供《工程控制成果表》，施工单位进行控制成果复测，合格后进行使用，作为工程项目建立施工测量控制网的控制点。
1.3 《工程控制成果表》中提供的坐标点和高程控制点即为施工测量使用的导线点，根据施工测量需要可以直接用于施工测量控制网使用。
2导线点的测量与加密
2.1工程项目施工准备阶段的施工测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量等。其中控制点的复测、加密是测量工作的重要环节之一。
2.2导线点成果复测（开工前的交接桩）
首先应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求
业主、设计单位重新交桩。收集测量资料时要查明施测时间、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。
土方工程测量方案
土方工程测量方案
（一）、测量准备工作
1、测量仪器配备南方S82TRTK测量系统1台、水准仪18台、50米钢尺12把。
2、测量仪器在进场前必须经过检测部门检验后方可使用。
3、在项目负责人的领导下，认真审核设计图纸。
4、项目部测量组在与甲方、勘测设计单位接桩后，对在本施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测、导线点的加密，水准点的复测和加密等测量工作。
（二）、施工测量技术要求
1、对业主提供的控制点进行复核测量，符合精度要求后再进行工程的施工测量。
2、场区控制网按相当于二级导线精度布设平面控制网。如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复测检查，符合精度要求后方能取用。
3、场区内按施工情况需要增设水准点，测量精度按不低于三等水准测量精度进行测量。
（三）、平面掌握测量
1、依据中华人民共和国国度标准《工程测量规范》、招标文件中对测量精度要求，建态度区平面掌握网，目的主要是加密各高级导线点，以满足施工测量的平面掌握的需要。
2、施工前由测量人员利用全站仪对业主、测绘院供给的平面坐标点、高程点进行复测，并对场区内的现况地面标高同一复测。
3、控制网的布设，施工现场控制网采用独立坐标系统，坐标轴采用垂直或平行道路轴线方向，坐标原点选在工地以外的固定点上。施工测量平面控制网，导线技术指标按一级导线要求执行。
4、土方工程一般应从平面掌握点直接放样。如平面掌握点间距较长时，在中间适当位置加放支点，加放支点时利用双极坐标串测。所加支点，每站测角时应采用全圆观测法，内外角各观测两测回，结果取中数，间隔在同一站上观测四次取平均数。
加密控制点和临时转点的规范测量及注意事项(讨论稿)郭波
加密控制点和临时转点的规范测量及注意事项(讨论稿)
前言
为了保证工程施工测量质量，规范施工现场加密控制点和临时转点的测量，提高转点的可靠性，避免测量放样出现问题，特编制本测量规程。
1 术语（定义）
1.1 加密控制点
加密控制点是为满足现场施工测量的要求，采用原控制网精度等级或低一等级的测量方法或手段在原控制网的基础上建立的测量控制点，作为工程施工的控制基准。（加密点是和设计交桩同等要求，是相对永久性的控制点。对点位稳定性、埋深等须严格要求）。
1.2 临时转点
临时转点是指为了某个测量目的，控制点不能直接用于测量放样时，而采用满足测量精度的方法或手段测设的临时设站点，一般情况下只使用一次（临时转点原则上不重复使用）。
2 增加加密控制点和临时转点
2.1增加加密控制点
a、在工程施工前原工程控制网复测时增加测量控制点；（一般在工程前期或
特定阶段会对工程控制网进行加密，加密点设置（点的密度、边长等）
会直接影响测量工作的精度、工作效率，以及增加临时转点的数量）。
b、在工程施工过程中增加测量控制点；（即在工程控制网复测以后根据现场
需求而增加的控制点）。
2.2 临时转点
在施工过程中增加的临时使用的测量点；（为了满足现场某个测量放样工作的需要而测设的临时测量点）。
3 加密控制点和临时转点的测量方法
3.1 加密控制点的测量方法：
a、采用GPS静态测量；
b、采用全站仪导线或交会测量；
3.2临时转点的测量方法
a、采用全站仪支导线、极坐标或交会测量等；
b、采用GNSS-RTK测量；（仅适用于路基，地形，横断面等精度要求较低
导线水准加密方案(测量方案)-16页
导线水准加密方案
一、工程概况：
岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道，项目路线总长46.235km。本标段起讫里程为K35+100～K40+300，本标段为山丘地带，地势起伏，河网密布，海拔高程平均在250m以上，路线全长5.2公里。
二、编制依据：
1、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
2、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）
3、《工程测量规范》（GB50026-2007）
4、《国家三、四等水准测量规范》(GBT12898-2009)
5、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）
三、测量仪器
（1）为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下：
（2）仪器选择
一般测量定位仪器选用经纬仪，穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪，经
纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用，开工前先进行仪器报验，要有校验合格证。
放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置，并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据，并现场画出草图以作记录。
根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线
（3）基坑槽开挖与防护
根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸，用白灰放出基坑边线，然后进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体，基坑槽一律采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带，石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。
施工测量放样方案
总体施工测量方案
一、工程概况
深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。线路全长
40.933km,其中高架线路2.134km,地下线路38.799km；共设车站27座，其中
高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。
深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）〜布心站区间、布心站、布心站〜太安路站区间和太安路站,共2站2区间，（右线里程YDK33+192.588-YDK35+931.600,右线线路全长约 2.808km,左线里程ZDK33+217.318-ZDK35+996.420,左线线路全长约2.784km）
本区间于CK33+950处设置一座联
络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34+515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33+630处设置施工竖井。
太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m,宽度为21.0m,有效站台长度为14Onb宽度为IInb共设置4个出入口，单层建筑面积为
14130.6m2,三层总建筑面积约56522.4m2。
百鸽笼站〜布心站区间长度约为1.60km,布心站〜太安路站区间长度约为338m o
车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。
二、编制根据
1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。
2、《工程测量规范》GB50026-93编制。
3、《新建铁路工程测量规范》TB1OIoI-99编制。
控制测量加密方案.doc
控制测量加密方案
目录一、工程概况及交桩情况1（一）、工程概况1（二）、交桩情况及控制点加密情况1（三）、坐标系统与高程系统3二、主要使用的测量依据3三、测量作业人员和仪器3（一）、测量作业人员3（二）、测量仪器4四、加密控制点埋设5五、控制网外业观测要求5六、结论8七、附件9控制点加密复测报告一、工程概况及交桩情况（一）、工程概况福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇小仟村西侧（K52+440），路线由南向北展线，经龙潭后山穿银坑山隧道（2589米），经吴家塘镇溪东村、坊上村，建铺前大桥（790.5米）跨富屯溪、鹰厦铁路，国道G316建铺前分离式桥（61米）上跨高速公路，接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区，并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316，建安家渡大桥（728.8米）跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道（在建），经原安家渡村，穿张家际隧道（802米），经张家际后山，终于张家际村西北侧，并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路，终点桩号K66+874.41（=武邵WSK51+400），线路全长14.434公里。
本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。
（二）、交桩情况及控制点加密情况福建省交通规划设计院在
本标段施工现场共交予了35个控制点（平面、高程共用）、未交予独立水准点位，结合现场实际地形及后期施工放样需要，本次平面复测不进行联测YE324、XYE127-1、XYE133-1、YE391、YE300、YE301、XYE386-1等4个控制点，高程复测不进行联测YD162、YE300、YE301、YE392等3个控制点，在加密24个控制点(平面、高程共用)后，点位密度可完全满足施工测量需要。
导线点的测量与加密
导线点的测量与加密
作者：石刚
（北京市公路桥梁建设集团有限公司，北京100073）
摘要: 测量工作是整个工程施工准备阶段工作的重要环节之一，导线点的布设是测量准备阶段工作的重点，同时又是以后各阶段测量工作的保障。
