工程造价类读书笔记

工程造价类读书笔记
【篇一：2014造价师《建设工程造价管理读书笔记》
第一章】
2014年全国造工程师执业资格考试
建设工程造价管理
重点笔记
（欢迎传载功德无量）
目录
第一章工程造价管理及其基本制
度 ....................................................................................................... (1)
第一节工程造价的基本内
容 ....................................................................................................... .. (3)
第二节工程造价管理体制和基本内
容 ....................................................................................................... .4
第三节造价工程师执业资格制
度 ....................................................................................................... (6)
第四节工程造价咨询管理制
度 ....................................................................................................... .. (10)
第二章工程经
济 ....................................................................................................... ............. 错误！未定义书签。

第一节资金的时间价值及其计
算 .............................................................................. 错误！未定义书签。

第二节投资方案经济效果的评
价 .............................................................................. 错误！未定义书签。

第三节不确定性分
析 .................................................................................................. 错误！未定义书签。

第四节价值工
程 ....................................................................................................... ... 错误！未定义书签。

第五节工程寿命周期成本分析的内容和方法........................................................... 错误！未定义书签。

第三章工程财
务 ....................................................................................................... ............. 错误！未定义书签。

第一节项目资本金筹措与融
资 .................................................................................. 错误！未定义书签。

第二节工程项目成本管
理 .......................................................................................... 错误！未定义书签。

第三节工程项目财务分
析 .......................................................................................... 错误！未定义书签。

第四节与工程财务有关的税收及保险规定............................................................... 错误！未定义书签。

第四章工程项目管
理 ....................................................................................................... ... 错误！未定义书签。

第一节工程项目管理概
述 .......................................................................................... 错误！未定义书签。

第二节工程项目管理的组
织 ...................................................................................... 错误！未定义书签。

第三节工程项目的计划与控
制 .................................................................................. 错误！未定义书签。

第四节流水施工组织方
法 .......................................................................................... 错误！
未定义书签。

第五节网络计划技
术 .................................................................................................. 错误！未定义书签。

第六节工程项目风险管
理 .......................................................................................... 错误！
未定义书签。

第五章相关法律法
规 ....................................................................................................... ... 错误！未定义书签。

第一节概
述 ....................................................................................................... ........... 错误！未定义书签。

第二节合同法与价格
法 .............................................................................................. 错误！未定义书签。

第三节工程建设相关法律............................................................................................ 错误！未定义书签。

第一章工程造价管理及其基本制度
第一节工程造价的基本内容
一、工程造价及其计价特征
（一）工程造价的含义(一词两义)
工程造价通常是指工程的建造价格。

由于所站的角度不同，工程造
价有不同的含义。

．．
含义一：从投资者（业主）的角度分析
全部固定资产投资费用。

从这个意义上讲，
含义二：从市场交易的角度分析，
设备市场、程造价的第二种含义是指以建设工程这种特定的商品形
式作为交易对象，通过招投标或其他交易方式，在进行多次预估的
基础上，最终由市场形成的价格。

承发包价格是工程造价中一种重
要的、也是较为典型的价格交易形式。

是在建筑市场通过招投标，
由需求主体和供给主体共同认可的价格。

（二）工程计价的特征(考核的频数低)
由工程项目的特点决定，工程计价具有以下特征。

（单件性、多次性、组合性、多样性、复杂性）
1.计价的单件性：产品的单件性决定了每项工程都必须单独计算造价。

概算造价一般
（3概算造价控制。

（4）预算造价。

门审查
3.计价的工程造价的计算是而成的。

这一特征和
5.计价依据的
⑹政府规定的税、费。

⑺物价指数和工程造价指数。

工程计价依据的复杂性不仅使计算过程复杂，而且需要计价人员熟
悉各类依据，
并加以正确应用。

二、工程造价相关概念
（一）静态投资与动态投资
动态投资是指为完成一个工程项目的建设，预计投资需要量的总和。

它除了包括静态投资所含内容之等。

动态投资最主要的组成部分，也是动态投资的计算基础。

（二）建设项目总投资与固定资产投资
（三）建筑安装工程造价
建筑安装工程造价亦称建筑安装产品价格。

从投资的角度看，它是
建设项目投资中的建筑安装工程部分的投资，也是项目造价的组成
部分。

方共同认可的、由市场形成的价格。

第二节工程造价管理体制和基本内容
一、工程造价管理的基本内涵
（一）工程造价管理（对造价进行预测、计划、控制、核算等过程）工程造价管理有两种含义，一是指建设工程投资费用管理；二是指
建设工程价格管理。

