发动机气缸直径的测量说稿PPT课件

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发动机气缸直径的测量

3.量缸表的零校准
注意：指针调到“0” 位后，将量缸表取下后就不能再调整指针。
（1）将千分尺设置到游标卡尺所得的标准尺寸（X比实际尺寸大1~2mm），锁紧测微螺杆。用夹具固定住千分尺尺身。（2）将测量杆放入千分尺的两个测砧之间，调整固定测微杆，使指针向右转过0.5-1圈。锁紧固定螺母。（3）将量缸表的指针设定到“0”位。
难点
4.气缸直径的测量
（1）先以量缸表的活动测头以一定的角度放进气缸中，然后压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行。注意：不要使量缸表和气缸套相接触，以免损坏量缸表（2）左右（或者上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内径的最小值。（3）读出指针所指示的最小值。
5.测量的位置
2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
据）
课堂小结
本次课我们重点学习了气缸的测量，同学们要掌握气缸测量的正确步骤和方法，并且要记住测量过程中的注意事项。
作业：
1. 气缸磨损测量的流程是怎样的？ 2. 说明测量中的注意事项有哪些？
读数实例标准尺寸：X=83mm
整格数：G=1 黑色刻度：g=87 实际尺寸：
D = X - G·1mm - g·0.01mm =83mm-1mm-0.87mm =81.13mm
二、学生练习
1.实训内容：用量缸表测量汽缸的磨损程度，并将结果填写上交。
2.学生分组实训操作：（1）全班40人、每5人一组；（2）每个小组用一套设备，组长组织组员轮流按要求开展实训；（3）要求每组都要按实训步骤进行操作。（4）在测量过程中，对工具轻拿轻放，注意自身安全。 3.上交测量作业表。
测量位置在距气缸套上平面10mm处、气缸套中间位置和距气缸套下端10mm处三个位置。每处测量位置都要测量其横向和纵向两个方向。

