汽车工程材料
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温度为415～530℃。 1.汽油的主要使用性能及评定指标 (1)蒸发性及其评定指标 汽油由液体状态转化为气体状态的性质 称为蒸发性。 1)馏程是指油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点 表示其蒸发特征的温度范围。
第一节 汽 车 燃 料
图2-1 馏程测定装置 1—烧瓶 2—温度计 3—冷凝管 4—冷凝器 5—量筒 6—托架 7—支架 8—喷灯 9—下罩 10—石棉垫 11—上罩
第一节 汽 车 燃 料
4)水溶性酸或碱用于判定油品中是否存在无机酸、低分子有机酸 或水溶性氢氧化物，这些物质是石油炼制过程中残留下来的，有 很强的腐蚀性。
5)无害性。 2.车用汽油的规格和牌号 3.车用汽油的选用
第一节 汽 车 燃 料
表2-1 车 用 汽 油
第一节 汽 车 燃 料
表2-1 车 用 汽 油
第一节
三、汽车非金属材料
汽车材料类型
非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料、胶粘剂、摩 擦材料、涂装材料等，它们在汽车上的应用呈逐年增长的趋势。 1.车用橡胶和塑料 2.陶瓷 3.复合材料和胶粘剂
第二节
汽车材料现状及发展方向
一、国外汽车材料现状及发展方向
轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向，减轻汽车自身质量 是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。尽管近阶段 钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发 生变化，主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、 塑料和复合材料的用量将有较大的增长，铸铁和中、低强度钢的比 例将会逐步下降，但载货汽车的用材变化不如轿车明显；轻量化材 料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身结 构材料将趋向多材料设计方向；更重视汽车材料的回收技术；电动 汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作 不断加强。
6)－35号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在－14~-29℃ 的地域。 7)-50号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在－29~-44℃
的地域。 (3)柴油使用注意事项 1)不同牌号的柴油可掺兑使用，以降低柴油的凝点，季节转换时 不需专门换油。 2)不能在柴油中掺入汽油，因汽油自燃性能差，致使汽车起动困 难，甚至不能起动。 3)柴油加入油箱前，应经过沉淀和过滤，沉淀时间不少于48h，以 去除杂质，确保柴油的清洁性。
第一节
汽车材料类型
金属材料特别是钢铁材料，是现代机器制造业的基本材料，也是汽
车工业的基本材料。因此汽车在使用与维修中，为了能正确地加工 和合理选用金属材料，就必须充分了解和掌握金属的使用性能与工 艺性能。使用性能是指在正常工作条件下材料所具备的能力，包括 力学性能、物理性能和化学性能三个方面。工艺性能是指机械零件 在加工制造过程中，材料所具备的适应能力，包括铸造性能、压力 加工性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能
第一节 汽 车 燃 料
2)闪点。 (4)黏度及其对柴油机工作的影响 黏度是液体流动时内摩擦力的 量度,黏度的大小体现了液体流动的难易程度。
1)影响供油量。 2)影响雾化质量。 3)影响供油系精密偶件的润滑。 (5)安定性及其对柴油机工作的影响 安定性是指柴油在运输、储 存和使用过程中，保持其颜色、组成及使用性能不变的能力。 (6)防腐性及其评定指标 柴油中含有硫化物、水分及酸性物质， 对零件具有腐蚀作用，并促进沉积物的生成。 (7)清洁性及其对柴油机工作的影响 柴油的清洁性可用灰分、水 分和机械杂质等项指标进行评定。
第一节 汽 车 燃 料