工程造价管理既涵盖了宏观层次的工程建设投资管理，也涵盖了微
观层次的工程项目费用管理。

1.工程造价的宏观管理
在宏观层次上，是指政府部门根据社会经济发展的实际需要，利用
现有的法律、经济和行政手段规范市场主体的价格行为，监控工程
造价的系统活动。

2.工程造价的微观管理
是指工程参建主体根据工程有关计价依据和市场价格信息等预测、
计划、控制、核算工程造价的系统活动。

（二）建设工程全面造价管理
建设工程全面造价管理包括全寿命期造价管理、全过程造价管理、
全要素造价管理和全方位造价管理。

1.全寿命期造价管理
2.全过程造价管理全过程造价管理是指覆盖建设工程策划决策及建
设实施各个阶段的造价管理（不包括移交以后）。

其中，建设实施
阶段包括设计阶段、招标投标阶段、施工阶段、竣工验收阶段。

3.全要素造价管理（要素）影响建设工程造价的因素有很多。

为此，控制建设工程造价不仅仅是控制建设工程本身的建造成本，还应同
时考虑工期成本、质量成本、安全与环境成本的控制，从而实现工
程成本、工期、质量、安全、环境的集成管理。

全要素造价管理的
核心是按照优先性的原则,协调和平衡工期、质量、安全、环保、与
成本之间的对立统一关系。

4.全方位造价管理（主体）
建设工程造价管理不仅仅是业主或承包单位的任务，而应该是政府
建设主管部门、行业协会、业主、设计方、承包方以及有关咨询机
构的共同任务。

尽管各方的地位、利益、角度等有所不同，但必须
建立完善的协同工作机制，才能实现建设工程造价的有效控制。

二工程造价管理的组织系统（新版增加，未考过，留意）
我国建设工程造价管理组织包含三大系统，该三大系统是指：（1）
政府行政管理系统（2）企事业单位管理系统（3）行业协会管理系
统 1.政府行政管理系统（注意一下,区别）
（1）国务院建设主管部门造价管理机构。

工程造价管理的主要职责是：
1）组织制定工程造价管理有关法规、制度并组织贯彻实施；
2）组织制定全国统一经济定额和制订、修订本部门经济定额；．．．．．．
3）监督指导全国统一经济定额和本部门经济定额的实施；．．．．．．．．．
4）制定和负责全国工程造价咨询企业的资质标准及其资质管理工作；
5）制定全国工程造价管理专业人员执业资格准入标准，并监督执行。

（2）国务院其他部门的工程造价管理机构。

包括：水利、水电、电力、石油、石化、机械、冶金、铁路、煤炭、建材、林业、军队、
有色、核工业、公路等行业的造价管理机构。

主要职责是修订、编
制和解释相应的工程建设标准定额，有的还担负本行业大型或重点
建设项目的概算审批、概算调整等。

（3）省、自治区、直辖市工程造价管理部门。

主要职责是修编、解
释当地定额、收费标准和计价制度
【篇二：工程管理专业读书报告(读书笔记)】
本科毕业设计(论文)
读书报告（读书笔记）
学院：土木与建筑工程学院
课题名称：柳州市柳城县伏虎华侨经济管理区廉
租房1#楼工程招标控制价编制
专业(方向)：工程管理(工程造价)
班级：工程管理10-2班
学生：邓文金
指导教师：邓康成
日期：2014.5.29
读书笔记
“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。

其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水
运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。

交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道
路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；
集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业
依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。

2004年之前广西登记在册
的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司
已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。

与
此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞
达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。

首先是依托港
口发展。

此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调
的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物
流业务，大都以集装箱运输方式为主。

其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。

其次是依
托货运交易市场发展。

其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。

目
前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林
等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输
及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。

