2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划
中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索
中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索-机械制造论文中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索曾侧伦1，王晗1，刘昱1，彭飞1（1. 中国中车工业研究院有限公司北京100070）摘要：本文阐述了智能制造发展历程以及制造业实现智能制造的目的，并结合《中国制造2025》、《国家智能制造标准体系建设指南（2015 年版）》相关内容探索得出制造业智能制造顶层架构。
同时结合以中国中车为代表的中国轨道交通车辆制造业智能制造发展现状，重点阐述了轨道交通车辆制造企业在高速动车组生产制造过程中实现智能制造的初步探索和建设思路。
关键词：智能制造中国制造2025 顶层架构轨道交通中国中车高铁动车组建设思路收稿日期：2016 年6 月14 日作者简介：曾侧伦，1983 年4 月出生，男，轨道交通装备制造行业，从事高铁动车组设计制造及轨道交通装备智能制造技术研究；刘昱：中车工业研究院有限公司工作，1979 年2 月出生，男，从事高铁动车组信息化建设及智能制造工作；王晗：中车工业研究院有限公司工作，1979年11 月出生，男，从事高铁动车组共性技术研究；彭飞：中车工业研究院有限公司工作，1987 年12 月出生，男，从事轨道交通装备智能制造技术研究。
1. 引言随着德国工业4.0、美国工业互联网、中国制造2025以及两化深度融合等一系列智能制造战略的出现，智能制造将是未来制造业运用发展的重点方向[1]。
同时中国铁路行业近年来发展快速，尤其是在中国高速铁路装备产量逐年递增的情况下，如何使轨道交通装备制造离散性行业更加高效率、高品质、高安全且低能耗地生产制造出如高铁、动车组、机车和城轨车辆等轨道交通装备，是未来提升中国轨道交通装备行业（本文以中国中车为例）整体制造技术水平，缩小国际同行业制造技术差距的重大路径和重点发展方向。
2. 智能制造在轨道交通装备企业的定义思考2.1 智能制造在轨道交通装备企业的架构探索结合《国家智能制造标准体系建设指南（2015 版）》[2]内容中智能制造体系框架图，轨道交通装备制造企业在此架构图的基础上需要加强技术体系、标准体系和网络体系建设，从而更快速地达到并实现高品质制造、高效可持续的企业全价值链目标。
中国城市轨道交通投资维持高景气度,将迎来新一轮发展周期
中国城市轨道交通投资维持高景气度，将迎来新一轮发展周期一、轨道交通投资维持高景气度（一）、不同类型城市轨道交通系统特征及2019年中国城市交通轨道运营里程排行情况城市轨道交通是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大地满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。
我国城市轨道交通可分为七种类型，分别是地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
《2020-2026年中国轨道交通装备行业市场专项调查及投资规划分析报告》显示：从我国城市交通轨道运营里程排行榜来看，截至2019年，我国城市交通轨道运营里程最高的城市为上海，运营里程达705公里，拥有车站415座，线路共有17条。
其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站389座，线路共有21条。
（二）、铁路投资预期是主导板块估值的核心，预计保持高强度全国铁路投资存周期性波动特征，十三五期间整体表现平稳。
2008年底，由于我国经济增速的放缓，为扩大内需促进经济平稳较快增长，当年全国铁路投资上调至4168亿元，同比增长达到61%。
2008-2010年，我国铁路投资呈现快速增长态势。
2011年动车组事故等原因导致铁路建设投资缩水近30%，行业投资规模大幅下滑。
2012-2015年，虽然经济增速逐步放缓，但铁路投资恢复较快增长。
2016年以后，由于铁路行业发展已达到阶段高位，铁路投资基本保持稳定。
复盘历史，铁路投资预期是主导板块估值的核心因素。
2008年到2011年，由于全国经济增速放缓，为扩大内需，铁路投资大幅提升。
铁路投资额作为铁路设备行业景气度的先行指标带动了板块整体上行。
2010年底，高铁投资加速，京沪高铁、郑西高铁等先后竣工，仅12月单月通车高铁达872公里，高铁投资加速和高铁运营里程快速增长持续强化市场预期。
2011年连续的黑天鹅事件导致板块出现大幅下跌。
2011年2月铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌违纪被双规，板块风险偏好下移，铁路设备股价出现较大幅回调，其中，南车、北车跌幅分别达到30%、35%。
“一带一路”助长客“走出去”
“一带一路”助长客“走出去”作者：肖飞飞来源：《新长征》 2017年第12期融入“一带一路”建设，交通要先行。
轨道交通是“一带一路”交通建设的重头戏，特别是轨道交通装备制造，将会发挥引领作用，这为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）“走出去”创造了有利条件。
