制动管系内部清理作业指导书

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制动软管检修作业指导书

软管风水压试验台
螺纹环规
图1软管风水压试验台
图2
4试验
（图1）
4.1软管须在水槽内通以650kPa～700kPa的风压试验，保持5min须无漏泄，如发生气泡在10min内消失者可以使用。
4.2软管通以1000kPa的水压进行水压试验，保压2min，软管膨胀后直径大于φ57ｍｍ时更换（图2），。
4.3试验后应用干燥的空气吹净软管内部残剩的水等污物，接头和连接器二端部应做好封闭。
×××车辆段
制动软管总成检修作业指导书
编号：
××××车间
作业地点
任职条件
中级以上制动钳工
环境要求
光照良好，能清晰判断质量状况。
岗位人数
上道工序
外部冲洗
工步
作业内容及技术要求
工装设备
及量具
作业图示
材料及
其它
1准备
1.1工作者必须佩戴好劳保用品。
1.2全面检查软管风水压试验台状态及动作，确认性能良好无故障。
3.6压套铆压均匀一致、端正，镀层完好。
3.7外径尺寸为（53±1）mm,接头螺纹环规通止合格。
3.8软管长度须符合下表要求：
序号
胶管长度
（mm）
总成长度
（mm）
装用车型
1
690±10
715±10
通用货车
2
835±10
795±10
70t级货车
3
850
980带外护簧
不摘钩翻卸作业的敞车
3.9软管螺纹处聚四氟乙烯胶带需清除干净。
6.3连接器通风口垫圈良好。
6.4接头螺纹状态良好。
目测
7完工
7.1软管送至标记涂打工位。
7.2排净试验台槽内水，并将槽内清扫干净。

管子内场下料作业指导书

一. 施工方法1.领料1.1根据《管系材料表》领用管系材料，表中的总长为理论长度，应该在此基础上加适当的余量，具体多少根据下料情况定。

1.2 材料领用时，大家必须核对管材是否符合图纸要求并检查其内外表面质量。

1.2.1无缝钢管外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、扎折、发纹等缺陷存在。

1.2.2有色金属管表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。

1.3所有管材必须符合标准和规范，严禁不合格的管材出库。

1.4管材代用必须经技术工艺室同意，办好相关手续后方可领用。

1.5如果发现管材质量有问题，应及时报给车间，等待车间回复。

1.6领出来的合格管材，应分别放置在料架上，Ⅰ、Ⅱ级管材应单独存放，并做出明显标记，标记应含检验号、规格。

管材领发必须建立台帐、做好记录、签名。

1.7紫铜管下料前应进行退火处理，退火温度为500～700℃。

，加热时温度要求均匀，严格控制温度，防止局部过热。

均采用自由冷却。

2.下料2.1根据《管子内场加工托盘表》中各根管子的下料长度,量取尺寸并用油漆或色笔画出切割线，并加注“S”符号，还要如下规范书写编号：船号+分段或区域号+安装阶段+托盘号+系统代号+管路号+序号+管段号船号——采用字母。

A表示1号船，B表示2号船……分段或区域号+安装阶段+托盘号——即托盘代号，例225A2。

系统代号+管路号+序号——即管子零件号，例ST16-02。

管段号——主管的分段号，支管的分段号，例如－1，－G1例如： A231B2ST16－2－1A——1号船231——231分段B—预装阶段2——托盘号ST——系统号16——管路号-2——管子序号-1——管子的分段号2.2《管子内场加工托盘表》中是每一根管子分别下料的，车间应该把同一规格的管子统计好，一起下料。