关键词：导线点；加密；布设
1 前言
1.1 控制测量：是为建立测量控制网而进行的测量工作，包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。
1.2 工程项目建设首先进行控制网的建立，首级控制网由建设单位委托测绘单位根据国家测量控制网提供《工程控制成果表》，施工单位进行控制成果复测，合格后进行使用，作为工程项目建立施工测量控制网的控制点。
1.3 《工程控制成果表》中提供的坐标点和高程控制点即为施工测量使用的导线点，根据施工测量需要可以直接用于施工测量控制网使用。
2导线点的测量与加密
2.1工程项目施工准备阶段的施工测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量等。其中控制点的复测、加密是测量工作的重要环节之一。
2.2导线点成果复测（开工前的交接桩）
首先应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求
业主、设计单位重新交桩。收集测量资料时要查明施测时间、作业单位、依据规范、平高系统、施测等级和成果的精度评定。
GPS加密控制网技术方案设计书
GPS加密控制网技术方案设计书
一、工程概况
1.1 测区范围
1.2 任务来源
1.3 工作内容及工作量
加密点共有五个,用四个CPI进行约束。
表1-1 工程量表
点名外业点名点类别备注
控制点
控制点
控制点
控制点
加密点
加密点
加密点
加密点
加密点
二、测量技术依据
2.1执行的技术标准
2.2 测量施工控制网精度指标
GPS平面测量精度指标如下表
表2-1 各等级GPS测量控制网的主要技术指标
控制网级别等级固定误
差a(mm)
比例误系数
b(mm/km)
基线方位角
中误差(″)
约束点间的边
长相对中误差
约束平差后最弱边
边长相对中误差
CPI 二等≤5 ≤1 1.3 1/250000 1/180000 CPII 三等≤5 ≤1 1.3 1/180000 1/100000
CPII 加密四等
≤5 ≤2
2
1/100000 1/70000
注：当基线长度短于500米时，一、二、三等边长中误差应小于5mm ,四等边长中误差应小于7.5 m
基线长度中误差采用下式计算：
2)
(
2
σd
b
a⨯
+
±
=
式中σ——基线长度中误差（mm）；
d——相邻点间距离（km），或 GPS 网的平均基线边长。
固定误差 a（取值为 5mm），比例误差 b（取值为 1 mm/K）采用四等GPS对本标段施工控制网进行测量工作。
二等水准高程控制网按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）执行，精度指标如下表：
表2-2 二等水准测量精度要求
水准测量等级每千米高差
偶然中误差
M△(mm)
每千米高
差全中误
差M W(mm)
限差(mm)
检测已测段
高差之差
测段、路线
施工控制测量方案
目录
1．工程概况 (1)
1.1工程概况 (1)
1。2主要工程数量 (1)
2.编制依据 (1)
3.适用范围 (2)
4。测量人员的组成及仪器设备 (2)
5.平面控制测量 (3)
5.1洞外平面控制测量 (3)
5.2隧道平面控制测量 (4)
6。高程控制测量 (5)
6.1。技术设计 (6)
6.2。高程控制网的建立及水准点的埋设 (6)
6.3。水准仪和水准尺检校 (7)
6.4。普通水准测量实施 (7)
6。5。精密水准测量实施 (7)
7.测量资料管理及上报 (8)
8.质量保证措施 (8)
9。总结 (9)
施工控制测量方案
1．工程概况
1。1工程概况
合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段一工区施工范围：DK343+180～DK357+463，线路长14.283公里。包括五城隧道(出口段）、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段)、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。
1。2主要工程数量
主要工程内容包括：
（1)隧道工程
本段包括四座隧道,分别五城隧道（出口段）3093延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4479延米、金山顶隧道（进口段）2756延米,合计13131延米.其中Ⅴ级围岩928延米（含明洞），Ⅳ级围岩1285延米，Ⅲ级围岩8308延米,Ⅱ级围岩2525延米。
（2)桥梁工程
本段含桥三座，分别为东溪中桥2（2-24)m、桃源中桥2（2—32)m、2（1-24+3-32+1—(32+48+32)m连续梁+1—32+3—24m）.合计448延米.
2。编制依据
1。《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009）
加密重力测量规范
中华人民共和国国家标准
加密重力测量规范GB/T 17944——2000
本标准是在国家测绘局1975年3月发布的《大地重力测量细则》（修订本）和CH/T2003-1999《国家一等重力测量规范》的基础上，结合最新科研和生产成果制定的。
本标准从2000年8月1日起实施。
本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
本标准由国家测绘局提出并归口。
本标准由国家测绘局测绘标准化研究所负责起草。
本标准主要起草人：张耀民、戴其潮、杨振岱、王忠良。
