您不能不了解的几大BMS动力电池模组
动力电池模组的结构认知
动力电池模组的结构认知引言概述：动力电池模组是电动汽车中的重要组成部分，它的结构对电池的性能和寿命有着重要影响。
本文将从五个大点出发，详细阐述动力电池模组的结构认知。
正文内容：1. 动力电池模组的基本构成1.1 电池单体：动力电池模组由多个电池单体组成，电池单体是电池模组的基本单元，其电压和容量决定了整个模组的性能。
1.2 电池管理系统（BMS）：BMS是动力电池模组的核心部件，负责监控和管理电池的电压、温度、电流等参数，以确保电池的安全和性能稳定。
1.3 散热系统：动力电池模组需要通过散热系统来控制电池的温度，以保持电池在适宜的工作温度范围内，提高电池的寿命和性能。
1.4 连接件和电缆：动力电池模组内的电池单体需要通过连接件和电缆进行连接，确保电池单体之间的电流和信号传输畅通。
2. 动力电池模组的结构类型2.1 平板式结构：平板式结构是最常见的动力电池模组结构，电池单体按照水平或垂直方向排列，通过连接件和电缆连接。
2.2 立柱式结构：立柱式结构中，电池单体以垂直方向排列，通过连接件和电缆连接，可以提高模组的能量密度。
2.3 转子式结构：转子式结构中，电池单体以环形或螺旋状排列，通过连接件和电缆连接，可以提高模组的能量密度和散热效果。
3. 动力电池模组的保护措施3.1 短路保护：动力电池模组中的BMS系统可以通过监测电池的电流来及时判断是否存在短路情况，并采取相应的保护措施，以防止电池损坏。
3.2 过充保护：BMS系统可以根据电池的电压情况，及时控制充电过程，以避免电池过充，提高电池的使用寿命。
3.3 过温保护：BMS系统可以监测电池的温度，并在温度过高时采取相应的措施，如降低充电速度或断开电池连接，以保护电池不受过热损坏。
4. 动力电池模组的标准化与规范4.1 安全标准：动力电池模组需要符合一系列的安全标准，如电池安全性能测试、防护等级要求等，以确保电池的使用安全。
4.2 性能标准：动力电池模组需要符合一系列的性能标准，如能量密度、循环寿命、放电性能等，以保证电池的性能优良。
BMS电池管理系统各模块解析 动力电池及电池管理系统BMS
2. 特色显示
(1) 缺省画面
(2) VCU数据及重要BMS数据列表
(3) BMS单体电池电压列表
(4) BMS单体电池温度列表
(5) BMS单体均衡电流列表
(6) BMS记录数据图表显示
(7) VCU记录数据图表显示
(8) 一般行驶数据图表显示
四、通信协议
1、通讯硬件要求
（1）CAN总线通信电缆为双绞屏蔽线，注意屏蔽层要单点接地； （2）标配状态下仪表内有一120欧终端电阻，如需取消请于订货时注明； （3）CAN通信基于SAE J1939协议，J1939规定通讯速率为250Kbps。
（2）BMS中控模块发送数据 BMS数据帧PGN65434（PF=0XFF，PS=0X9A ，ID=18FF9AD2 ） 发送周期：500ms 优先级：6 BYTE 1：帧序号=0。 BYTE 2-3：总电流；单位：0.1A/bit；偏移：32000。 BYTE 4-5：总电压；单位：0.1V/bit；偏移：0。 BYTE 6：电池充电状态SOC。 BYTE 7：电池状态1。 BYTE 8：保留。
1．电池终端模块
数 据
（1）电池电压精密测量。 （2）电池温度测量。 （3）能量均衡。 （4）热管理。 （5）CAN通信。
2．电池中控模块
显 示 及 记 录
中 控
（1）总电压测量。
模
（2）总电流测量。
块
（3）SOC计算。
（4）数据分析及分级报警。
（5） CAN通信。
3．7吋彩色液晶表
终 端
（1）常规数据采集。
1. 技术指标
数据采集：
输出控制：
仪表功能：
数据记录
开关输入：48
5A输出：0
比亚迪电动汽车电池模组发展介绍 动力电池及电池管理系统BMS
8S模組 fuse
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
主體爆炸圖 一體式線束
ห้องสมุดไป่ตู้
10S模組
第三代模組2013年10月開發完成，目前已經在新車型上全面使用
新舊模組對比
序號
原模組
新模組
1
針對不同需求，需開發多種模 組，給產線和生產管理帶來很大 麻煩
可以根據不同需求自由組合成 不同數量的模組，組裝方式單一
矽膠排管
包塑
與BIC介面
轉接線 包塑
連接方式及材料選擇
1、連接材料選擇 純鋁表層氧化後生成緻密的氧化鋁薄膜，阻止內部繼續氧化，所以可以不進行防氧化處理
純銅抗氧化能力弱，容易氧化，軟連接處沒有很好的辦法進行防氧化處理； 純鋁材料非常適合鐳射焊接，而銅-鋁焊接則難以實現（有一種新的EMPT技術可以焊接，目前 正在研發） 純鋁導電性良好，僅次與銀、銅、金，其導電性約為純銅的0.63倍，而鋁的密度不到銅的 1/3，同等電流下，使用鋁作為電傳導材料可以降低整體重量； 基於以上幾點原因，比亞迪電池模組內部均採用純鋁作為電傳導介質。
