南通市东方大道高架65 m跨钢-混凝土组合结构连续梁施工技术与质量控制
桥梁工程施工混凝土质量控制措施
桥梁工程施工混凝土质量控制措施摘要：随着社会经济的快速发展，我国桥梁建设规模也在逐步扩大。
混凝土作为桥梁建筑施工的核心部分，其质量直接影响着桥梁施工的质量安全。
所以，在桥梁工程施工中，我们必须要对混凝土的质量进行有效控制。
基于此，本文对桥梁工程混凝土的要求进行了分析，并提出了混凝土质量控制措施，以供参考。
关键词：桥梁工程；混凝土；质量控制；措施现如今，我国桥梁工程发展速度非常快，桥梁工程作为我国经济建设的重要部分，加强对其的质量控制十分重要。
而在桥梁工程施工中，混凝土是非常重要的材料，其质量影响着桥梁的施工质量，所以，我们需要对混凝土的质量引起重视，采用科学有效的方式做好混凝土的质量控制，提高桥梁工程施工的整体质量安全。
1桥梁工程混凝土的施工要求第一，强度要求。
强度是混凝土结构对基本的性能，只有保证混凝土的强度达标，使其具备一个好的抗压性、抗剪性，才能让施工结构更具稳定性。
随着现在对桥梁结构强度的要求逐渐提高，对混凝土的施工强度要求也随之提高。
所以，在实际施工过程中，我们需要对混凝土的强度加以全面考虑，选择高强度的混凝土。
第二，耐久性。
耐久性也是混凝土施工的基本要求之一，具体体现在确保桥梁混凝土结构具有很好的应用性能，在抗渗性、抗腐蚀性等各个方面都具有突出有优势，并保证桥梁在后续的使用中，混凝土结构具备耐磨损优势。
所以，当混凝土具有了耐久性特点，可以保证桥梁结构的完整性，安全性，进而延长了桥梁的使用寿命，降低了后期维护管理的难度。
2桥梁工程施工中混凝土的质量控制2.1对混凝土原材料质量进行有效控制要保证混凝土的质量，就需要从源头入手，在购置原材料时就需要对质量问题引起足够的重视。
原材料的购置人员必须要安排技术好、素质高，可以严格依据混凝土质量标准进行材料选购的人员。
在原材料正式进场前，必须要做好质量检验，各类证书、资料都必须要配备好，并安排专业的人员进行质量检测，对于不达标的产品不能进入施工现场。
道路桥梁工程中混凝土施工技术及质量管理
道路桥梁工程中混凝土施工技术及质量管理摘要：在社会经济快速发展的背景下，我国的道路桥梁建设工程数量正在不断增加，对道路桥梁建设的质量也提出了更高的要求。
混凝土施工是道路桥梁工程中的关键环节，关系到整个桥梁的使用安全性和使用寿命，因此需要进一步加强对施工技术的研究和分析，并做好相应的质量控制，这样才能够进一步延长道路桥梁的使用寿命。
本文立足于道路桥梁工程，探讨混凝土施工技术，分析质量控制的有效策略，以供参考。
关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术；质量控制在人们生活水平日益提高的今天，人们对交通运输也提出了更多的需求，推动着道路桥梁建设工程的不断发展。
在技术的升级之下，我国的道路桥梁工程中越来越多的应用新工艺和新技术，进一步提高了道路桥梁的施工效率和施工质量。
混凝土施工作为道路桥梁工程中的重点环节之一，需要进一步强化施工技术，才能够有效的提升混凝土施工质量，为道路桥梁工程的顺利竣工奠定良好的基础。
一、道路桥梁工程中的混凝土施工技术1、泵送混凝土施工工艺泵送混凝土技术能够为道路桥梁工程的混凝土施工提供更多的便利，能够实现水平方向和垂直方向上混凝土的均匀输送，为施工质量的提升奠定良好的基础。
为了确保在灌注过程中能够一次性达到质量标准，首先需要对钢筋绑扎进行有效的监理验收，并做好混凝土施工前的各项准备工作，确保各个环节的施工人员到岗到位[1]。
其次，要求混凝土按照施工的进度分批次进入施工现场，确保每一个环节中的混凝土数量达到标准要求，这样才能够保证后续施工的顺利进行。
最后，在施工之前需要对泵送管道进行检查，确定管道内没有堵塞物，并且管道内壁处于润滑的状态。
在进行灌注时，要确保受料斗始终保持充足的状态，避免受料斗中进入空气，并利用振捣工具将物料处理地更加均匀密实。
在完成一个周期的施工之后，需要将输送管道进行仔细的清洗，同时将料斗中残余的物料进行清除，在清洗完成之后需要涂抹润滑防锈材料，这样才能够避免管道生锈，以便下一次使用时处于最佳的状态。