发动机气缸测量方法

发动机气缸测量方法发动机是现代汽车的核心部件之一，而气缸是发动机中的重要组成部分。

对气缸进行准确的测量是保证发动机性能稳定和寿命长久的关键之一。

下面将介绍几种常见的气缸测量方法。

一、外径测量法外径测量法是一种简单而有效的气缸测量方法。

首先需要使用千分尺或其他合适的测量工具，测量气缸的外径。

在测量之前，应确保气缸表面干净，并且没有明显的凹陷或磨损。

然后，将测量工具轻轻放置在气缸上，并记录读数。

为了获得更加准确的测量结果，建议在不同位置进行多次测量，并计算平均值。

二、内径测量法内径测量法是测量气缸内径的常用方法。

使用内径测量仪器，如游标卡尺或内径测量规，将测量工具放入气缸内部，轻轻转动并记录读数。

同样，为了增加测量的准确性，应在不同位置进行多次测量，并计算平均值。

此外，应注意清洁工作，以确保测量结果的准确性。

三、气缸间隙测量法气缸间隙是指活塞与气缸壁之间的空隙，对于发动机的正常工作非常重要。

测量气缸间隙的方法是使用适当的测量工具，如塞尺或深度规，将测量工具放置于气缸上，并记录读数。

在测量之前，应确保活塞在上止点位置。

同样，为了获得更加准确的测量结果，建议在不同位置进行多次测量，并计算平均值。

四、气缸圆度测量法气缸圆度是指气缸内径在不同位置的偏差程度。

为了测量气缸圆度，可以使用气缸圆度测量仪器，如内径测量仪器或气缸圆度测量仪。

将测量仪器放入气缸内部，并根据仪器的指示进行测量。

根据测量结果，可以判断气缸的圆度状况，进一步评估气缸的使用寿命和性能。

五、气缸内表面检测法气缸内表面的平整度和光洁度对发动机的性能有着重要影响。

为了测量气缸内表面的平整度和光洁度，可以使用内表面检测仪器，如光学测量仪或显微镜。

将仪器放入气缸内部，并根据仪器的指示进行测量。

通过测量结果，可以评估气缸内表面的状况，进一步确定是否需要进行研磨或修复。

发动机气缸测量是确保发动机性能和寿命的重要步骤之一。

通过外径测量法、内径测量法、气缸间隙测量法、气缸圆度测量法和气缸内表面检测法等多种方法，可以对气缸进行全面而准确的测量。

缸径和活塞直径的检测

整理
安全
6
（二）设备准备
气缸体
活塞连杆组
6S管理清理
清扫
整顿精选ppt 素养
整理
安全
7
五、操作展示（一）、缸径失圆度和圆柱度的测量
1.游标卡尺校零
利用小扳手，使游标卡尺的主尺和副尺的零刻度对其。
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清扫
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整理
安全
8
2.测量缸径
测量
读数
6S管理清理
清扫
整顿精选ppt 素养
3.使学生掌握气缸失圆度、圆柱度及活塞直径测量过程中的注意事项
精选ppt
3
三、任务分组
• 任务分组、各有担当
A B CD
主修组辅修组检查组学习组
精选ppt
4
四、实训准备
（一）工具准备
→ 游标卡尺
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整理
安全
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→ 缸径表
←螺旋测微器
6S管理清理
清扫
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6S管理清理
清扫
整顿精选ppt 素养
整理
安全
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4.表头大环归零
为了方便计录数据，通过转动表头的壳体使大环的指针指向表盘的零刻度
6S管理清理
清扫
整顿精选ppt 素养
整理
安全
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5.失圆度、圆柱度的测量
注意
利用垫片调整测量端的长度，使测量端的长度长于缸径2-3mm
6S管理清理
整理
安全
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六、工具整理、归位
6S管理清理
清扫

测量气缸直径

百分表预压
突破难点
量缸表校零
四、教学过程
完成后老师检验完成情况
任务一：量缸表组装与调试
你组装的对吗？
第一组第二组第三组第四组第五组
四、教学过程
任务二：运用量缸表测量气缸直径理论
01 掌握方法
02 找准位置
四、教学过程
任务二：运用量缸表测量气缸直径
完成检测
四、教学过程
任务三：数据的计算与分析
二、教学目标
检测气缸教内学重径点量缸表组教装学调难点试与校零
三、教法、学法
多媒体教学法
理实一体化
分组讨论法微课演示法
突破难点
三、教法、学法
自主学习分享交流
四、教学过程
四、教学过程
学生分组
组间同质组内异质
学习准备
四、教学过程
课中教学过程设计（本项目共4课时，180分钟）
一、趣味导入（10分钟）
课前预习成绩
20%
预习材料预习心得在线讨论预习测试
课中表现成绩
50%
课堂态度测量数据数据判断游戏成绩
课后拓展成绩
30%
专题作业熟练程度学习笔记实训报告
全方位、多元化的评价体系
巩4 固提高
网上交流分享
教师远程答疑
一、任务实施
三端测固定量式气集缸成二稳直、压任径务电实路操
1、电路原理图
四、小结与拓展（20分钟）
二、任务实施（120分钟）
三、闯关游戏（30分钟）
四、教学过程
1、情景引入
案例导入：某科鲁兹轿车加速和爬坡无力、排气管冒蓝烟、机油消耗量增。
分析原因，初步诊断
进行气缸压力测试明显偏低

发动机主要部件测量的方法

发动机主要部件测量的方法1、气缸直径及磨损气缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。

（1）、磨损的检测①、外观检查：机械损伤、表面质量、化学腐蚀②、内径千分尺检测：最大磨损量、失圆度、圆柱度失圆度= （该截面最大值—该截面最小值）/2圆柱度= （截面最大值—截面最小值）/2最大磨损量：测得的最大值—气缸标准值（2）、测量方法：两方向三截面共六次（3）、测量值：失圆度＜0.05mm ，圆柱度＜0.20 mm，最大磨损量＜0.20 mm如果失圆度、圆柱度和最大磨损量中，只要有一个数值超过标准，就要进行镗削、磨削处理，使气缸恢复原来的性能。

（4）、修理镗磨削后，失圆度≤0.005mm ，圆柱度≤0.0075mm，▽≤0.6修理时，可对原缸套进行加大处理或采用换新缸套，镗磨成标准值的气缸。

加大镗磨时应遵照修理级别处理：﹢0.25mm、﹢0.50mm、﹢0.75mm、﹢1.00mm而标准值一般用0.00表示。

2、曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、平衡轴轴径或中间轴轴径及磨损两方向两截面共四次失圆度= （该截面最大值—该截面最小值）/2圆柱度= （截面最大值—截面最小值）/2①、磨损极限曲轴主轴颈和连杆轴颈的失圆度和圆柱度≥0.025mm，曲轴就要进行磨削，恢复其性能。