Cell固定可靠，振動時位移大幅 降低，振動環境下可靠性大大提 高
模組演變——第三代
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
轉接線 FPC
FPC
模組實物圖
2mm純鋁，多層 鋁箔焊接； 連接處表面鍍銀
FPC信號線
模組演變——第三代
轉接線
繼電器控制線 動力保護盒
FPC信號線
6 最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
2、連接方式 cell的連接方式目前主要有以下幾種： 螺紋連接 多數大電池廠家採用，結構簡單，生產成本較低 鐳射焊接 比亞迪，比亞迪戴姆勒合資公司，寶馬（i3）等採用 ，連接可靠，自動化程度高 超聲焊接 多用於軟包裝電池 ，如VOLT
上海电动叉车锂电池bms原理
上海电动叉车锂电池bms原理
上海电动叉车锂电池的BMS（电池管理系统）原理是通过监
测和控制锂电池的电压、电流、温度等参数，保证电池的安全运行，并延长电池的使用寿命。
BMS主要由以下几个模块组成：
1. 电池状态监测模块：监测电池组的电压、电流、温度等参数，并将数据传输给控制模块进行处理和判断。
2. 电池均衡模块：当电池组中有个别电池容量或电压偏离较大时，电池均衡模块会对这些电池进行调整，确保各个电池之间的电量均衡。
3. 电池保护模块：当电池组出现过流、过压、超温等异常情况时，电池保护模块会及时切断电池组与车辆之间的连接，以避免损坏电池或引发安全事故。
4. 通讯与控制模块：通过与车辆控制系统进行通讯，实现对电池的监测、控制和管理。
可以设置参数、查询电池状态、分析电池使用情况等。
BMS的工作原理是通过不断监测电池的状态，判断电池组是
否正常工作。
如果有异常情况出现，BMS会根据预设的保护
策略采取相应的措施，以确保电池组的安全和可靠运行。
同时，BMS还会对电池组进行均衡控制，避免因个别电池容量差异
过大而导致电池寿命缩短。
总之，BMS在电动叉车锂电池的
使用过程中起到了保护电池、延长电池寿命和提高安全性能的重要作用。
电池管理系统BMS架构及功能知识介绍
电池管理系统BMS架构及功能知识介绍新能源车与传统汽车最⼤的区别是⽤电池作为动⼒驱动，所以动⼒电池是新能源车的核⼼。
电动汽车的动⼒输出依靠电池，⽽电池管理系统BMS(BatteryManagementSystem)则是其中的核⼼，是对电池进⾏监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进⽽控制电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动⼒电池和电动汽车的重要纽带。
国外公司BMS做的⽐较好的有联电、⼤陆、德尔福、AVL和FEV等等，现在基本上都是按照AUTOSAR架构以及ISO26262功能安全的要求来做，软件功能更多，可靠性和精度也较⾼。
国内很多主机⼚也都有⾃主开发的BMS产品并应⽤，前期在功能和性能上与国外⼀流公司相差甚远，但随着国内电池和BMS技术的快速发展差距正在逐步缩⼩，希望不久的将来能够实现成功追赶甚⾄超越。
BMS主要包括硬件、底层软件和应⽤层软件三部分。
硬件1、架构BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型：(1)集中式是将所有的电⽓部件集中到⼀块⼤的板⼦中，采样芯⽚通道利⽤最⾼且采样芯⽚与主芯⽚之间可以采⽤菊花链通讯，电路设计相对简单，产品成本⼤为降低，只是所有的采集线束都会连接到主板上，对BMS的安全性提出更⼤挑战，并且菊花链通讯稳定性⽅⾯也可能存在问题。
⽐较合适电池包容量⽐较⼩、模组及电池包型式⽐较固定的场合。
(2)分布式包括主板和从板，可能⼀个电池模组配备⼀个从板，这样的设计缺点是如果电池模组的单体数量少于12个会造成采样通道浪费(⼀般采样芯⽚有12个通道)，或者2-3个从板采集所有电池模组，这种结构⼀块从板中具有多个采样芯⽚，优点是通道利⽤率较⾼，节省成本，系统配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。
2、功能硬件的设计和具体选型要结合整车及电池系统的功能需求，通⽤的功能主要包括采集功能(如电压、电流、温度采集)、充电⼝检测(CC和CC2)和充电唤醒(CP和A+)、继电器控制及状态诊断、绝缘检测、⾼压互锁、碰撞检测、CAN通讯及数据存储等要求。
bms锂电池基本组合方式
bms锂电池基本组合方式
BMS锂电池（Battery Management System）的基本组合方式有以下几种：
1. 单体电池：采用单颗锂电池构成一个电池组，每个单体电池都配备有独立的BMS，用于监测和管理电池的电压、温度、
充放电状态等。