以先长后短的方法下料来提高管材利用率。

2.3与主管相接的支管段直接在相贯线切割机上下料。

3.切割3.1开始切割前，检查施工必备的工具与设备是否完好。

制动软管检修作业指导书

检软管存放平台、软管检修工作台、良好软管存放架；环境要求：室内照明和通风良好，地面清洁，无油泥、杂物。
2. 透光试验灯、软管接头堵、卷尺、软管外径检查量规；
3. 钢丝刷、检修标记漏模。
操作规程：软管试验台操作规程
参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》（铁总运〔2014〕215号）
安全防护及注意事项：
软管螺纹处的魔绳，如【图4】。
图 3 用钢丝刷对软管进行除垢
图 4 待检修制动软管
制动软管检修作业指导书
序号作业项目工装及材料
作业程序和标准
3.1 对清洗后的软管进行外观检查：
3.1.1 检查制动软管的生产日期，软管生产日期超
过4年或生产标记不清晰时报废，制动软管生产厂
家、生产日期的标识见【图5】。
制动软管检修作业指导书
作业程序和标准
作业图示
4.2.2 风压试验。打开充风阀门，将试验风压充至
软管试验 600±10kPa，保压5min，观察制动软管周围是否有 4 试验
台气泡产生。若产生大量气泡，则制动软管报废。【图
10】【图11】
图 10 进行 600±10KPa 风压试验
图 21 保压 5 分钟软管不得有漏泄
作业指导书
制动软管检修
制动软管检修岗位作业要领
作业流程
第1步：工前准备第2步：外部冲洗
第3步：检查
作业要点
重要质量标准
劳动防护用品穿戴整齐，检查设备、量具状态
劳动防护用品穿戴整齐，设备状态良好，设备风表、检测量
具检定不过期
清除软管表面污垢、锈垢及螺纹部位的生料带
软管表面无污垢、锈垢，螺纹部位的生料带清除干净
【图2】。

鼓式制动器拆卸清洗更换维护作业指导书说明书

文件编号：M045050026作业指导书（鼓式制动器拆卸清洗更换维护）版本号：A42021.10.28前言黄色填充部分为此次重要更改内容。

本部分从A3版本更新至A4版本，主要差异如下：——增加一. 1制动器区分中照片区别示意文字；——修改了一.2处理方案1、2、3的松闸顶杆材质为微导磁；——修改了一.2处理方案4、5、6、7的清洗方案，由原免拆解免清洗改为拆解清洗；——增加3.2.3 SHB型制动器的维护保养；——原3.2.3 WL型制动器的维护保养进位为3.2.4 WL型制动器的维护保养。

2 / 13目录一、排查方案；1.制动器区分2.处理方案二、作业指导书；1.使用要则1.1符号说明1.2维保操作前的注意事项2.制动器结构3.制动器的维护、保养和检测3.1制动器的维护保养周期3.2制动器的维护和保养3.2.1拆卸制动臂组件3.2.2 HX型制动器清洗、维护3.2.3 SHB型制动器清洗、维护3.2.4 WL型制动器拆卸、维护3.3制动器相关部件的检查和维护3.3.1制动片和制动轮表面的碳化物的清理3.3.2制动片的更换3.3.2.1 制动片的判定标准3.3.2.2 制动片的更换4. 制动机构的调试4.1 制动机构的说明4.2 制动机构的调试4.2.1 制动力矩的调节4.2.2 制动片和制动轮之间的间隙调节4 / 13一、排查方案1. 制动器区分HX 型制动器 SHB 型制动器 WL 型制动器2. 处理方案梯工作人员必须经过专门培训，熟悉本产品的安装、调试和使用，并对电梯的构造有充分的了解。

安装、调试、验收、使用、保养和维修不仅应遵照本手册的规定，而且也应遵守 GB7588《电梯制造与安装安全规范》。

凡在安装、调试、验收、使用、保养和维修中，任何因处理不当或违反上述规定引起的任何人身或设备事故，制造厂将不承担任何责任。

为保证制动器的正确使用与维护，请先仔细阅读本维护保养手册。

本手册描述了 MCG 系列曳引机中的所有系列制动器。

作业指导书及操作规程

一、岗位任务按工艺要求，将配好的生胶和助剂通过开炼机均匀的混合在一起。

二、操作顺序开机前，检查辊间、落料盘有无杂物，冷却水通畅。

1．混炼方法：（1）包辊:生胶或母胶在靠近大牙(齿轮)一边少量加入,待胶软化包辊后,再逐步放入多余胶料,胶料全部包辊成光滑状.（2）吃粉:吃粉时辊筒上保持适当的堆积胶,先将量少的硬脂酸、氧化锌等加入，碳酸钙和油光替加入，最后加入硫磺（盘内粉料应全部扫清加入）。

