第四章 汽车用材料
第四章 遮蔽
第四章遮蔽遮蔽是一种保护方法，它利用胶带纸或专业遮蔽材料盖住需要保护的表面。
根据实际工作对象和目的的不同，遮蔽所用的材料和方法也不尽相同。
第一节遮蔽的基础知识一、遮蔽的目的汽车修补涂装时，为了保护修补部位以外的车体不受漆雾，灰尘的污染，就要对非修补区域进行遮盖保护，这就是所谓的遮蔽。
遮蔽是非常重要的工作，所有部分修补涂装在喷漆前都要对喷涂区域周围的区域进行遮蔽保护，修补面积较大或修补点较多时还需进行全车遮蔽保护。
有时在清除修补区域旧涂膜的作业和研磨、抛光等作业时也需要对相关部分进行遮蔽保护。
二、遮蔽所用的材料遮蔽工作非常重要，在许多汽车喷涂维修工序中都要遇到，尤其是在各涂层漆膜涂装之前的遮蔽，使用材料以及遮蔽工艺好坏直接影响涂膜的外观和质量。
目前有部分汽车维修厂为了降低短期成本，常以旧报纸代替专业遮蔽纸进行遮蔽。
正规遮蔽操作需要以下专业材料：1.专业遮蔽纸专业遮蔽纸不容易沾附灰尘，耐溶解性及耐渗透性强，使用简单方便;旧报纸表面的细毛容易粘山灰尘，在喷涂时容易形成脏物。
2.遮蔽胶带这些专门为汽车修补所设计的胶带耐热性及耐溶剂性强，剥离后不会残留粘胶在车身上；3.整车防漆防尘塑料薄膜主要用于整车遮蔽，价格成本较遮蔽纸便宜，使用是若配合专门的压贴磁条和薄膜切割刀更省时、节约、方便，需注意的是：喷溅在塑料薄膜上的涂料干燥后容易脱落，因为塑料薄膜不易附着涂料，为了避免脱落的灰尘附着于漆面影响后面的涂装，被涂区域边缘应以遮蔽纸进行过渡遮蔽。
4.自粘式喷漆遮蔽膜一面带粘胶的遮蔽薄膜，粘力稳定、贴附性、再剥离性良好，使用方便快捷，无残留胶现象。
5.遮蔽纸切纸架适合各种不同宽度的遮蔽纸，塑料薄膜一样适用。
在遮蔽纸切纸架上装好遮蔽纸和自动粘胶带，使用时只要拉出所需尺寸的遮蔽纸，胶带会自动粘在上面。
6.固定磁条配合塑料薄膜使用，主要用于固定非自粘式遮蔽膜，可以随意移动位置。
（磁铁或磁石）7.轮胎套专门用于喷漆时遮蔽轮胎，可重复使用，遮蔽和取卸方便8.缝隙胶带（聚氨酯带）缝隙胶带是一种遮盖材料，用于发动机室盖或车门处，防止涂料透入缝隙。
第四章 工程材料 复习题
第四章工程材料复习题一、填空题1、金属的力学性能主要包括强度、硬度、塑性、韧性、疲劳强度等指标，其中衡量金属材料在静载荷下机械性能的指标有强度、硬度、塑性。
衡量金属材料在交变载荷和冲击载荷作用下的指标有疲劳强度和冲击韧性。
2、钢以铁、碳为主要元素，其中碳的质量分数为小于2.11%，铸铁是含碳质量分数大于2.11%的铁碳合金。
3、钢按用途分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。
4、普通质量的结构钢主要用于工程结构和机械零件方面。
5、金属分为黑色金属和有色金属。
6、碳钢的编号为：碳素结构钢采用拼音字母Q和数字表示其屈服强度；优质碳素结构钢用两位数字表示钢中平均碳的质量分数的万分之几，如45钢；碳素工具钢用字母T表示；铸造碳钢用ZG代表铸钢二字汉语拼音首位字母。
7、合金钢的编号为：低低合金高强度结构钢由代表屈服点的汉语拼音字母Q；合金结构钢如40Cr表示平均碳的质量分数ωc= 0.40%，平均铬的质量质量分数ωCr<1.5%；滚动轴承在牌号前加G。
8、合金钢是为了改善钢的性能，在钢中加入其他合金元素。
9、合金钢分为合金结构钢、合金工具钢和特殊性能钢。
10、铸铁可分为灰铸铁、球墨铸铁和可锻铸铁。
11、灰铸铁的断口呈浅白色，其牌号用符号HT和数字表。
12、球墨铸铁的牌号用符号QT和数字表示。
13、机械零件需要强度、塑性和韧性都较好的材料，应选用中碳钢。
14、碳的质量分数在0.30%～0.55%之间的属于中碳钢。
15、钢的普通热处理（也叫整体热处理）有退火、正火、淬火和回火，钢的表面热处理有表面淬火热处理和化学热处理。
16、降低钢的硬度，改善切削加工性能常用的热处理有退火和正火，若是高碳钢或是高合金钢要采用退火处理。
17、钢淬火常用的冷却介质有水和油，淬火处理的目的是提高工件的强度、强度和耐磨性。
淬火后钢的硬度主要取决于钢的含碳量高低。
18、淬火和高温回火结合的处理称为调质，处理后钢的性能特点是有良好的综合性能，适合轴和齿轮类零件的热处理。
第四章汽车常用燃料
（辛烷值为100）和抗爆很低的正庚烷(辛烷值为0） 以不同的容积比混合，制成标准燃料（异辛烷的含 量就是其辛烷值）。当被测汽油和标准燃料抗爆性 相同时，标准燃料的辛烷值就是被测汽油的辛烷值。 马达法值和研究法值。同一种汽油研究法值比马达 法值高出6～7个单位。 为反映汽油的灵敏度，标准采用了抗暴指数这一 新指标。是指汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值之 和的1/2.即 抗暴指数=（马达法辛烷值+研究法辛烷值）/2
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第二节 车用轻柴油合理使用 车用柴油是中馏分的石油产品，又称轻柴 油。密度大，易自然，车用高速柴油机均 使用轻柴油。 一、车用轻柴油的使用性能 最突出的使用性能是低温流动性和燃烧性 1.低温流动性 是指柴油在低温条件下 所具有的一定流动状态的性能。 评定低温流动性 的指标是凝点、浊点和 冷滤点等。美国用冷凝点，欧洲用冷滤点 我国用冷滤点和凝点。
（二）、汽油抗爆性的评价指标
• 抗爆性：汽油对发动机产生爆燃的抵抗能 力。用辛烷值表示。 • 1、辛烷值 • 汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆 性的表示单位。在数值上等于在规定条件 下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含 异辛烷的体积百分数。 • 辛烷值越高，抗爆性越好。
辛烷值的测定：对比试验。用抗爆很高的异辛烷
第四章汽车常用燃料
• 第一节车用汽油的合理使用 • 汽油是密度小、易于挥发的液体燃料。自 然点为415∽530℃.按照提炼方法不同，汽 油可分为直馏汽油和裂化汽油。 • 在汽油机工作时，汽油应能在很短的时 间内形成良好的可燃混合气，保证汽油机 能在各种条件下可靠起步、平稳运转、充 分发挥汽油机的使用性能。 • 一、汽油的使用性能