磨削时，曲轴主轴颈和连杆轴颈应磨削成同一级别的修理尺寸。

②、修理等级﹢0.25mm、﹢0.50mm、﹢0.75mm、﹢1.00mm③、建议：烧过瓦或磨损大的曲轴，最好更换。

（烧瓦时会产生大量的热，从而使曲轴退火；现在生产的曲轴，只是在表层进行了氮化或耐磨处理，而且只是很薄的一层0.20 mm。

）④、注意：凸轮轴、平衡轴或中间轴磨损超过极限，都必须更换，不进行修复处理。

3、活塞环的“三隙”留间隙的目的：防止活塞环卡死于气缸内或胀死于活塞环槽中。

（1）、端隙（开口间隙）活塞环装入气缸后，环的两端头的间隙。

一般为：0.20～0.50mm(2)、侧隙（边隙）活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。

汽车发动机试验学第三章发动机主要性能参数的测量PPT课件

若冷端温度t0保持不变，则热电势EAB(t,t0)为t的单值函数，这样就可以通过测量EAB(t,t0)测出被测温度t。
平衡力法的测量原理及压力图上压缩上止点右侧压力做膨胀正功，而左侧压力则是压缩负功，如果上止点定位略有偏差，则部分正功被算为负功。 H发C动燃机烧缸产内生动的态离结压子力构在测喷简量嘴与和图示电功如极图之图制间取形所成示离子，流，将其测强度功与HC中的碳原子数目成正比。 (4)温度分不同情机况的有不外同要壳求通。过轴承支撑在支架上，外壳能自由地回转，液柱式压力计结构简单，价格低廉，精度较高，一般用于检定或直接测量较小的静压力。
优点：一为输出的电压信号近似于方波信号；另一为输出电压与被测物体的转速无关
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量
根据扭矩测量原理的不同，测量扭矩的装置分为传递法和平衡力法两种类型。传递法主要应用扭矩仪（传感器）在动力的传递过程中测出扭矩值；平衡力法利用作用在测功机上的作用扭矩与反作用扭矩大小相等、方向相反的原理来测量扭矩。
M WL 发动机试验中压力的测量仪主要有液柱式压力计和压力传感器等。
凸压轮缩轴上位止置点传，感从器而的进功行用顺是序采喷e集油配控气制凸、轮点轴火的时位刻置控信制号和，爆并燃输控人制发动机电子控制单元，以便ECU识别顺序排列的第1缸，再确定该缸的
这式种中保持：冷M端e—温度—恒实定，测以有消除效其扭温度矩的，变化N而m；引起W测—量—误差作的用方法在，载就称荷为单冷端元温上度补的偿力。，N；L——力臂长度,m
同济大学汽车学院
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3.1 发动机转速、扭矩测量和功率计算
扭矩测量 2. 传递法
转轴受到扭矩作用时会产生变形，传递法就是通过测量轴变形，利用应力与应变的关系来测量扭矩。

微课之发动机气缸测量方法研究

微课之发动机气缸测量方法研究发动机是机械设备中最为关键的一种，对于现代工业而言，发动机的质量是生产力水平的重要标志。

发动机中的气缸是其中一个很关键的部件，因此气缸的测量方法就显得尤为重要。

下面将介绍一种常用的发动机气缸测量方法的研究。

首先，我们需要准备的工具和设备是游标卡尺、测微计、气缸床、砂纸、清洁布以及喷漆等。

在开始测量之前，需要将发动机的缸体清洁干净，以便于观察和测量。

针对气缸的测量，我们需要分别测量气缸的直径、轴向偏差、圆度和柱状度等参数。

气缸直径的测量是最为基本的测量，也是最容易出现误差的一个测量。

在测量时，需要将游标卡尺的夹点设置在气缸的径向两个相对位置，然后记录两个测量值，最后取其平均数作为气缸的直径。

当然，在测量气缸直径的时候也需要考虑气缸上的磨损和热变形等因素对测量的影响。

气缸的轴向偏差是指气缸中心线与缸体支承面的偏移量，这也是发动机操作中需要重点考虑的指标之一。

在测量轴向偏差时，需要使用测微计，将其轴心定位于气缸底部的中心位置，然后记录底部和顶部的测量值，通过两个数值的差值计算出气缸的轴向偏差。

圆度是指气缸内径是否偏离圆形，是气缸几何精度的另一个重要指标。

在圆度测量时，采用游标卡尺，测量气缸中心面和底部、顶部的距离，然后根据两个测量值的平均值和差值计算出气缸的圆度。

柱状度是指气缸内径在轴向方向上的偏差，也是气缸几何精度的重要指标之一。

柱状度的测量需要使用三点测量法，即在气缸上不断测量三个点的直径，从而计算出气缸内径的不同位置的径向距离，再根据这些数据计算出气缸的柱状度。

最后，根据测量结果，可以对气缸进行必要的修整，如研磨、喷涂，以保证气缸的几何精度、密封性和使用寿命等方面都得到保障。

总之，发动机气缸测量是发动机维修和改装中必不可少的一项工作，能够通过对气缸几何精度的分析和评估，为发动机的维修和改装提供准确的基础数据，保证发动机的正常运行和高质量的输出。