“一带一路”为长客带来新机遇战略机遇。
“一带一路”建设可以使沿线国家开放合作，共同努力完善区域基础设施建设。
“一带一路”建设的提出，在一定程度上可以解决国内产能过剩，推动产业转型升级，能够大力推进铁路、核电等产能和装备行业“走出去”，这与长客“走出去”战略不谋而合，对长客的发展来说可谓天赐良机。
市场机遇。
企业要想发展，就必须要有效益，而有效益的前提就是要有市场。
在国内轨道交通市场日趋饱和的形势下，如何开拓国际市场是摆在长客人面前的一个重大问题。
未来几年，从全球市场分布上看，俄罗斯及中东欧、中东、非洲、亚洲、南美等国家和地区将是轨道交通装备重要的增长极，这些国家和地区与“一带一路”范围有很大的重叠性，并以发展中国家居多。
这些国家和地区的铁路基础设施建设水平普遍较低，存在较大的改善需求空间，加之我国轨道交通装备特别是高铁在建设成本上的相对领先优势，客观上为我国轨道交通装备出口和转移过剩产能提供了广阔的市场空间。
政策机遇。
习近平总书记明确指出，“一带一路”建设国际合作要继续把互联互通作为重点，以重大项目和重点工程为引领，推进公路、铁路、港口、航空等领域合作。
在这一背景下，高铁“走出去”已上升为国家战略，同时，建立了跨部委、跨行业的“走出去”战略协调和管控机制，国家还加大在财政、金融等方面的支持力度，在产业政策方面也给予高铁行业极大的支持。
“一带一路”配套建立的亚洲基础设施投资银行、丝路基金、金砖国家开发银行、上海合作组织开发银行等银行和金融机构，也为造价高昂的高铁项目提供了强有力的资金支持。
“一带一路”指引长客发展紧抓发展机遇，加快“走出去”步伐。
中国高铁行业发展相关政策汇总
我国的高速铁路建设，以铁总(前铁道部)牵头，进行非常详细的整体规划。
2004 年，国务院第一次通过《中长期铁路网规划》，实现了铁路第六次大提速，在此基础之上，2008 年，国务院对《中长期铁路网规划》进行调整，在全球经济危机的影响下，提出加大高速铁路新线建设规模和速度的政策规划，调整后的规划确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
2008 年 1 月发改委通过的《“十一五”重大技术装备研制和重大产业技术开发专项规划》，把“在推进高速铁路、轨道交通、环保和资源综合利用等领域装备国产化进程中，积极做好相应关键装备的研制开发，加快提升我国的装备研制水平”作为重点任务。
在一系列的政策推动之下，高铁产业得到了迅猛发展。
在 2008 年调整之后的《中长期铁路网规划》中，提出了“四纵四横”为骨架的高铁产业区域布局架构，主要集中于中东部，包括东北和东南沿海地区，最西延伸到兰州、成都和昆明一线，基本是以我国经济较发达区域为服务对象区域。
2012年，国务院正式发布《“十二五”综合交通运输体系规划》，确定建设“五纵五横”为主骨架的综合交通网络，“十二五”要基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，做到铁路运输基本覆盖大宗货物集散地和 20 万以上人口城市；农村公路基本覆盖乡镇和建制村；民用航空网络进一步扩大和优化；基本建成42个全国性综合交通枢纽。
这就明确了今后以高速铁路网和高速公路网为主要建设框架，以42个综合交通枢纽建设为主要节点的综合交通运输网络建设。
除了宏观规划以外，还出台了各种详细的，涉及铁路建设的具体计划，见下图：图8-1. 中国高铁行业发展相关政策汇总(一) 政府扶植政策在高铁技术上，国家通过大规模的科研扶植政策，将企业、高校、科研院所、重点实验室和工程研究中心，通过国家科技支撑计划项目组织起来，对于相关的核心技术进行突破，从而获得了高铁发展中的关键技术，实现了重点产品和核心零部件的自主生产，实现了最终的技术突破。
城市轨道交通轨道设备运营维护管理方案方针(终稿)
城市轨道交通轨道设备运营维保方案中铁电气化铁路运营管理有限公司二零一六年四月目录第一章公司简介 (1)1.1 公司概况 (1)1.2 城市轨道交通维保概况 (5)1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5)1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6)第二章轨道设备运营维保管理方案 (8)2.1 方案编制主要依据 (8)2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9)2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9)2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9)2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10)2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11)2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11)2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13)2.3.1维保机构设置原则 (13)2.3.2维保机构设置 (13)2.3.3 生产组织模式 (16)2.4 工机具、材料和车辆配置 (30)2.4.1 工机具配置 (30)2.4.2 材料配置 (33)2.4.3 车辆配置 (42)2.5 轨道维保生产技术管理 (42)2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)2.5.2 设备检查 (44)2.5.3综合维修技术措施 (52)2.5.4重点保养技术措施 (53)2.5.5临时补修技术措施 (54)2.6轨道探伤生产技术管理 (54)2.6.1轨道探伤工作控制点 (54)2.6.2 轨道探伤工作周期 (55)2.6.3轨道探伤计划 (55)2.6.4探伤计划实施 (56)2.7抢修管理 (57)2.7.1故障抢修处理原则 (57)2.7.2组织机构 (57)2.7.3 岗位职责 (58)2.7.4 处理流程 (59)2.7.5 常见故障应急预案 (60)2.8 安全质量保证体系 (65)2.8.1安全保证体系 (65)2.8.2 质量保证体系 (78)2.8.3生产环境和文明施工 (81)第三章委托管理情况 (83)3.1委托界面 (83)3.1.1委托设备界面 (83)3.1.2委托责任界面 (83)3.2维保合同主要条款 (85)3.3委托设备工作量核算依据 (86)3.4维保合同费用 (87)3.4.1 费用构成 (87)3.4.2 费用测算 (88)3.4.3费用支付 (89)3.5 其他 (90)第四章目前存在的问题及建议 (90)4.1目前存在的问题 (90)4.2建议 (91)第一章公司简介1.1 公司概况中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。
城市轨道交通高质量发展
策划特别32世界轨道交通2020.09城市轨道交通高质量发展轨道交通具有运能大、效率高、安全便捷、绿色环保等优势，是城市公共交通的骨干，是便民惠民的重大民生工程。
近年来，中国城市轨道交通在行业规模、运营服务、技术装备、企业走出去等方面取得长足发展，成为优化城市空间布局、增加城市承载能力、改善城市居民出行条件、促进城市经济社会发展的重要手段。
城市轨道交通是交通强国建设的重要组成部分，应该抓住机遇，推进高质量发展。
最大化利用空间资源中国工程院院士、中国土木工程学会轨道交通分会副理事长陈湘生发表了题为“基于地下空间的综合交通枢纽效能最大化利用”的演讲。
他表示，城市轨道交通与城市空间、土地立体空间之间的协同、所形成的空间与环境的协同，特别是满足居民需求、需要基于大数据的城市全域需求、综合交通与土地协同、创造温馨城市空间的“全域多规合一”新型规划模式，不再是传统的城市各类规划分层、分级、因果关系等多规折腾。
将综合交通枢纽建设与城市空间、土地资源、居民需求整体协同，解决深圳土地资源紧缺、生态环境向好、缓解交通拥堵起到了关键作用，初步实现了生态环境、社会和经济的三方面可持续的目的——建人人满意的地铁。
轨道交通，不仅仅是交通工具。
特别是基于城市地下空间利用的效能最大化综合交通枢纽建设，将城市土地资源效能最大化利用，不但极大地改善和拓展了城市空间形态、做到生态环境协调，相比建设城市综合体，减少了职住距离、方便市民出行、购物、学习、休闲，而且实现了社会效益和新增经济效益最大化，形成了以“枢纽（换乘站）经济”为动源的轨道交通可持续发展新模式。
中国城市中心国土产业交通规划院轨道交通所所长欧心泉分享了“构建多层次轨道网络，助力国土空间高质量发展”。
多层次轨道体系包括高速铁路：300公里/400公里时速，服务城市群与城市群之间的跨区域出行；城际轨道：200~300公里时速，服务城市群内部城市间的出行；都市区快线：50~70公里时速，服务都市区通勤出行；城市轨道：20~40公里时速，服务中心城区内部。
增强制造业核心竞争力三年行动计划
增强制造业核心竞争力三年行动计划一、轨道交通装备关键技术产业化（1）提高整车设计制造与试验验证能力。
加强高速动车组整车技术平台和检验验证能力建设，建立覆盖产品全寿命周期、全部检修服务业务的运维管理体系和质量保证体系；建设自主化城际动车组、多种制式的低地板有轨电车仿真分析、生产制造、试验验证等平台，开展示范应用。
（2）加快关键系统与核心零部件开发应用。
重点推动高速动车组、城际列车和城市轨道交通列车的网络控制系统、牵引传动系统、制动系统、齿轮转动系统、轮轴系统、轴承、新型转向架、车钩缓冲装置，小型化、轻量化、高功率密度电机，碳化硅igbt芯片等关键部件的自主化研制以及生产、试验验证能力建设。
（3）加强轨道交通列车控制系统的自主研制、开发和工程化应用。
重点推动时速350/250公里等级高速铁路自主列车控制系统、基于通信的城市轨道交通列车控制系统、市域快轨信号系统、现代有轨电车信号系统的研发与产业化，促进国产轨道交通信号系统的推广应用。
二、工业机器人关键技术产业化（1）加快整机系列化产品开发应用及数字化生产方式改造。
提高搬运机器人、焊接机器人、装配机器人、喷涂机器人、洁净机器人、移动机器人等整机系列化产品开发能力，推进在相关下游行业的示范应用。
采用先进智能制造模式，推进国内机器人企业建立机器人批量生产数字化制造车间。
（2）加大关键零部件研制力度和集成应用。
研制高精密减速机、高性能交流伺服电机、高速高性能控制器等关键零部件，推进国产关键零部件集成应用。
