美国梦想机器

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波音787研制历程

波音787研制历程

2009年12月15日,波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。

与以往客机不同的是,波音787预先进行了充足的调研,然后依靠雄厚的技术积累,采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。

这些革新思想让波音787落地成虎,带着一种与生俱来的王者霸气。

波音787被波音称为“梦想客机”,寄予了很重的期望。

2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时),美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功,这是波音787客机发展的一个重大的里程碑,标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。

做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划,波音787被称为新世纪的“梦想客机”。

这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位,由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。

波音787的市场反应极为热烈,客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲,合同储备订单总价值达到1400多亿美元。

中国订了57架,包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。

A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。

当今民机市场基本被波音与空客垄断,当然这也没什么意外,这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果,通常这两家公司会推出差不多的客机,互相竞争,争夺市场,但在本世纪初,两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划,即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。

这两者似乎并不存在竞争,更象一种互相相互配合的关系,实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。

要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场,然后搭载大型客机到达另外一个中心机场,再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。

随着全球经济的发展,客流量也随之猛增,因此中心机场之间需要大型客机运输,以减少所需要的飞机架次,降低中心机场调度、维护等方面的压力,所以空客决定研制超大型客机-A380,进入长期被波音垄断的超大型客机领域。

梦想机器人6篇_想象作文

梦想机器人6篇_想象作文

梦想机器人6篇篇一:梦想机器人250字长大后,我要发明地球上独一无二的环保机器人。

为什么要发明这种机器人呢?因为现在就算是一张餐巾纸都能让发球的环境变得臭气熏天。

这种机器人,有无数只手,为了方便捡垃圾,它的头上还有个多功能系统,带着一个像蝴蝶一样的眼镜——其它是最先进望远镜,它还是有一双顺风耳,能听到十万公里的声音。

最让人赞叹的是,机器人一秒种能跑遍整个地球呢!真神奇!有一次,地球的空气里有臭气,已经把四万三千二十一人给毒死了,机器人知道这事,得意的说:“该我立功了”,说着:它把垃圾全都吃了进去,然后拉了许多大便,那些大便就像香水一样,机器人就这样救了世界。

只要有了环保机器人,我相信世界就会变得干干净净。

篇二:梦想机器人350字有很多人想去海底探险,因为海底的风景优美,奥秘多。

由于它深不可测,也非常的凶险,我们现在的探索设备无法达到太深的领域,所以我要发明一种能在海里自由行走的机器人,可以帮助许多人完成梦想,去解开海底的奥秘。

首先这种机器人的材质必须是防水的,体积不要太大,可以载一个人就行,人在里面就想开车一样,自由控制方向。

必须要有无线设备,好与地面保持联系。

在机器人身体里不用带氧气瓶,因为当舱门关闭时,机器人里充满了氧气,当它带领你进入大海的深处时,它的探照灯要非常的亮,避免会撞到礁石,当然除了输入一些基本的程序,也要做好防御准备,如果遇到大型鲨鱼攻击时,机器人还可以发射出麻药弹,让鲨鱼暂时麻痹。

当在海底遇到其他的危险,耽搁时间太长,氧气不足时,弹跳功能自动开启,把人可以一下子弹到海面去。

它就是——海底机器人,它还有很多的功能,它完全可以取代一些人类的工作,比如海底清洁,探索资源……我长大了要把它改装得尽善尽美,好让它造福人类。

篇三:梦想机器人400字我想发明一种多功能机器人。

这种机器人像一个鸡蛋,可以装进口袋里,它的头顶上有红、蓝、黄三个按钮。

你只要轻轻地按一下红色按钮,它就会在需要树木的地方撒下一种很小很小的种子,你可别小瞧它!只要有土壤有水有阳光,它就能快速地生长成参天大树,一夜之间,沙漠就变成了绿洲,而且它还能不断地发出氧气,我们不会因此而缺氧。

波音787

波音787

波音787百科名片波音787梦想飞机效果图波音787,又称为“梦想客机”(英语:Dreamliner),中型双发(动机)宽体中远程运输机,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型,由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,在2004年4月正式启动。

经多次延期后,于美国时间2009年12月15日成功试飞,标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段,预计2010年交付使用。

目录[隐藏]波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787与中国[编辑本段]波音787简介波音787波音787系列属于200座至300座级客机,航程随具体型号不同可覆盖6500至16 000公里。

波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料,低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境,可实现更多的点对点不经停直飞航线。

以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机,打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。

最早于2005年1月28日,波音787在拥有正式名称之前,被称为「7E7」。

2 004年4月,随着全日空确认订购50架波音787飞机,该项目正式启动。

波音787原型机2006年开始生产,2009年12月15日成功试飞,预计2010年交付使用。

波音787787在技术和设计上的突破,使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中,无以伦比的航程能力与英里成本经济性。

倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率,那么7 87就是开辟这种新航线的完美机型,尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。

波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合,还以0.85倍音速飞行,这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现,从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务,这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。

我梦想中的机器人英文作文

我梦想中的机器人英文作文

我梦想中的机器人英文作文English:My dream robot would be a versatile and intelligent machine that could perform various tasks to assist humans in their daily lives. It would have sophisticated artificial intelligence that would enable it to understand and respond to human commands and inquiries. This robot would be equipped with advanced sensors and cameras to navigate its surroundings and identify objects, people, and obstacles. It would be highly adaptable, capable of carrying out complex tasks such as cooking, cleaning, and even providing medical assistance. In addition, my dream robot would have a friendly and approachable personality, making it easy for people to interact with and trust. It would also prioritize safety and ethical considerations, ensuring that it operates in a responsible and reliable manner. Overall, my dream robot would be a valuable and indispensable companion, making everyday life easier and more efficient for everyone.中文翻译:我的梦想机器人将是一台多才多艺、聪明智能的机器,能够执行各种任务来协助人类的日常生活。