1 范围
1.1 本标准规定了在陆地上进行加密重力测量的布测原则、精度要求、施测方法等。
1.2 本标准适用于在全国范围内进行加密重力测量，其他区域性的均匀重力测量可参考执行。 2 引用标准
GB12897—1991 国家一、二等水准测量规范 GB/T 17942—2000 国家三角测量规范 GB/T 17943—2000 大地天文测量规范 CH 1001—1991 测绘技术总结编写规定 CH 1002—1995 测绘产品检查验收规定 CH 1003—1995 测绘产品质量评定标准 CH/T 1004—1999 测绘技术设计规定
CH 2001—1992 全球定位系统（GPS ）测量规范 CH/T 2003—1999 国家一等重力测量规范
CH 8016—1995 全球定位系统（GPS ）测量型接收机检定规程 3 布测原则 3.1 目的与任务
3.1.1 加密重力测量是为各种科学目的对有关区域在各级重力控制点的基础上加密一定的重力点所进行的重力测量。
3.1.2 加密重力测量主要用于测定地球重力场的精细结构，为大地测量学、地球物理学、地质学、地震学、海洋学和空间技术等领域所需的重力异常、垂线偏差、高程异常和空间扰动引力场等提供地球重力场数据。
公路改建工程控制点复测点加密报告测量方案
S324宜临公路改建工程第五合同段
（K23+000~K32+600）
承包单位：四川康鹏建设工程有限公司 监理单位：郴州市诚祥公路工程咨询监理有限
控制点复测加密报告
报告
四川康鹏建设工程有限公司宜章至临武二级公路五标合同段
水
准
点
复
测
加
密
报
告
2009年7月20日
复测和加密报告
一、概述
本标段与6月2日至7月2日对省道S324线宜章白石渡至临武
石桥头二级公路改建工程第五合同段内控制点进行了部分复测。复测
采用科维TKS-202全站型电子速测仪，按二导线精度要求施测，水
平角观测两测回进行平差计算。计算计算结果均符合要求。为满足施
工需要，我部还对本段内导线加密，施工方法也按二级导线精度要求
施测。
二、任务依据及复测经过
根据项目部要求，我队于2009年6月2日开始从本标起点方向复测平面控制网，7月2日完成部分复测加密工作。
三、路线起讫点及地理位置
1、工程概况
本项目起点位于宜章白石渡高龙桥村，测设终点位于临武县石桥头，沿线有公路树木繁多、树叶密集、通视不好、地形起伏较大、山势陡峭，主要植被有较密集的灌木林，通视条件较差，对测量工作造成诸多不利因素。
2、工程特点
本段内有一座小桥，为蕉溪小桥，涵洞共计为新建40道，小桥为简支梁，桥面连续结构，单幅布置。。。。。。。
四、沿线自然地理及气象
该路线穿越地区地势为平缓开阔，在区域上与路线两侧远处山体形成-低洼汇水区带；在区内地表流经多，发育有较多的小河沟，规模较大的有车弯河、
五水河、玉溪河，均隶属武江支流。
属中亚热带湿润季风气候，温暖潮湿，雨量丰富，年平均气温在
18..3℃，最高气温39.7℃，最低气温-5.2℃，伴有霜冻和积雪。
水准加密导线测量方案(BM1~BM5)
广州市轨道交通十四号线一期及新广从路快速化改造工程（黄石路～街口）【施工1标】土建工程
地面加密水准测量点测量方案及成果表
编制：
审核：
审定：
中交第二航务工程局有限公司
广州市轨道交通十四号线一期工程土建1标项目经理部
二零一四年一月
目录
一．工程概况 (1)
1.1控制点概况 (1)
1.2地形地貌 (2)
1.3地面条件 (2)
二．仪器及人员配备 (3)
2.1测量仪器 (3)
2.2人员配备 (3)
三．加密高程控制点 (4)
3.1高程系统 (4)
3.2技术要求 (4)
3.2.1等级相关 (4)
3.2.2注意事项 (5)
3.2.3观测的时间和气象条件 (6)
3.2.4超限处理 (6)
3.3水准导线的布设 (6)
3.4外业成果的整理 (8)
3.4.1水准测量内业计算的项目 (8)
3.4.2概略高程表的编算 (8)
四．复测成果汇总 (8)
一．工程概况
广州市轨道交通十四号线一期工程施工1标段土建施工项目的工程范围包括一个车站和一个区间：江埔站、邓村站～江埔站区间的土建工程。设计起迄里程为YCK58+689.486～YCK61+581.900。
江埔车站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向靠南侧布置。车站为地下两层岛式站台车站，总长度为360.7m，标准段宽度为19.7m，车站基坑开挖深度为16.7m。该站为盾构接收站。车站共设5个出入口、2组风亭。
车站主体围护结构采用地连墙+支撑的支护形式，第一道为钢砼支撑，第二道为钢砼和钢管混合支撑，第三道为钢管支撑。盾构井范围内采用玻璃纤维钢筋。附属结构采用钻孔灌注桩+支撑的支护形式，桩间采用双管旋喷桩止水。
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沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案
制表:XXX
检查:XXX
复核:XXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXX年X月X日
目录
一、工程概况 (3)
二、编制依据 (3)
三、测量人员与测量仪器设备 (3)
四、测量工艺流程 (4)
五、加密点布设埋设................................. 错误!未定义书签。
六、加密点的观测................................... 错误!未定义书签。
七、测量的质量控制标准 (6)
