多路传输系统结构-206

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多路传输-系统课件

CAN H
4.5V 2.5V 0.5V
CAN L
4.5V 2.5V 0.5V
t CAN H
+
S
CAN L -
t
多路传输的界面
输入输出
计算控制器
电子设备
多路传输的界面
协议控制器线路的界面总线
信息的发送或者接收
将信息放在帧里面或者将信息从帧里面取
出来
总线上帧的发送和接收
通讯信息的格式（帧）
4.5V 0.5V
t
Data
+
S
DataB -
t
多路传输的界面
输入输出
计算控制器
电子设备
多路传输的界面
协议控制器线路的界面总线
信息的发送或者接收
将信息放在帧里面或者将信息从帧里面取
出来
总线上帧的发送和接收
通讯信息的格式（帧）
开始
鉴别
VAN总线
通讯
信息
检查 Ack. 结束
VAN的特性；
1985
1995
LA DIMINUTION DU VOLUME DU CABLAGE : ENJEU MAJEUR 95 -2000
MCN001
多路传输的原理
设备A
提供的信息接收的信息
A1
C1
B2
A2 A3
C1
A2
A4
B1
A2 A1
B2
B1
B1 提供的信息接收的信息 B2
B1
C2
A1
B2 B3
输。我们选用的就是这种连接方式。
串联类型的通讯总线
总线进行帧的传输。它由两根截面为0.6平方毫米的绝缘铜线组成。

汽车总线多路传输系统结构类型

长信息中速VAN舒适网适用于仪表、收放机、空调控制、导航系统等的显示功能，为多主控室网络，适用于交互式功
能。主系统：BSI，125kbit/s的典型速率，适用于舒适设
备的信息长度最多为28个字节。低速率低成本的VAN车身网1和车身网2两个网，运行稳定性好，适用于安全气囊、前照灯、车门、车门玻璃、座椅、微粒过滤器、转向盘等，结构简单，可靠。主系统：BSI，
混合CAN网
诊断网：系统间电脑的定期诊断连接K线，速率达到 10.4kbit/s。对生产厂家的诊断仪来说，CAN诊断网与BSI连接速率达到500kbit/s，其扮演的角色就是某些系统内部网的数据通道。
CAN诊断网在车身CAN网和舒适CAN网上的速率达到
125kbit/s。
低速CAN网和高速CAN网上的信号
62.5kbit/s的典型速率，信息长度最多为28个字节。
诊断网。连接速率为10.4kbit/s的K线，实现制造商控制系统诊断，即系统间电控单元法规强制诊断。
二、全CAN网结构构成
随着车载电子技术的不断发展，越来越多的车型采用新型的全CAN网结构系统。其特点如下：
⑴CAN内部系统网的速率为：200 ~500kbit/s。 ⑵CAN舒适网取代VAN舒适网，速率为：125kbit/s。 ⑶一个单独的CAN车身网取代了VAN车身1和VAN车身2 两个网，使用诊断工具通过BSI对网上所有电脑进行诊断的方式，被CAN诊断网所取代。 ⑷8×8位字节数据区域。
VAN-CAN双网结构1
VAN-CAN双网结构2
VAN网（主-从）和CAN网（多主）布置形式比较
VAN-CAN双网的线路接口和网络协议控制器作用
短信息高速率的CAN内部系统网络适用于机械功能、发动机和底盘，为多主系统，传输速率为：250kbit/s，速率在一定范围内的变化可以导致状态的改变；短信长度最多为8个字节。

多路传输系统的概论

多路传输系统的概论多路传输系统的概述一、多路传输系统的概术随着电子技术的快速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越低。

从发动机掌控至传动系则掌控，从高速行驶、刹车、转为系则掌控至安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理至为提升舒适性而并作的各种不懈努力，并使汽车电子系统构成了一个繁杂的大系统。

这些系统除了各自的电源线外，还须要互相通信，若使用常规的点――点间的布线方法展开布线，那么整个汽车的布线将可以例如一团乱麻，在这种情况下多路信息传输系统应运而生了。