飞机制造者莱特兄弟简介

飞机制造者莱特兄弟简介

飞机制造者莱特兄弟简介莱特兄弟的全名是威尔伯·莱特WilburWright(1867.4.16—1912.5.12)和奥维尔·莱特OrvilleWright(1871.8.19—1948.1.30)。

他们是美国的发明家、飞机的制造者。

下面是小编为大家整理的飞机制造者莱特兄弟简介,希望大家喜欢!莱特兄弟简介莱特兄弟是世界上著名的人物,他们和爱迪生,牛顿一样都是为世界做出极大贡献的人。

莱特兄弟是美国人,而莱特兄弟分别指的是维尔伯和奥威尔,他们住在美国的一个叫俄亥俄州的地方,他们的父亲是基督教的一个领袖,莱特兄弟从小就表现出对机械极大的天赋,他们的父亲对他们这一能力一直采用的是放任,甚至还鼓励他们对机械的兴趣。

他们从小就喜欢把机械的东西拆了研究和组装。

后来由于各种原因他们都没有拿到文凭,但这不影响他们对机械行业的兴趣。

终于在一个偶然的机会,他们知道了模型飞机试飞成功,于是他们想那是不是可以制造一个实体的飞机。

于是,他们写信请求得到这些资料,他们得到这些资料之后并不是急于动手实践,而是对这些资料不断的进行完善和研究。

不久以后,莱特兄弟将这些理论做了研究和完善,他们便开始动手实践,他们根据对鸟飞行深刻的研究,终于制造出了世界上第一架飞机引擎。

这一发明不仅宣告了航空事业的正式起航,还轰动了整个世界,它不仅让世界的航空、军事得到了极大的便利,还拉进了人与人之间的关系,让人们不用再长途跋涉去看远方的亲人朋友。

从莱特兄弟简介中可以看出飞机诞生的由来和贡献,也让人们深刻的了解了莱特兄弟不懈的努力和为人类社会做出的巨大贡献。

莱特兄弟的贡献想必只要是听过这个名字的人脑海中一定会浮现出一个词,那就是发明飞机!是的,莱特兄弟一生中,做出的最大的贡献便是创造发明了飞机。

飞机的出现使人类在空中翱翔不再是梦想,也为人类后世的航空发展奠定了基础。

莱特兄弟发明的飞机的出现,除了在战争中应用于战斗之外,在和平年代更是大大的方便了人类生活的出行。

挑战者号航天飞机

挑战者号航天飞机

挑战者 航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具,但它同时也需要尽可能的减轻本身重量, 因此几乎整架机身的每一部分,都负担了非常大的结构应力。但考虑到当年的计算机技术有限,工程师们并没有 把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现,计算到非常精准的程度。除此之外, 挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化,这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。最后, 在驾驶舱中加装上两具抬头显示器(HUD)之后,挑战者号的改装工程遂告一段落,整架航天飞机的空重为 7 0 5 5 2 k g 加 上 主 发 动 机 后 重 7 9 5 0 0 k g , 比 哥 伦 比 亚 号 航 天 飞 机 约 轻 了 1 3 11 k g 。 挑 战 者 号 飞 行 次 数 : 1 0 次 , 绕 行 地球987圈在太空中总共停留69天。
2 0 2 2 年 11 月 1 0 日 , 美 国 国 家 航 空 航 天 局 发 表 声 明 , 证 实 2 0 2 2 年 5 月 在 佛 罗 里 达 州 附 近 海 域 发 现 的 一 块 飞 机 残片,是36年前爆炸的“挑战者”号航天飞机的残片。这块残骸碎片长约6米,大部分埋在海底沙子下,是近25 年来第一次发现的“挑战者”号残片。美国宇航局说,发现这块残片的是美国历史频道一个纪录片拍摄团队,当 时他们正在海底拍摄有关寻找二战飞机残骸的纪录片。
机长弗朗西斯·斯科比(Francis Scobee)曾是美国空军战斗机飞行员,后来成为一名高级飞行器的试验飞 行员,一生与危险打交道。他幽默、开朗,成为全机组的核心与灵魂,
驾驶员迈克尔·史密斯(Michael Smith),曾在美国海军服役,担任过战斗机飞行员,多次获得奖章,其中 包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章,

经济学家-中英翻译

经济学家-中英翻译

Rebuilding the American dream machine重建美国梦机器FOR America's colleges, January is a month of reckoning. Most applications for the next academic year beginning in the autumn have to be made by the end of December, so a university's popularity is put to an objective standard :how many people want to attend. One of the more unlikely offices to have been flooded with mail is that of the City University of New York (CUNY), a public college that lacks, among other things, a famous sports team, bucolic campuses and raucous parties (it doesn't even have dorms), and, until recently, academic credibility.对美国的大学而言,一月是一个清算的月份。

大多数要进入将于秋季开学的下一学年学习的申请必须在12月底前完成,因此一所大学的声望就有了客观依据:申请人的多少。

纽约城市大学,一所公立学院,与其他学校相比,它没有一支声名显赫的运动队,没有田园诗一般的校园,也没有喧嚣嘈杂的派对——甚至连宿舍都没有,而且,直到最近也没取得学术上的可信度,可就是这所大学的办公室塞满了学生们寄来的申请函,这简直有些令人难以置信。

