关于自行车的报告

10.
又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景点供情侣、家庭、朋友们游玩使用。
11.
是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。
12.
又称BMX，分平花，街式，土坡等很多种类每种玩法也不尽相同。
13.
一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而做出了不少改造，比如更轻量化但坚固异常的车身，没有变速器，没有置放架，甚至移去了刹车机制。
关于自行车的报告
一、
1.
一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难以达到很高的速度。
2.
用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不需像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
另外自行车应当骑起来越轻松、越灵活才越好，所以在自行车转动的பைடு நூலகம்方，中轴、后轴、车把转动处，脚蹬转动处、飞轮等地方，都安有钢珠以形成滚珠轴承。
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主要分为轮圈式刹车和碟刹。
(1).
侧拉式刹车：以螺栓为刹车臂的旋转轴心，当刹车导线被拉紧，在轴枢上的两支刹车臂旋转并使刹车块向轮圈靠近，即可以使车轮停止转动。
二、
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代步是自行车的基本功能。众所周知，骑自行车比步行或者跑步要省力得多。这有两个方面的原因：一是骑自行车时人身体下伏，正面截面小，所受的空气阻力较小；二是自行车的轮盘直径大于飞轮，由杠杆原理，具有省力效果。顺带需要指出的是，说自行车省力是因为滚动摩擦小于滑动摩擦的解释是不正确的。这是因为走路和骑行时，这种摩擦力是前进的驱动力而非阻力，比较这个大小是没有意义的。
5.
山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺自行车面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗冲击能力强。相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。
9.
死飞车起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术。这些特点使得它在英美等国家的自行车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大自行车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的自行车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有刹车，以保证安全。
三、
自行车由车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件构成。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
导向系统——由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
驱动（传动或行走）系统——由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3.
健康、时尚、新概念、全新理念设计的健身自行车，最主要的特点就是手脚双动力，时速可达40km/h；做功方式多、健身效果好。骑行本自行车时，手脚可同时对自行车驱动做功，也可单独用手或脚驱动做功。采用脚拉脚蹬直线式、手拉摆杆摆动式做功方式，既提高了自行车的行驶速度，又锻炼了腿部肌肉、臂部肌肉。获得多项国家专利，适应于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可适应于年轻人作旅游娱乐之用。
中拉式刹车：刹车臂左右对称，刹车导线连接到吊线架后，以两条导线连接刹车臂和吊线架，利用导线将刹车把手上的力传导至刹车臂，使得刹车块接触轮圈以达到刹车的效果。
V夹刹车：包含两个分开的刹车臂，并固定在车架的轴枢。工作原理是由把手用力，导线拉动两刹车臂向轮圈靠拢，而导线仅靠一硬质导管来传动力量。机械效率较高。
安全装置——包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
下面着重介绍其运动机构、制动装置和支撑结构。
17.
如图是传统自行车传动模型：
从图中可以看到，当前轮以 的速度转动时，后链轮的转动速度应该是:
15.
我们知道，汽车排放的尾气中除含有铅以外，还有一氧化碳、碳化氢、二氧化碳等有害气体，再加上汽车震动、噪音、光污染等，巴被人们称之为造成环境污染的罪魁祸首之一。与之不同的是自行车，它在骑行中既不产生废气，噪音指数又在国际标准值以下，再加上它所特有的健身功能，所以被现代人公选为环保、时尚的绿色交通工具。
车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。
四、
这里主要指的是车架的材料。自行车其他部分的材料经过数十年的发展已经相对固定。
从最宏观的观点看，好材料有三个要求，一个是弹性模量高，就是说受力时变形小；另一个要求是强度高，就是说可以承受很大的外力；最后一个要求是韧性好，就是说万一外力太大了，材料承受不了，那么材料也不会立刻断裂，而是经过一定变形，吸收一定能量后才断裂。目前所广泛使用的材料有如下几种：
7.
儿童单车又称儿童自行车、儿童脚踏车，中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“儿童自行车”或“儿童脚踏车”；在港澳则通常称其为“儿童单车”。儿童单车是童车之中的一大门类，童车包括儿童单车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车等几大类。
8.
由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。
同时，由于后轮和后链轮是同一个轴上的同步转动的，所以又有如下关系：
那么就可以得到，当人以每分钟n转的速度骑行的时候，应该有自行车的前进速度即为后轮的前进速度：
因为人体每分钟能提供的n可以看作常数，且是有限的，即如果将上面表达式中常数部分以一个量a来表示时，上式即变成：
不难看出，要提高车的速度，唯一可行的办法是提高 的值。因此，可以把前链轮做的大一些，后链轮较之后轮和轮盘小很多，那么就可以提高骑行速度。但是，当 的值过大，我们会发现问题，自行车不但没有像理想中那样提速，反而连骑动都很费力，当然这样的自行车在市场中是不存在的。经过分析不难看出，当人骑车时，通过脚踏板和曲轴给轮盘一个转动力偶，这个力也是基本已定的。当这个动能通过链条传递到后链轮后，车后轮就和后链轮一起被驱动，当假设地面是光滑的时候，后轮应该是在原地绕着轴转动。正是由于地面不光滑，后轮受到了一个来自地面的摩擦力，所以它才在人力驱动下相对地面做以一个绕无穷远点为中心的转动，也就是沿着轮和地面接触点切线方向向前进。来自大地的摩擦力既有滑动摩擦力、滚动摩擦力也有少部分静摩擦力，而其中静摩擦力的上限稍稍大于滑动摩擦力。在未开始骑行时，将可以把这三种摩擦力的合力视为滑动摩擦来处理，这时将整个车受到的静摩擦和滚滑动摩擦一起设为f，人和车总重为G，橡胶轮与地面的摩擦因素设为μ，那么有： 。这个f就是我们需要通过踏板给予车轮的。先不考虑脚踏板和轮盘间传动效果，设人能给予轮盘的力即后链轮受到的带动拉力为F，那么F和f对后轮轮盘中心的力矩为零。所以就有关系:
20.
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。质量好，但是有些人认为骑感不佳。而且钛由于冶炼难度高，造价极为昂贵。
21.
碳纤维车架的特征是轻、不弯曲、冲击吸收性好，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上并不容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。而且碳纤维车架的尺寸难于更改。
即
同时注意到，由于橡胶和地面间摩擦系数接近于1（为了安全，刹车时能更快停下来所以在轮胎上设计了很多条纹突起等增大摩擦），那么，一旦 设计过大，假设为10，那么上式就近似为 ，要想满足上式，链条将要承受极大的拉力，甚至会导致链条被拉断。
由此可见，当 值设计越大（即希望转速越快）时，需要人提供的蹬力就越大。而人体构造决定了自行车d的上限，所以，要想省力，就要控制 的比值，这也决定了传统自行车的骑行车速。
4.
用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸（刹车用的），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。
三项赛/计时赛自行车(Triathlon/Time Trial bicycle)在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft)，也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不允许骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。