（3）翻炼:等粉吃完,左右拉刀二次,然后调小辊距≤1mm,翻三角包三次,按工艺规格出片.2．胶料检验:（1）混炼好的胶料应充分冷却,并在胶料上标明批号、生产日期、操作人、系数、料名，并作好原始记录。

（2）每混炼一批胶料应随机抽一车做物理性能的测试,合格后使用,若不合格则应加倍复验.四、操作注意（1）首先检查大车的紧急刹车完好.（2）操作过程中,手不能伸进两辊的水平线.一、岗位任务按工艺要求，将载料半制品通过平板机，模具压制成成品。

二、工作顺序三、操作方法及要求（1）上班应正确穿戴好劳防用品(手套等)、不准穿拖鞋、赤膊等。

（2）上班前应根据自己的工作令核对自己所生产的产品、数量、胶料、机台、模具号等。

（3）生产前应检查机器的温度、泵压是否符合工艺要求，模具的定位、模腔、手柄等是否完好，硫化时间是否按要求调整到位，发现问题及时向组长或技术质量员汇报。

（4）模具进出热板应用钩子拉，热板在进行中严禁手入平板压机。

（5）操作顺序剪载好的半制品胶料应放入模腔中上中下模具定位对准合模模具至热板中央上泵合模适当放回气正点硫化钩子拉出模具启模时模腔面不准碰作且应向上放置取产品自检外观质量。

（6）操作者第一模产品应交质检员，由质量员负责首缸产品的检查，每二小时对温度、压力参数记录一次。

（7）操作者对自己生产出来的产品应自检质量，发现连续三缸有质量问题的应及时向组长或技术人员（质量员）汇报。

（8）操作者擅自改动工艺参数（压力、温度、时间、胶料、规格、重量等），所造成的废品由操作者自负，必要时可根据所造成的质量问题的价值追究其质量责任。

总风、制动软管检修试验(160动集)作业指导书

作业指导书总风、制动软管检修试验（160动集）一、作业介绍1．适用范围：总风、制动软管总成。

2.上道工序：插设安全号志3.下道工序：撤除安全号志4.作业场地：客整所5．人员及工种要求：5.1.了解车辆构造，掌握总风、制动软管基本知识。

5.2.掌握《铁路客车段修规程》、《铁路客车空气制动装置检修规则》及本岗位作业指导书内容。

5.3.取得岗位培训合格证书(制动钳工) 和设备操作证。

6.作业要点：6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。

6.2.正确使用工具、工装、设备。

6.3.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1确认穿戴好劳动保护用品。

1.2确认相关工装、设备状态良好、齐全。

1.3确认风源、风压均满足工作要求。

1.4确认各检测仪、标准样板状态及定检日期。

确保各检测仪状态良好，标准样板不得有锈蚀、磕碰现象。

检定日期不过期。

（图1）2 外部清洗2.1将总风、制动软管至于软管清洗机，开启清洗设备。

2.2用高压水冲洗总风、制动软管，外部须无污垢。

2.3关闭清洗设备，将软管取出沥干后放置搬运小车上。

3 外部清理3.1将总风、制动软管运至丝扣除锈机对螺纹部分进行除锈。

3.2螺纹部分除锈干净后放入清洗机进行清洗。

3.4总风、制动软管连接头须无锈垢。

连接头露出金属本色。

软管连接器进行报废。

5.1连接面有毛刺时用砂纸去除。

连接器密封圈槽不得变形、裂纹和缺肉，不得有尖角毛刺；不得有凹凸及扭曲变形等影响使用的缺陷；检修制动、总风软管总成的连接器接口密封圈有磨损（鼓面成平面为准）、破损、缺胶、气泡、缺肉等影响使用的缺陷时更换新品。