选型之争:回顾F-22赢得美军第五代

选型之争:回顾F-22赢得美军第五代

选型之争:回顾F-22赢得美军第五代战机计划夏 宇F-22猛禽战斗机,由美国洛克希德·马丁公司、波音公司和通用动力公司联合研制,是世界上第一型第五代战斗机。

20世纪80年代,苏联研制的苏-27和米格-29开始具备作战能力,威胁到了拥有F-14雄猫、F-15鹰、F-16战隼、F/A-18大黄蜂等优秀战斗机的美国。

为了应对来自苏联的空中威胁,美国空军于1983年正式启动了研制下一代具有空中优势的先进战术战斗机(ATF)计划。

洛克希德·马丁公司领导的洛克希德/波音/通用动力联合小组正是其中的竞标者之一,设计的是1132型ATF方案,编号为YF-22A。

竞争对手是诺斯罗普公司领导的诺斯罗普/麦道公司联合小组的N-14型设计方案,编号为YF-23A。

在长达8年的时间里,YF-22A与YF-23A展开了激烈的角逐。

1991年4月23日,美国空军部长唐纳德·赖斯宣布洛克希德联合小组的YF-22A方案获得ATF竞争的胜利,并决定采用普拉特·惠特尼公司研发的YF119-PW-100发动机作为F-22战斗机的推进系统。

从两家公司实力来看,两家公司都是美国军火界的巨头,洛克希德公司曾为美国空军研制出了P-38、F-80、SR-71、C-130、F-117和F-104等一系列优秀军用飞机,而诺斯罗普研制出了A-6、B-2、EA-6B、E-2C和F-14等军用飞机。

从试飞结果来看,两种飞机虽各有千秋,但都基本符合美国空军提出的战术战斗机的要求。

那么,为什么是YF-22A和F119组合竞标成功了呢?招标模式1986年10月31日,美国空军宣布洛克希德和诺斯罗普获得了制造原型机的资格,并分别与这两家公司签订了价值约6.91亿美元的研发合同。

根据合同要求,两家公司将分别制造两架原型机,一架装备YF119发动机,另一架则装备YF120发动机,然后根据4架原型俄罗斯的苏-27战斗机两架美国F-15鹰式战斗机在飞行装 备试飞员比斯利说:“这种良好的机动性是因为YF-22A采用了推力矢量和反推力二元喷管的缘故。

梦想客机(dreamliner)-波音

梦想客机(dreamliner)-波音

2021/8/5
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787的特點
● 寬體機,機內兩行通道 ● 巡航速度:0.85馬赫(水平面速度約每小時561海裏或903公里)。 ● 續航距離:8,500海裏(15,700公里),可由洛杉磯直飛倫敦,或紐約
直飛東京。 ● 使用物料(按重量):61%複合物料(碳纖維),20%鋁,11%鈦,8%
鋼。 按體積,占787全機物料的80%均為複合物料。 ● 生產線只要3天(以生產線達至全力全速而言計算)便可完成一架787 的裝配,而737則需要11天。 ● 比其他民航機擁有更大的窗戶,窗的位置亦更高。乘客可以看見地平 線。窗中以液晶體調校機艙的光暗,減少窗外射入的眩光及維持透明 ● 機艙內以發光二極體提供照明,取代螢光管,節省約一半電力消耗。 ● 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持,不使用引擎壓縮段帶入的高壓空 氣;加上機身物料的空氣密封功能,比舊款民航機更能保持機艙濕度 ● 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 ● 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機,減少各式高壓熱空氣管道,以電 力系統取代。
為了運作這個世界上最複雜的生產線,波音利用先進的資料 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫,實現 24小時設計。比如:歐洲工程師解決了一個問題,美國波音 總部的工程師會在第一時間看到,提出修改意見後,日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程:成飛生產飛機的垂直尾舵;哈飛 生產飛機前裙板;沈飛負責垂直安定面前緣;成飛的方向 舵 。這一新型的全球性設計,使787具有極強的市場競爭力。
2021/8/5
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Leaving On A Jet Plane 歌詞

美国著名的发明家莱特兄弟简介 莱特兄弟在发明的时候都遇到什么困难

美国著名的发明家莱特兄弟简介 莱特兄弟在发明的时候都遇到什么困难

美国著名的发明家莱特兄弟简介莱特兄弟在发明的时候都遇到什么困难本文导读:飞机是历史上最伟大的发明之一,有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。