汽油的蒸发性越好越容易汽化，汽油机的低 • 温启动性能越好，预热时间越短，加速灵敏， 运行稳定。但蒸发性过强会造成蒸发损失增 加、燃油供给系易产生气阻、电喷发动机中 炭罐易过载 。指标是馏程和蒸汽压。 • 2.抗爆性 汽油在发动机内燃烧时不发生 爆燃的能力。 • 汽油机正常燃烧时，火焰的传播速度大致在 30∽40m/s。火焰以火花塞为中心，迅速 • 向燃烧室四周传播，使可燃混合气绝大部分 燃烧并放出热量。此时，气缸内的压力
汽车材料习题集及答案
汽车费料习题集及答案之南宫帮珍创作目录第一章金属资料的力学性能--------------------------------（3）第二章钢铁资料----------------------------------------------------------------（4）第三章有色金属及其合金---------------------------------（8）第四章非金属资料-------------------------------------------------------------（9）第五章汽车零件的选材------------------------------------------------------（11）第六章汽车燃料---------------------------------------------------------------（11）第七章车用润滑油及特种液------------------------------------------------（13）第八章汽车轮胎---------------------------------------------------------------（15）第九章汽车美容资料---------------------------------------------------------（16）习题答案------------------------------------------------------------------------（16）第一章金属资料的力学性能一、名词解释1.金属的使用性能：2.金属的工艺性能：3.金属的机械性能：4.应力：5.强度：6.屈服点：7.条件屈服点：8.抗拉强度：9.塑性：10硬度：11.冲击韧性：12.疲劳强度：二、填空题1.载荷是指。
载荷按其作用性质分歧一般可分为、和。
《汽车零部件制造技术》教学教案
《汽车零部件制造技术》教学教案第一章：汽车零部件制造概述1.1 教学目标让学生了解汽车零部件的概念及其在汽车工业中的重要性。
让学生掌握汽车零部件制造的基本流程和关键技术。
1.2 教学内容汽车零部件的定义与分类汽车零部件制造的重要性汽车零部件制造的基本流程汽车零部件制造的关键技术1.3 教学方法讲授法：讲解汽车零部件的概念、分类和重要性。
案例分析法：分析典型汽车零部件的制造流程和关键技术。
1.4 教学资源教材：《汽车零部件制造技术》课件：汽车零部件制造流程图、关键技术图片等1.5 教学评价课堂问答：检查学生对汽车零部件概念和重要性的理解。
小组讨论：评估学生对汽车零部件制造流程和关键技术的掌握。
第二章：汽车零部件的材料与工艺2.1 教学目标让学生了解汽车零部件常用的材料及其性能。
让学生掌握汽车零部件制造的主要工艺方法。
2.2 教学内容汽车零部件常用材料：金属材料、塑料、橡胶等汽车零部件制造工艺：铸造、锻造、焊接、塑性成形等2.3 教学方法讲授法：讲解汽车零部件材料的性能和应用。
实验法：观察和分析汽车零部件制造工艺过程。
2.4 教学资源教材：《汽车零部件制造技术》实验设备：金属材料、塑料、橡胶等样品，铸造、锻造设备等2.5 教学评价课堂问答：检查学生对汽车零部件材料的了解。
实验报告：评估学生对汽车零部件制造工艺的掌握。
第三章：汽车零部件的加工技术3.1 教学目标让学生掌握汽车零部件常见的加工方法及其特点。
让学生了解汽车零部件加工过程中的质量控制要点。
3.2 教学内容汽车零部件加工方法：切削、磨削、抛光、热处理等汽车零部件加工质量控制：尺寸精度、表面质量等3.3 教学方法讲授法：讲解汽车零部件加工方法及其特点。
案例分析法：分析汽车零部件加工过程中的质量控制实例。
3.4 教学资源教材：《汽车零部件制造技术》课件：汽车零部件加工方法图片、质量控制要点等3.5 教学评价课堂问答：检查学生对汽车零部件加工方法的理解。
汽车钣金常用的金属材料简介
1.2低合金高强度钢板 低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷 轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢 板和高强度无间隙固溶冷轧钢板等。进行 车身设计时可根据板制零件的受力情况和 形状复杂程度来选择钢板品种。 含磷高强度冷轧钢板：这种钢抗拉强度 可达340～460MPa，比普通冷轧钢板提高 了15%～25%，其强度和塑性的平衡性较 好，即随着强度的增加伸长率和应变硬化 指数下降甚微，另外它的耐腐蚀性较好(比 普通冷轧钢板提高20%)，点焊性能也较好。
（一）、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、 农业乃至各行各业的最重要的交通运 输工具之一，也是人类日常生活中最 重要的活动工具之一。在使用过程中， 汽车往往在极其恶劣的环境中进行工 作，重载荷、高速度、高振动、高粉 尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非 常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是 钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。
3、汽车材料的发展趋势 众所周知，要想保证汽车的安全和舒适就要增加 汽车车身的质量；要保证汽车的节能性和环保性就要降 低汽车车身的质量。从表面上看，这两方面是相互矛盾 的，但是在科学技术日新月异的今天，各种轻质材料的 开发与使用就很好的解决了这一问题，进而人们越来越 关注轻质材料了，轻质材料的生产工艺也越来越成熟了。 实践证明这些轻量化、高强度化、高防锈能力、好的加 工性能和减振性能的轻质材料不仅可以保证汽车的各项 性能要求又能有效地减轻汽车自身的质量。最新资料显 示，轻质材料的大量使用使得汽车自身质量与过去相比 减轻了20%～60%，预计在未来的10a内，轿车自身 质量还将继续减轻20%。