5.2更换对胶垫时应将对胶垫圆弧面朝外，不得反装。

图8 软管垫圈型式尺寸与标志5.3运用中发生异常拉伸、砸伤情况，不进行检修试验，做报废处理；报废软管涂打白色标记“X”标记。

5.4总风、制动软管长度须符合780±10mm标准。

制动软管车下检修作业指导书

5.待用期超过3个月需重新试压。
2.应无泄漏（表面或边缘发生气泡能在5分钟内逐步消失者可以使用〕。
3.应无泄漏，且软管外径膨胀不得超于8mm，局部应无凸起或膨胀。
4
存放
合格证防护包装
粘贴检修合格证，作为备品采用统一的外套式包装存放。
防护到位，配件摆放整齐美观。
5
填写检修记录
1.填写检修记录
检修记录按规定填写，数据符合要求，无涂改、漏项等。
制动软管车下检修
作业指导书
制动软管车下检修作业指导书
编号：
版本：201310
系统：制动
部件：制动软管
适用范围：SS3型紧急放风阀车下检修
作业工种：制动钳工
作业工装：
试验台、游标卡尺、螺丝刀、常用扳手等。
作业材料：
棉丝
编制依据：
1.韶山1、韶山3型电力机车段修技术规程（铁机[1991]166号）
2.SS3型电力机车检修工艺（成铁机〔2011〕116号）
安全风险提示：1.工作场地整洁。
2.按规定使用劳动防护用品。
3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格量具。
4.按操作规程正确使用工具、设备。
5.工作场地严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。
6.各部件清洁度达到Ⅲ级。
7.上试验台拆装时注意防护，关断风源、电源，水源防止压缩空气及高压水源伤人。
8.处理配件故障时需将配件拆下在工作台上检修，禁止在试验台上处理配件故障，防止部件崩出伤人。
编制
审核
批准
日期
序号
作业项目
工具及
材料
作业步骤
质量标准
备注
作业图示
1
准备
工作

制动系统作业指导书

12
13
1.3.4 制动踏板制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
11
12
1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点：由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。

铁路货车车辆制动管系内壁清理工艺

铁路货车车辆制动管系内壁清理工艺摘要：铁路承担着人员和货物的运输，需要对其制动管系内壁清理以及其他的安全问题进行深入的解决和分析，这些因素对铁路运行产生的影响是非常大的，但是铁路机车车辆的内部结构非常复杂，一定要使用简单有效的综合性工艺，来实现故障的有效防范，对发现的故障和问题及时解决，保证铁路机车车辆的安全运行。

制动管系作为铁路货车车辆制动装置的供风通路，其检修质量受到了重点关注，特别是制动管系内壁的清理质量。

制动管系内壁污垢的存留使制动管系内壁不光滑，会引起制动力的削弱；而制动管系内壁污垢的脱落有可能堵塞阀类的通路，引起制动故障，造成关门车。

因此，研究一种有效的制动管系内壁清洗工艺来提高制动管系内壁清理质量成为亟待解决的问题。

关键词：铁路货车车辆；制动管系；内壁清洗1工艺技术难点分析1.1制动管系规格多车辆系统是保障铁路运输安全的重要铁路行车安全监测设备，其建设要求涉及房建、电力、通信、信息、车辆、工务等多个专业。

在近年的新改建铁路工程实践中取得了较好的效果，降低了建设难度，减少了工程返工，提高了建设质量。

其中在铁路货车车辆日常管理中，制动管系是保证车辆稳定运输的条件之一。

制动管系从规格上区分主要有DN10、DN15、DN20、DN25、DN32等5种规格，通常把通径DN32的制动管系称作制动主管，其他规格的制动管系称作制动支管；从材质区分主要有普碳钢管和不锈钢管2种。

1.2制动管系结构复杂制动管系是由不同厂家设计、不同厂家制造的，设计理念的差异，制造水平的不同造就了各式各样的制动管系。

对检修制动管系归纳统计，可以看到制动管系长短不一，最短250mm，最长5510mm；制动管系特别是制动支管的结构复杂，个别制动管系的空间尺寸多达5、6个。

1.3制动管系单车数量多以某铁路货车车辆为例，按照设计、改造的图纸进行统计，某货车制动管系的单车数量在18～22根，若按加装脱轨自动装置的车辆计算，会再增加6、7根制动支管。