莱特兄弟首创了让飞机能受控飞行的飞行控制系统,从而为飞机的实用化奠定了基础,此项技术至今仍被应用在所有的飞机上。

莱特兄弟的伟大发明改变了人类的交通、经济、生产和日常生活,同时也改变了军事史。

人物生平天才降生莱特兄弟是美国俄亥俄州人,父亲是一个牧羊人,母亲是一位音乐教师。

莱特兄弟几乎在懂事的时候就对机械产生了浓厚的兴趣。

成年后的奥维尔每当向别人回忆自己童年生活时,讲的几乎都是与机械设计有关的故事。

他常常津津乐道地回忆起在他5岁生日那天,在一大堆生日礼物中,他首先看中了一只回旋陀螺,尽管它支撑在刀形支承的刃口上,但仍能够保持自身的旋转和平衡。

莱特兄弟从小就对机械有着天生的爱好,从小就喜欢拆拆弄弄。

他们尤其对一些旧时钟、磅秤最感兴趣。

不过威尔伯比奥维尔长4 岁,威尔伯常常与自己年龄相仿的男孩子们交往。

奥维尔也有自己的好友。

在家里,两兄弟自然玩在一块了。

玩些什么呢?奥维尔当然是全听小哥哥的。

威尔伯常将街道上的破铜烂铁搬回家“研究”,奥维尔则跑前跑后,呼哧呼哧地用了自己吃奶的劲,帮小哥哥将这些“宝贝”搬回家里后院的小仓库。

1878年6月,他们全家从俄亥俄州的代顿市搬到了依阿华州的锡德腊皮兹市,住在该市的亚当街。

圣诞节莱特兄弟的爸爸给他们带回了一个"蝴蝶“玩具,爸爸告诉他们,这是飞螺旋,能在空中高高地飞去。

“鸟才能飞呢!它怎么也会飞!”威尔伯有点怀疑,爸爸当场做了表演。

只见他先把上面的橡皮筋扭好,一松手,它就发出呜呜的声音,向空中高高地飞去。

兄弟这才相信,除了鸟、蝴蝶之外,人工制造的东西,也可以飞上天。

于是,弟兄俩便把它拆开了,想从中探索一下,它为何能飞上天去。

从这以后,在他们的幼小心灵里,就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。

我的梦想发明一种机器人

我的梦想发明一种机器人

我的梦想发明一种机器人我的梦想发明一种机器人1它的功能可多了,比如:保护我们大家的安全,你还可以管它要你需要的东西,它就会给你的。

它很聪明,会算术,写字,陪小主人玩,帮主人解答疑难问题、做家务。

它还能保护我们小主人,比如:我们独自在家,小偷、强盗来了,一旦被机器人发现,它会立刻报警,如果情况紧急,它会一边报警,一边跟坏蛋搏斗,也会尽它最大的能力保护小主人的,万一地震人们可以躲进储藏室,家里的东西它可以用一种激光把东西变小收进它的储藏室这样损失很小了,做完这些事大约有几分钟,然后就可以安全的逃生了。

对了,它的结构是这样的:外形为仙人形。

内部有两个发动机,前面有两个魔盘和一个激光枪和两只机械手,顶部有一圆锯、监视器、报警器和特出激光,后面有一个激光枪,还有一个大的储藏室,两边有两个翅膀,内部有两个发动机一个是主发动机一个是备用的发动机,有许多许多的小齿轮和弹簧。

我的梦想发明一种机器人2梦想是我们每个人心中一盏明灯,它可以为我们照亮人生的路。

梦想是我们奋斗的目标,它需要我们通过自己的努力来实现,世界万物都有自己的梦想,花儿的梦想是开放多姿多彩的花朵,鸟儿的梦想是自由自在的飞翔,而我的梦想是当一名作家。

我写的作文每次都挺好的,虽然我的作文在一些著名的作家眼中微不足道,但是,我可以再努力再努力。

我若想写出更好的作文,就得从现在开始努力学习;我若想写出更好的作文,就得多写一些自己没尝试过的文章;我若想写出更好的作文,就得多看些书,增长自己的知识。

在我上四年级的时候我读了他的作文《爬山虎的脚》《记金华的双龙洞》他写的两篇作文栩栩如生,十分生动。

我还把这两篇作文背下来了。

从那时起,我就十分崇拜他,他就是著名作家叶圣陶先生。

我崇拜着叶圣陶先生,但是我也很崇拜昆虫学家法布尔。

法布尔写的《昆虫记》很好看。

他把每一只昆虫写得详细清楚,写出了昆虫的样子和特点。

我要成为一名作家,只要我有坚定的信念,我便会努力奋斗,勇往直前。

美梦想造梦机作文400字

美梦想造梦机作文400字

美梦想造梦机作文400字英文回答:Dreaming is something that everyone does, and it's always fascinating to think about what kind of dreams we could have if we had a Dream Machine. In my opinion, the Dream Machine would be a device that allows us to control our dreams and experience anything we want while we sleep.First of all, the Dream Machine would have a wide range of pre-programmed dream scenarios that we could choose from. For example, if I wanted to have a dream about being on a tropical beach, I could simply select that scenario on the machine and it would create a dream where I am relaxing on the sandy shores, feeling the warm sun on my skin, and listening to the sound of the waves crashing against the shore. This would be an amazing way to escape reality and experience things that we may never get to do in real life.Additionally, the Dream Machine would also have afeature that allows us to create our own dream scenarios. This means that we could use our imagination to come up with any dream we want and the machine would bring it to life. For example, if I wanted to have a dream about flying through the sky like a superhero, I could simply imagine it and the Dream Machine would make it happen. This would give us the ability to explore the depths of our creativity and experience things that are truly unique to us.Furthermore, the Dream Machine would also have the ability to enhance our dreams by making them more vivid and realistic. This means that the colors would be brighter, the sounds would be clearer, and the sensations would be more intense. For example, if I were to have a dream about eating a delicious piece of chocolate cake, the Dream Machine would make it taste even more amazing than it would in real life. This would make our dreams feel more immersive and enjoyable, allowing us to fully experience and appreciate every moment.中文回答:造梦机是一种让人们能够控制梦境并在睡觉时体验任何想象的设备。

我想发明梦境机作文

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教材分析案例背景学情分析知识技能教学过程目方法标情感价值教学重点教学难点八年级历史第 13 课红军不怕远征难从大革命失败到1931 年,中国共产党通过不懈的努力建立起十多块革命根据地,星星之火,已成燎原之势。