大跨径连续刚构桥施工控制技术
大跨径连续刚构桥施工控制技术作者：王海勇文章来源：本站原创点击数：更新时间：2010-8-19 11:28:56王海勇（胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司，山东东营 257011）摘要：随着我国交通事业的发展，各地纷纷修建大跨径桥梁，桥梁跨径越大，其施工难度也越大。
对大跨桥梁实施施工过程控制是确保施工质量和安全的重要环节，因此有必要对大跨径桥梁施工控制技术进行更进一步的研究，文章论述了施工控制的任务和工作内容、工作流程，并以某桥为例进行施工控制分析。
关键词：连续钢构桥；施工控制；应力控制；计算模型；预应力损失中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2010）15-0153-03随着我国交通事业的发展，需要修建更多大跨径桥梁，预应力混凝土连续刚构桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速发展，但在大跨径连续刚构桥施工过程中，已建成节段的线形在后期施工中是不可调节的。
因此为保证大桥顺利合拢，同时保证成桥线形内力符合实际要求，必须在桥梁施工过程中进行施工控制。
一、施工控制的任务和工作内容桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程进行监测控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与成桥结构内力）符合设计要求。
桥梁施工控制围绕上述任务而展开，主要内容包括以下几个方面：（一）几何（变形）控制不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形（挠曲），并且结构的变形将受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置（立面标高，平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际状态与预期状态之间的误差在容许范围之内、成桥线形状态符合设计要求。
（二）应力控制桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。
钢-混凝土混合连续梁桥钢混结合段局部分析及检测
湖州市 G104 国道某桥主跨为三跨钢 - 混凝
土混合连续钢箱梁，跨径组合为 60.0 m+128.0 m + 60.0 m，见图 1。主桥上部结构为变截面钢 - 混凝 土混合连续箱梁下部结构采用柱式桥墩，钻孔灌注 桩基础。该桥按一级公路技术标准设计，设计行车 速度为 60 km/h，设计荷载等级为公路 -I 级。主桥 钢梁和混凝土结合部位采用填充混凝土后板式的 钢 - 混凝土接头形式，见图 2。通过将钢箱梁端部 的顶板、底板和腹板做成双壁板，使填充的混凝土 与紧邻的混凝土箱梁段顶板、底板和腹板通过 PBL 剪力板、预应力钢筋和普通钢筋进行连接。钢 混凝土接头钢结构纵向长 4 m，其中钢箱部分长 2.5 m，内填充混凝土部分长 1.5 m，在结合面设置 1 块 60 mm 的承压板。结合段钢箱梁顶、底板均采 用刚度过渡板加劲。
目前，钢 - 混混合连续梁在设计和施工中仍 存在着很多不足，特别是对钢 - 混结合段混凝土 与钢梁连接成整体的研究，因其是不同种材料的 结 合 ，其 构 造 和 受 力 均 较 为 复 杂 ，研 究 还 不 充 分 ， 理论体系不够完善[2]，但结合段是钢梁和混凝土梁 传力的关键环节，因此对钢 - 混结合段的局部受 力分析及检测、评价显得尤为重要。本文结合某钢 - 混凝土混合连续梁桥进行结构局部分析，并对该 桥进行荷载试验，检测结合段实际受力情况，评价 结合段技术状况。
图 6 混凝土箱梁主压应力
3.2 钢箱梁应力计算结果 钢箱梁的应力计算结果见图 7～图 9 （单位：