2. 并联组合：将多个具有相同电压和容量的单体电池并联在一起，形成一个更大容量的电池组。
每个单体电池都配备有独立的BMS，同时整个并联电池组也有一个主BMS来监控和管理整个电池组。
3. 系联组合：将多个具有相同电压但容量不同的单体电池系联在一起，形成一个电池组。
每个单体电池都配备有独立的BMS，同时整个系联电池组也有一个主BMS来监控和管理整
个电池组。
这种组合方式主要用于需要提高电池组的容量而不追求电压的情况。
4. 混合组合：将多个不同类型的锂电池（如锂铁磷酸、锂钴酸、锂锰酸等）组合在一起，形成一个电池组。
每个单体电池都配备有独立的BMS，同时整个混合电池组也有一个主BMS来监控和管理整个电池组。
这种组合方式主要用于需要同时提高容量和电压的情况。
以上是BMS锂电池的基本组合方式，不同的组合方式适用于
不同的应用场景和需求。
动力电池的电池管理系统(BMS)简介
动力电池的电池管理系统（BMS）简介动力电池是电动车等电动设备的重要组成部分，其中电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）扮演着至关重要的角色。
BMS的作用是有效监控和管理动力电池的状态，确保其在充电、放电和储存过程中的安全性和性能表现。
本文将对动力电池BMS的基本原理、功能和应用进行简要介绍。
一、动力电池BMS的基本原理动力电池BMS是一种集成电子系统，由控制器、传感器、通信模块和电源电路等组成。
其基本原理是通过传感器对动力电池的电压、电流、温度和其他关键参数进行实时监测，并将监测到的数据传输给控制器。
控制器利用这些数据对电池的状态进行评估，然后根据需要采取相应的控制措施，以确保电池在安全范围内运行。
二、动力电池BMS的功能1. 电池状态监测：BMS能够对电池的电压、电流、温度和电池容量等关键参数进行实时监测，及时发现和报告异常情况。
2. 充电管理：BMS能够根据电池的状态实时调节充电功率和充电电流，以确保电池在最佳充电状态下进行充电，延长电池寿命。
3. 放电管理：BMS能够监测电池的电流和负载情况，并根据需求动态调整输出功率，以确保电池在放电过程中的安全性和性能表现。
4. 温度管理：BMS能够监测电池的温度，并根据温度变化调节电池的工作状态，防止电池过热或过冷，提高电池的寿命和性能。
5. 安全保护：BMS能够监测和控制电池的工作状态，当电池发生过放、过充、短路和过温等危险情况时，能及时采取措施进行保护，以避免安全事故的发生。
三、动力电池BMS的应用动力电池BMS广泛应用于电动汽车、混合动力汽车、电动自行车和储能系统等领域。
在电动汽车中，BMS不仅起到了对电池进行管理和保护的作用，还能提高整个车辆的能源利用效率和续航里程。
综上所述，动力电池BMS是动力电池系统中的重要组成部分，通过监测和管理电池的状态，确保其在不同工作状态下的安全性和性能表现。
随着电动交通的快速发展，BMS技术也在不断进步和完善，为电动车辆行驶的安全性和可靠性提供了重要保障。
锂离子动力电池PACK部BMS系统
锂离子动力电池P A C K部B M S系统Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-先给初学者一个简单的科普，因为几年前我和人家说起BMS，大部分是不知道是什么东西。
BMS就是Battery Management System，中文就是电池管理系统，一般针对动力电池组，很多电芯串并的情况来说的。
BMS的作用是保护电池安全，延长电池的使用寿命，实时监测电池的状态并把电池的情况告诉给上位机系统。
为什么说BMS才是动力电池PACK厂的核心竞争力，两个方面的原因，第一个原因是电芯最终要成为一个标准品，第二个原因是BMS很复杂，且非常重要。
针对第一个原因，电芯最终要成为一个没有科技含量的标准品，一起来分析一下。
动力电池的电芯最后的发展会像手机电池一样，用不了几年的时间就会达到这种状态。
最后能够在动力电池领域活的很好的电芯厂不会很多的，一大批电芯厂会慢慢出局的。
现在这个状态是因为动力电池的需求还没有完全起来，加之电芯的工艺还没有成熟和稳定，且电芯的尺寸和材料体系各式各样。
其实统一到几种电芯用不了多长时间。
这是市场决定的，一旦动力电池放量，竞争就会加剧，成本的要求就会苛刻，市场就会趋于同质化竞争，慢慢把需求不大的类型淘汰掉，因为没有量的支撑就不会有竞争力（一些高性能或特殊领域的小众应用另当别论），这是自然竞争的结果。
不得不说另外一个事，所有的电芯厂，全球任何一家电芯厂，都是研究电化学和材料相关的，绝大部分的人才都是集中在这个领域的，他们对BMS这种对电子和系统要求极高的东西很难有好的理解，也不会有好的建树，更不可能做出有竞争力的BMS产品和电池PACK了。
因此最后电芯厂和PACK厂一定会分化，一定会专业分工，这是自然规律，市场竞争的规律。