蒋介石对中央苏区接二连三地发动反革命“围剿” 。

前四次红军反“围剿”的胜利,充分说明了游击战术的正确性。

而第五次反“围剿”的失败,导致党中央被迫进行战略转移。

遵义会议的召开,重新确立了正确的路线方针,并引领长征走向胜利。

本课分两目内容:第一目:长征的开始和遵义会议。

分析红军被迫长征的原因开始时错误指挥所带来的危害,遵义会议的内容、意义。

第二目:长征的胜利。

介绍了红军长征的路线,长征中重要战役、会师和感人故事及长征胜利的历史意义。

对于学生来说,红军长征并不陌生。

小学时就学过一些有关红军长征的故事,如《永远的丰碑》《金色的鱼钩》和《倔强的小红军》等。

但他们的了解不是系统的、完整的,特别是对于长征精神及中国革命历程的艰难曲折的认识更容易忽略,因此,在教学中除了要让学生对长征有一个全面系统的认识外,更重要的是让学生体会长征精神和中国革命历程的艰难曲折。

让学生知道现在的幸福生活来之不易,要把先辈们的精神传承下去。

掌握长征的原因、经过及历史意义;遵义会议及历史意义。

(1)通过引导学生探究“长征的原因?为什么说遵义会议是党的历史上生死攸关的转折点?长征的伟大意义?”培养学生分析问题的能力。

(2)结合阅读长征示意图,培养学生读图填图的能力。

(3)通过学生讲长征经过,讲红军故事,搜集、演示长征图片,培养学生自主学习的能力,展示自我的能力。

通过讨论长征精神,引导学生学习红军百折不挠、自强不息、勇往直前的精神,培养学生热爱中国共产党,热爱人民军队、热爱祖国的感情,珍惜今天的幸福生活。

长征的开始,遵义会议,长征的经过,长征的意义,长征精神。

遵义会议的意义,长征的历史意义。

教学准备知识梳理知识结构1.学生准备:作为红军战士的学生搜集长征故事,并准备上课讲述。

坚持梦想的戴尔名人故事

坚持梦想的戴尔名人故事

坚持梦想的戴尔名人故事如果你有一个梦想,你就必须坚持去追逐它,无论遭遇怎样的困难。

这是戴尔创始人迈克尔·戴尔的故事。

1. 早期生活和创业初期迈克尔·戴尔于1965年出生在美国得克萨斯州的休斯敦市。

在他还很小的时候,他就对电子设备和计算机非常感兴趣。

他最初是通过拆解家里的各种设备来学习它们的原理和构造。

在上大学之前,迈克尔已经展示出了他的创新和商业头脑。

在15岁时,他就用自己赚来的钱购买了一台苹果II个人电脑,并开始在房间里组装和销售电脑零部件。

这给了他一个早期的启示,让他意识到在计算机行业有着巨大的潜力。

2. 戴尔公司的创立和发展1984年,迈克尔·戴尔在房间里创立了戴尔公司。

最初的目标是通过直销方式销售计算机,并提供个性化的计算解决方案。

用一个小企业家的眼光看,这听起来是一个非常大胆的计划,特别是在那个主流选择传统零售形式的时代。

然而,迈克尔相信自己能够提供给消费者更好、更高效的计算机购买体验。

他相信这种模式能够消除中间商的环节,降低产品成本,并通过直接与消费者沟通了解他们的需求。

戴尔公司的创立初期并不容易。

面对许多竞争对手的压力,迈克尔坚持自己的理念,并不断改进和完善自己的产品和服务。

他聘请了一支优秀的团队,专门负责开发和生产戴尔的计算机产品。

3. 战胜困难和渐入佳境戴尔公司在成立初期面临着许多困难和挑战。

最明显的问题是市场份额的竞争。

迈克尔面对来自IBM、惠普等大公司的巨大压力。

但是,他从不退缩,相信自己的产品有竞争力,能够满足消费者的需求。

通过持续创新和专注于为客户提供最佳解决方案,戴尔公司逐渐获得了更多的认可和市场份额。

他们的个性化定制服务和高质量的产品赢得了消费者的喜爱。

戴尔公司进入1990年代,开始进军国际市场。

他们迅速成为全球最大的计算机制造商之一,并在数年内取得了显著增长。

4. 迈克尔·戴尔的领导和创新理念迈克尔·戴尔在戴尔公司的整个发展过程中始终坚持着自己的领导和创新理念。

my dream robots英语作文

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My Dream Robots: A Vision of the FutureIn the depths of my imagination, there dwell robotsthat are not just machines, but extensions of my dreams and aspirations. These robots are not bound by the limitations of today's technology; they are the embodiment oftomorrow's possibilities.My dream robots are intelligent beings, capable of understanding and empathizing with humans. They possess artificial intelligence that rivals the complexity of the human mind, allowing them to learn, adapt, and evolve. These robots are not just servants or tools; they are partners in our quest for knowledge and exploration.One such robot in my vision is a personal assistant named "Aria". Aria is an intelligent being with a human-like appearance, capable of understanding my needs and desires. She can assist me in daily tasks, from scheduling appointments to managing my finances. But more than that, Aria is a confidante and a friend. She listens to my thoughts and feelings, offering advice and comfort when needed.Another robot in my dreams is an explorer named "Zeno". Zeno is designed to push the boundaries of human knowledge, venturing into the unknown depths of space and beyond. With its advanced propulsion system and durable construction, Zeno can traverse the vastness of the universe, searching for new planets, lifeforms, and mysteries that await discovery.Moreover, my dream robots are environmentally friendly. They are powered by renewable energy sources, such as solar and wind, eliminating the need for fossil fuels. This not only reduces carbon emissions but also ensuressustainability for future generations.The creation of these dream robots, however, requires a leap in technology and innovation. We need to invest in research and development, pushing the boundaries of what is possible. We must collaborate across industries and disciplines, pooling our resources and expertise to create robots that are not just machines, but extensions of our human spirit.In conclusion, my dream robots are not just figments of my imagination; they are a vision of the future that couldbecome a reality with enough dedication and innovation.They represent the potential of technology to enhance our lives, expand our knowledge, and bring us closer to understanding the mysteries of the universe. As we continue to explore and innovate, let us remember that the truepower of technology lies in its ability to serve humanity and bring us closer to our dreams.**我的梦想机器人:未来的愿景**在我无尽的想象中,住着一些不仅仅是机器的机器人,它们是我梦想和渴望的延伸。