再次是依托国
内大企业发展。

货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生
产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大
型企业承包一定比例的产品储运任务。

以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现
状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。

广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。

1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。

出现这个问题的原因
主要有以下三点:一是广西经济总量不大。

2005年,广西生产总值(gdp)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。

二是广
西进出口物资相对较少。

2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。

三是以连锁经营为新型流通方式
的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中
型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依
靠企业自我服务完成等等。

这些都制约了广西物流业的发展。

2.物流企业组织经营的集约化程度不高。

广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,
可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、
缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数
广西物流企业的状况。

3.物流企业经营方式落后。

目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的
经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流
信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服
务等更高层次的服务还没有展开。

广西缺乏服务功能全、竞争能力
强的大型物流企业乃至国际性物流企业。

广西沿海港口、铁路尚未
完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。

另外,广西物流专
业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。

4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。

广西目前的物流业并没有形
成产业化经营的模式,社会化程度低。

一些所谓的物流公司,有的仅有
几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。

物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上。

物流业涉及的部
门较多,但广西各
部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门
管理,使多式联运难以有效开展。

同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。

5.物流基础设施配套性、兼容性差。

广西物流基础设施和装备条件与
经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设
发展缓慢。

农村物流基础设施建设更是显得落后。

以上读自于《广西社会科学》2006年第11期发布的《广西物流业
发展前景与对策研究》，了解当前广西物流业存在的问题的相关状况。

区域物流空间布局的规划关键是合理地规划建设枢纽城市和物流园区。

物流园区是现代物流的载体和平台，通过物流园区的建设，可
以规模扩大物流需求，强化物流集聚效应，提高物流效率，也符合“增长极”规划模式。

以南宁东盟国际物流园区为广西一级物流中心，以钦州、北海、防城港等沿海城市和凭祥等沿边口岸城市为二级物
流中心，以柳州、梧州等内地城市为三级物流中心进行广西物流空
间布局规划。

物流园区要加强基础设施建设，包括与机场、铁路、
公路和港口与码头相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等，并配备齐全的
设备，包括物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自
动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备等，
以吸引国内外大型物流企业进入园区和物流领域。

南宁市要加快建设南宁青年工业园配套物流项目，凭借着石化产品
贸易、城市消费品贸易、农业生产资料贸易和南亚热带农产品贸易
的优势，建设“四大中心”配送中心（石化产品配送中心、城市消费
品配送中心、农资配送中心和农产品配送中心）。

南宁市规划建设东盟国际物流园区，在南宁市具有近海、近边、沿江、沿线条件、处在多机遇重叠、多区域合作的交汇点----五象新区，此地位于南宁市南向发展方向上，南北高速公路西侧，距市中心约
22公里，距南宁国际机场30公里，南端距广西三大优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，区位优势显著，交通
便捷，具备港口、公路、航空等主导性设施的支持。

拟用地面积约
18平方公里，规划设置保税物流园、出口加工区、商贸物流区、普
通物流区、商务园（办公园区）、配套生活区及公园等七大功能区，将建设成为设施一流、环境一流、管理一流的国际现代综合物流区
和城市功能区，为中国－东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海
通道的贸易往来以及泛珠三角经济区
的贸易往来服务。

凭祥市规划在市南友高速公路友谊关段旁的南山新区，即友谊关、
浦寨、弄怀等地进出口货物的天然交通咽喉，拟用地2000多亩，规
划建设凭祥市国际物流园，包括凭祥口岸报关报检大楼、友谊关口
岸前置核放区、进出口货物监管区、大型仓储、集装箱堆放场、商
品包装加工区、机械化装卸接驳区、物流信息交易中心、货物配送
中心、商务区、大型保税加工区等九大功能区，建成物流功能庞大、配套设施完善齐全、成为目前我国处于东盟最前沿、跟东盟最直接
对接的物流园。

柳州市要加快国联物流中心的配套功能建设，在拥有200平方米信
息交易大厅、6000平方米懂得仓库和大型停车场的基础上，完善“亚之桥全国货运信息服务网”和“56net全国物流网”的功能，利用现代
化信息技术，组建全国的网络车辆，拓展运输、包装、流通加工、
配送物资流通业务和货运配载业务，并努力向“第三方物流”发展，
同时开办办理公、铁、水、空联运业务及国际货代业务。