2、其他金属材料在汽车制造中的应用 2.1铝合金 与汽车用钢板相比，铝合金具有密度小(27g/cm3)、比 强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成型、可回收及再生等优点， 而且技术也较成熟。另外由于所有的铝合金都可以回收再生利 用，因此铝合金深受环保人士的欢迎。铝材料在汽车上的运用， 可以提高安全性，减轻车身质量。 由美国密歇根州铝业协会公布的2项研究表明：通过有选 择地采用铝材料不仅可以减轻车身的质量，而且可以提高其安 全性和燃料的使用效率。SUV车身设计中使用铝材料后，其性 能得到了提高，使用铝材料车身质量可以减轻40%，同时在 性能上，和传统使用钢材料能达到一致。因此铝质车身使SUV 成为大容量及轻质量的汽车，而这将适合新一代的“城市SUV” 性能要求。 (SUV指的是城市多功能车的英文(Sport Utility Vehicle)缩写意思，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年 轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离 地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的 越野性能。)
汽车机械基础-第四章
2.计算公式 F = 3n - 2Pl - Ph n：机构中活动构件数； Ph ：机构中高副数； 计算实例 n = 3, Pl = 4, Ph = 0
F = 3n - 2Pl - Ph
=3×3 - 2Pl - Ph =3×3 - 2×4 - 0
=1
Pl ：机构中低副数； F ：机构的自由度数；
❖计算实例
——第四章 机构的组成及汽车常用机构
本章内容
一、机构的组成与运动简图 二、汽车常用四杆机构 三、凸轮机构 四、螺旋机构
第一节 机构的组成与运动简图
第一节 机构的组成与运动简图
一、 机构的组成及相关概念
机械：机械和机构的统称 零件：制造单元体 构件：运动单元体
构件可由一个或 几个零件组成。
第一节ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机构的组成与运动简图
图4-5a是几种二运动副构件（指一个构件上有两个运动副）的示例， 图4-5b是几种三运动副构件（指一个构件上有三个运动副）的示例。 图4-5的部分图形中，在线条交接的内角涂以形如“◢、◣、◤、◥”的 焊缝 标记，或在一个封闭的图形内画上斜向“剖面线”，这是表示同一构件的两 种符号。
图4-5 运动简图中构件的表示方法 a) 二运动副构件示例 b) 三运动副构件示例
机器 能代替或减
轻人的劳动、能完 成有用机械功的机 构与构件的组合。
活塞2 顶杆8 连杆5
曲轴6
排气阀4 气缸体1
齿轮9
凸轮7
二、运动副及其分类
运动副： 构件和构件之间既要相互连接（接触）在一起，又要有 相对运动。而两构件之间这种可动的连接（接触）就称 为运动副。
例如，轴与轴承的联接、活塞与汽缸的联接、两啮合齿轮的联接等。 平面运动副 分平面低副和平面高副两种基本类型。 空间运动副 常见的有螺旋副和球面副。
汽车材料报告
汽车材料报告报告简介：汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一，本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用，帮助读者更好地了解汽车材料，选择适合自己汽车的材料。
一、汽车材料种类1. 金属材料：包括钢铁、铝合金、镁合金等，其特点是强度高、质量重、不易加工。
2. 非金属材料：包括塑料、橡胶、玻璃等，其特点是质量轻、易加工、韧性差。
3. 复合材料：由不同的材料组合而成，例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等，其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。
二、汽车材料特点1. 强度：汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。
2. 密度：汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重，轻量化是现代汽车发展的趋势。
3. 弹性模量：汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。
4. 耐腐蚀性：汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性，以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。
三、汽车材料应用1. 车身材料：由于车身是汽车最具有特色的部分，因此车身材料的应用也是最为丰富的。
从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身，一路走来，各种车身材料不仅改善了汽车的性能，还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。
2. 引擎材料：汽车引擎是汽车的“心脏”，其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。
3. 制动材料：汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用，因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。
结论：总的来说，汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。
轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向，希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。
第四章汽车运行材料及其使用
良好的安定性 汽油的安定性是指汽油在正常的贮存与使用过程中，抵抗氧
化变质的能力。汽油安定性可用实际胶质和诱导期来评定。 无腐蚀性