波音787:全球协作的梦想

波音787:全球协作的梦想

波音787的零件供应商遍及全球,形成一个错综复杂的生产链供应商们各自按照波音下发的统一规格生产零件,再将各自完成的部分经由令人眼花缭乱的物流渠道中转最终汇集到波音总装厂的只有已经完成组装的六大块主要构件,这样做理论上可以极大提高飞机的生产效率。

使用电脑进行无纸设计是波音自777以来的技术创新,波音在787的研制中也继续使用计算机无纸化作业生产制造机身所使用的碳纤维,波音787有61%重量使用碳纤维,所占比例居世界客机之最。

在日本制造的碳纤维机翼构件日本川崎重工拥有世界最大的热压机,用于制造787的翼盒结构在美国完成制造的垂直尾翼,稍后将送到下一处厂房与来自中国的尾舵等零件对接为了快速完成零件全球运输,波音改装了4架747专门用于空运大型组件波音747“梦想搬运工”采用了怪模怪样的机身铰接式舱门,从机身中间像折刀一样开启这是从日本空运完成的机翼主体;机身,主翼,机头......机身的各大组成部分从分布于世界各地的制造商手中发货,向负责下一级制造程序的工厂前进进入波音总装车间的零件都是已经接近完成的大型整体构件,这里的工人要做的就是将这些大件进行拼接对接机头与机身世界各地的供应商需要严格按照时间表完成任务,以确保这个世界最大的“流水线”不间断运行,波音787延迟试飞长达两年的问题之一,也是出在这个流水线尚无法顺利运转上。

毕竟这是一个前人从未尝试过的复杂生产过程。

最终787的原型机于2007年面世,但这时它还存在很多问题。

由于下游制造商的制造误差,许多零件无法顺利拼接,根本无法飞行,稍后就被拖回厂房“回炉再造”。

经过一系列整合,波音787终于度过了最艰难的时期,接下来将迎来为期9个月的全面飞行测试。

如果一切顺利,最终将于2010年全面投向市场。

建造梦想:波音787诞生记核心提示:美国西部时间12月15日上午10时27分,波音787梦想客机从埃弗雷特潘恩机场腾空而起,一个由遍布全球的生产者们共同建造的“梦想”终于走进了现实。

梦想成真英文【波音787:梦想成真】

梦想成真英文【波音787:梦想成真】

梦想成真英文【波音787:梦想成真】2007年7月8日,美国西雅图波音公司总部,在空客A380下线901天、首飞802天之后,波音公司14年来全新研发的首款商用飞机――波音787梦想飞机在万众瞩目中被推出总装厂房,正式下线。

整个下线仪式面向全球直播,787梦想飞机成为当天全球最耀眼的明星,甚至连大西洋彼岸的空客也发来了贺电。

波音上一次的新机研发项目是1990年启动的波音777计划。

波音787计划于2004年启动,该款飞机属于200~300座级的中型干线客机,公司将其定位于波音767和空客A330的换代产品。

规划中的787家族共有B787-8、B787-3、B787-9三个成员,可覆盖国内及越洋航线,首架下线的即是标准型B787-8。

说起波音787,就不能不提到空客A380。

虽然两者个头差别挺大,放在一起谈有点关公战秦琼的感觉,但两者之间有一点是相同的:都是公司经过精心准备之后打出的一张王牌。

双方都寄希望于通过这张牌在新一轮的商用飞机竞赛中占得先机。

A380的挑战一直以来,除了超大型客机之外,波音和“世仇”――空客公司在产品线上针锋相对,毫不相让,就像麦当劳旁边必然有肯德基一样:在100~200座的单通道客机市场,波音737与空客的A320打了个平手;在200~300座级的双通道客机市场,波音767略逊于A330;在300座以上的市场,波音777凭着双发优势相比A340更占上风;唯独在400座以上的超大型客机市场。

波音747独步江湖40余载,无人能及。

不过,竞争形势在20世纪末期开始发生变化。

空中客车公司启动了有史以来最大的商用飞机项目A380,意图挑战波音在该领域的霸主地位。

随着A380项目不断向前推进,波音看在眼里,急在心里。

毫无疑问,技术更先进的空客A380问世后,波音747被取代只是时间问题,这样波音公司只有777机型能够确保对空客A340的优势。

形势明摆着对波音公司不利,如果不接招,其霸主地位必将不保。

波音747LCF梦想运输者〈2015-08-20〉

波音747LCF梦想运输者〈2015-08-20〉

波⾳747LCF梦想运输者〈2015-08-20〉 波⾳747-400LCF⼤型货机(Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,⼜常称为747 LCF或单纯简称为LCF)是全球⾸架由747-400客机改装⽽成的超⼤型货机,正式官⽅命名为波⾳747梦想运输者(Boeing 747 Dreamlifter),是⼀款由美国波⾳开发,并由长荣航太科技(EGAT)负责改装的特殊⽤途⼤型运输机。

波⾳747 LCF梦想运输者--“⽆檐帽”超⼤型运输机 众所周知的波⾳747,这个有着庞⼤的优雅线条和独特的背脊隆起的机型,⼀直以来都是世界上认知度最⾼的飞机之⼀。