八、测量质量保证措施 (8)
九、仪器精度的保证措施 (8)
十、资料的上报 (8)
十一、测量安全及文明要求 (8)
一、工程概况
黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。
车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。
我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。
二、编制依据
《工程测量规范》（GB50026-93）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《城市测量规范》（CJJ8-99）
哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果
国家其他测量规范、强制性标准
三、测量人员及测量仪器设备
1、测量人员
2、仪器设备
3、辅助工具及材料
（1）辅助工具：尺垫、警示牌、钉子、榔头、对讲机、画笔等。 （2）辅助材料：砼、细砂石、砖、砂浆、25螺纹钢筋等。
四、测量工艺流程
组建测量小组，校检仪器准备控制网、水准点交桩资料现场排查桩点，调查实际情况制定测量方案，规划测量线路
实施测量，资料上报监理、第三方检测
不合格合格
不合格
合格地表加密点布设
五、加密点的布设埋设
1、埋设位置的选择
根据现场调查情况、施工需要，结合自身条件，精心选择加密点的布设位置。将导线点与水准点合二为一，一点两用，便于保护，保证通视、便利、安全。加密点选择时，将加密点之间的最小边长控制在150m 左右，满足测量的点位精度，准确指导施工。点位布设位置见
附图。
2、加密点的埋设方法
本次埋设的加密点是为了以后长期投入施工使用的高精度导线点，所以点位必须保证如下几点：
（1）点位坚固，不易破坏；
（2）在尽量远离基坑的前提下，兼顾远离管线，水流等不利影响；
（3）方便使用，易于保护等。
六、加密点的观测
1、本标段布设加密点5个水准点3个
2、加密点观测采用交接桩复测人员、仪器。
3、平面加密控制点测量遵循精密导线测量技术要求，采用附和导线形式以GPS点DT02、DT03为起始点，以GPS点DT0
4、DT05为终止点，测量精度要求与交接桩点复测要求相同。用全站仪进行附和导线测量。测角四测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4＂），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理。水准点复测遵循精密水准网观测技术规范，采用精密水准仪，严格按照精密水准测量方法进行测量。根据交桩资料，在我标段有交桩水准控制点D49、D50，本次测量起于D49,1,2,3,4,5,终于D50进行往返测量 4、现初定加密点平面、高程观测线路如下：
JD1
JD2JD5JD4
加密点观测示意图
JD1
JD2JD5JD4
加密水准点观测示意图(应画出水准路线图)
七、加密控制点的质量控制标准
1、控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度等级。
2、 地铁施工控制网的有关技术和精度要求
（1）精密导线测量主要技术要求应符合表1的规定。
（2）精密水准测量主要技术要求，应符合表2的规定。
表2 精密水准测量主要技术要求
注：1.L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）。
2.n为单程的测站数
（3）精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定。
表3 水准观测主要技术要求（m）
（4）精密水准测量测站观测限差应符合表4的规定。
表4 精密水准测量测站观测限差（mm）
八、测量质量保证措施
1、所有参与测量的人员都应熟知相关测量技术规范，了解本项工作的重要性及指导性意义。
2、观测者为有经验的测量人员，操作规范，责任心强。
3、外业复测过程中设专人记录，记录人应在记录过程中现场计算，发现误差，数据不合格等状况，记录者应及时提醒和纠正观测者的失误及不规范操作。
4、外业记录手稿应填写完整、清晰、规范，记录采用统一的记录表格。
5、记录手稿到达内业计算者手中后，计算者有责任将原稿妥善保管，归档存底。
6、计算人负责观测数据的计算整理，资料编制，经复核人复核合格后及时上报。上报资料要求内容齐全、规范。
九、仪器精度的保证措施
在测量之前，我标段将拟投入使用的测量仪器进行校正、鉴定，减少观测中由仪器带来的不必要误差，保证仪器在最佳状态进行运转。
十、资料的上报
1、资料整理人需认真仔细，做到资料完整、无遗漏，数据准确、无错误，资料真实、有效。
2、资料上报要及时，以便加密点能够尽早投入使用，方便施工。
3、资料要保存完好，便于以后的翻阅、归档。
十一、测量安全及文明要求
1、作业员应穿戴橘黄色衣帽，遵守城市交通规则。
2、白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器周围2m范围内并应摆放红色安全标志。
3、夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志，并设专人用红色信号灯指挥。
4、请交通民警协助，做好交通疏导。
5、自觉清理交接桩点表面覆盖积雪，防止冰雪融化给点位为带来的不利影响，便于以后使用。
6、桩点观测后，检查井盖是否盖好，防止由于疏忽，使点位遭受破坏。
7、观测GPS点时，注意高空测量，确保人员、仪器安全。