制动管系修理作业指导书

位置代码、制造号、简称、检修号、代码、制造号、简称、检修号、
年月
日期
年月
日期
更换轮对记录
位置
轴号
轴号
换
换
上
下
轮
轮
对
对
故障原因
记事：
签
预检员
章
检查员
车间主任
主管段长一次交验合格
验收员
11/11
1.作业准备...................................................... 5 2.管系故障修理.................................................. 5 3.记录填写...................................................... 8 4.设备故障处置.................................................. 9 5.质量反馈处置.................................................. 9 6.完工要求...................................................... 9 四、工装设备、检测器具及材料 ........................................................................... 10 五、附件.................................................................................................................... 11

零部件检测作业指导书

4.1.2.1 用扫描枪扫描主阀条形码，检查核对读取的编号与实物一致，确保
条形码信息正确录入 HMIS 检修系统中。
4.1.2.2 主阀配件检修限度需符合表 1 规定。
表 1 零件检修限度表
序号
名称
检测项目
原型（mm）
限度（mm）
检测器具
滑阀厚度不小于
17±0.15
16
1
滑阀
游标卡尺
缓解槽深度不小于
图5
4.3.2.2 用通针疏通触杆Φ1.5mm 孔及Φ4mm 孔，疏通时，采用小于各孔径的通针疏通，通针硬度小于零部件硬度，如图 6。
图6
4.3.3 KZW 系列调整阀配件检查 4.3.3.1 各零部件状态良好，不得有损伤，裂纹。 4.3.3.2 各零部件连接部位或铆接部位状态良好，不松动。 4.3.4 KZW 系列调整阀配件测量 4.3.4.1 测量显示活塞Φ8 mm 柱面，柱面直径小于Φ17.6mm 时更换，划伤时可用细砂纸或油石打磨修理，各柱塞及铜套表面须光滑，如图 7。
0.5mm 刀口尺
1mm
游标卡尺或样板
4.3.7 T-1 系列调整阀配件检查
4.3.7.1 各零部件状态良好，不得有损伤，裂纹。各零件表面不得有目视可见的污垢、沙尘、水分、纤维物和其它污物。 4.3.7.2 各零部件连接部位或铆接部位状态良好，不松动。
各零部件检测不合格者严禁使用。 4.4 检查阀体双头螺柱对主阀、半自动缓解阀、紧急阀要双头螺栓逐一检查，双头螺柱松动时，须分解检查，重新组装时，装入阀体端螺纹须均匀涂抹螺纹锁固剂，并严格执行先紧固双头螺柱再组装压紧阀盖螺母的组装顺序，不得在双头螺柱上先装上阀盖螺母再向阀体上组装双头螺柱。 4.5 检修记录填写 4.5.1 将 120/120-1 阀检测结果录入 HMIS 系统，在《型货车空气控制阀主阀检修记录》（ZG-03），《120/120-1 型货车空气控制阀紧急阀检修记录》（ZG05）的 “零部件检查”填写相应的检测数据（检测数据精确到小数点后 2 位），并在“检测”栏录入工作者名，检查录入无误。 4.5.2 将 KZW 系列传感配件的检测结果填入《KZW 系列传感阀检修记录》（ZG16）“检测结果”栏，并在“检测”栏加盖工作者名章。 4.5.3 将 KZW 系列调整阀配件检测结果填入《KZW 系列调整阀检修记录》（ZG18）“检测结果”栏，并在“检测”栏加盖工作者名章。 4.5.4 将 WG-1A/C 型传感阀配件检测结果填入《WG-1A/C 型传感阀检修记录》（ZG-20）“检测结果”栏，并在“检测”栏加盖工作者名章。 5. 设备故障处置工作者在设备点检和操作过程中，要注意观察设备状态，发现异常，立即停机检查处理，属于自修范围的故障由工作者处理。超出自检自修范围的故