⽽⽬前针对747-400的⼀项特殊的改装⼯程将进⼀步增加这款尊贵机型的知名度,这就是747-400LCF⼤型货机改装项⽬,改装⽅案由波⾳民⽤飞机集团的⼯程师和国际上的设计合作伙伴共同制定,由台湾的长荣航太科技公司负责的改装⼯作正在如⽕如荼进⾏之中。

LCF于2006年8⽉进⾏第⼀次试飞,已改装三架,交付美国长青国际航空(Evergreen International Airlines)操作。

LCF的设计⽬的是⽤于运送波⾳787“梦想客机”(Dreamliner)的机⾝半成品,以节省制造时间与成本⽽开发出来的特殊⽤途货机。

简介: LCF是因应波⾳787客机的⽣产⽽衍⽣出的产品,由747-400型客机改造⽽来。

四架LCF的改造素材,是波⾳分别⾃中华航空(2架)、中国国际航空(1架)及马来西亚航空(1架)接收⽽来的旧机⾝。

相对于以海运运送的⽅式,以波⾳747LCF空运787的半成品约可减少20%⾄40%的运输成本,⽽耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。

完成改装后的747LCF将主要⾃⽇本名古屋与意⼤利等地运送787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿(Charleston),再运送到波⾳在华盛顿州西雅图的⼯⼚进⾏最终组装。

上图:正在⼚房外整修试验的波⾳747LCF超⼤型运输机 波⾳早在2004年10⽉时就已确定LCF的基本构形,其机⾝结构是由波⾳位于美国华盛顿州普吉特海湾(Puget Sound)的结构设计⼩组与位于加利福尼亚州卡诺加公园(Canoga Park)的波⾳⽕箭动⼒实验室(Boeing Rocketdyne)联⼿负责,⽽位于俄罗斯莫斯科的波⾳设计中⼼(Boeing Design Center,BDC)则负责LCF⼤幅扩⼤的上层机⾝、后段机⾝,及连结扩⼤过的机⾝与原机⾝结构的三⾓形过渡结构。

[美]瓦科拉夫·斯米尔《美国制造》

[美]瓦科拉夫·斯米尔《美国制造》

[美]瓦科拉夫·斯米尔《美国制造》[美]瓦科拉夫·斯米尔《美国制造》美国制造业的历史就是一部创造国家的故事《美国制造》介绍了美国制造业在19世纪末的迅速崛起在两次世界大战之间的巩固和现代化在1945年后创造消费社会过程中发挥的决定性作用以及现今遭遇的危机它阐述了制造业如何成为美国夺取全球经济、战略和社会主导权的基本力量作者瓦克拉夫?斯米尔,是“全球百位思想家”之一1899年,兰塞姆?奥茨创建了自己的汽车制造公司,开始组装“奥茨莫比尔”(Oldsmobiles),实际上,这只是一辆将发动机安装在座位下面的轻便马车。

2年之后,他推出了公司的第一款“Curved Dash”汽车,这也是美国第一款以系列方式生产的轿车。

又过了2年,凯迪拉克汽车公司开始正式销售汽车。

1903年,大卫?别克创建了汽车制造公司。

1908年,奥兹莫尔比、别克、凯迪拉克以及其他20家整车生产及零部件企业被收归到由别克总经理威廉?杜兰特创建的通用汽车(GM)旗下。

此后,公司一路成长、不断创新,到1929年,通用汽车的年销售额已超过福特。

在熬过了“大萧条”之后,通用汽车在第二次世界大战期间飞速发展,当时,它不仅是美国最大的军用卡车制造商,也是最大的航空发动机、飞机、坦克及其他军火武器的生产商。

1953年,艾森豪威尔总统任命通用汽车总裁查尔斯?威尔逊为国防部部长。

任职听证会上,在被问及担任政府领导人是否有可能带来利益冲突时,威尔逊回答,他认为不可能出现任何问题,“因为多年以来,我始终认为,有利于美国的事情肯定也有利于通用汽车,反之亦然。