汽油的无腐蚀性是指汽油对金属无腐蚀能力。汽油腐蚀性可 用硫含量、博士试验硫醇硫含量、铜片腐蚀试验和水溶性酸或碱 来评定 良好的清洁性
机油粘度等级的选择
机油的粘度等级主要是根据环境温度来选择，同时还应考虑 发动机工况和技术状况对其粘度的要求。温度影响着机油的粘度， 为保证发动机高、低温运转时润滑正常，应根据季节、气温来选 择机油的粘度等级。为避免冬夏季换油，应尽量选用粘温特性好、 粘度指数高的多级油。另外，发动机重载低速时，机油的粘度应 选得大些；发动机轻载高速时，机油的粘度应选得小些；发动机 磨损严重时，机油的粘度应选得大些；发动机走合期或新发动机， 机油粘度应选得小些。
为了简化品种，我国已生产汽油机和柴油机通用的内燃机油。 通用内燃机油可根据需要在9个汽油机油品种和6个柴油机油品种 中进行组合。任何一种通用内燃机油都应同时满足其汽油机油品 种和柴油机油品种的所有指标要求。
机油的牌号
机油的牌号应包括机油的质量（性能）等级、粘度等级和机 油的类别。汽油机油牌号的标记如：SF10W-30汽油机油、SE 30汽油机油。柴油机油牌号的标记如：CD10W-30柴油机油、 CC 30柴油机油。
车用柴油牌号的选择
10号车用柴油：适用于有预热设备的高速柴油机。 5号车用柴油：适用于月风险率为10%的最低气温在8℃以 上地区使用。 0号车用柴油：适用于月风险率为10%的最低气 温在4℃以上地区使用。 -10号车用柴油：适用于月风险率为10%的最低气温在-5℃ 以上地区使用。 -20号车用柴油：适用于月风险率为10%的最 低气温-14℃以上地区使用。 -35号车用柴油：适用于月风险率为10%的最低气温在29℃以上地区使用。 -50号车用柴油：适用于月风险率为 10%的最低气温在-44℃以上地区使用。
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
汽车理论课件第四章
相关项目及限值要求。P118-119 注意，标准规定了“…附着系数大于等于0.7”的条件，这是
为了在统一的试验条件下重点体现车辆的性能。在本章研究中，并 不限定路面条件，路面条件对制动性的影响是一个重要研究内容。
未制动
制动时
紧急制动时，力矩FXb r使前轴向前转。前板簧刚度较低，则转 角θ较大；且上述球销距轴心较高 位移δ=hθ应较大，例如3mm。
该球销又与转向纵拉杆相连，只能在转向杆系的间隙和弹性的
容许下稍许向前运动，例如δ’=2mm 相对于无跑偏的δ=3mm ， 球销向后运动了1mm 。于是车轮向右转。
真实的
汽车理论 吉林大学汽车工程学院
3
§4-2 制动力分析
真正使汽车减速的是地面制动力FXb。
地面制动力实际上同时受到两对摩擦副的限制：
➢ 制动器内部摩擦副。该摩擦副产生制动器制动力Fμ，在给定制
动系参数的条件下，Fμ取决于制动踏板力Fp。
➢ 轮胎—地面摩擦副。两者之间的纵向力不会超过附着力Fϕ (FZ ϕ)。
比较常见的一个指标是充分发出的平均减速度，符号为MFDD， 单位为m/s2。
其含义是：制动全过程的车速由u0 （km/h）变化到0，其中 0.8u0 →0.1u0就是制动效能的“充分发出”阶段，将此阶段看做匀 减速过程而得到的平均值，就得到:
MFDD (0.8u0 )2 (0.1u0 )2 25.92S
换言之，地面制动力FXb等于制动器制动力Fμ与附着力Fϕ二者
中的较小者。
当制动踏板力Fp不大时，车轮未抱死
汽车概论理论教案(使用中)
汽车概论理论教案(使用中)第一章：汽车基础知识1.1 汽车概述介绍汽车的定义和发展历程。
解释汽车的组成部分，包括发动机、底盘、车身和电气系统。
1.2 汽车分类区分不同类型的汽车，如乘用车、商用车、新能源汽车等。
讨论各种汽车的特点和用途。
1.3 汽车型号和品牌介绍常见汽车品牌和它们的特点。
讨论汽车型号的命名规则和含义。
第二章：汽车发动机2.1 发动机概述解释发动机的作用和重要性。
介绍发动机的主要组成部分，如气缸、活塞、曲轴等。
2.2 发动机类型区分不同类型的发动机，如火花塞发动机、压燃发动机等。
讨论各种发动机的特点和应用。
2.3 发动机的工作原理详细解释发动机的工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排气过程。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第三章：汽车传动系统3.1 传动系统概述解释传动系统的作用和重要性。
介绍传动系统的主要组成部分，如离合器、变速器、传动轴等。
3.2 传动系统类型区分不同类型的传动系统，如手动变速器、自动变速器等。
讨论各种传动系统的特点和应用。
3.3 传动系统的工作原理详细解释传动系统的工作原理，包括离合器的工作原理、变速器的换挡过程等。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第四章：汽车制动系统4.1 制动系统概述解释制动系统的作用和重要性。
介绍制动系统的主要组成部分，如刹车盘、刹车鼓、刹车片等。
4.2 制动系统类型区分不同类型的制动系统，如盘式制动器、鼓式制动器等。
讨论各种制动系统的特点和应用。
4.3 制动系统的工作原理详细解释制动系统的工作原理，包括制动踏板的传递过程、制动力的产生等。
通过示例图和示意图来帮助学生理解。
第五章：汽车电气系统5.1 电气系统概述解释电气系统的作用和重要性。
介绍电气系统的主要组成部分，如电池、发电机、点火系统等。
5.2 电气系统类型区分不同类型的电气系统，如传统电气系统、混合动力车电气系统等。
讨论各种电气系统的特点和应用。
5.3 电气系统的工作原理详细解释电气系统的工作原理，包括电池的充电和放电过程、发电机的工作原理等。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
教案汽车材料教案
教案-汽车材料教案第一章：汽车材料概述1.1 汽车材料的重要性讨论汽车材料在汽车行业中的作用和重要性。
强调汽车材料对汽车性能、安全和环保的影响。
1.2 汽车材料的分类介绍金属材料、塑料材料、橡胶材料、复合材料等汽车常用材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
1.3 汽车材料的性能测试与评价介绍汽车材料性能测试的方法和标准。
讨论如何评价不同材料的性能，包括强度、韧性、耐磨性等。