②在汽油中加入抗爆添加剂。常用的抗爆添加剂是四乙基铅，向 直馏汽油中加入约0.13％的四乙基铅，辛烷值可提高20～30单位。 但四乙基铅有剧毒，这种加铅汽油对人体毒害很大，其燃烧铅化
物对大气会产生严重污染，各国已先后取消了含铅汽油，现在汽 车均采用无铅汽油。 ③在汽油中加入辛烷值改善组分——含氧系燃料组分。无铅汽油 常用的提高抗爆性的添加剂有甲基叔丁醚(MTBE)或叔丁醇(TBA)， 把它们调入汽油中，具有辛烷值高、油耗低(调入10％后，油耗下 降4％～7％)，可改善发动机的低温起动性和加速性，降低有害物 质排放等优点。同时其生产成本不高，具有较高的应用价值。 (3)氧化安定性 是指汽油在储存使用过程中抵抗氧化生胶的能力， 用于判定汽油能否使用或继续储存。
第一节 汽 车 燃 料
4)寒冷季节柴油凝固后，不得使用明火加热升温，以免出现安全 事故。 三、代用燃料
2)5号轻柴油——适用于风险率为Leabharlann Baidu0％、最低气温在8℃以上的地 域。 3)0号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在4℃以上的地 域。 4)－10号轻柴油——适用于风险率为10％、最低温度在－5℃以上 的地域。 5)－20号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在-5~-14℃的 地域。
第一节 汽 车 燃 料
汽车工程材料
第一章
绪
论
1.了解国内外汽车材料现状及发展方向。
2.理解各种汽车材料的相关知识。 3.掌握汽车工程材料的类型及应用。 第一节 汽车材料类型 第二节 汽车材料现状及发展方向
第一节
汽车材料类型
图1-1
汽车材料的分类
第一节
汽车材料类型
图1-2
Golf A4所用的各种材料所占比例
一、汽车运行材料
第一节 汽 车 燃 料
4)不盲目添加来路不明、成分可疑的添加剂，以免损伤车辆。 5)汽油、柴油不能混用；溶剂汽油不能与车用汽油混用。 二、柴油
柴油是从石油中提炼得到的，由碳、氢元素组成的烃类化合物。 柴油有轻柴油和重柴油之分。汽车柴油机属高速柴油机，所用柴 油是轻柴油。通常将轻柴油简称为柴油。 1.柴油的主要使用性能及评定指标 (1)燃烧性及其评定指标 燃烧性表示柴油的自燃能力，衡量燃烧 性的评定指标是十六烷值。 (2)低温流动性及其评定指标 低温流动性是指柴油在低温条件下 具有一定流动状态的性能，它对柴油的正常供给有直接影响。
第一节 汽 车 燃 料
2)饱和蒸汽压指在一定温度下，汽油的液、气两相达到平衡状态 时，汽油蒸汽所产生的压强，单位用kPa表示。 (2)抗爆性及其评定指标 汽油在发动机气缸内燃烧时防止爆燃的
能力称为抗爆性。 1)辛烷值的测定。 2)提高汽油抗爆性的主要方法和措施如下： ①采用先进的汽油炼制工艺，如催化裂化、加氢裂化和催化重整 等工艺，生产高辛烷值的汽油。用常压蒸馏法获得的汽油组分， 其辛烷值只有40~55；用热裂化和焦化法获得的汽油组分，其辛烷 值达50~65；使用催化裂化、加氢裂化和催化重整等工艺获得的汽 油组分，其辛烷值高达70~85。
第一节 汽 车 燃 料
①初馏点为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到第一滴汽油馏 分的温度。 ②10％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到10％汽 油馏分的温度。它是衡量汽油机冬季冷起动性能及夏季气阻的指 标，过高将导致汽油机冷起动困难，过低则汽油的蒸发性太强， 容易形成“气阻”。国标规定10％馏出温度不高于70℃，一般不 低于60～65℃。
第一节 汽 车 燃 料
2.车用柴油的使用 (1)车用柴油的牌号和规格 轻柴油按质量分为优级品、一级品和 合格品三个等级，每个等级的柴油按凝点分为10号、5号、0号、10号、-20号、-35号和-50号7个牌号。
第一节 汽 车 燃 料
表2-3 城市车用柴油技术要求
第一节 汽 车 燃 料
(2)柴油的选用 选用柴油的主要依据是环境温度，应根据不同的 季节和不同的区域选用不同牌号的柴油。 1)10号轻柴油——适用于有预热设备的高速柴油机。
第一节 汽 车 燃 料
表2-2 汽油牌号的选用
4.车用汽油使用注意事项 1)汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零 件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能