”这句至理名言般的回答似乎掷地有声,但“反之亦然”这个说法却显然令人回味“对通用汽车有利的事情,也肯定有利于美国”。

到1962年,通用在美国汽车市场上占据的市场份额已经达到了50.7%,这也是通用的巅峰时代。

此时的通用汽车已成为世界最大的汽车制造商,而且前途注定会更加光明。

但这一切都发生在石油输出国组织(OPEC)成立之前,在本田和丰田的汽车打入美国汽车销售市场之前。

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Rebuilding the American dream machineFOR America's colleges, January is a month of reckoning. Most applications for the next academic year beginning in the autumn have to be made by the end of December, so a university's popularity is put to an objective standard :how many people want to attend. One of the more unlikely offices to have been flooded with mail is that of the City University of New York (CUNY), a public college that lacks, among other things, a famous sports team, bucolic campuses and raucous parties (it doesn't even have dorms), and, until recently, academic credibility.A primary draw at CUNY is a programme for particularly clever students, launched in 2001. Some 1,100 of the 60,000 students at CUNY's five top schools receive a rare thing in the costly world of American colleges: free education. Those accepted by CUNY's honours programme pay no tuition fees; instead they receive a stipend of $7,500 (to help with general expenses) and a laptop computer. Applications for early admissions into next year's programme are up 70%.Admission has nothing to do with being an athlete, or a child of an alumnus, or having an influential sponsor, or being a member of a particularly aggrieved ethnic group—criteria that are increasingly important at America's elite colleges. Most of the students who apply to the honours programme come from relatively poor families, many of them immigrant ones. All that CUNY demands is that these students be diligent and clever.Last year, the average standardised test score of this group was in the top 7% in the country. Among the rest of CUNY's students averages are lower, but they are now just breaking into the top third (compared with the bottom third in 1997). CUNY does not appear alongside Harvard and Stanford on lists of America's top colleges, but its recent transformation offers a neat parable of meritocracy revisited.Until the 1960s, a good case could be made that the best deal in American tertiary education was to be found not in Cambridge or Palo Alto, but in Harlem, at a small public school called City College, the core of CUNY. America's first free municipal university, founded in 1847, offered its services to everyone bright enough to meet its gruelling standards.City's golden era came in the last century, when America's best known colleges restricted the number of Jewish students they would admit at exactly the time when New York was teeming with the bright children of poor Jewish immigrants. In 1933-54 City produced nine future Nobel laureates, including the 2005 winner for economics, Robert Aumann (who graduated in 1950); Hunter, its affiliated former women's college, produced two, and a sister branch in Brooklyn produced one. City educated Felix Frankfurter, a pivotal figure on the Supreme Court (class of 1902), Ira Gershwin (1918), Jonas Salk, the inventor of the polio vaccine (1934) and Robert Kahn, an architect of the internet (1960). A left-wing place in the 1930s and 1940s, City spawned many of the neo-conservative intellectuals who would later swing to the right, such as Irving Kristol (class of 1940, extra-curricular activity :anti-war club), Daniel Bell and Nathan Glazer.What went wrong? Put simply, City dropped its standards. It was partly to do with demography, partly to do with earnest muddleheadedness. In the 1960s, universities across the country faced intense pressure to admit more minority students. Although City was open to all races, only a small number of black and Hispanic students passed the strict tests (including a future secretary of state, Colin Powell). That, critics decided, could not be squared with City's mission to “serve all the citizens of New York”. At first the standards were tweaked, but this was not enough, and in 1969 massive student protests shut down City's campus for two weeks. Faced with upheaval, City scrapped its admissions standards altogether. By 1970, almost any student who graduated fromNew York's high schools could attend.The quality of education collapsed. At first, with no barrier to entry, enrolment climbed, but in 1976 the city of New York, which was then in effect bankrupt, forced CUNY to impose tuition fees. An era of free education was over, and a university which had once served such a distinct purpose joined the muddle of America's lower-end education.By 1997, seven out of ten first-year students in the CUNY system were failing at least one remedial test in reading, writing or maths (meaning that they had not learnt it to high-school standard). A report commissioned by the city in 1999 concluded that “Cent ral to CUNY's historic mission is a commitment to provide broad access, but its students' high drop-out rates and low graduation rates raise the question :…Access to what?‟ ”Using the report as ammunition, profound reforms were pushed through by New York's then mayor, Rudolph Giuliani, and another alumnus, Herman Badillo (1951), America's first Puerto Rican congressman. A new head of CUNY was appointed. Matthew Goldstein, a mathematician (1963), has shifted the focus back towards higher standards amid considerable controversy.For instance, by 2001, all of CUNY's 11 “senior” colleges (ie, ones that offer full four-year courses) had stopped offering remedial education. This prompted howls from the teaching faculty, who said it would “create a ghetto-like se paration between levels of colleges”, keeping black and Hispanic students out of the best schools. In fact, the racial composition of the senior schools, monitored obsessively by critics, has remained largely unchanged :one in four students at the senior colleges is black, one in five is Latino. A third have ties to Puerto Rico, Jamaica, China and the Dominican Republic.Admissions standards have been raised. Students applying to CUNY's senior colleges now need respectable scores on either a national, state or CUNY test, and the admissions criteria for the honours programme are the toughest in the university's history. Contrary to what Mr Goldstein's critics predicted, higher standards have attracted more students, not fewer :this year, enrolment at CUNY is at a record high. There are also anecdotal signs that CUNY is once again picking up bright locals, especially in science. One advanced biology class at City now has twice as many students as it did in the late 1990s. Last year, two students, both born in the Soviet Union, won Rhodes scholarships, and a Bronx native who won the much sought-after Intel Science Prize is now in the honours programme.All this should not imply that CUNY is out of the woods. Much of it looks run down. CUNY's annual budget of $1.7 billion has stayed largely unchanged, even as student numbers have risen. With New York City's finances still precarious, city and state support for the university has fallen by more than one-third since 1991 in real terms. It has, however, begun to bring in private money.A new journalism school will open in the autumn, helped by a $4m grant from the Sulzberger family, who control the New York Times, and led by Business Week's former editor, Steve Shepard (class of 1961). Efforts to raise a $1.2 billion endowment have passed the half-way mark, helped by (formerly estranged) alumni. Intel's former chairman, Andrew Grove, who graduated from City in 1960 as a penniless Hungarian immigrant, donated $26m (about 30% of City's operating budget) to the engineer ing school, calling his alma mater “a veritable American dream machine”.There are broader lessons to draw from CUNY, especially to do with creating opportunities in higher education for the poor. Currently, only 3% of the students in America's top colleges come from families in the lowest income quartile and only 10% from the bottom half, according to astudy by Anthony Carnevale and Stephen Rose for the Century Foundation. Most students are relatively well-off, and their numbers include plenty of racial minorities who receive preferential status independent of their economic circumstances.For all its imperfections, CUNY's model of low tuition fees and high standards offers a different approach. And its recent history may help to dispel the myth that high academic standards deter students and donors. “Elitism”, Mr Goldstein contends, “is not a dirty word.” (1342 words)。

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