第二章：金属材料2.1 金属材料的类型介绍铁合金、铝合金、铜合金等常用金属材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
2.2 金属材料的加工工艺介绍铸造、锻造、焊接、热处理等金属材料加工工艺。
讨论各种加工工艺对材料性能的影响。
2.3 金属材料的性能与应用分析金属材料的力学性能、耐蚀性能等。
举例说明金属材料在汽车制造中的应用。
第三章：塑料材料3.1 塑料材料的类型介绍热塑性塑料、热固性塑料等常用塑料材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
3.2 塑料材料的加工工艺介绍挤出、注塑、吹塑等塑料材料加工工艺。
讨论各种加工工艺对材料性能的影响。
3.3 塑料材料的性能与应用分析塑料材料的力学性能、耐热性、耐腐蚀性等。
举例说明塑料材料在汽车制造中的应用。
第四章：橡胶材料4.1 橡胶材料的类型介绍天然橡胶、合成橡胶等常用橡胶材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
4.2 橡胶材料的性能讨论橡胶材料的弹性、耐磨性、耐老化性等性能。
分析橡胶材料在汽车制造中的应用。
4.3 橡胶材料的硫化工艺介绍橡胶硫化的目的、原理和常用硫化方法。
讨论硫化工艺对橡胶材料性能的影响。
第五章：复合材料5.1 复合材料的类型介绍纤维增强复合材料、陶瓷复合材料等常用复合材料。
分析每种材料的特点、优缺点及应用范围。
5.2 复合材料的性能讨论复合材料的强度、刚度、耐热性等性能。
分析复合材料在汽车制造中的应用。
5.3 复合材料的制备工艺介绍复合材料的制备方法，如树脂传递模塑法、真空复合法等。
汽车机械基础(第二版)课后习题答案
汽车机械基础课后习题答案第一章静力学基础1、2、3、4、解：以滑轮A 为研究对象，画受力图（a ）(b)(a) (b)对（a ）列平衡方程求解KNF KN FG F F F F F F F F AC AB AC T AB Y AC T AB X 75.1507.2030cos 15sin 30sin ,0030sin 15cos 30cos ,0=-=∴⎪⎩⎪⎨⎧=-+-==+--=∑∑对（b ）列平衡方程求解KNF KN FG F F F F F F F AC AB AC T Y AC T AB X 64.3831.22045sin 30cos ,0045cos 30sin ,0==∴⎪⎩⎪⎨⎧=-+-==+--=∑∑5、解：先取滚子B 为研究对象，画受力图（a ）(a) (b)对（a ）列平衡方程有∑=∴=-=ααsin 0sin ,0FF F F FBC BC X再以压块C 为研究对象，画受力图（b ）对（b ）列平衡方程有KN FF F F FCB Y67.5tan 0cos ,011==∴=+-=∑αα增力比：αtan 11=F F ，显然α越小，增力比越大。
第二章 力矩与平面力偶系 1、(a)()FlF M O = (b)()0=F M O (c)()αsin Fl F M O =(d)())(r l F F M O +=(e) ()Fa F M O = (f) ()αsin 22b a F F M O +=2、解：先以杆O 1B 为研究对象，画受力图（a ）(a) (b) 对（a ）用平面力偶系的平衡方程KN F B O F M MAB AB i100,011=∴=⨯-=∑再以杆O 2A 为研究对象，画受力图（b ） 对（b ）用平面力偶系的平衡方程m KN M A O F M M BA i •=∴=⨯+-=∑4030sin ,0222第三章 平面任意力系 1、（a ）解：画杆AB 的受力图分析得属于平面力偶系的平衡KN F F KN F F MNA B NA NA i5.1,5.1062415,0===∴=⨯+-=∑(b)画杆AD 受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=-+-==∴=-==∴=⨯-⨯=KNF F F F F KN F F F F B KN F F F F M AYBCAYYAXBCAXXBCBCA10045sin ,020045cos ,0)(22004245sin ,0处约束力的大小此即为支座（c ）画杆AD 受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=-==∴=-==∴=⨯-⨯=KNF F F F KN F F F F B KN F F F F M AYAYYAXBCAXXBC BCA100,0200,0)(200445cos 245sin ,0处约束力的大小此即为支座（d ）画杆AD 受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=-+-=-=∴=+==∴=⨯-⨯=KNF F F F F KN F F F F B KN F F F F M AYBCAYYAXBCAXXBCBCA10045sin ,020045cos ,0)(22004245sin ,0处约束力的大小此即为支座2、解：以横梁AB 为研究对象，画受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=--+==∴=-==∴=⨯-⨯-⨯=KNF G G F F FKN F F F F CD KN F x G l G l F F M AY CD AY YAX CD AX XCD CD A 32530sin ,06370030cos ,0)(3700230sin ,02121 受力的大小此即为拉杆3、解：先以BC 杆为研究对象，画受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=-+-==∴=+-==∴=⨯-⨯=KNF G F F F KN F F F F DE KN F G F F M BYDEBYYBXDEBXXDEDEB10045sin ,020045cos ,0)(22002145sin ,0受力的大小此即为拉杆再以AB 杆为研究对象，画受力图列平面任意力系的平衡方程求解()∑∑∑=∴=+-'==∴=--'==∴=⨯'-+⨯=KNF F F F F KN F F F F F mKN M F M F F M AYAYEDBYYAXAXEDBXXABXAEDA10045sin ,00045cos ,0.2005.25.145cos ,0第四章 摩擦1、解：先以车后轮为研究对象，画受力图()d F M d F M F M SB SB O ∑=∴=⨯-=2102,0（1）再以整车为研究对象，画受力图()()∑=⨯+⨯-+⨯-=20240021200,0NB SB A F dF MG F M由（1）和（2）得KN F NB 5.7=KN F F G F FNA NB NA Y27.1073.0sin ,0sin ,0=∴==+-=∑ααKN F F F FSB sB NA X01.7,0cos ,0=∴=-=∑αm kN d F M F F f SB NB SB s .05.12193.05.701.7=====2、解：以梯子为研究对象，画受力图列平面任意力系的平衡方程()⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=--⨯+⨯==+--==-=∑∑∑060cos 60sin 60cos 60cos 2,00,00,011 l F l F s G l G F M F G G F F F F F SB NB A NA SB Y SA NB X 补充方程NB s SB NA s SA F f F F f F ==,求得l s 456.0=3、（1）解：以料斗为研究对象，设料斗有下滑的趋势画受力图（方向与图示相反）时，当时，当KN F KN F kNF KN FG F F FS T S T S T X51.12549.12270sin 252270sin ,02211-===-==-+=∑（2）解：以料斗为研究对象，画匀速上升与匀速下降的受力图（b ）(c)匀速上升时，对（b ）列平衡方程KNF fF FG F F F G F F T N d N Y d T X 06.26070cos ,0070sin ,0111111==⎪⎩⎪⎨⎧=-==--=∑∑求得补充方程：匀速上升时，对（C ）列平衡方程KNF fF FG F F F G F F T N d N Y d T X 93.20070cos ,0070sin ,0222222==⎪⎩⎪⎨⎧=-==+-=∑∑求得补充方程：第五章 刚体定轴转动1、获得较大的转动惯量，使柴油机在载荷波动时仍能平稳运转。
汽车材料教学课件第四版第四章汽车轮胎
4．负荷指数 轮胎的负荷指数是把轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承 受负荷的能力。负荷指数数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应 承载质量见下表。
33
34
5．许用车速代号 许用车速表示对车辆速度的极限限制，超过许用车速可能会引起爆胎。速度级别 越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。许用车速代号与最高行驶速度的对应关 系见下表。
第四章 汽车轮胎
第一节 轮胎的构造与分类 第二节 轮胎的合理选用
1
轮胎是汽车最重要的部件之一，也是重要的运行材料，其使用合理与否直接影响 到汽车的行驶安全性和使用经济性。据统计，汽车使用中轮胎的费用一般占运输成 本的 5%～ 10%，轮胎的技术状况可使油耗在 10%～ 15%范围内变化。要保证车辆 安全与降低运输成本，需从轮胎的作用、结构和规格等方面的基础知识入手，进而 才能分析轮胎性能对汽车行驶的影响。
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6. 轮胎规格表示实例 下面以下图所示实例来说明轮胎尺寸代码的含义。图中的轮胎规格为 225/60 R17 99H，其中， 225表示轮胎的断面宽度为 225 mm；60表示轮胎的断面高度与 断面宽度的百分比（即轮胎断面的扁平比）为 60%，“R”代表单词 Radial，表示 是子午线轮胎； 17表示轮辋直径为 17 in；99表示负荷指数，即单个轮胎的承载质 量最高可为 775 kg；H则表示轮胎的许用车速为 210 km/h。
21
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎有以下优点： 1）滚动阻力小，节约燃料。实际使用中，节油率在 6%～ 8%，并且随着车速提 高，节油效果更好。 2）使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性好，周向变形小，可用较硬橡胶作为胎面 材料，因此，耐磨性好。轮胎接地面积较大，单位压力小并且均匀，在路面上的滑 移量小，使轮胎的行驶里程比普通斜交轮胎长 50%左右。
幼儿园中班美术优质教案《制作汽车》含反思
幼儿园中班美术优质教案《制作汽车》含反思一、教学内容本节课选自幼儿园中班美术教材第四章《有趣的交通工具》，详细内容为制作汽车。
通过本节课，让幼儿了解汽车的基本结构，学会用简单的材料制作出可爱的汽车，培养幼儿的动手能力和创造力。
二、教学目标1. 知识目标：让幼儿了解汽车的基本结构，如车身、车轮、车窗等。
2. 技能目标：让幼儿学会用彩纸、剪刀、胶棒等工具制作汽车，提高动手能力。
3. 情感目标：培养幼儿对美术创作的兴趣，激发他们的想象力和创造力。
三、教学难点与重点教学难点：如何引导幼儿用简单的材料制作出富有创意的汽车。
教学重点：让幼儿掌握汽车的基本结构，学会用彩纸、剪刀、胶棒等工具制作汽车。
四、教具与学具准备教具：示范用汽车模型、剪刀、胶棒、彩纸、画纸等。
学具：每组一份汽车模型、剪刀、胶棒、彩纸、画纸等。
五、教学过程1. 实践情景引入（5分钟）教师展示一个可爱的汽车模型，引导幼儿观察汽车的基本结构，如车身、车轮、车窗等，激发幼儿的制作欲望。
2. 示范讲解（5分钟）教师边示范制作过程，边讲解步骤：（1）将彩纸剪成合适大小的长方形，作为车身。
（2）用剪刀剪出四个圆形，作为车轮。
（3）用胶棒将车轮粘贴在车身上。
（4）用彩纸剪出车窗、车门等，粘贴在车身上。
（5）用彩笔进行装饰，使汽车更加可爱。
3. 幼儿动手制作（10分钟）幼儿按照示范步骤，分组进行制作。
教师巡回指导，帮助幼儿解决制作过程中遇到的问题。
4. 随堂练习（5分钟）幼儿完成汽车制作后，互相展示、欣赏，交流制作心得。
教师对幼儿的作品进行评价，给予鼓励和肯定，强调创作过程中的优点和需要改进的地方。