气缸缸径测量教案

从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。

产生“失圆”磨损的原因：首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。

在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，冷却效率较好，其腐蚀磨损也就较大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面有很大的侧压力，该压力破坏润滑油膜，增加气缸主受力面的磨损。

二、气缸的测量1.内径百分表的构造内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。

2. 安装、校对量缸表1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母。

2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。

3）稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。

为使测量正确，重复校零一次。

3. 读数方法1）百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。

2）测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

3）若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

4. 测量方法1）使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。

2）将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3，该部位磨损最小。

3）测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。

发动机缸径测量实训ppt课件

2.根据学生读数的正确与否及时打出分数；
3.根据每组的汇报情况和数据分析情况打分；
4.各组上交的任务工单需写明汽缸维修建议； 5.结合上述所有分数，按照一定比例算出该次
课程的得分。
15 15
分组操作
Part
3
16
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
按要求拆卸发动机
17 17
Part 1
Part 3
Part 4
操作步骤
测量
测量缸径并读数，精确到小数点后三位
组装
测量
分析
汇报
组装并调零百分表
将表头、表杆、接杆组装在一起，并调整使得0刻度时指示长度为81mm
14
分析数据
分析所得数据并制定合理的维修方案
14
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
1.根据随堂观察各学生的操作情况给予评价；
游标卡尺
8
测量工具
为什么不直接用游标卡尺测缸径
8
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
81mm
外径千分尺
9
75100mm
9
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
81mm
80-90接杆 +1mm垫
片
10
量缸表
10
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
量缸表读数
2019/9/23
课程导入
Part
1
1
Part 1
Part 2
Part 3

气缸的测量PPT课件

量缸表的杆身，
慢慢地移动杆身
使其与气缸的轴
线平行。注意：
不要使量缸表和
气缸套相接触，
以免损坏量缸表
（2）左右（或者上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内
径的最小值。（3）读出指针所指示的最小值。
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5.测量的位置
测量位置在距气缸套上平面10mm处、气缸套中间位置和距气缸套下端10mm处三个位置。每处测量位置都要测量其横向和纵向两个方向。
复习知识
游标卡尺、千分尺的使用
13+(0.02×22)=13+0.44=13.44mm 55.5＋0.45＝55.950mm
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新课导入
气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后，发动机的动力性和燃油经济性明显下降，机油消耗也急剧增大，因此，通过测量气缸磨损状况，正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
注意：缸径是一个精确的圆。但是，活塞止推面受到来自气缸顶面的压力，而且活塞均暴露在高温高压下。为此，缸径就可能变成椭圆或部分锥形。
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6.读取测量值
（1）读取延长侧的数值 X + Y （2）读取收缩侧的数值 X - Z
X：标准尺寸（测微计的值）； Y：量规读数（延长侧）； Z：量规读数（收缩侧）读数实例标准尺寸：62mm 实际尺寸：62.13mm
2.学生分组实训操作：（1）全班50人、每5人一组；（2）每个小组用一套设备，组长组织组员轮流按要求开展实训；（3）要求每组都要按实训步骤进行操作。（4）在测量过程中，对工具轻拿轻放，注意自身安全。

发动机气缸直径的测量说课稿PPT参考幻灯片

关于确定课题和教学方案的几点说明：
零部件检测要求内容——发动机气缸磨损测量
以学校实训设备条件为依据选择教学机型；
为发动机课程实训夯实理论教学内容；
3
教学保障
1.游标卡尺 2.外径千分尺 3.量缸表一套 4.发动机缸体
4
（一）说教学目标 1.知识目标： 1、百分表的读数方法；
2、量缸表的正确组装； 3、正确进行气缸直径的测量和读数。
8
四、说教学过程：
教师演示
理论知识复习，简略板书
教师点评
分组实训
教师巡回指导
小组竞赛
9
教学过程课题导入——从实物观察、讨论开始
10
复习铺垫——课件、实物、互动
1、课题引入给学生看一些气缸磨损图片，包括拉缸图片
我们为什么要测量气缸的直径？
气缸磨损的表现形式有哪些？
2、气缸的正常磨损和异常磨损
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二、说学情分析：
实训学生为高一学生，虽然有过一些实训经验，但是涉及到新工具，新量具，在工具量具的使用上学起来比较吃力。部分学生注意力容易分散导致学而不懂；部分学生基础较差，表现出想学、怕难、自信不足。
三、说教法：教师导学、演示、巡回指导，同学分组练习，协作完成，相互交流。给学生创设一种渐入佳境、有所成就的心理感受情境，帮助学生建立自信心，增强团队意识。始终把“演示、观察、启发、诱导、动手”，强调自主学习和团队交流学习想结合。注意小组团队竞赛的培养，让学生有效的融入学习，从而提高学生学习兴趣和学习积极性。
发动机气缸直径的测量
德昌县职业高级中学杨健
1
课题：发动机气缸直径的测量所属课程：
发动机构造与维修实训
专业：