针对第二个原因，BMS的复杂和系统要求较高，是PACK竞争的基础。
为什么说BMS比较复杂，因为BMS涉及到的东西很多，不但要求懂电池知识很多，还要对整个系统（电动汽车或储能等）很懂，不但要懂电子，还要懂结构，不仅要会硬件，还要会软件，要做好BMS，要对电子技术、电工技术、微电子及功率器件技术、散热技术、高压技术、通信技术、抗干扰及可靠性技术等很多东西都要专业才行，它是一个负责的系统工程。
常见的BMS系统简介
均衡模块， 若干个采集单元 (+若干个均衡模块) +1个主控单元+显 示单元， 所有模块都通过车内CAN总线相连， 组成BMS系统。
电池管理系统整体——主控模块
■ 主控模块包括继电器控制、 电流测量、总电压与绝缘
检测和通讯接口等电路 。
实物图片——主控模块
■ 主控模块
MC9S
12DT128
总电压隔 离运放
绝缘检测电路
电流测 量电路
实时时 钟芯片
CAN通信处 理电路
存储器 继电器
电源及其 处理电路
电池管理系统整体 ——从控模块
■ 从控模块主要实现电压测量、温度测量、均衡管
理、热管理和通讯等电路。
模块功能描述
■ 电源模块： 给各种用电器件提供稳定电源
均衡管理、充放电管理、故障报警等；
(3) 建立通信总线， 向显示系统、整车控制器和
充电机等实现数据交换。
二、系统组成
系统框图
充电机
BMS系统
主控单元
内部CAN总线
采
采
均
均
显
集 …….. 集
衡 …….. 衡
示
单
单
单
单
单
元
元
元
元
元
系统框图概述
采集单元： 每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度
■ 除了车用蓄电池管理系统之外， 在“驱动电池的充放电控制系统”“ 电池充电方法“ 、“充放电安全保护” 、“电池管理系统通讯技术” 等方面也有很多的学术论文和科研成果。
BMS未来发展方向
‘对电池状态进行监控技术”以及“驱动电 池的充放电控制系统”是电池管理系统中 最受到关注的两个领域 。另外， 未来几年 另一个值得关注的技术方向是智能化的电 动汽车电池管理系统 。我国在控制领域具 备优势， 重要的一点是， 在当今世界电动 汽车电池管理系统的发展中， 还没有哪个 大国， 甚至公司把注意力集中到这一领域 。 因此应该大力的发展智能化的电动汽车 电池管理系统。
动力电池系统结构
动力电池系统结构
1.电池单体：
电池单体是动力电池系统的最基本组成部分，通常采用锂离子电池。
它由一对正负极和介于其间的电解质组成。
电池单体的性能指标如电压、容量和能量密度等直接影响整个电池系统的性能。
2.电池模块：
电池模块是由多个电池单体组成的单元。
它通常由电池单体、电池管理系统（BMS）和外壳组成。
电池单体通过连接电极和电线与BMS相连，BMS负责对电池进行监控和管理。
外壳则提供保护和支撑。
3.电池组：
电池组是由多个电池模块组成的集合体，通过连接电池模块之间的电线连接在一起。
电池组的容量和电压由电池模块的数量和连接方式决定。
电池组一般放置在电动车辆的底盘或车身的特定位置。
4.管理系统：
电池管理系统（BMS）是整个动力电池系统的核心部分。
它通过检测和控制系统中的温度、电压、电流和电荷等参数，对电池进行实时监测和管理。
BMS可以保护和延长电池的使用寿命，提高电池的工作效率。
5.外围设备：
外围设备包括充电器、DC/DC转换器和电气保护装置等。
充电器用于将外部电源转换为适合电池组充电的电能。
DC/DC转换器则将电池组的直流电能转换为车辆所需的直流电能。
电气保护装置用于监测和保护系统中的电路，防止电池过充、过放和短路等故障。
BMS厂家及产品参数
BMS厂家及产品参数1. Tesla (特斯拉):特斯拉是全球知名的电动汽车和储能设备制造商。
他们的BMS是他们自家电池组的核心部件之一、Tesla BMS的主要参数包括：- 电池容量：取决于使用的电池组型号，例如Model 3的电池容量为54 kWh。
- 动力输出：取决于电池组的设计，例如Model 3的最大功率输出为258马力（482Nm扭矩）。
-电池寿命：取决于电池组的使用和维护情况，在正常使用条件下，特斯拉电池组可以在8年或10万英里（160,000公里）达到80％的保留容量。
2. LG Chem (LG化学):LG化学是韩国的一家大型化学品制造商，也是全球最大的电池生产商之一、他们的BMS产品被广泛应用于电动汽车和储能设备中。
LG Chem 的BMS主要参数包括：- 电池容量：取决于使用的电池组型号，例如LG Chem的Resu家用储能系统有不同的容量选项，包括3.3 kWh、6.5 kWh和9.8 kWh。
-动力输出：取决于电池组的设计和应用场景。
- 电池寿命：取决于电池组的使用和维护情况，在正常使用条件下，LG Chem电池组可以在10年左右达到80％的保留容量。