六、板书设计1. 制作汽车步骤：（1）剪出车身（2）剪出车轮（3）粘贴车轮（4）装饰汽车2. 汽车基本结构：车身、车轮、车窗、车门七、作业设计1. 作业题目：请小朋友用今天学到的制作方法，回家后为爸爸妈妈制作一辆可爱的汽车。
2. 答案：略八、课后反思及拓展延伸1. 部分幼儿在制作过程中，对汽车结构的理解不够深入，需要加强引导。
汽车材料选型设计规程范文（4篇）
汽车材料选型设计规程范文第一章总则第一条根据汽车设计制造的需要，制定本规程。
第二条本规程适用于汽车材料的选型设计。
第三条汽车材料的选型设计应遵循“安全、环保、高效、经济”的原则。
第四条汽车材料选型设计要考虑材料的力学性能、热学性能、化学性能、电磁性能等方面因素，满足汽车的整体设计要求。
第五条汽车材料选型设计要遵循现行的相关标准和法律法规。
第二章材料选型第六条汽车结构件的材料选型应尽量选择具备高强度、高韧性、高稳定性的材料。
第七条汽车表面件的材料选型要满足外观要求和耐磨性、耐候性等性能要求。
第八条汽车内饰件的材料选型要满足舒适性、安全性和环保性等要求。
第九条汽车电子部件的材料选型要考虑耐高温、耐腐蚀和导电性等特性要求。
第十条汽车润滑材料的选型要满足摩擦减少、热稳定性和润滑性能等要求。
第十一条汽车密封材料的选型要满足防尘、防水、耐油和耐高温等要求。
第三章材料设计第十二条汽车材料的设计应考虑材料的形状、尺寸、排列方式等因素，以满足汽车的功能需求和整体设计要求。
第十三条汽车金属材料的设计应考虑材料的形变、回弹、烧蚀和腐蚀等因素。
第十四条汽车塑料材料的设计应考虑材料的可塑性、热稳定性和耐化学腐蚀性等特性。
第十五条汽车复合材料的设计应考虑材料的层合结构、界面效应和破坏模式等因素。
第十六条汽车橡胶材料的设计应考虑材料的弯曲、拉伸、压缩和抗老化等性能。
第四章材料测试第十七条汽车材料的选型设计要依据实验数据和测试结果进行验证。
第十八条汽车材料的测试应符合相关标准，确保测试结果的准确性和可靠性。
第十九条汽车材料的测试项目包括力学性能测试、热学性能测试、化学性能测试和电磁性能测试等。
第二十条汽车材料的测试结果要与设计要求进行比对，确保选定材料符合设计要求。
第五章材料应用第二十一条汽车材料的应用要遵循相关标准和法律法规，确保产品的安全可靠。
第二十二条汽车材料的应用要考虑材料的加工性能，确保产品的生产效率和质量。
第二十三条汽车材料的应用要考虑材料的环境适应性，确保产品能在各种环境条件下正常工作。
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2.2 汽车润滑材料
2.汽车齿轮油
（2）按黏度分 国家标准GB/T 17477—2012《汽车齿轮润滑剂黏度分类》根据高温和低温下润滑剂的黏 度划分黏度等级。该标准中将齿轮油分为含字母W系列和不含字母W系列黏度等级。含字母W 的黏度等级代号由一组数字和字母W组成（如70W，75W，80W和85W）；不含字母W的黏 度等级代号由一组数字组成（如80，90，110，140，190和250）。前者以低温黏度达150 000 MPa s时的最高温度和100℃时最小运动黏度划分；后者以100℃时运动黏度划分。 3）汽车齿轮油的选用 汽车齿轮油应按车辆使用说明书规定选择合适的品种和牌号。在没有说明书的情况下，应根据 车辆齿轮传动的种类及传动工作负荷、使用条件和环境温度来选择齿轮油的品质和黏度等级。
2.2 汽车润滑材料
3.汽车润滑脂
1）汽车润滑脂的使用性能 汽车润滑脂的使用性能有稠度、耐热性、抗水性、胶体安定性和机械安定性、低温型、抗 磨性、防腐防锈性和氧化安定性等。 2）汽车润滑脂的牌号 根据国家标准GB/T 5671—2014《汽车通用锂基润滑脂》中规定，汽车通用锂基脂按锥 入度分为2号和3号，产品应标记为“产品名称” “产品牌号” “标准编号”，如汽车通用锂 基润滑脂2号GB/T 5671—2014。
2.2 汽车润滑材料
3.汽车润滑脂
（三） 汽车润滑 脂选用
根据工作温度选择
润滑部位工作温度的高低和温度的变化幅度决定了润滑脂的性能以及 使用寿命。
根据承载负荷选择
对于重负荷机械，应选用稠度较大、锥入度较小的极压润滑脂；对于 轻负荷机械，应选用锥入度大、较软的润滑脂，便于形成完整的油膜， 才能避免摩擦阻力过大、损耗动力过多。
机关事业单位技术工人等级 考试教材：汽车驾驶员
第四章 汽车用材料
目录
CONTENTS
1
汽车工程材料
2
汽车运行材料
3
汽车轮胎
1.1 金属材料
强度：金属材料在载荷作用下抵抗变形和断裂的能力，可分 为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度和抗扭强度等。
01
疲劳强度：金属材料在交变载 荷作用下不发生破坏的能力。
2.3 汽车工作液
1.汽车制动液
（二） 汽车制 动液的
选用
（1）严格按照车辆说明使用书选用。 （2）根据车辆的工作条件选用。 （3）根据车辆速度性能选用。
2.3 汽车工作液
2.液力传动油
为了改善汽车的传动系统，提高汽车行驶平稳性、动力性、通过性，减轻驾驶员的劳动强 度，部分汽车上会安装由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的自动变速器。自动变速 器需要使用液力传动油。
目录
CONTENTS
1
汽车工程材料
2
汽车运行材料
3
汽车轮胎
2.1 汽车燃料
1.汽油Βιβλιοθήκη 01 汽油由液体状态转变为气
体状态的能力。
汽油在汽油机燃烧室 02
中燃烧时抵抗爆燃的 能力。
（一）汽油的使用性能
分为物理安定性和化学安
03 定性。
汽油在使用和储存过 程中，对接触到的运 输设备、储油容器和 发动机零部件的金属
2.3 汽车工作液
3.汽车防冻液
水在0℃时就会结冰，在冬天会失去流动性，并且水具有腐蚀性、易产生水垢，因此，必 须对发动机使用防冻液。
1）汽车防冻液的分类 按所加防冻剂不同，汽车防冻液分为酒精型防冻液、乙二醇型防冻液和甘油型防冻液等。 酒精型防冻液成分中，酒精的沸点是78.3℃，而冰点是-114℃。因此将酒精和水可按任意 比例混合，组成不同冰点的防冻液。酒精含量越多，冰点就越低。酒精型防冻液具有流动性好、 散热快、取材方便、配置简单等优点；缺点是易着火、易蒸发损失，蒸发后还会导致冰点上升， 性能改变。 乙二醇是一种无色微黏的液体，沸点是197.4℃，冰点是-11.5℃。它也能与水以任意比例 混合，混合后由于改变了冷却水的蒸气压，冰点降低显著。 甘油型防冻液不易挥发和着火，对金属的腐蚀性也小。