少吸少闻汽油蒸气。 2)车辆长时间不使用时，油箱内不可存油，以防汽油储存过久造 成氧化，生成难溶胶质阻塞油路。 3)为防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载货 汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时对汽 油泵、进油管采用隔热、滴水等措施。
第二节
汽车材料现状及发展方向
1.汽车运行材料的发展及应用
2.铝、镁合金材料的发展及应用 3.塑料及其复合材料的发展及应用 4.高强度材料的发展及应用 5.环保材料的发展及应用 二、国内汽车材料现状及发展方向 我国汽车材料是伴随着汽车工业的发展而发展起来的，尤其是在
“七五”至“九五”期间，我国通过合资的方式引进了国外先进的
第二章
汽车运行材料
1.了解汽车运行材料现状及发展方向。
2.理解并正确运用汽车运行材料的各种基础知识。 3.掌握各种运行材料的类型、特点及应用。 4.能够正确选用汽车运行材料。 第一节 汽 车 燃 料 第二节 汽车润滑油料 第三节 汽车工作液
第一节 汽 车 燃 料
一、汽油 汽油是汽油发动机的主要燃料，是最重要的石油产品。汽油从石 油中提炼而来，含有200多种碳氢化合物，密度小，易挥发，自燃
第一节 汽 车 燃 料
1)凝点为柴油在规定温度下冷却至停止流动时的最高温度，单位 为℃。 2)浊点指在规定的条件下，由柴油中开始析出石蜡体而呈雾状或
浑浊，失去透明性时的温度，单位为℃。 3)冷滤点指在规定的冷却条件下，柴油在1.96kPa压力下进行抽吸 试验，1min通过缝隙宽度5μm金属滤网的柴油体积少于20mL的最 高温度。 (3)蒸发性及其评定指标 为保证发动机的动力性和经济性，可燃 混合气必须在压缩行程上止点附近迅速完成燃烧过程，要求喷油 时间极短(转角为15°~30°)，可燃混合气形成时间仅为汽油机的1／ 20~1／30。 1)馏程。
第一节 汽 车 燃 料
1)实际胶质是指在规定条件下测得的燃料的蒸发残留物，用100mL 试样中所含毫克数表示，主要用于判断汽油生成胶质的倾向。 2)诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经
历的时间周期，其单位为min。 (4)腐蚀性 汽油在储存、使用过程中，不可避免地要与各种金属 接触，汽油对储油容器和机件不应产生腐蚀作用。 1)硫含量表示油品中硫及其衍生物的含量，用质量百分数表示。 2)硫醇硫含量。 3)酸度是指中和100mL油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数， 以mgKOH／100mL表示。
第一节 汽 车 燃 料
③50％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到50％汽 油馏分的温度。它表示汽油中间馏分蒸发性的好坏，对汽油机的 暖机性能和加速性能影响较大。此温度低，汽油蒸发性好，汽油
机的暖机性能和加速性能都较好。国标规定汽油的50％馏出温度 不高于120℃。 ④90％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到90％汽 油馏分的温度。它表示汽油中重质成分的含量，其值越低，表明 汽油重馏分含量越少，有利于完全燃烧；其值越高，表明重馏分 含量越多。因重馏分不易蒸发，燃烧不完全，排放污染大，积炭 也多，未蒸发的汽油易进入气缸，沿缸壁流入曲轴箱稀释润滑油， 破坏润滑油膜，加剧零件的磨损，在冬季尤为明显。因此，国标 规定90％馏出温度不高于190°C，终馏点温度不高于205°C。
第一节
汽车材料类型
汽车运行材料指汽车运行过程中使用的燃料、润滑材料、轮胎、 冷却液和制动液等。据统计，在汽车运输成本中，汽车运行材料 消耗所占比例最高，达到40％以上。其中，燃料消耗约占运输成
本的20％~30％；润滑材料约占1％~3％；轮胎消耗约占10％~15％。 合理使用汽车运行材料，可以维持汽车正常工作和良好技术状况， 保证汽车使用可靠性，延长汽车使用寿命。因此，必须了解汽车 运行材料的性能和特点，合理选择和使用汽车运行材料，以提高 汽车的使用经济性，降低运输成本，节约宝贵的自然资源。 二、汽车金属材料
汽车产品技术，缩短了与发达国家之间的差距。在引进技术的带动 下，“九五”期间“轿车新材料技术开发”被列入国家科技攻关计 划，同时在国家863高技术计划新材料领域的支持下，先后开发出了 一批轿车国产化急需的金属材料和非金属材料，促进了国产汽车材 料的技术进步。