（3）加强第三方检验检测能力建设。
建立国家级工业机器人检验检测中心，建立整机性能、关键零部件、安全性能、工艺性能检测平台及公共服务平台，加快建立工业机器人认证制度。
研究成立全国机器人标准化技术委员会，组织制定一批国家标准，参与制定国际标准。
三、新能源（电动）汽车关键技术产业化（1）提高新能源汽车整车控制系统产业化水平。
重点发展全功能、高性能的整车控制系统产品，推动整车控制、电机控制和电池管理功能的高度集成，提升控制系统技术和产业化应用水平，开展生产和试验检测能力建设。
交通强国，铁路先行
交通强国，铁路先行作者：余乐水来源：《求学·志愿填报版》2022年第02期道路通，百业兴。
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
近年来，我国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。
其中，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过了95%。
（2021年9月23日《新华网》）2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出从2021年到21世纪中叶的发展规划，为正在蓬勃发展的铁路交通行业指明了发展方向与目标。
交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业吧！从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
20世纪90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢就是冰箱。
但那时走走停停的绿皮火车却是人们远距离出行唯一的交通方式，是20世纪90年代前好几代人认识中国的开始。
从时速30公里的蒸汽机车到如今时速350公里的“复兴号”，速度从每秒8米到每秒100米，中国铁路交通发生了翻天覆地的变化。
根据运行速度的快慢，常见的铁路可以分为常速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
我们来看一组数据：截至2020年底，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，铁路路网密度为152.3公里/万平方公里，铁路客运量已经占到全国交通运输客运量的22.9%，位列全国第二。
浅谈城市轨道交通及其机械装备制造业发展
浅谈城市轨道交通及其机械装备制造业发展作者：彭勃来源：《科学导报·学术》2020年第26期摘要：目前我国对于城市轨道交通方面具有非常快速的发展，很多地方都在大力推进区域经济，以求能够尽早完成城市轨道交通体系方面的进步和建设，因此在机械装备制造业方面的进展速度也在逐步加剧。
我国应该持续强化对于机械装备制造业方面的发展推进，从而使机械装备制造业得到稳步提升。
本文针对城市轨道交通和其相关的机械装备制造业方面的进步发展，进行简单的分析与探究。
关键词：城市轨道交通;机械装备制造业;发展在城市轨道交通方面的机械装备制造业，我国正在稳步的向国际化迈进，尽管目前相关机械装备制造行业在全球范围内都有很大的市场竞争，在这种时代背景下，我国诸多企业也正在全力向国际化进程迈进。
本文将会由技术、相关体制和市场情况等一些方面着手，对于我国目前在城市轨道及其相关机械装备制造行业进行分析，并对未来的发展方向与前景进行探究。
一、目前的发展情况二十一世纪发展至今，关于经济一体化方面的发展进程中，我国一直处于一种非常被动的状态，全球市场都受到了制造业方面的压力与影响，为了能够妥善应对激烈的市场冲击，就需要强化城市轨道交通涉及的相关机械装备制造业方面的发展进程，从而保证我国现代化的稳步前进。
在当今全球经济一体化的大形势下，国外一些诸如EM，阿尔斯通等正在渐渐和国内的相关制造企业进行市场竞争，而针对于此，我国有关制造企业也极力的争取主导权，而这也就导致在国内逐步形成了一种区域制造网络，本着科技兴国的理念与战略，我国企业纷纷强化在自主创新技术方面的投入与发展。
并通过外放或内需等一些方式，拓展机械装备制造方面的市场。
[1]二、在发展上的要求与重点（一）将低能耗作为发展方向为了减少污染，保持自然环境，降低碳的总排放量，就需要发展循环经济和低碳经济。
而对于城市轨道交通上的发展同样也需要做到这些。
因此，在大力推进城市轨道交通方面的进程时，不但要保证新交通路线的开辟进程，降低城市交通拥堵带来的压力，同时还需要降低碳排放，以保证我国相关环保政策方面的标准与要求。
轨道交通装备制造业智能化发展分析
轨道交通装备制造业智能化发展分析中车唐山机车车辆有限公司，河北省唐山市丰润区，064000摘要：随着经济和信息技术的快速发展，我国轨道交通装备制造业发展正在走向国际化，虽然全球轨道交通装备制造行业市场竞争激烈，但我国企业也逐步靠拢国际化企业发展。
本文从市场、体制以及技术等多方面入手，探究我国轨道装备制造业数字化、智能化的发展前景，针对装备制造业数字化、智能化转型进行综合性、多方面的分析，明确其发展现状以及发展要求，基于发展趋势提出相应的发展建议，以推动轨道交通装备制造业转型升级的快速实现。