多路传输就是所指在同一地下通道或线路上同时传输多条信息。

事实上数据信息就是依次传输的。

但是数度非常慢，似乎就是同一时间传输的。

1、信息通信如同打电话，与对方通过电话线连接，通过电话线发送和接收信息。

can数据总线中的数据传递就像一个电话会议，一个电话用户（控制单元）将信息“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据。

对这个数据感兴趣的用户就会利用数据，而其他用户则选择忽略。

2、广播方法那些被互换的信息称作信息帧。

一个传送的信息帧可以被任何一个掌控单元发送，这种规则称作广播。

通过这种广播方法可以就是所有联网的掌控单元总是巨涌相同的信息状态。

bus的概念bus即公共汽车，和导线的信息传输较之，bus共同组成的网络系统能快速、精确、大量的传输信息。

数据总线载运选定设备或所有设备之间的数据，就像是公共汽车载运东站与东站之间的乘客。

网络的应用汽车网络传输与网吧、国际互联网有相似的关系。

网络是由控制单元和\\或诊断测试仪组成的电子系统，这些控制单元或诊断测试仪之间至少用一根导线连接。

网络允许各个模块相互通信，为了区分不同的设备，需要设置不同的地址。

3、多路传输系统的产生以水温传感器为例，很多传感器都需要它的信息，发动机控制单元利用它控制喷油量，即冷车增加喷油，热车减少喷油发动机控制单元还要利用水温信号控制点火和爆震；变速器单元利用它来控制换挡时间；仪表系统要用该信号来显示发动机温度；其他系统也要用到水温信号，如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器，分别为不同的系统提供工作信号，照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。

汽车多路传输系统工作原理

汽车多路传输系统工作原理
汽车多路传输系统（也称为车载多媒体系统）是一种将多媒体信息传输到车辆内部的技术。

其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 媒体源：多媒体信息可以来自车载硬盘、CD/DVD播放器、AM/FM收音机、移动设备（例如手机）等媒体源。

这些媒体
源可以提供音频、视频、导航等各种类型的媒体数据。

2. 数据解码和处理：多路传输系统会对接收到的媒体数据进行解码和处理，将其转换成车辆内部音频和视频系统可以播放或显示的格式。

这样，乘车人员可以通过车辆的音响系统听到音频，通过车载显示屏观看视频等。

3. 数据传输和控制：多路传输系统使用各种技术（如有线或无线连接）将解码后的媒体数据传输到车辆的音频和视频系统。

同时，控制信号也可以通过多路传输系统传输，以实现对媒体播放的控制，例如调整音量、切换媒体源等。

4. 用户界面：车辆内部通常会配备用户界面（如按钮、旋钮、触摸屏等），以便乘车人员可以方便地控制多路传输系统。

通过这些界面，乘车人员可以选择媒体源、选择要播放的音频或视频、调整音量等。

总的来说，汽车多路传输系统的工作原理是将来自不同媒体源的多媒体数据传输到车辆的音频和视频系统中，并通过用户界
面实现对媒体播放的控制。

这样，乘车人员可以在车辆内部享受音频、视频等多媒体内容。

多路传输系统概述

多路传输系统概述摘要自20世纪50年代汽车技术与电子技术结合以来，电子技术领域中集成电路，大规模集成电路的发展带动汽车电子控制系统。

汽车电控系统极大地提高了汽车的各种性能。

但随着电子技术的普遍应用，车辆的控制单元的数目不断增多，相应的传感器和执行器的数目也不断增多，同时汽车上的的线路也越来越复杂，将不利于汽车业的发展。

多路传输系统的应用解决了这个问题，并且得到了发展。

本文主要以汽车CAN（控制局域网）技术来介绍多路传输系统。

关键词多路传输系统 CAN 组成工作原理正文多路传输系统的产生以水温传感器为例，很多传感器都需要它的信息，发动机控制单元利用它控制喷油量，即冷车增加喷油，热车减少喷油发动机控制单元还要利用水温信号控制点火和爆震；变速器单元利用它来控制换挡时间；仪表系统要用该信号来显示发动机温度；其他系统也要用到水温信号，如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器，分别为不同的系统提供工作信号，照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。

