汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答

14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？

（1）保证汽车平稳起步

切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。

（2）保证换档时工作平稳

在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。

（3）防止传动系过载

在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。

14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？

从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。

14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？

在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。

14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？

优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变

（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少

（3）操纵轻便，省力

（4）高速旋转时性能较稳定

（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀

（6）散热通风好，使用寿命长

（7）平衡性好

（8）有利于批量生产，降低制造成本

缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。

15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？

因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。

15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿

连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？

（1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用)

（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。

17—3、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？

球叉式等速万向节:结构较简单,在α小于32︒~ 33︒下正常工作,但钢球所受单位压力

较大，磨损较快。应用轻、中型越野车的转向驱动桥。

球笼式等速万向节:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(αmax=47°),承载能力和

耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，

成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节

17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。

若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。

若采用图(e)的驱动方式，维修、保养方便。但结构复杂，中、后桥之间无法装轴间差速器。整体式驱动桥可以去掉。断开式驱动桥则不能去掉。不行，若把（VL节）放在外侧会破坏转向轮的转向定位参数。

18—1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和承担？

驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

主减速器：减速增扭。

差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。

半轴：接受并传递转矩。

驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。18—2、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车

轮为止的传动路线（写出动力传递零件的名称）？

发动机曲轴离合器变速器（或分动器）万向传动置

主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变差速器左、右半轴

轮毂驱动轮。

18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它的什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和

接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏

移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶

稳定性。

若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。

18-6、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮的转速之和等于差速器壳体的两倍？

因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使

车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。同时传递扭矩。

当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。

此时内轮受到的地面阻力> 外轮受到的地面阻力。

即：F内阻> F外阻

此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。

则：V内< V外

V内= V –ω4×r` ω2× r = ω0×r –ω4×r`

V外= V+ ω4×r` ω1× r` = ω0× r + ω4× r

两式相加：ω1+ω2 = 2 ω0或n1+n2= 2 n0

18—8、驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？

圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向预紧力。预紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会导致传动效率降低，并且加速轴承磨损。

主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以M1＝1.0～1.5N·m左右的力矩使主动锥齿轮单独转动。为了调节此力矩的大小，在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。

从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能以M2＝1.2～2.5N·m的力矩（中型货车，不同车型有所不同。），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。

18-13、变速驱动桥结构上的什么特点？在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？

变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。

发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。

18-15、全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？

半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。

半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。

轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。