关键词：轨道装备制造业；智能化发展；数字化转型引言近十年，轨道交通装备制造行业飞速发展，特别是高铁、城轨、地铁和大功率机车，发展步伐逐年加快，高铁改变生活已成为不争的现实。
自从轨道交通装备制造业成为高新科技产业以来，我国轨道装备市场的规模逐步扩大，预计到2020年会达到3000亿元左右，其中每年出口则高达5亿美元；高速铁路轨道里程则是能达到8000公里，我国即将完成“四纵四横”铁路快速客运通道；清洁以及新能源车辆、轨道交通车辆等也逐步占据较大的市场份额。
1轨道交通及其装备制造业智能化发展的现状随着经济的快速发展，目前，智能工业装备已经成为全球制造业发展的新趋势，各个国家都将制造业升级作为新一轮的工业革命。
德国提出了工业4.0计划，美国提出了工业互联网计划，中国提出了中国制造2025计划，一系列智能制造战略都标志未来制造业智能制造将会是发展的生力军。
全球经济一体化背景下，我国本土轨道交通装备制造企业则正在积极争取主导权，在国内形成区域制造网络，基于科技兴国的基本战略，纷纷加大自主创新技术的研发。
但是，我国轨道交通装备行业在智能制造的理论以及技术体系的搭建上，与发达国家相比仍旧处在滞后位置，智能化程度不高，导致整体的生产水平和生产效率与国际一流水平仍有较大差距。
近年来，在国家的大力扶持下，通过建立各类智能制造科技项目，大大推动了我国轨道装备制造业向智能化发展迈进的步伐，在这过程中，制约制造业智能化发展的问题也不断显现。
轨道交通企业战略管理体系的构建与实施
轨道交通企业战略管理体系的构建与实施轨道交通企业通过PEST模型分析企业面临的宏观环境，运用波特五力模型分析企业的行业环境，采用“资源-能力-业务”驱动模型进行内部环境分析，提出企业的战略愿景、战略目标、发展路径、核心产业发展策略。
标签：轨道交通企业；战略管理体系；构建；实施F21 轨道交通企业的战略制定轨道交通企业通过PEST模型分析企业面临的宏观环境，运用波特五力模型分析企业的行业环境，采用“资源-能力-业务”驱动模型进行内部环境分析，提出企业的战略愿景、战略目标、发展路径、核心产业发展策略。
1.1 战略分析，了解企业所处的环境和相对的竞争地位轨道交通企业运用PEST分析法从产业政策、经济环境、社会需求和技术进步等方面对外部环境进行了系统的分析，研究、梳理、分析了所面临的宏观环境因素，运用“五力模型”从竞争者、潜在进入者、替代品、购买者、供应商等方面进行了行业环境因素分析，及企业在政策上的优势，以此作为出发点、依据和限制条件制定轨道交通企业发展战略，使战略“趋利避害”。
在外部环境分析的基础上，轨道交通企业采用“资源-能力-业务”驱动模型进行内部环境分析，从财务、人才、客户、品牌、专营、合作等方面进行资源分析，从核心业务能力及核心管理能力两个角度进行能力分析，识别企业资源和能力在行业中的优势与劣势。
通过内部环境分析，轨道交通企业在技术研发、生产制造、市场营销等方面具有较明显的竞争优势，可以作为核心竞争力进行培养，同时识别出七项重要且紧急的问题，集中主要精力进行改善和提升。
1.2 确定目标，以战略目标引领企业发展方向为使战略的制定过程科学合理，制定的战略既具有前瞻性，对未来有指导价值；又具有适用性，能够顺畅执行。
轨道交通企业确立企业经营宗旨、战略愿景和战略目标。
1.3 确定路径，以路径促进目标实现轨道交通企业为实现战略规划的目标，总体上采取内生性发展和外延式增长并举的道路。
内生性发展：轨道交通企业未来的发展定位是以轨道交通装备为基础，沿产业链、产品和市场三个方向进行业务拓展的。
2022年1月15日四川省达州市遴选公务员笔试真题及答案解析
2022年1月15日四川省达州市遴选公务员笔试真题及解析第一题：材料分析题材料：2020年9月，四川省交通运输厅将达川区作为全省“金通工程”第二批试点县（区）。
按照“金通工程”“四统一”政策要求，达川区交通运输局在全区639个建制村（含高新区、经开区）统一安装设置了乡村客运招呼站牌。
借着“金通工程”建设契机，经过一年多的探索，达川区结合农村群众出行规律，以“分类保障、区域为主、就近调度”的基本思路，采取灵活快速的统一调度方式逐步在全区建立起了以班线客车为主、区域运行和城市公交为补充、预约响应式兜底的乡村客运服务体系。
“我们赶个场要走6里路，以前天不亮就要出发。
现在好了，出发前打个电话，小黄车就来了，10多分钟就能开到镇上，比城里的出租车还方便!”村民说!每个县的乡村客运车辆都处于实时监控中，从早上出车到晚上收车，“车不停、监控不停”。
监控系统接入了四川省乡村客运监管服务平台，由专人进行维护。
通过监控，可看到乡村客运车辆动态运行状况，确保客运路线有车运行；驾驶员如果有疲劳、超速、超范围驾驶等行为，平台将自动进行超限报警:在接到公众用车需求后，平台将及时调度车辆前往接运。
“四川省乡村客运监管服务平台”已经实现了对省、市、县、乡、村的全覆盖。
“利用这个平台，我们还将实现更多的管理和服务。
”彭涛说。
比如，把乡村客运车辆安全、服务、价格、运行轨迹等纳入考核范围，与中央油补、省补和市县两级补贴挂钩，促使乡村客运运营安全和服务质量的双提升；利用大数据分析出行热点和热门线路，在需求大的区域增加车辆开行频次；根据市场需求，拓展服务功能，今后在网上也可“预约叫车”。
问题：请总结达川的金通工程做法。
12分，无字数要求。
达川金通工程实现了管理和服务的双提升，促进了全区农村地区群众出行更便捷、更舒适、更安全。
主要做法如下：1.突出统筹推进，建成覆盖全区站点。