但如果利用多路传输系统就不会产生多个水温传感器。

下面我们分析一下数据传输的方法，但目前为止，汽车所采用的数据传输方法有一下两中。

(1)每条信息都通过各自的线路进行交换。

第一种方法若要传输5个信息要5条线路如下图并行数据传输方式串行数据总线传输方式由两图对比可以看出，串行数据总线传输方式具有优越性。

所以多路传输系统的产生是必然的。

多路传输系统的应用于发展（1）1983年由Bosch公司开发CAN总线应用于汽车制造业。

（2）1987年英特尔公司制造了第一块硅片。

（3）1989年在汽车及自动化工业中出现了串行通信模块。

（4）自1994年——1995年CAN成为行业内采用得最广泛的通信协议。

多路传输系统的概念信息通信如同打电话，与对方通过电话线连接，通过电话线发送和接收信息。

CAN数据总线中的数据传递就像一个电话会议，一个电话用户（控制单元）将信息“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据。

多路传输系统

汽车多路传输系统的介绍一、汽车多路传输线的发展简介从1980年起，汽车内开始装用网络。

1983年，丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了应用光缆的车门控制系统，实现了多个节点的连接通信、此系统采用了集中控制方法。

1987年日产公司的车门相关系统，GM公司的车灯控制系统已经处于批量生产的阶段。

这个时间德国的Robert Bosch公司提出了汽车车载局域网（LAN）的基本协议-----控制器局域网（Controller Area Network），简称CAN。

接着，美国汽车工程师学会（SAE）提出了J1850，在美国通过采用SAE J1850普及了数据共享系统，在 SAE中也通过了CAN的标准，明确表示将转向CAN协议，随着汽车技术的发展，欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP（Time Triggered Protocol），并已开始应用。

总线技术就是将各部件连接到计算机处理器的一个元件。

要连接的部件包括硬盘、内存、音响系统和视频系统等。

例如，要查看计算机在做什么，一般是使用阴极射线管（CRT）显示器或液晶（LCD）显示器。

您需要专用的硬件驱动屏幕，而一般是通过显卡来驱动。

显卡是一小块可以插入总线的印制电路板。

通过使用计算机的总线作为通信通路，显卡就可以与处理器进行通信。

总线的优点就是能够更加方便地更换各个部件。

如果您想更换一个更好的显卡，您只需从总线上拔掉原来的显卡，然后插上新的就可以了。

如果您要在计算机上安装两个显示器，只需在总线上插入两个显卡。

二、总线的定义总线，英文叫作“BUS”,即我们中文的“公共车”，这是非常形象的比如，公共车走的路线是一定的，我们任何人都可以坐公共车去该条公共车路线的任意一个站点。

如果把我们人比作是电子信号，这就是为什么英文叫它为“BUS”而不是“CAR”的真正用意。

当然，从专业上来说，总线是一种描述电子信号传输线路的结构形式，是一类信号线的集合，是子系统间传输信息的公共通道。

汽车多路信息传输系统

汽车工作室
汽车
多路信息传输系统
CAN是控制单元区域网络
Controller Area Network 的缩写
含义是控制单元通过网络进行数据交换
CAN数据总线可比作公共汽车
公共汽车可以同时运输大量乘客
CAN数据总线包含大量的数据信息
数据传递的形式
目前，在汽车上应用的数据传输形式有两种：
形式1
01329 -应急运转模式：
该故障记忆表明CAN数据总线系统已经进入应急运转模式。
可能故障原因：
某一根数据总线断路插头和插座连接故障
08功能-阅读测量数据块
012通道：中央控制单元——显示与CAN 数据总线相关的4组数据区域。
数据区域1：检测传递数据
该区域显示数据传递正确与否（比如单根数据线故障）。
自动变速器控制单元
同时传递的数据（10组）： 5组数据来自Motronic控制单元
3组数据来自ABS/EDL控制单元 2组数据来自自动变速器控制单元
优先权顺序：
ABS/EDL控制单元
Motronic控制单元
自动变速器控制单元
CAN数据总线其他特点：
数据域：在数据域中，
信息被传递到其他控制单元。
安全域：确认域：在此，接收器
检测传递数信号通知发送器，接收器据中的错误。已经正确收到数据。若检
查到错误，接收器立即通
结束域：知发送器，发送器然后再
标志数据报发送一次数据告结束。在此是显示错误并重复发送数据的最后一次机会
数据是如何产生的？
输入信号输出信号
高/低位CAN线
舒适系统CAN数据总线故障自诊断
诊断设备：目前
国内通用型故障诊断仪器能进行CAN 数据总线故障检测