规划依托
市内交通优势和最大的物资资料批发市场群（柳州五大专业批发市场：“南杂”----南部为生活资料市场，“北专”----北部为生产资料市场，“东雅”----东部为科技文化市场，“西精”----西部为汽车、机电市场，“中心繁荣”----市中心为繁华商业区），重点规划建设日用消费品物
流配送中心、工业物流配送中心和生活资料物流配送中心。

北部湾（广西）经济区成为广西未来发展的热点地区，因此，“港口
规划”更是引人注目。

三个港口城市相对集中，要做好三城市港口物
流园区的功能定位规划：
①未来防城港将以大宗散货运输为主，加快集装箱运输，将港口物
流园区划分为6大港区，每个港区都有特定的物流功能与服务内容。

②钦州被定位为以临港工业开发服务为主的地区性重要物流园区。

其园区包括钦州湾西港区、中港区、东港区等主要港区，重点为后
方临港工业提供运输服务，避免每个企业各占一段岸线，企业小物
流园区分散布局、独家使用的现象。

③北海物流园区定位为以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能
的地区性重要园区，由铁山、石步岭、涠洲岛、海角老港区等４个
主要港区，以及国际旅游客运港区等组成。

规划提出，北海近期应
重点发展现代物流，形成以商贸和
【篇三：工程管理专业读书报告(读书笔记)】
本科毕业设计(论文)
读书报告（读书笔记）
学院：土木与建筑工程学院
课题名称：柳州市柳城县伏虎华侨经济管理区廉租房1#楼工程招标
控制价编制
专业(方向)：工程管理(工程造价)
班级：工程管理10-2班
学生：邓文金
指导教师：邓康成
日期：2014.5.29
读书笔记
“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。

其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水
运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。

交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道
路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西
港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；
集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业
依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。

2004年之前广西登记在册
的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司
已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。

与
此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞
达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。

首先是依托港
口发展。

此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调
的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物
流业务，大都以集装箱运输方式为主。

其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。

其次是依
托货运交易市场发展。

其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。

目
前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林
等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输
及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。

再次是依托国
内大企业发展。

货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生
产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大
型企业承包一定比例的产品储运任务。

以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现
状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。

广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。

1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。

出现这个问题的原因
主要有以下三点:一是广西经济总量不大。

2005年,广西生产总值(gdp)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。

二是广
西进出口物资相对较少。

2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。

三是以连锁经营为新型流通方式
的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中
型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依
靠企业自我服务完成等等。

这些都制约了广西物流业的发展。

2.物流企业组织经营的集约化程度不高。

广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,
可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、
缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数
广西物流企业的状况。

3.物流企业经营方式落后。

目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的
经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流
信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服
务等更高层次的服务还没有展开。

广西缺乏服务功能全、竞争能力
强的大型物流企业乃至国际性物流企业。

广西沿海港口、铁路尚未
完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。

另外,广西物流专
业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。

4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。

广西目前的物流业并没有形
成产业化经营的模式,社
会化程度低。

一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几
个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的
运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。

物流企业的服务内容
多数仍停留在仓储、运输上。

物流业涉及的部门较多,但广西各
部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门
管理,使多式联运难以有效开展。

同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。

5.物流基础设施配套性、兼容性差。

广西物流基础设施和装备条件
与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施
较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建
设发展缓慢。

农村物流基础设施建设更是显得落后。

以上读自于《广西社会科学》2006年第11期发布的《广西物流业
发展前景与对策研究》，了解当前广西物流业存在的问题的相关状况。

区域物流空间布局的规划关键是合理地规划建设枢纽城市和物流园区。

物流园区是现代物流的载体和平台，通过物流园区的建设，可
以规模扩大物流需求，强化物流集聚效应，提高物流效率，也符合“增长极”规划模式。

以南宁东盟国际物流园区为广西一级物流中心，以钦州、北海、防城港等沿海城市和凭祥等沿边口岸城市为二级物
流中心，以柳州、梧州等内地城市为三级物流中心进行广西物流空。