借助全省推行“金通工程”第二批试点县（区）契机，在全区统一建成全覆盖的乡村客运招呼站，实现村村有站点。
中国中车案例分析
最后的一点想法:
中国中车巨大的成功离不开国家宏观政策的扶持，选择中国中车的原因 是它作为央企，也作为中国轨道交通的龙头企业，可以从侧面反应出中国 在基础设施建设方面的宏观政策。
中国中车股票长期处于平稳态势且缓慢上涨，其实可以看出中国对于轨道 交通，尤其是对于“高铁”这张国家名片的重视，近些年高铁外交频繁出现， 真正反映的除了有我们国家的战略安排，也反映了中国确实在变得更加强大， 更加有影响力。而且高铁不断创新,“复兴号”领跑等，也说明我国自主创新能 力在不断加强。
2.2015年6月1日，南北车合并收官。中国南车1日晚间公告， 由于公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，据方案，合 并后新公司将采用新公司名称，变更后公司名称为“中国中 车股份有限公司”，简称“中国中车”。
3.2015年7月23日，中国中车宣布获史上最大地铁订单。香 港铁路有限公司已经落实采购93列、744辆地铁列车，金额 约60亿港元（约合48.4亿元人民币）4.2015年11月，中国 中车股份有限公司出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑。
2019年4月25日，第二届一带一路峰会在北京召开，会上进一步强 调绿色发展和可持续发展，高铁装备具备“绿色、环保、节能”和方 便快捷的优点，越来越受到世界各国的青睐。我国以高铁外交方针和 “一带一路”发展战略，大大提升了我国高铁在国际上的认可度，为 我国轨道交通装备国际化经营提供了发展时机。
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4.2016年3月10日凌晨，美国芝加哥交通管理局正式宣布， 中国中车获芝加哥846辆地铁订单，将在当地建厂。
5. 2016年8月，中国中车集团公司在"2016中国企业500强" 中排名第53位。
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集团简介
将创新共同体打造成为区域协调发展的核心引擎——以成渝双城经济圈为例
将创新共同体竹造成为区域协调发展的核心引華----以成渝双城经济圈为例陈诗波（中国科学技术发展战略研究院，北京100038）摘要：创新共同体是以科技创新为主要纽带形成的共同体，它以技术、人才和资本等作为核心要素，通过打破资源要素流动壁垒，整合区域创新资源和加强协同攻关，加快破解关键技术难题，提升整体发展效率。
构建创新共同体是实施创新驱动发展战略的重要举措，开展区域创新共同体建设将为成渝双城经济圈共同应对区域重大挑战提供有力科技支撑。
新时期，必须坚持创新在成渝经济社会发展全局中的核心地位，通过构建成渝协同创新共同体，走出一条以科技创新引领高质量发展的新路子O关键词：创新共同体；区域协调发展;成渝双城经济圈中图分类号：F061.5文献标识码：A文章编号：1005-9393（2021）01-0013-05当前，我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
实施区域协调发展战略是新时代国家重大战略之一，是贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的重要组成部分。
实现高质量发展，区域协调发展既是目标也是途径。
党的十八大以来,我国在建立健全区域合作机制、区域互助机制、区际利益补偿机制等方面进行积极探索并取得一定成效。
以西部、东北、中部、东部四大板块为基础，以“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化、粤港澳大湾区建设等重大战略为引领，“以点带面”形成了高质量发展的重要助推力，各具特色的区域经济协调发展新格局初步形成。
2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议提出，要大力推动成渝地区双城经济圈建设，标志着成渝双城经济圈建设上升为国家战略。
成渝地区地处国家“东中西区域协调发展”重要节点，是西部高质量发展的增长极，是我国多中心区域协调发展新格局的重要载体。
但目前成渝地区经济发展不平衡，城市群经济发展呈现哑铃式结构，成都、重庆两座超大城市“虹吸”效应明显，其他城市发展动力不足。
创新共同体是以科技创新为主要纽带形成的共同体，它以技术、人才和资本等作为核心要素,通过打破资源要素流动壁垒，整合区域创新资源和加强协同攻关，加快破解关键技术难题，提升整体发展效率。
轨道交通装备关键技术产业化实施方案
轨道交通装备关键技术产业化实施方案（2018-2020年）轨道交通装备制造业是我国高端装备制造业的重要组成部分，具有高技术、高集成、高附加值特征，产业链条长、辐射面广、拉动能力强，对促进国民经济发展、提升装备制造业核心竞争力具有重要作用。
2015-2017年,我委组织实施了“增强制造业核心竞争力三年行动计划”，推动动车组、城市轨道交通车辆、轨道交通控制系统等三大领域核心装备及部件自主化水平大幅提高，产品设计、制造能力和工艺水平明显提升，国内外市场推广和工程化应用取得积极成效，我国轨道交通装备制造业跻身国际产业链中高端迈出了新的步伐。