第十章多路传输系统

13 13
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
14 14
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
4、底盘扩展GM LAN 底盘扩展GM LAN和高速GM LAN几乎相同，只是专用于底盘系统而已。在底盘扩展GM LAN的基本模块是电子制动控制模块（EBCM），可选装模块有转向盘转角传感器（SAS）、惯性传感器（IMU），其示意图如图10-7所示。
3 3
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
（3）采用非破坏性仲裁技术，当两个节点同时向网络传送数据时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响继续传输数据，有效避免了总线冲突；（4）采用短帧结构每一帧的有效字节数为8个，数据传输时间短，受干扰的概率低，重新发送的时间短；（5）可使布线标化，减少传感器的数量，实现资源共享。
20 20
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
3.故障诊断与排除
21 21
第一节专家点评
多路传输系统的类型及其结构特点
因为收音机的故障导致了二级串行数据总线对电源短路，使PCM的数据无法正确地传送到仪表，造成仪表指示异常，同时也导致了发动机无法启动。
22 22
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
6 6
第一节
多路传输系统的类型及其结构特点
3 、MOST总线在光学数据总线系统MOST（Media Oriented Systems Transport）网内，用光纤将各个装置进行点到点连接，形成环行。每个接入的装置均有一对端口，可以即插即用。类似其他网络协议，MOST也从应用层到物理层分为七层。信号发送均和网络主时钟同步，可以使用无缓冲的简单发收器，可以传送同步数据和异步数据。MOST利用一根光纤，最多可以同时传送15个频道的CD质量的非压缩音频数据。在一个局域网上，最多可以连接64个节点（装置）。 MOST具有以下基本优势：（1）在保证低成本的条件下，达到24.8Mbit／s的数据传输速度；（2）无论是否有主控计算机都可以工作；（3）使用POF优化信息传送质量；（4）支持声音和压缩图像的实时处理；（5）支持数据的同步和异步传输；。

CAN-BUS多路传输系统简介

七、CAN多路信息传输系统的检修方法：
1、数据控制单元的故障信
息，可利用该车系的“专用检码器”，连接OBD-Ⅱ检测接口进行诊断，方法与普通车系相同。
例如：（1）故障代码-P1625 发动机/变速器CAN总线不可靠
信号；（2）故障代码- P1854 数据总线传动硬件损坏（发动机 /变速器控制器损坏）。
四、实例：
1、EFI和AT-CAN数据总线连接方式： 6个信号借用2根CAN线传送，节省了导线10余根。
2、组合仪表的连接方式：大量的减少连接线的数量。
3、转向EPS数据总线连接方式：
连接在就近的“控制模块”线路上。
3、各系统的“控制模块”，都有自己的电源线和接地线，通过
CAN－H、L线传送信息。 4、每个“控制模块”，都由其系统的ECU监控工作，都有自己的故
障代码输出。
5、为了防止电子数据在终端反射迥荡干扰，影响数据传输，CAN －H、L线终端的“控制模块”中，
都设有60Ω抗干扰电阻。
3、网络—多条数据总线和模块在一起，相互交流信息，叫：冈络。
4、网关—使不同传输速度的模块（服务器），实现信息共享，叫：网关。
又叫“中央控制单元”。 5、帧—为了可靠地传输数据，把原始数据分割为许多一定长度的“数据单元”，称为“帧”。它有长短之分。 6、通讯速率—每秒多少个千字节Kb/s。
BUS（控制器、收发器、处理器、节点），外部连接了两条“数据总线”。它分：CAN高速线（通讯速率为500kb/s；时间为0.25ms；间隔 7ms发送一次），用于：电喷系统和动力传递系
统及ABS制动系统等。 2、CAN低速线（通讯速率为100kb/s；时间为1ms；间隔20ms发送一次），用于：车身控制系统（灯光、门窗等）仪表显示、自诊系统。