气缸直径测量实验报告

气缸直径测量实验报告实验目的本实验旨在通过测量汽车发动机气缸直径，了解汽车发动机的工作原理和性能。

实验原理汽车发动机是汽车的动力来源，其工作原理是通过内燃机原理，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动汽车运行。

在发动机中，气缸是燃烧室的一部分，内径直径可以反映出发动机的性能和功率输出水平。

因此，准确测量气缸直径对发动机的性能分析和故障诊断具有重要意义。

实验设备和材料1. 数字外径千分尺：用于测量气缸直径，精确到0.001mm；2. 清洁布：用于擦拭气缸表面。

实验步骤步骤1：准备工作1. 将汽车发动机停止运转，并等待引擎冷却至室温；2. 清洁外表，确保准确测量。

步骤2：测量气缸直径1. 选择一个测量位置，通常选择在气缸顶部靠近活塞的位置；2. 使用数字外径千分尺将气缸直路径插入测量位置，轻轻旋转测量位置，使其与外径千分尺接触；3. 读取测量结果，并记录在实验记录表格中；4. 重复以上步骤，选择多个位置测量，至少选取三个位置以求取均值。

数据处理和结果分析实验中我们测量了发动机气缸的三个位置的直径结果，并求取了其均值。

测得的直径分别为：位置1 80.02mm，位置2 80.08mm，位置3 80.03mm。

计算均值如下：(80.02 + 80.08 + 80.03) / 3 ≈80.04mm根据测量结果，我们得到了发动机气缸的平均直径为80.04mm。

实验总结通过本次实验，我们成功测量了汽车发动机气缸的直径，并计算出了其平均值。

正确且精确的测量能够为发动机性能分析和故障诊断提供重要依据。

同时，实验过程中也发现了一些关键的环节，例如清洁和测量位置的选择，对于测量结果的准确性具有重要影响。

不足之处是本次实验仅测量了少量样本，对于发动机整体性能的评估有一定的局限性。

将来的实验可以增加测量样本数量，以获得更加全面准确的数据分析结果。

此外，可以尝试其他测量方法和设备，以比较不同方法的准确性和可行性。

总的来说，本次实验使我们更加深入了解和理解了汽车发动机的工作原理和性能评估的重要性。

气缸直径测量学生手册

气缸测量学生手册亲爱的同学通过阅读本手册你将获得：1、懂得气缸为什么会磨损2、知道气缸磨损的规律3、会使用游标卡尺、千分尺、百分表4、会对气缸直径进行正确的检测5、会确定气缸的修理尺寸一、气缸的概念及磨损规律引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件叫做气缸。

工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力气缸是发动机的骨架,是能量转换的场所,在活塞运动中起导向作用。

气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上。

由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触,且又有活塞在其中高速运动,因此需承受侧压力;气缸壁与活塞环、活塞裙部之间也在反复摩擦,润滑条件又差,极容易磨损。

当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。

气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据对汽车的动力性影响最大。

气缸磨损异常使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。

严重时会出现烧机油、冒蓝烟、发动机噪声增大。

造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。

气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。

沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁，如图1所示。

活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。

气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，最大径向磨损区通常接近于进气门的对面，如图2所示。

二、游标卡尺、外径千分尺及百分表的使用方法1 游标卡尺：a、游标卡尺是精密的长度测量仪器，常见的机械游标卡尺如右图所示。

用以测量零件的外径、内径、长度、宽度，厚度、高度、深度等，应用范围非常广泛。

b、游标卡尺的零位校准•步骤一：使用前，松开尺框上坚固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面、导向面擦干净；•步骤二：检查“零”位：轻推尺框，使卡尺两个量爪测量面合并，观察游标“零”刻线与尺身“零”刻线应对齐，游标尾刻线与尺身相应刻线应对齐。