3. Panasonic (松下):松下是日本的一家跨国电子公司，也是电池技术领域的领导者之一、他们的BMS产品被广泛应用于电动汽车、太阳能储能和其他工业应用中。
松下的BMS主要参数包括：- 电池容量：取决于使用的电池组型号，例如松下的Tesla Model S电池组容量为85 kWh。
-动力输出：取决于电池组的设计和应用场景。
-电池寿命：取决于电池组的使用和维护情况，在正常使用条件下，松下电池组可以在8年或10万英里（160,000公里）达到80％的保留容量。
4.BYD(比亚迪):比亚迪是中国的一家大型电池、电动汽车和储能设备制造商。
他们的BMS产品也非常出名。
比亚迪的BMS主要参数包括：-电池容量：取决于使用的电池组型号，比亚迪储能系统的容量范围广泛，从3.5kWh到8.3kWh都有。
几款经典的BMS系统方案图
几款经典的BMS系统方案图电池管理系统（BMS）是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督、调整、限制电池组的行为，以保障使用安全，其主要功能为：1. 实时监测电池状态。
通过检测电池的外特性参数（如电压、电流、温度等），采用适当的算法，实现电池内部状态（如容量和SOC等）的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键；2. 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；3. 建立通信总线，与显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。
电池管理系统（BMS）主要分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路（AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数据处理模块，就是依据电压、电流、温度等前端计算，并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。
目前的电池管理系统（BMS）产品设计方案，被国外厂商垄断，都选用国外半导体IC厂商提供的电池管理IC，并以其应用方案为参考进行设计。
Maxim、Linear Technology（已被ADI收购）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。
Maxim方案Maxim系列产品构建完备的12节电池监测方案，Maxim的电池监测器（MAX172XX等系列）、电池保护器（DS277X系列）以及电池选择器（MAX1538）能够有效延长电池工作寿命，确保安全、可靠的系统工作。
其系列高压器件有助于实现向低碳能源方案的转变，器件集成了先进的功能，可降低电池管理系统的尺寸、成本和设计复杂度。
消费者则可获得更高的系统可靠性、更长的电池使用时间和更快的产品上市时间。
Maxim方案特点：1.极大地简化了多节电池组的设计。
器件包含12个测量通道，采用电容隔离式阶梯形SMBus通信总线，大大减少了元件数量，降低成本。
bms集中式详解
bms集中式详解
BMS（电池管理系统）集中式架构是指将所有电芯统一用一个BMS硬件采集，适用于电芯少的场景。
这种架构具有成本低、结构紧凑、可靠性高的优点，一般常见于容量低、总压低、电池系统体积小的场景中，如电动工具、机器人（搬运机器人、助力机器人）、IOT智能家居（扫地机器人、电动吸尘器）、电动叉车、电动低速车（电动自行车、电动摩托、电动观光车、电动巡逻车、电动高尔夫球车等）、轻混合动力汽车。
在集中式架构的BMS硬件中，高压区域负责进行单体电池电压的采集、系统总压的采集、绝缘电阻的监测。
低压区域包括了供电电路、CPU电路、CAN通信电路、控制电路等。
随着乘用车动力电池系统不断向高容量、高总压、大体积的方面发展，在插电式混动、纯电动车型上主要还是采用分布式架构的BMS。
8.国内几大BMS动力电池模组对比分析 动力电池 锂电池技术
2018/9/18作者：电池产业网 来源：电池社区（原标题：国内几大BMS动力电池模组对比分析）本文针对金杯新能源、BYD、万向A123三大厂商的重点BMS模块解决方案进行梳理总结。
金杯新能源BMS 电池管理模块作为一家传统的电缆企业，转型新能源汽车，金杯新能源除了掌握国内优秀的BMS核心技术，在电池Pack上同样拥有非常丰富的经验。
金杯拥有多项BMS相关专利，三星SDI中国区是公司多年来重要的战略合作伙伴，公司BMS电池管理模块搭载三星SDI（电芯）确保了电动车性能和安全、长寿命干货丨国内几大BMS动力电池模组对比分析开拔网 w w w .s a n w e i m o x i n g .c o m电芯也确保了整车一致性。
同时，金杯新能源亦根据客户需求，可采用国内电芯为其提供订制电池包。