同时,与世界领先水平和国内外市场需求相比，我国轨道交通装备产业具备引领行业发展作用的核心技术装备仍显不足,产品智能化、多样化发展水平仍有待提升，部分核心零部件技术尚未完全自主，产品试验检验及认证能力有待进一步提高。
为持续提升我国轨道交通装备制造业技术水平和核心竞争力，实现一批“领跑"型关键核心技术突破，提升适应多样化市场需求的自主研发产品供给能力，推动轨道交通关键装备“走出去”并逐步占领国际市场，我委继续组织实施轨道交通关键技术产业化（实施期限为2018-2020年）。
一、主要任务及预期目标重点围绕铁路、城市轨道交通和技术能力提升三大方面，组织实施一批产业基础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研发及产业化项目，力争打造若干引领行业新技术研发应用的重大系统工程,进一步完善多样化、系列化技术装备体系，补强产业发展的基础性短板。
（一)铁路关键系统及装备1。
智能高铁核心装备与系统依托京张高铁工程建设，加快信息化、智能化技术集成应用，研发智能高铁核心系统及装备，形成具有国际领先水平的自主化产品,示范带动高铁智能化发展。
个性化智能动车组。
研制具备自动驾驶和智能化运用与服务功能的动车组，实现工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策,可为司乘和维修人员作业提供智能化指导信息、为旅客提供人性化和智能化服务，完成动车组型式试验及运用考核，实现示范应用.高速列车超速防护及自动驾驶控制系统。
长春轨道客车装备有限责任公司发展战略
长春轨道客车装备有限责任公司发展战略1.4长客装备公司简介长春轨道客车装备有限责任公司是2006年由长春客车厂（简称长客厂）与长春机车车辆有限责任公司（简称长机辆公司）重组而成的企业，隶属于中国北车股份公司。
长春客厂原是集铁路客车、城轨车辆造修于一体的铁路大型骨干企业。
2002年长客厂改制分立长客股份公司并由其负责客车、动车组及城轨车辆制造业务，5 长客厂保留客车、动车组检修业务；长机辆公司是1998年由长春机车厂（简称长机厂）分立的企业，长机厂破产后，原长机厂的车轴、机车轮对检修、客货车轮对造修及其它机辆配件生产业务和资质全部转移到长机辆公司。
长客装备公司于2006年重组成立后，整合了原长客厂和原长机辆公司的各类资源和主营业务。
目前拥有固定资产原值66100万元，净值43660万元；占地面积65万平方米（其中原长客厂区约5万平方米，原长机厂区60万平方米；各类设备1717台；现职工在岗人数3553人，其中工程技术人员479人。
现有生产台位241个，其中客车装配台位达110个，生产作业总面积12万平方米。
客车修理业务年检修客车能力可达1000辆，公司不仅具有22（23）型、25型、准高速、双客等系列客车的批量检修能力，而且具有动车组、试验车、检测车、公务车等特种、高档、高速车的检修能力，而且还在检修南韩不锈钢车、民德车等进口产品的基础上，开发了城轨客车检修市场，拓展了国际铁路客车修理业务，居国内同行业之首。
截止目前，公司已经累计检修客车60多个品种，16000多辆，已经发展成为国内最大规模和最具实力的轨道客车和动车组检修基地之一。
同时配件销售业务具有生产客、货车轴30000根、旋压制动缸15000套（件）和年修（造）机、客、货车轮对5000条能力，产品品种和产品研发能力在国内同行业领先。
在以货车RD2、RE2A、RE2B型轴和客车轴、机车轴为主的同时，还相继开发生产了不同型号的提速客车轴、提速重载货车轴和一些品种杂、批量小的机车车辆轴以及地铁、城轨车辆轴，品种合计有30余个。
中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究
中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究12014年12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。
根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
公告显示，合并预案技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。
合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。
就合并后新公司的名称双方初步拟定中文名称：中国中车股份有限公司；中文简称：中国中车。
一、背景简介（一）全球轨道交通行业面临高铁经济蓬勃发展的最佳契机近年来，全球主要经济体和众多发展中国家均公布了铁路(尤其是高速铁路)的发展规划，全球轨道交通市场正快速成长。
中国国家领导人提出了加强“互联互通”及建设“一带一路”的战略构想，未来十年将对外投资1.2万亿美元。
筹建丝路基金、亚洲基础设施投资银行和金砖国家开发银行等举措，也将为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持。
全球轨道交通行业面临广阔的市场空间。
（二）中国轨道交通“三网融合”蕴含巨大的市场空间中国轨道交通经过近年的快速发展，已经具备了较好的基础，未来将以干线铁路客运专线、城际铁路网络和城市轨道交通系统的“三网融合”为发展目标，组成全国范围内完整的轨道交通网络。