多路传输系统

多路传输系统1、多路传输系统的定义信息通信：如同打电话，与对方通过电话线连接，通过电话线发送和接收信息。

CAN数据总线中的数据传递就像一个电话会议，一个电话用户（控制单元）将信息“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据。

对这个数据感兴趣的用户就会利用数据，而其他用户则选择忽略。

广播方法：那些被交换的信息称为信息帧。

一个发送的信息帧可以被任何一个控制单元接收，这种规则称为广播。

通过这种广播方法可以是所有联网的控制单元总是巨涌相同的信息状态。

BUS：即公共汽车，和导线的信息传输相比，BUS组成的网络系统能够快速、准确、大量的传输信息。

数据总线运送指定设备或所有设备之间的数据，就像公共汽车运送站与站之间的乘客。

网络的应用：汽车网络传输与网吧、国际互联网有相似的关系。

网络是由控制单元和\或诊断测试仪组成的电子系统，这些控制单元或诊断测试仪之间至少用一根导线连接。

网络允许各个模块相互通信，为了区分不同的设备，需要设置不同的地址2、多路传输系统的发展历史自20世纪50年代汽车技术与电子技术结合以来，电子技术领域中集成电路，大规模集成电路的发展带动汽车电子控制系统。

汽车电控系统极大地提高了汽车的各种性能。

多路传输系统的应用解决了这个问题，并且得到了发展。

以水温传感器为例，很多传感器都需要它的信息，发动机控制单元利用它控制喷油量，即冷车增加喷油，热车减少喷油发动机控制单元还要利用水温信号控制点火和爆震；变速器单元利用它来控制换挡时间；仪表系统要用该信号来显示发动机温度；其他系统也要用到水温信号，如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器，分别为不同的系统提供工作信号，照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。

但如果利用多路传输系统就不会产生多个水温传感器。

下面我们分析一下数据传输的方法，但目前为止，汽车所采用的数据传输方法有一下两种：(1)每条信息都通过各自的线路进行交换；(2) 控制单元所有信息通过做多两条线路（CAN）进行交换。

汽车多路传输系统原理介绍

汽车单片机与局域网技术作业姓名：刘奇班级：汽检092学号：091602213指导老师：袁霞汽车多路传输系统的介绍一、车载总线的概述C AN-bus（Controller Area Network）即控制器局域网，是德国BOSCH公司在80年代初为解决现在汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信总线。

CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出任何的错误，是国际上信用最广泛的现场总线之一。

它可靠性高、性能价格比高、适应性好。

国外众多的汽车，如奔驰，宝马，大众等都采用了CAN总线技术。

二、CAN 总线的特点及组成1.CAN 总线的特点数据总线与其模块部件组合在一起成为数据传输系统CAN数据传输系统的优点是：（1）将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。

（2）电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。

（3）如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。

（4）各电控单元的监测对所连接的CAN 总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。

（5）CAN 数据总线符合国际标准，便于不同厂家的电控单元间进行数据交换。

2.CAN 总线的组成CAN 数据总线由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端以及两条数据传输线组成。

除数据传输线以外，其他元件都位于控制单元内部。

三、CAN-BUS总线实现多路传输的原理CAN 被用来作为汽车电子控制装置之间的信息交换，使车上的各个电脑都能进行数据交流，形成车载网络系统。

汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，亦称BUS 线，如图3-1所示。

CAN 数据总线可以比作公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，CAN 数据总线可以传输大量的数据信息。