三星SDI为BMS系统确保高性能、长寿命及电池一致性金杯新能源不仅构建了 BMS+PACK 商业模式，同时在充电桩、新能源汽车租赁运营、电机电控、外延并购及冷链物流方面均有布局，是一家探索多元化公司。
目前，公司已经和陕西通家、众泰、河北长安等车企形成紧密伙伴关系，前期供货获得客户认可。
金杯新能源BMS模块金杯新能源 BMS 系统参数：此为临时链接，仅用于预览，将在短期内失效。
开拔网 w w w .sa n w e i m o x i n g .c o m· 供电电源：DC12（9V-16V）· SOC精度：≤2%· 总电压检测精度：范围0~200V，误差≤±0.5%· 温度检测精度：范围-40~75 ℃，误差≤ ±1 ℃· 霍尔电流检测精度：范围-200~200A，误差≤ ±1%金杯新能源不仅提供高性能电池管理BMS模块，还提供多种串/并联PACK电池包系列产品。
包括了电压范围在60V-82V，20串联+122并联电池组Y100，电压在75V-123V，30串联+80并联电池组升级版Y100S，以及电压90V-123V，30串联+159并联电池组111V平台。
请阐述动力电池管理系统的架构与组成和基本功能
请阐述动力电池管理系统的架构与组成和基本功能
动力电池管理系统（Battery Management System，BMS）是一
种用于监控和管理电动汽车动力电池组的系统。
其主要作用是监测电池的状态，保证电池组安全、高效地工作。
BMS的架构通常包括以下几个部分：
1. 采集与传输模块：负责采集电池组各种参数（如电压、温度、电流等），并传输给处理器进行处理。
2. 控制处理器：负责处理采集到的信息并输出控制信号，实现对电池组的管理和保护。
3. 监视与维护模块：对电池组运行状态、充电和放电状态、温度等进行实时监控和报警。
4. 通信模块：用于与整个车辆系统进行通信，与车辆控制系统、网络维护等进行协同工作。
BMS的组成部分可分为以下几个部分：
1. 电池管理芯片：用于对电池进行测量及控制。
2. 电池传感器：通常包括电压、电流、温度等传感器。
3. 保护回路：防止过充和过放，以及过流等的电路保护装置。
4. 通信接口：用于与车辆的其他部件进行通信。
BMS的基本功能包括以下几个方面：
1. 实时监测电池组的状态，包括电量、温度、电压等关键参数。
2. 对电池进行管理和保护，防止过充、过放等情况的发生，保障电池的使用寿命。
3. 实现电池的均衡充电，以确保电池组中每节电池状态基本一致。
4. 通过通信接口与整车控制系统进行通信，实现对车辆参数和性能的控制。
BMS在电动汽车的制造和使用过程中起到关键的作用，能为
驾驶者提供更加安全、高效、可靠的电动汽车使用体验。
几款经典的BMS系统方案图
几款经典的BMS系统方案图电池管理系统（BMS）是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督、调整、限制电池组的行为，以保障使用安全，其主要功能为：1. 实时监测电池状态。
通过检测电池的外特性参数（如电压、电流、温度等），采用适当的算法，实现电池内部状态（如容量和SOC 等）的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键；2. 在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；3. 建立通信总线，与显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。
电池管理系统（BMS）主要分为两部分，第一部分是前端模拟测量保护电路（AFE），包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路；第二部分是后端数据处理模块，就是依据电压、电流、温度等前端计算，并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。
目前的电池管理系统（BMS）产品设计方案，被国外厂商垄断，都选用国外半导体IC厂商提供的电池管理IC，并以其应用方案为参考进行设计。
Maxim、Linear Technology（已被ADI收购）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。
Maxim方案Maxim系列产品构建完备的12节电池监测方案，Maxim的电池监测器（MAX172XX等系列）、电池保护器（DS277X系列）以及电池选择器（MAX1538）能够有效延长电池工作寿命，确保安全、可靠的系统工作。
其系列高压器件有助于实现向低碳能源方案的转变，器件集成了先进的功能，可降低电池管理系统的尺寸、成本和设计复杂度。
消费者则可获得更高的系统可靠性、更长的电池使用时间和更快的产品上市时间。