第二节
汽车材料现状及发展方向
1.汽车材料分为几大类？各有什么用途？ 2.当前世界汽车材料技术朝哪些方向发展？ 3.我国汽车材料技术存在哪些不足？
第一节 汽 车 燃 料
图2-1 馏程测定装置 1—烧瓶 2—温度计 3—冷凝管 4—冷凝器 5—量筒 6—托架 7—支架 8—喷灯 9—下罩 10—石棉垫 11—上罩
第一节 汽 车 燃 料
4)水溶性酸或碱用于判定油品中是否存在无机酸、低分子有机酸 或水溶性氢氧化物，这些物质是石油炼制过程中残留下来的，有 很强的腐蚀性。
5)无害性。 2.车用汽油的规格和牌号 3.车用汽油的选用
第一节 汽 车 燃 料
表2-1 车 用 汽 油
第一节 汽 车 燃 料
表2-1 车 用 汽 油
第一节
三、汽车非金属材料
汽车材料类型
非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料、胶粘剂、摩 擦材料、涂装材料等，它们在汽车上的应用呈逐年增长的趋势。 1.车用橡胶和塑料 2.陶瓷 3.复合材料和胶粘剂
第二节
汽车材料现状及发展方向
一、国外汽车材料现状及发展方向
轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向，减轻汽车自身质量 是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。尽管近阶段 钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发 生变化，主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、 塑料和复合材料的用量将有较大的增长，铸铁和中、低强度钢的比 例将会逐步下降，但载货汽车的用材变化不如轿车明显；轻量化材 料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身结 构材料将趋向多材料设计方向；更重视汽车材料的回收技术；电动 汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作 不断加强。
6)－35号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在－14~-29℃ 的地域。 7)-50号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在－29~-44℃
的地域。 (3)柴油使用注意事项 1)不同牌号的柴油可掺兑使用，以降低柴油的凝点，季节转换时 不需专门换油。 2)不能在柴油中掺入汽油，因汽油自燃性能差，致使汽车起动困 难，甚至不能起动。 3)柴油加入油箱前，应经过沉淀和过滤，沉淀时间不少于48h，以 去除杂质，确保柴油的清洁性。
第一节
汽车材料类型
金属材料特别是钢铁材料，是现代机器制造业的基本材料，也是汽
车工业的基本材料。因此汽车在使用与维修中，为了能正确地加工 和合理选用金属材料，就必须充分了解和掌握金属的使用性能与工 艺性能。使用性能是指在正常工作条件下材料所具备的能力，包括 力学性能、物理性能和化学性能三个方面。工艺性能是指机械零件 在加工制造过程中，材料所具备的适应能力，包括铸造性能、压力 加工性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能
第一节 汽 车 燃 料
2)闪点。 (4)黏度及其对柴油机工作的影响 黏度是液体流动时内摩擦力的 量度,黏度的大小体现了液体流动的难易程度。
1)影响供油量。 2)影响雾化质量。 3)影响供油系精密偶件的润滑。 (5)安定性及其对柴油机工作的影响 安定性是指柴油在运输、储 存和使用过程中，保持其颜色、组成及使用性能不变的能力。 (6)防腐性及其评定指标 柴油中含有硫化物、水分及酸性物质， 对零件具有腐蚀作用，并促进沉积物的生成。 (7)清洁性及其对柴油机工作的影响 柴油的清洁性可用灰分、水 分和机械杂质等项指标进行评定。
第一节 汽 车 燃 料
②在汽油中加入抗爆添加剂。常用的抗爆添加剂是四乙基铅，向 直馏汽油中加入约0.13％的四乙基铅，辛烷值可提高20～30单位。 但四乙基铅有剧毒，这种加铅汽油对人体毒害很大，其燃烧铅化
