西宝BC-22标施工组织设计

七、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节编制说明一、编制依据国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）施工招标《招标文件》；国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《招标文件（图纸）》、《招标文件（参考资料）》；国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《标准化管理规定》、《管理办法》、《补遗书第1号》；我国现行的施工规范、操作规程；施工现场实际条件；本公司现有机械设备、人员和施工能力等。

二、编制原则执行国家、交通部、陕西省关于高速公路建设工程的法令、法规、政策、方针和管理办法；遵守国家、交通部公路工程施工技术规范、操作规程和质量评定标准；根据本合同段的工程特点，以规范为准则，充分考虑水文、地质、机械等各种因素，科学编制各主要工程项目施工方案，合理安排，突出标准化、规范化、专业化、机械化，以满足业主对工期和质量的要求。

三、编制范围国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）B-LC02合同段，主要包括以下工程项目：路基、路面、桥梁涵洞、交安、绿化工程等。

第二节工程概况一、工程简介本合同段起点K0+000位于西宝中线与眉麟路交叉口，终点K3+035.915位于西宝南线平面交叉。

本合同段路线全长3.036km，中间途经眉县下穿西宝高速分离式立交、渭河大桥及现有平交口。

本合同段工程内容主要有：路基、路面、桥梁涵洞、交通安全保畅、绿化工程等。

全线主要工程概况见表1-2-1。

表1-2-1 全线主要工程概况表技术标准本工程全线按双向四车道高速公路标准建设，主要技术指标采用如下：设计速度：80km/h；路基宽度：24.5m；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大桥、涵洞1/100，路基1/15；其他技术标准均按照部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。

三、地形地貌及气象水文（一）地形地貌本项目地处眉县，位于马家镇与县城之间，属渭河平原，呈东西向伸展，南北高，中部低，渭河河道低，地势平坦，地形起伏很小，属平原微丘区地形。

（二）工程地质眉县地跨华北台及秦岭褶皱带两个构造单元，在变质岩系中形成了较为丰富的矿产资源，自中生代晚期以来，因渭河断陷盆地不断下沉，秦岭褶皱不断上升，形成了高差达数千米的高山峻岭及关中平原。

从工程地质勘查与试验表明，沿线土质为粉质粘土，拟建公路沿线未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。

路线经过渭河，河底宽阔，河床比降小，雨季水量较大，最大流量6400方/秒，冬季枯水期水量较小，区域内蕴藏着丰富的地下水，上部为潜水，下部为承压水，分布广，水质较好，对砼无腐蚀作用，沿线地下水埋藏较浅，约为1.5～4.0米，水稳定，可作为工程用水。

（三）气象、水文本项目属暖温带半湿润气候，因地表结构复杂，海拔高度差异悬殊，气候径向差异较大，北部为渭河平原气候，中部为川塬气候，南部为低山丘陵气候，年平均气温12.6℃，最高39.2℃，极低气温15.6℃，最大冻土深度32厘米，全县植被以森林覆盖为主，森林面积为56.97万亩。

年平均降水量为538.4mm，主要集中于六月～九月。

沿线区域热量条件好，降水量稍显不足，年际变化大，时空分布不均。

区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。

全年主导风向多东北风，频率13%，其次是北风和西南风，频率7%，平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏东风。