Maxim方案特点：1.极大地简化了多节电池组的设计。
器件包含12个测量通道，采用电容隔离式阶梯形SMBus通信总线，大大减少了元件数量，降低成本。
动力锂电池组的管理系统(BMS)的认知
BMS工作准确性、管理系统对各类故障应有检测和处理功能、智能管理及通讯功能等内容。
关键词：动力锂电池组管理系统 认知
中图分类号：TM912
文献标识码：A
文章编号：1674-098X（2013）02（a）-0051-01
锂电池作动力使用需十几节至几百节的大 容量电 池串联，其中一节电 池 若 有问题，因安 全原因整组电池则不能继续工作，故没有一个 功能很强的管理系统是无法推广使用的。但因 种种原因，目前国内外市场上尚未见到能达到 使用要求满意的产品，故影响锂电池作为动力 能源的推广应用。锂电池虽在特殊条件下有燃 烧、爆炸不安全特性存在，但循环使用寿命应 是为优的，可是目前国内影响其使用推广的关 键问题是使用寿命太短，有的说“低于普通铅 酸电池”。如果真是这样，锂电池既危险又短命 且价格贵，那还有什么推广价值。
5 管理系统对各类故障应有检测和处 理功能
动力锂电 池 的 安 全 使 用是 管 理系统 的 重要 任 务。而 影 响 使 用 安 全 的因 素 除 电 池 本 身而外，还有 充电器、用电器及管 理系和 环 境条件等。因此 对使用电池安全的管 理，绝 不是 一 般 做 的“ 防 短 路、防 高 温、防反 接、防 过充、防过放”那么简单，更何况前面已讲过 那 些 所 谓 防 过 充、防 过 放 的 做 法 本 身就 有 问 题。（1）要即时检查充电器工作是否正常。若
2 充电方法和充电器 充电 程 序 存于 B M S 的 软件中，充电 器工
作完 全由BM S 指 挥控制。充电 过 程中BM S 据已 测 知 的 各节电 池 的即 时 参 数，按 安 全 第
一、寿 命优先的原则，即时 检 查电池 组中是 否有需改变充电电流的电池。若 有，则据该 节电 池 需 要自动 调 整 充电 器 的 输出电 流 。这 样 充电 彻 底 改 变了电 池 与 充电 器之 间“ 谁 服 从谁”的问题，彻底避免了因充电不当而影响 电 池 寿 命甚 至 造 成 恶 性 事 故 现 象。但 这 乃 是 串联 充电方 式，必 然 存 在各节电 池 充电 结 果 不一致的通病。
解析电动车BMS方案,TI,ST,ADI和ONSemi哪家最强？
解析电动车BMS方案,TI,ST,ADI和ONSemi哪家最强？电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，所以性能较为稳定。
然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情况，严重时可能导致起火燃烧等安全问题。
电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的环节。
一. 技术发展趋势BMS属于电池包一部分，电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。
模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
BMS主要作用包括：估测电池的荷电状态，检测电池的使用状态，管控电池的循环寿命。
在充电过程中对电池的热管理，启停锂电池的冷却系统，同时也管理单体电池之间的均衡，防止单体电池过充过放产生危险。
另外监测整个电池的健康工作状态。
图表1 国内外主流BMS供应商的技术参数目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。
两种管理模式各有优缺点，所采用的方式普遍为采集单体电池电压，串联电流，以及温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令，最后将整个处理的信息指令通过CAN通讯系统传送给汽车中央控制单元或整车VMS系统。
二.BMS芯片厂家国内主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。
在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。
被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额。
国内的新能源汽车主要是中低端产品，考虑到成本及配置需求方面，被动均衡相对较易接受。
动力电池BMS组成及安全功能解析
动力电池BMS组成及安全功能解析---------------------------------动力电池管理系统（Battery Management System，缩写BMS），电动汽车动力电池包的低压管理系统，在整个电动汽车上的位置如下图所示：BMS在整车系统中的位置我们看到，电池管理系统和动力电池组一起组成电池包整体。