质量管理体系文件作业指导书

质量管理体系文件作业指导书一、概述质量管理体系文件是组织内部质量管理体系的核心文件，它对于指导组织的质量管理活动、规范流程、确保产品和服务质量具有重要作用。

本作业指导书旨在提供有关质量管理体系文件的编写和使用指导，以确保质量管理体系文件的准确性、完整性和可操作性。

二、质量管理体系文件的编写要求1. 标题页在每个质量管理体系文件的开头，应包含一个统一的标题页，用于标识文件名称、数据版本、编制部门、生效日期等信息。

2. 文档编号和版本控制每个质量管理体系文件都应具有唯一的编号，用于方便识别和管理。

同时，应设立版本控制机制，确保质量管理体系文件的变更可以得到有效管理。

3. 目录为了方便用户查阅，每个质量管理体系文件应包含一个目录，列出文件中各个部分的标题和页码。

4. 简介在质量管理体系文件的开头，应有一个简介部分，对该文件的目的、适用范围和背景进行简要介绍。

5. 内容清晰明确质量管理体系文件的内容应具有清晰明确的特点，包括相关政策、目标、职责、程序和工作指导等。

避免使用含糊不清或模糊的措辞，以确保文件的可理解性和可操作性。

6. 合规性要求质量管理体系文件应符合相关法律法规和标准的要求，例如ISO 9001等。

在编写文件时应对这些要求进行综合考虑，并确保文件内容的合规性。

7. 内容一致性组织的不同部门和岗位之间在质量管理体系文件的编写时需保持内容一致性，避免不同文件之间存在冲突或重复的情况。

需要协同各相关部门进行交流和协商，确保文件的整体一致性。

8. 定期审查和更新质量管理体系文件应定期进行审查和更新，确保其与组织内部的实际情况保持一致。

在制定文件时，应考虑到未来质量管理体系的变化和发展，为文件的更新提供便利。

三、质量管理体系文件的使用指导1. 熟悉文件内容质量管理体系文件的编写人员应定期向相关人员进行培训，以确保他们能够熟悉和理解文件的内容。

同时，相关人员也应自觉学习和了解质量管理体系文件的内容，以便在实际工作中正确使用。

制动装置现车检修作业指导书

制动装置现车检修作业指导书工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤。

类别： A2、A3级检修系统：制动装置部件：空气制动机制动装置现车检修作业指导书适用车型：22B、25B、25G 、25K、25T人员工种：制动钳工作业时间：20分钟/套作业材料：橡胶密封圈及垫、检漏液、粉笔工装工具：检点锤、钢丝刷、白色手摇喷漆、手电筒、游标卡尺作业场所：检修大库、L3线环境要求：通风、自然采光良好操作规程：参考资料：1. 《制动钳工（车辆）》中国铁道出版社. 2010.122.《铁路客车空气制动装置检修规则》.铁总运[2014]215号安全防护及注意事项：1. 警告——在搬运过程中应轻拿轻放，不得野蛮作业，防止对人身造成伤害。

2. 警告——工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤。

基本技术要求：1. 各制动主支管及总风管应无裂纹、破损，腐蚀和磨耗不能准确判断其是否过限时用游标卡尺测量最薄处，深度不超过管壁厚度的1/2；各管卡及螺栓应无丢失、缺损、松动、腐蚀过限；帆布垫或木垫不得丢失和破损；管卡座、托架、制动单元架等腐蚀应不超过原型厚度的1/2；2. 折角塞门安装后须与制动主管及总风管主管中心垂线成30°夹角。

3. 更换制动主、支管时须套扣，制动管系不得使用镀锌铁管，组装时不得蹩劲，穿过各梁处管子不得与梁接触；更换的管子长度、公称直径及几何形状须符合原型，装用密接式车钩客车的端接管（补助管）长度为300～360 mm，其它客车端接管（补助管）为250～300 mm；。