我们把这种在同一通道或线路上同时传输多条信息称为多路传输。

多路传输系统的组成

多路传输系统的组成嘿，朋友们！今天咱就来聊聊多路传输系统的组成。

你看啊，这多路传输系统就好比是一个超级复杂但又超级厉害的乐团！乐团里有各种各样的乐器，它们各自发挥着独特的作用，一起奏响美妙的乐章。

那在多路传输系统里呢，也有好多重要的“乐器”哦！首先就是信号源啦，这就像是乐团里的作曲人，是一切的源头呢！没有它，哪来后面精彩的表演呀。

它负责产生各种各样的信号，就像作曲人创作出不同旋律的曲子一样。

然后呢，有传输介质，这就好比是乐团里连接各个乐器的那一根根线呀。

它把信号源产生的信号快速、准确地传送到各个地方，要是没有它，信号不就“迷路”啦？还有啊，多路复用器也很关键呀！它就像是乐团里的指挥家，把不同的乐器、不同的旋律巧妙地组合在一起，让它们和谐共处，共同演奏出动人的音乐。

多路复用器把来自不同信号源的信号整合起来，让它们能在同一根“线”上有序地传输。

接收端呢，那就是欣赏音乐的听众啦！它接收并处理这些经过长途跋涉的信号，把它们转化成我们能理解和使用的信息。

哎呀，这多路传输系统可不简单呐！它就像是一个精密的大机器，每个部分都不可或缺，都得好好配合。

要是信号源出了问题，那后面的一切不都乱套啦？要是传输介质不靠谱，信号传着传着就丢了或者变样了，那可不行！多路复用器要是“指挥”不好，那整个系统不就乱哄哄的啦？接收端要是不能准确地“听懂”信号，那前面的努力不都白费啦？所以说啊，多路传输系统的每个组成部分都得特别厉害，它们得团结协作，才能让这个系统高效地运转起来。