与电池管理系统有通讯关系的两个部件，整车控制器和充电机。
电池管理系统，向上，通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；向下，监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
二、BMS组成大型动力电池包电池管理系统，总的来说，都是由主控模块和采集模块或者叫从控模块共同构成的。
单体电压采集、温度采集和均衡功能一般分配在从控模块上；总电压，总电流的采集，内外部通讯，故障记录，故障决策，都是主控模块的功能。
BMS功能结构按照采集模块和主控模块在实体上的分配布置不同，BMS分为集中式和分布式两种。
1 集中式形式上，整个管理系统安置在一个盒体里。
全部电压，温度，电流采集信号线，直接连接到控制器上。
采集模块和主控模块的信息交互在电路板上直接实现。
这种形式一般用在总体电压比较低，电池串数比较少的小型车上。
可取之处在于，省去了从板，进而省去了主板从板之间的通讯线束和接口，造价低，信号传递可靠性高。
缺点也很明显，全部线束都直接走线到控制盒，无论控制器布置在什么位置，总有一部分线束会跑长线。
信号受到干扰的几率增加，线束质量和制作水平以及固定方式也受到考验。
2 分布式一个主控盒和几个从控盒共同组成。
主控盒只接入通讯线，主控负责采集的信号线，给从板提供的电源线等必须的线束。
从控盒，布置在自己负责采集温度、电压的电池模组附件，把采集到的信号通过CAN线报告给主控模块。
4-1动力电池系统的结构组成
4-1动力电池系统的结构组成1、动力电池模组动力电池模组是动力电池系统的最基本单元，由多个电池芯片或电芯组成。
它们通过约束和接触器连接成一整体，实现电极之间的串联或并联，提供蓄电池的容量和电压。
这些模块完全封装在金属外壳内，使它们具有良好的机械和热性能，可以防止短路和热失控。
2、电池管理系统（BMS）电池管理系统（BMS）是动力电池系统的核心组件，许多安全和性能指标的实现都依赖于它。
除了保护电池于超过充电，过放电和过温过程中产生的电化学腐蚀之外，它还能管理充电和放电的过程，例如确定允许充电和放电的最大电流，最大电压以及剩余电池容量等参数。
BMS还具有完整的通信和诊断功能，可帮助车辆系统管理和辅助维护人员监测和管理电池系统的健康状况。
3、电力控制器（PCU）电力控制器（PCU）是连接电池和功率系统之间的一个与切断开关类似的设备。
它确保电池输出电流和电压被正确地传递到电动机或发生器中。
这意味着PCU能够调整电压和电流来保持作为动力来源的电池的性能，同时使负载系统能够以最高效率运行。
PCU还提供了超速制动系统和紧急切断开关，以确保在紧急情况下完成安全停止。
4、通信控制器通信控制器负责管理电池和网络之间的数据和控制信号传输。
Battery Supervisor Assembly（BSA）与整车公司（OEM）之间的通信通常是CAN（Controller Area Network），它还必须确保BMS和PCU之间使用的电信号正确匹配。
通信控制器还承担车辆协议堆栈的责任，以便与其他特定汽车控制单元进行通信。
5、电气机械件6、充电系统充电系统包括充电器、充电插头和连接线等等，它们是通过充电方式向动力电池系统中提供电力，使电池能够储存电力。
充电系统的设计必须考虑充电模式、充电速度、输入电压和电流等等因素，以确保整个系统在任何给定条件下都能够安全、有效、高效地工作。
7、冷却系统冷却系统通过对电池模块或整个电池系统的控制来保持稳定的温度。
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您不能不了解的几大BMS动力电池模组
昨日，小编给大家讲解了电源管理系统（BMS）主动均衡和被动均衡相关知识点，两者在功率耗损、工作效率、能量传递、设计结构及技术实现等方面进行了区别对比，并给出一些比较典型的电池管理方案（包括电池监视器、电池ECU管理、电压电流调节器、电池平衡器等等）。
那幺今天再为大家罗列下目前国内在电池管理方面做得比较好的厂商解决方案。
金杯新能源BMS 电池管理模块
作为一家传统的电缆企业，转型新能源汽车，金杯新能源除了掌握国内优秀的BMS核心技术，在电池Pack上同样拥有非常丰富的经验。
金杯拥有多项BMS相关专利，三星SDI中国区是公司多年来重要的战略合作伙伴，公司BMS电池管理模块搭载三星SDI（电芯）确保了电动车性能和安全、长寿命电芯也确保了整车一致性。
同时，金杯新能源亦根据客户需求，可采用国内电芯为其提供订制电池包。
三星SDI为BMS系统确保高性能、长寿命及电池一致性
金杯新能源不仅构建了BMS+PACK 商业模式，同时在充电桩、新能源汽车租赁运营、电机电控、外延并购及冷链物流方面均有布局，是一家探索。