物对大气会产生严重污染，各国已先后取消了含铅汽油，现在汽 车均采用无铅汽油。 ③在汽油中加入辛烷值改善组分——含氧系燃料组分。无铅汽油 常用的提高抗爆性的添加剂有甲基叔丁醚(MTBE)或叔丁醇(TBA)， 把它们调入汽油中，具有辛烷值高、油耗低(调入10％后，油耗下 降4％～7％)，可改善发动机的低温起动性和加速性，降低有害物 质排放等优点。同时其生产成本不高，具有较高的应用价值。 (3)氧化安定性 是指汽油在储存使用过程中抵抗氧化生胶的能力， 用于判定汽油能否使用或继续储存。
第一节 汽 车 燃 料
4)寒冷季节柴油凝固后，不得使用明火加热升温，以免出现安全 事故。 三、代用燃料
2)5号轻柴油——适用于风险率为Leabharlann Baidu0％、最低气温在8℃以上的地 域。 3)0号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在4℃以上的地 域。 4)－10号轻柴油——适用于风险率为10％、最低温度在－5℃以上 的地域。 5)－20号轻柴油——适用于风险率为10％、最低气温在-5~-14℃的 地域。
第一节 汽 车 燃 料
汽车工程材料
第一章
绪
论
1.了解国内外汽车材料现状及发展方向。
2.理解各种汽车材料的相关知识。 3.掌握汽车工程材料的类型及应用。 第一节 汽车材料类型 第二节 汽车材料现状及发展方向
第一节
汽车材料类型
图1-1
汽车材料的分类
第一节
汽车材料类型
图1-2
Golf A4所用的各种材料所占比例
一、汽车运行材料
第一节 汽 车 燃 料
4)不盲目添加来路不明、成分可疑的添加剂，以免损伤车辆。 5)汽油、柴油不能混用；溶剂汽油不能与车用汽油混用。 二、柴油
柴油是从石油中提炼得到的，由碳、氢元素组成的烃类化合物。 柴油有轻柴油和重柴油之分。汽车柴油机属高速柴油机，所用柴 油是轻柴油。通常将轻柴油简称为柴油。 1.柴油的主要使用性能及评定指标 (1)燃烧性及其评定指标 燃烧性表示柴油的自燃能力，衡量燃烧 性的评定指标是十六烷值。 (2)低温流动性及其评定指标 低温流动性是指柴油在低温条件下 具有一定流动状态的性能，它对柴油的正常供给有直接影响。
第一节 汽 车 燃 料
2)饱和蒸汽压指在一定温度下，汽油的液、气两相达到平衡状态 时，汽油蒸汽所产生的压强，单位用kPa表示。 (2)抗爆性及其评定指标 汽油在发动机气缸内燃烧时防止爆燃的
能力称为抗爆性。 1)辛烷值的测定。 2)提高汽油抗爆性的主要方法和措施如下： ①采用先进的汽油炼制工艺，如催化裂化、加氢裂化和催化重整 等工艺，生产高辛烷值的汽油。用常压蒸馏法获得的汽油组分， 其辛烷值只有40~55；用热裂化和焦化法获得的汽油组分，其辛烷 值达50~65；使用催化裂化、加氢裂化和催化重整等工艺获得的汽 油组分，其辛烷值高达70~85。
第一节 汽 车 燃 料
①初馏点为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到第一滴汽油馏 分的温度。 ②10％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到10％汽 油馏分的温度。它是衡量汽油机冬季冷起动性能及夏季气阻的指 标，过高将导致汽油机冷起动困难，过低则汽油的蒸发性太强， 容易形成“气阻”。国标规定10％馏出温度不高于70℃，一般不 低于60～65℃。
第一节 汽 车 燃 料
2.车用柴油的使用 (1)车用柴油的牌号和规格 轻柴油按质量分为优级品、一级品和 合格品三个等级，每个等级的柴油按凝点分为10号、5号、0号、10号、-20号、-35号和-50号7个牌号。
第一节 汽 车 燃 料
表2-3 城市车用柴油技术要求
第一节 汽 车 燃 料
(2)柴油的选用 选用柴油的主要依据是环境温度，应根据不同的 季节和不同的区域选用不同牌号的柴油。 1)10号轻柴油——适用于有预热设备的高速柴油机。
第一节 汽 车 燃 料
表2-2 汽油牌号的选用
4.车用汽油使用注意事项 1)汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零 件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能
少吸少闻汽油蒸气。 2)车辆长时间不使用时，油箱内不可存油，以防汽油储存过久造 成氧化，生成难溶胶质阻塞油路。 3)为防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载货 汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时对汽 油泵、进油管采用隔热、滴水等措施。