新组装的主、支管拧紧后应留有一扣以上的完整丝扣；管路及接头更换时需使用不锈钢件。

4. 装用 15 号车钩的客车配套使用的总风软管长度为 690mm，制动软管长度为 715mm。

装用密接式车钩的客车配套使用的总风软管长度为 780mm，制动软管长度为 780mm。

5 段（A2、A3）修时，检查轴限位装置，腐蚀30%更换，作用不良时检修或更换。

压力管道系统冲洗与吹扫作业指导书_secret

压力管道系统冲洗与吹扫工艺1 目的：编制压力管道冲洗吹扫作业指导书，使压力管道清洗作业规范化，便于其质量控制。

2 范围本标准适用于按《压力管道安全管理与监察规定》所指定压力管道工程的系统吹扫。

现场组装的机器或设备所属管道，其系统吹扫施工就按制造厂的技术文件要求进行，但质量标准应不低于本标准的要求。

本标准不适用公称直径大于800mm的管道。

大于800mm的管道，采用人工清理方法施工。

3 职责3.1 管道的冲洗吹扫的质量控制由检验责任师控制。

3.2 冲洗吹扫方案由项目技术员编制，项目质保师审核，监理批准。

3.3 项目施工队进行操作记录，项目检验员检查，项目质保师、检验责任师、监理共同验证，施工员向监理单位、建设单位申报。

4 施工准备4.1 材料要求4.1.1 用于管道吹扫施工的钢管、钢板、法兰、螺栓、垫片、阀门、各种型钢等临时材料，质量应良好、外观检查合格。

4.1.2 用于管道吹扫用施工的其它临时材料（如橡胶软管、消防水带等）应质地良好，外观无缺陷。

4.1.3 蒸汽吹扫用的配管材料中管材和弯管应用无缝材料要有足够强度，密封材料应用钢垫，紧固件应使用合金螺栓，且材质要有明显标志。

4.2 主要机具4.2.1 常用设备：氩弧焊机、电焊机、离心泵、空气压缩机等。

4.2.1常用工具：磨光机、扳手、无齿锯、氧一乙炔切割器、手锤、护目镜、耳塞、防毒面具等。

4.3 作业条件：管道强度、严密性试验合格。

界区外公用工程已可向界区内输送介质。

5 施工工艺： 5.1施工程序见图1。

图1 施工程序5.2 吹扫原则：管道系统吹扫按主管、支管、疏排管的次序，分段按吹扫介质流向依次进行；对管道系统中的盲点加吹扫排放口，以确保吹扫干净。

5.3 吹扫方法 5.3.1 空气吹扫 5.3.2 水冲洗 5.3.3 蒸汽吹扫5.3.4 其它：吹扫方法应根据对管道的使用要求、工作介质、管道直径及设计要求来确定。

5.4 吹扫系统的处理5.4.1 除设计要求外应将系统内的流量孔板、法兰连接的调节阀、安全阀、爆破片、节流阀、滤网、流量计、在线仪表及其它特殊管道组成件，应拆除或采取隔离措施。

制动梁、踏面清扫器连杆检修作业指导书

作业指导书制动梁、踏面清扫器连杆检修目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)修前鉴定 (5)加修 (5)制动梁拉力试验 (7)涂刷油漆 (7)填写记录完工清理 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (11)附件1:制动梁各部尺寸 (11)附件2:制动梁试验拉力表 (11)一、作业介绍1．作业地点：配件检修间。

2．适用范围：适用于制动梁、踏面清扫器检查、检测、加修、试验。

3．上道工序：转向架分解作业。

4．下道工序：转向架组装作业。

5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。

6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。

6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。

6.3正确使用工装、设备。

6.4氧气、乙炔放置距离不得小于5m，距离火源不得低于10m。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1测量制动梁各部尺寸，符合附件1规定范围，偏差过大时须调整修理。

各焊缝开焊时补焊。

图1 使用样板测量制动梁端轴磨耗2.2目视检查制动梁表面，须无裂纹、磨耗、腐蚀；制动梁体裂纹时焊修。

梁体拉环弯曲变形者调修。

2.3制动梁体及拉环磨耗、腐蚀时须进行检测；使用游标卡尺或深度尺，检测制动梁体及拉环腐蚀、磨耗部位，腐蚀深度大于4mm、磨耗深度大于2mm时焊修或更换，2.4拉环销套及206G 型转向架端轴套松动、裂纹或磨耗超过2mm 时更换。

2.5制动梁端轴须探伤检查（端轴带套者除外），对端轴与制动梁体连接部位进行重点探伤检查。

制动梁端轴裂纹时报废。

探伤后在端轴涂打标记。

报废配件须使用白色油漆涂打报废标记“×”。

2.6使用样板，对制动梁端轴进行检测，端轴磨耗大于2mm时堆焊加修，端轴套裂纹、破损或磨耗大于2mm时更新。

（209T 型不允许镶套）。

2.7 206P、209P型转向架踏面清扫器连杆弯曲变形时调修，端轴直径磨耗量大于1mm或裂纹时更换；杆身直径腐蚀大于2mm时报废。