推进轨道交通“三网融合”将为整个轨道交通装备市场的增长带来新的机遇。
干线铁路方面，我国高铁营业里程在2013年底达到11,028公里，2008-2013年复合增长率达到75%；根据国家干线铁路规划，高速铁路还将继续保持快速增长。
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2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划
2020年4月
目录
一、2019年公司经营情况回顾 (4)
1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4)
2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4)
3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5)
4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5)
二、行业状况及发展趋势 (6)
1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8)
2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9)
3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10)
4、并购带来轨交产业新动力 (11)
三、公司核心竞争力 (11)
1、清晰的战略规划和实施能力 (12)
2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13)
3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13)
4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14)
5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14)
6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15)
四、公司发展战略 (16)
1、创新驱动发展战略 (16)
2、精准并购整合战略 (16)
3、产品多元化战略 (17)
五、公司2020年经营计划 (17)
1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17)
2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18)
3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18)
4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18)
5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19)
6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19)
7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20)
六、公司可能面临的风险和应对措施 (21)
1、XGYQ影响风险 (21)
2、宏观经济波动风险 (21)
3、市场竞争风险 (22)
4、可持续增长风险 (22)
5、公司经营管理风险 (23)
6、商誉减值风险 (23)
7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)
一、2019年公司经营情况回顾
回首2019年，在国内外经济形势复杂、经济下行压力增加、外部金融环境趋紧的背景下，轨道交通装备制造行业仍蕴含巨大的发展潜力。
2019年，华铁股份立足主业，深耕细作，积极应对内外部环境变化，各项工作取得了新成效，驱动公司战略目标实现。
2019年公司坚持以轨道交通核心零部件制造销售为主营业务，在保持主业稳健发展的同时，锐意开拓多元化的收入来源及业务布局，积极拓展后市场业务，打造覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台。
1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展
2019年公司专注于深挖轨道交通各项主营产品的纵深价值，加强产品研发和技术突破，围绕轨道交通配件核心领域拓展产品种类，在产品研发、生产、服务等领域加强资源整合，构建专业的多品类产品全周期综合性平台，提高了公司的核心竞争力和抵御市场系统性风险的能力，进一步明确了公司成为中国轨道交通装备制造行业领军企业的战略目标。
2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升
公司现有后市场业务主要为公司既有产品的检修服务，以及作为美国哈斯科铁路中国独家代理商，在轨道维护和线路保养的主要领域满足客户的需求。
2019年度公司检修业务收入2.61亿元，较去年同期。