第二节
汽车材料现状及发展方向
1.汽车运行材料的发展及应用
2.铝、镁合金材料的发展及应用 3.塑料及其复合材料的发展及应用 4.高强度材料的发展及应用 5.环保材料的发展及应用 二、国内汽车材料现状及发展方向 我国汽车材料是伴随着汽车工业的发展而发展起来的，尤其是在
“七五”至“九五”期间，我国通过合资的方式引进了国外先进的
第二章
汽车运行材料
1.了解汽车运行材料现状及发展方向。
2.理解并正确运用汽车运行材料的各种基础知识。 3.掌握各种运行材料的类型、特点及应用。 4.能够正确选用汽车运行材料。 第一节 汽 车 燃 料 第二节 汽车润滑油料 第三节 汽车工作液
第一节 汽 车 燃 料
一、汽油 汽油是汽油发动机的主要燃料，是最重要的石油产品。汽油从石 油中提炼而来，含有200多种碳氢化合物，密度小，易挥发，自燃
第一节 汽 车 燃 料
1)凝点为柴油在规定温度下冷却至停止流动时的最高温度，单位 为℃。 2)浊点指在规定的条件下，由柴油中开始析出石蜡体而呈雾状或
浑浊，失去透明性时的温度，单位为℃。 3)冷滤点指在规定的冷却条件下，柴油在1.96kPa压力下进行抽吸 试验，1min通过缝隙宽度5μm金属滤网的柴油体积少于20mL的最 高温度。 (3)蒸发性及其评定指标 为保证发动机的动力性和经济性，可燃 混合气必须在压缩行程上止点附近迅速完成燃烧过程，要求喷油 时间极短(转角为15°~30°)，可燃混合气形成时间仅为汽油机的1／ 20~1／30。 1)馏程。
第一节 汽 车 燃 料
1)实际胶质是指在规定条件下测得的燃料的蒸发残留物，用100mL 试样中所含毫克数表示，主要用于判断汽油生成胶质的倾向。 2)诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经
历的时间周期，其单位为min。 (4)腐蚀性 汽油在储存、使用过程中，不可避免地要与各种金属 接触，汽油对储油容器和机件不应产生腐蚀作用。 1)硫含量表示油品中硫及其衍生物的含量，用质量百分数表示。 2)硫醇硫含量。 3)酸度是指中和100mL油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数， 以mgKOH／100mL表示。
第一节 汽 车 燃 料
③50％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到50％汽 油馏分的温度。它表示汽油中间馏分蒸发性的好坏，对汽油机的 暖机性能和加速性能影响较大。此温度低，汽油蒸发性好，汽油
机的暖机性能和加速性能都较好。国标规定汽油的50％馏出温度 不高于120℃。 ④90％馏出温度为100mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到90％汽 油馏分的温度。它表示汽油中重质成分的含量，其值越低，表明 汽油重馏分含量越少，有利于完全燃烧；其值越高，表明重馏分 含量越多。因重馏分不易蒸发，燃烧不完全，排放污染大，积炭 也多，未蒸发的汽油易进入气缸，沿缸壁流入曲轴箱稀释润滑油， 破坏润滑油膜，加剧零件的磨损，在冬季尤为明显。因此，国标 规定90％馏出温度不高于190°C，终馏点温度不高于205°C。
第一节
汽车材料类型
汽车运行材料指汽车运行过程中使用的燃料、润滑材料、轮胎、 冷却液和制动液等。据统计，在汽车运输成本中，汽车运行材料 消耗所占比例最高，达到40％以上。其中，燃料消耗约占运输成
本的20％~30％；润滑材料约占1％~3％；轮胎消耗约占10％~15％。 合理使用汽车运行材料，可以维持汽车正常工作和良好技术状况， 保证汽车使用可靠性，延长汽车使用寿命。因此，必须了解汽车 运行材料的性能和特点，合理选择和使用汽车运行材料，以提高 汽车的使用经济性，降低运输成本，节约宝贵的自然资源。 二、汽车金属材料
汽车产品技术，缩短了与发达国家之间的差距。在引进技术的带动 下，“九五”期间“轿车新材料技术开发”被列入国家科技攻关计 划，同时在国家863高技术计划新材料领域的支持下，先后开发出了 一批轿车国产化急需的金属材料和非金属材料，促进了国产汽车材 料的技术进步。
第二节
汽车材料现状及发展方向
1.汽车材料分为几大类？各有什么用途？ 2.当前世界汽车材料技术朝哪些方向发展？ 3.我国汽车材料技术存在哪些不足？