就像乐团里的每个成员一样，只有大家齐心协力，才能演奏出震撼人心的音乐。

你想想，要是我们的生活中没有这么厉害的多路传输系统，那会变成啥样呢？我们的通信会变得一团糟，电视信号会时有时无，网络会超级卡顿。

哎呀呀，简直不敢想象！总之呢，多路传输系统真的太重要啦！它的组成虽然复杂，但每个部分都有着独特的魅力和作用。

让我们一起为这个神奇的系统点赞吧！。

多路传输系统预培训

多路传输系统预培训多路传输系统是现代通信系统中非常重要的部分，它可以通过一条传输线路同时传输多路信号，在提高传输效率的同时也能节省成本。

由于其复杂的技术特性，多路传输系统的应用范围非常广泛，涉及到电信、网络、广播、电视等多个领域。

因此，对多路传输系统进行预培训，提高技术人员的专业水平和工作效率至关重要。

一、培训内容1. 多路传输系统概述通过对多路传输系统的概念、发展历程、应用场景等方面进行介绍，让学员对多路传输系统有一个整体的认识。

2. 多路传输系统的原理及工作原理通过对多路传输系统的原理、工作原理、传输模式等方面进行详细讲解，帮助学员理解多路传输系统的技术特性和运行机制。

3. 多路传输系统的技术标准与规范介绍多路传输系统相关的技术标准与规范，帮助学员了解有关多路传输系统的规范要求和技术标准。

4. 多路传输系统的应用与案例分析通过实际案例分析，介绍多路传输系统在电信、网络、广播、电视等领域的应用，让学员了解多路传输系统的实际应用价值。

5. 多路传输系统的维护与故障处理介绍多路传输系统的维护方法、故障排查与处理技巧，帮助学员掌握多路传输系统的日常维护和故障处理技能。

6. 多路传输系统的发展趋势与前景分析多路传输系统的发展趋势与前景，帮助学员了解多路传输系统的发展方向和市场前景。

二、培训目标1. 提高学员的专业水平通过培训，提高学员的专业水平，使其能够熟练掌握多路传输系统的原理、工作原理和技术规范，为相关行业的实际应用提供技术支持。

2. 增强学员的问题解决能力通过案例分析和实际操作，增强学员的问题解决能力，使其能够熟练处理多路传输系统的维护与故障处理。

3. 帮助学员了解行业发展趋势分析多路传输系统的发展趋势，帮助学员了解行业的发展方向和未来的发展前景，为学员的职业发展提供指引。

三、培训方法1. 课堂讲授通过专业的讲师对多路传输系统的相关知识进行系统讲解，让学员对多路传输系统有一个全面的了解。

2. 实践操作安排学员进行实际的操作练习，让他们亲自动手操作多路传输系统设备，提高操作能力和熟练度。

多路传输PPT DEFI

多路传输的原理
设备A
提供的信息 A1 A2 A4 A3 B1 C2 接收的信息 B2 C1
设备C
提供的信息接收的信息
C1
A2
B2 B1
接收的信息
C1
B1 B2
A2
A2 A1
B1
提供的信息
B1 A1 B3 A2
B2
C2 传统的方案 n条信息n条线。
设备 B
B2
C2
多路传输的原理
设备A
提供的信息 A1 A2 A4 A3 B1 C2 接收的信息 B2 C1 C1 B1 B2
共享线路时钟，信息的数码；串联传输，优先权的管理（裁定）。
设备 A 设备 B 设备 C 总线上
A1 B1 C1 C2
A2 B2 C3 B3
A3 B4 C4
A1
B1
C1
C2
A2
C3
B2
B3
A3
B4
C4
时间
VAN网络.
汽车车身网
为何选择 VAN？
系统的独立性，抗电磁干扰性，车身元件成本的最优化（伺服计算控制机），
天窗控制单元驾驶员侧车门控制板乘客侧车门控制板
蜂鸣报警模块
电子喷射计算机（ECU）自动变速箱计算机（ ECU） ABS ECU
BM34 发动机控制模块
BSI
COM 2000 方向盘控制模块
中央安全气囊 / 安全带计算机（ECU）
多功能显示屏
CD 换碟机
组合仪表盘
空调计算机 ECU
CAN的特性；
多主带两个线路终端电阻的结构。
数据传输速度：最大为1MBit/s (Mega Bit /秒) PSA 为250 KT/s 信息场可以达到8 Octets。每根物理总线最多8站。网络所有的计算控制器进行确认。

第05章多路传输通信系统01

第五章多路传输通信系统第一节系统工作过程一、系统概述多路传输通信系统就是系统通过同一组导线传递许多数字信息。

在20世纪80年代中期，多路传输通信系统的应用局限于转向柱和照明区域，后来延伸到了座椅、车门和车窗，使该技术的应用变得更加广泛。

如图5-1所示，在一般控制系统中，像电机和灯这样的电子负载是用开关直接控制它们的开启和关闭的。

新款凌志LS400采用了多路传输通信系统，电线束被串行数据通信和ECU所取代，但其功能却是相似的。

多个ECU之间的通信是由串行数据通信总线完成，因而大大地减少了导线的数量，减轻了整车的整备质量，提高了电气元件的工作效率。

图5-1 两种控制方式的对比本章所介绍的多路传输通信系统是在车身ECU、驾驶员车门ECU、前乘客车门ECU、倾斜与伸缩ECU等多个ECU之间进行通信工作的。

根据从某开关（如门锁控制开关或门控灯开关）接收的信号，一个ECU确定门开关所处的状态，然后将计算结果转换成串行数据信息，通过串行数据通信传输给另一个ECU。

该ECU接收这一串行数据后，确定开关和门所处的状态，再进行各种控制（如启动门锁电机）。

串行数据通信是在多个ECU之间有规律地进行的。

如果系统在30s内没有开关信号输入，串行数据通信则中断，以节省电能。

不过系统一旦有信号输入，就会重新开始工作。

二、系统控制如图5-2所示，通过多路传输通信系统所控制的车身电器系统，由驾驶员侧门锁控制开关将信号传输给所有门锁这一过程为例，说明多路传输通信系统的控制过程。

图5-2 车门锁锁门的控制过程（1）驾驶员侧门锁控制开关接通至“锁门”（A）。

（2）驾驶员车门ECU将该门锁控制开关“被接通至‘锁门”’这一信号转换成串行数据并传输到车身ECU（B）。

（3）根据从驾驶员车门ECU传输来的信号，车身ECU确定车辆的状态（通过从所有门的门控开关和钥匙未锁警告开关等的信息输入方式）是否适宜锁门。

一旦确定车辆状态适宜锁门，车身ECU发送指令给驾驶员车门ECU锁该门（C）。

多路传输系统结构-206

多路传输-系统课件

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