合同段内沿线都有河沟、水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性。

（四）地震宝鸡地区地震动峰值加速度图显示，勘查地区地震烈度为Ⅶ度区，地震活动较强，地震动峰值加速度a=0.15g，反应谱特征周期T=0.40s。

四、施工条件（一）交通运输条件本合同段沿线均有公路或县乡道路通行，运输条件较好，施工所需各种筑路材料、机械设备、主副食品均可采用汽车运输。

（二）施工材料路面表面层碎石：眉县齐镇南寨村莫石沟石料厂。

料厂位于眉县齐镇南寨村五组莫石沟，碎石加工厂位于沟口，采石场位于沟口内约2公里。

岩性为绿片岩或绿泥斜长石英片岩，呈白灰色，质地坚硬，碎石压碎值18.1%，洛杉矶磨耗17.1%，磨光值47，与沥青粘附性4级SBS（I-C）。

碎石、片石：岐山县蒲村镇石料厂。

料厂位于岐山县东北方向蒲村镇北宽滩村西1公里处，生产碎石和片石。

岩性为白云质石灰岩，质地坚硬，碎石压碎值27.9%，洛杉矶磨耗,29.9%，与沥青粘附性4级（AH-70）。

碎石可用于路面下面层、基层、底基层和混凝土工程；片石用于浆砌工程。

机制砂：机制砂选用下面层石灰岩石料，采用专用制砂机生产，用于沥青面层。

天然砂砾、工程砂：天然砂砾位于渭河北岸，眉县渭河大桥以东2～3km的河漫滩上，生产规模较大，储量丰富。

砾石含量在40%以上，粒径以3～6厘米为主，砾石最大粒径15厘米。

天然砂砾用于路基填筑，工程砂用于混凝土、浆砌工程。

石灰：石灰主要产自扶风、岐山、凤翔沿山一带，有多处小石灰窑，规模不大，产量由市场需求多少浮动。

比较集中产地位于凤翔县糜杆桥镇东北方向凤麟公路5公里处黑眼沟附近，沿沟内分布30余家石灰窑，所产白灰满足路用技术要求。

钢材、水泥及沥青均需外购远运。

（三）供水本合同段路线横跨渭河，路线两侧农用灌溉机井分布密集，工程用水较方便。

工程用水利用沿线机井或渭河水源，可采用泵抽或管道输送取用。

照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从高压电路中挂接。

（四）供电高压电网及农改电网系统覆盖整个项目区，用电负荷量均可满足工程施工需要，工程用电可就近协商配电使用。

第三节工程总体目标一、工期目标（一）招标文件要求工期：计划工期：24个月。

计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。

（二）本施组计划工期：计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。

施工总体计划见附表一施工总体计划表。

分项工程进度率计划（斜率图）见附表二。

1.主要分布分项工程工期安排主要分项工程工期安排见表1-3-1。

表1-3-1 主要分项工程工期安排表分项工程生产率和施工周期本合同段主要分项工程生产率和施工周期见附表四。

3.工程管理本合同段工程管理曲线见附表三。

二、质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格。

竣工验收的质量评定：优良。

三、安全目标杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝一切机械、交通运输、施工爆破及其它大事故，杜绝一切重伤事故，全年轻伤率控制在3‰以内。

四、环境保护目标合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，施工现场扬尘符合有关标准，噪音达标，相关方面环境行为符合环水保管理体系要求。

第四节施工组织机构现场施工组织机构设置见图1-4-1。

第五节施工任务划分根据本工程的特点，将本合同段施工项目分解为路基土石方、路面工程、防护排水、桥梁、涵洞通道、交通安全保畅、绿化、混凝土拌合、水稳土拌合、沥青拌合等专业项目。

各施工队伍对应的施工区段和施工任务分配见表1-5-1。

投入本工程劳动力计划见附表六劳动力计划表。

一、施工总平面布置图施工总平面布置情况详见附表五施工总平面图。

二、临时工程（一）施工便道拟在改造乡村道路的基础上，同时充分利用既有公路及县道，新建线位纵向通长拉通施工便道，施工便道的具体长度根据现场情况确定，便道结构为4.5m宽泥结石路面。

（二）生产、生活用房项目经理部和各施工队驻地、拌合站等以采用自建彩板房为主和租用民房相结合的方法解决生产、生活用房。

（三）混凝土拌合站、预制场在K1+800线路右侧300m处设1处预制场和混凝土拌合站，全合同段共设1座混凝土拌合站和1处预制场。

拌合站配备2台HZS120电子计量强制式搅拌机。

（四）沥青混合料拌合站为确保沥青混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机铺设。

全标段在K0+800线路右侧200m处设1座沥青混合料拌合站，生产能力为320t/h。

沥青混合料拌合站占地15000m2，场地均采用混凝土硬化处理。

（五）水泥稳定土拌合站为确保水泥稳定土混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输。

全标段在K1+120线路右侧200m处设1座水泥稳定土拌合站，生产能力为500t/h。

沥青混合料拌合站占地20000m2，场地均采用混凝土硬化处理。

本工程临时用地及电力需求计划分别见附表七临时占地计划表和附表八外供电力需求计划表。

第七节设备的动员周期和运到施工现场的方法一、设备配置计划按照“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行配置，确保工程质量和工期。

二、设备动员周期施工机械设备、测试仪器在2012年9月30日前进场，满足路基、路面、桥梁和涵洞等工程全面展开施工要求。

三、设备运到现场的方法汽车等自行式机械设备直接沿既有公路及便道开赴施工现场，其余施工机械及试验检测设备采用拖车运到施工现场，或铁路运到火车站再拖车转运到施工现场。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节总体施工方案一、总体施工指导思想以“快速、安全、优质、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保如期交工，创精品工程，令业主满意放心。

二、施工总体方案按照本合同段的施工特点，以涵洞通道施工为先导，以桥梁施工为重点，合理划分施工区域及作业顺序，配备足够劳力和设备，确保各阶段目标与总体目标的实现。

第二节路基工程本合同段K0+000～K1+180段采用原有道路两侧加宽的路基拼接方案；K1+180～K1+660段采用原有道路左侧加宽的路基拼接方案；K1+660～K2+030段采用原有道路左侧加宽过渡为右侧加宽的路基拼接方案，K2+030～K2+835.591段采用原有道路右侧加宽的路基拼接方案，K2+835.591～K3+035.915段原眉县渭河大桥收费广场采用两侧加宽拼接方式。

一、路基填筑全线路基平均填高2.28m，边坡坡率采用1:1.5，最大填方边坡高度6.15m，无高填、深挖路基。

根据地勘结果，全段无不良地质。

以机械化作业为主，配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、钢轮振动压路机等成套设备，桥台后、涵背采用打夯机夯实。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

（一）施工准备1.勘察施工地段所有障碍物及地下管线、电缆、旧基础，并全部拆除或改迁。

施工场地平整压实，做好临时排水沟，保证排水畅通。

进行纵向便道施工，为大面积路基填挖、桥涵施工创造条件。

2.施工放样，将桩位准确放线，并做好护桩，撒石灰线。

3.原材料准备：用于填筑路基的砂砾材料外围级配良好、质地坚硬的天然砂砾。