05
金属材 料的力
02
塑性：金属材料在外力作用下产生 塑性变形而不断裂的能力。
冲击韧性：金属材料抵抗冲击载荷 作用而不被破坏的能力。
学性能 04 03
硬度：金属材料表面抵抗局部塑性变形、 压痕或划痕的能力。
1.1 金属材料
2．常用金属材料 汽车用金属材料分为黑色金属材料和有色 金属材料。 黑色金属材料是指含有铁以及以铁为基的 合金，如碳素钢、合金钢和铸铁。由于黑色金属 材料加工工艺性能优越，价格低廉，故成为了汽 车工程中用量最大的材料。 有色金属是指黑色金属以外的所有金属及 其合金，如铝、镁、钛及其合金。有色金属具有 材质轻的特性，对减小汽车质量有极大的帮助。
2.2 汽车润滑材料
1.发动机润滑液
（2）按黏度分 国家标准GB/T 14906—1994《内燃机油黏度分类》规定了发动机润滑油的黏度分类等级。 该标准中将润滑油分为含字母W系列和不含字母W系列，前者以最大低温黏度、最高边界泵送 温度以及100℃时最小运动黏度划分，后者仅以100℃时运动黏度划分。 黏度等级以六个含W的低温黏度级号（0W，5W，10W，15W，20W，25W）和五个不 含W的100℃运动黏度级号（20，30，40，50，60）表示。
根据使用环境选择
例如，冬季要根据当地气温选择不同黏度级别的发动机润滑液，如北 方冬季应选用5W/30或者0W/30的机油。冬季还应该尽量选用多级油， 特别是寒区短途运输，低温启动多，只有使用多级油，发动机才能正 常工作。
2.2 汽车润滑材料
2.汽车齿轮油
1）汽车齿轮油的使用性能 汽车齿轮油承受压力大、工作温度不高，其使用性能主要包括极压抗磨性、热氧化安定性、 抗腐蚀性能等。 2）汽车齿轮油的牌号 （1）按使用性能分 根据国家标准GB/T 28767—2012《车辆齿轮油》规定，齿轮油的类型是根据产品特性、 使用场合和使用对象划分的。每一个类型由两个大写英文字母或两个大写英文字母和一个数字 组成的代号表示。在字母和数字之间用“-”连接，由字母、符号和数字组合起来代表质量等级。 车辆齿轮油的代号有GL-3，GL-4，GL-5和MT-1。
1）液力传动油的分类 目前我国液力传动油没有统一的国家标准，执行的是中国石油化工总公司的企业标准，该 标准将液力传动油分为6号液力传动油和8号液力传动油。 2）液力传动油的选用 液力传动油应按照说明书的规定进行选择。轿车和轻型货车一般选用8号油；重型货车、 工程机械的液力传动系统则选择6号油；对于全液压的拖拉机和工程机械，普通的6号和8号液 力传动油满足不了其性能要求，应选用拖拉机传动液压两用油。
1.2 非金属材料
汽车常用非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料和复合材料。 高分子材料是分子质量很大的高分子化合物，跟金属材料比起来具有低强度、高弹性、高 耐磨性等特性。汽车常用高分子材料有塑料、橡胶、合成纤维和胶黏剂等。 陶瓷材料是一种或多种金属元素与一种非金属元素组成的无机非金属材料。陶瓷具有高 熔点、化学稳定性高、低密度、低膨胀系数和隔热性强等特点，故可用来制造汽车发动机、热 交换机零件、切削工具和轴承等部件。 复合材料是指两种或两种以上的不同材料通过工艺方法合成的具有新特性的材料。复合材 料一般能保持原材料的优点，并且具备更多新的特质，在性能上能起到取长补短的作用。复合 材料具有质量轻、硬度高、耐高温等特点，在汽车工业上广泛应用于驱动轴、保险杠等的制造。
2.2 汽车润滑材料
1.发动机润滑液
3）发动机润滑液的选用 （1）根据发动机选择 汽油机发动机跟柴油机发动机相比，转速高而负荷少，润滑油压力低。因此，汽油机润滑 液与柴油机润滑液不可混淆使用。 （2）根据汽车使用规定选择 不同汽车对发动机润滑液要求差别较大，应严格按照汽车使用说明书的规定，选用合适的 品种或选用级别较高的发动机润滑液。 （3）根据使用环境选择 例如，冬季要根据当地气温选择不同黏度级别的发动机润滑液，如北方冬季应选用5W/30 或者0W/30的机油。冬季还应该尽量选用多级油，特别是寒区短途运输，低温启动多，只有使 用多级油，发动机才能正常工作。
2.1 汽车燃料
2.柴油
01 柴油的自燃能力用十六烷
值来评定，十六烷值越高， 燃烧性越好。
（一）柴油的使用性能
柴油雾化和蒸发的难易程
03 度。
在低温条件下具有一 02
定流动状态的性能。
柴油在运输、储存和
使用过程中保持颜色、
组成和使用性能不变
的能力。
04
2.1 汽车燃料
2.柴油
2）柴油的牌号和选用 根据2016年12月23日发布的GB 19147—2016《车用柴油Ⅵ》标准规定，车用柴油按凝 点（在一定试验条件下，柴油冷却到液面停止流动时的最高温度）分为5号、0号、-10 号、20 号、-35号、-50号六个牌号。 选择柴油时应根据当地的气候条件选择合适的牌号。若选择牌号过低，会使柴油失去流动 性，影响发动机的动力性和经济性，严重时还会出现发动机无法启动的情况；若选择牌号过高， 就会增加费用。
2.3 汽车工作液
3.汽车防冻液
（1）根据环境温度条件选择
防冻液的冰点是防冻液最重要的指标之一，应根据 车辆所在地区的最低气温来选择适当的品种。选用 的防冻液冰点应比当地最低温度低5～10℃。
根据工作环境选择
选择润滑脂时需要根据润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性以及工作环境 的具体要求来选择。
2.3 汽车工作液
1.汽车制动液
汽车制动液，俗称“刹车油”，是在汽车液压制动系统和汽车离合器的液压操作系统中， 被用来传递压力，以便使汽车制动或使离合器分离的液体。
1）汽车制动液的牌号 根据国家标准GB/T 12981—2012《机动车辆制动液》规定，机动车液压制动液和液压离 合系统用非石油基型制动液系列产品命名为HZY，其中，H，Z和Y三个大写字母分别为“合 成”“制动”“液体”三个汉语词组第一个汉字的汉语拼音首字母。按产品使用工况温度和黏 度要求的不同，汽车制动液可分为HZY3，HZY4，HZY5，HZY6四种级别，分别对应国际标准 ISO 4925：2005中的Class 3，Class 4，Class 5.1，Class 6，其中HZY3，HZY4，HZY5对应 于美国交通运输部制动液类型的DOT3，DOT4，DOT5.1。