MPa；拉为正，压为负）。除去钢箱梁横隔板处预应 力锚固产生的局部应力集中，钢箱梁 x 方向的应 力分布范围为 （-35～50）MPa，y 方向的应力分布 范围为 （-35～35）MPa，z 方向的应力分布范围为 （-85～101.2）MPa。应力均满足规范要求。
东方高架组合梁负弯矩区受力性能 试验研究
东方高架组合梁负弯矩区受力性能试验研究The stress performance analysis of negative moment region of Eastern Elevated Highway steel -concrete composite beam顾静忠1倪文婷1苏庆田2（1苏通科技产业园规建局2同济大学桥梁工程系）[摘要]：本文通过对三根后结合预应力试验梁的试验实例，分析了在荷载施加的各个阶段，后结合预应力组合梁与其余两种试验梁的差异，研究了混凝土板裂缝随荷载增加的发展规律、钢梁与混凝土板各个测点上的应力分布规律、试验梁的跨中挠度随荷载变化的规律以及试验梁的最终破坏形态。
[关键词]：高架桥梁组合梁试验研究1概述钢-混凝土组合结构桥梁充分利用钢材和混凝土各自的材料性能，通过剪力连接件将二者结合起来共同受力，相对于混凝土梁具有结构自重轻、构件截面尺寸小、承载力高、抗震性能好、施工速度快等优点，相对于钢梁具有刚度大、整体稳定性能好等优点。
目前组合结构已成为继混凝土结构和钢结构之后的一种新型结构体系。
东方大道快速化改造工程主线高架桥南起沿江公路，北至通沪大道，主线高架终点，主线高架全长约12.8公里，同时，全线共设置10对平行式上下匝道和一对定向匝道（星湖大道处E8和E9），桥梁总面积约38.628万m2，建安总造价约20亿元。
E8，E9匝道为37+45+37m钢-混凝土组合梁，桥面全宽9.055～9.4m。
设计基准期：100年，桥梁安全等级：一级，桥梁标准横断面采用流线型，钢梁采用Q345qD钢材，桥面板采用现浇C50混凝土，混凝土桥面板与钢梁之间通过布置于钢梁顶板的圆头焊钉剪力钉连接，剪力钉直径22mm，高度为200mm。
2组合梁负弯矩区受力性能的试验方案后结合预应力组合梁作为一种新型的组合梁结构，目前对其的研究资料极少，后结合预应力对组合连续梁的整体受力性能、钢梁的受力、混凝土裂缝、组合梁的极限承载能力的影响都需要进行分析研究。
简述桥梁工程施工中钢筋质量控制的要点
在桥梁工程施工中，钢筋的质量控制非常重要，以下是一些关键要点：1. 钢筋原材料的质量控制：应确保钢筋原材料的质量，包括检查其外观质量，如平直度、无损伤、无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等。
同时，钢筋的等级和是否有抗震要求也应根据图纸设计进行检查。
此外，钢筋的内径允许偏差也需要根据GB1499--1998标准规定进行检查。
2. 钢筋进场的质量证明和检验：钢筋进场时应有质量证明书或合格证，以及出场检验报告。
进场钢筋应按规格、炉（批）号分别检查验收，并按国家标准规定抽取试件进行力学性能检验。
3. 钢筋加工的质量控制：在施工过程中，应确保钢筋的加工符合设计要求，包括钢筋的长度、弯曲角度等。
同时，应清除钢筋表面的浮皮和鳞锈，以确保其质量。
4. 钢筋焊接的质量控制：在焊接过程中，应确保钢筋的焊接质量，包括焊接接头的强度、冷弯等。
此外，各种钢筋接头的搭接长度应符合规范要求的标准。
5. 钢筋安装的质量控制：在安装过程中，应确保钢筋的位置正确，无移位、错位等现象。
同时，应确保钢筋的间距、数量等符合设计要求。
6. 钢筋混凝土浇筑时的质量控制：在浇筑混凝土时，应确保钢筋的位置稳定，不被移位或变形。
同时，应确保混凝土浇筑质量，防止出现空洞、裂缝等问题。
7. 钢筋质量检测与验收：在施工完成后，应对钢筋进行质量检测和验收。
包括对钢筋的外观质量、数量、规格等进行检查，以及对钢筋的力学性能进行检测。
只有检测合格的钢筋才能被验收并投入使用。
总的来说，桥梁工程施工中钢筋的质量控制需要从原材料、加工、焊接、安装、混凝土浇筑到质量检测和验收等多个方面进行全面控制，以确保桥梁工程的安全性和稳定性。
DB32∕T 3564-2019 节段预制拼装混凝土桥梁设计与施工规范
键齿剪力键 tooth shear key 预制节段混凝土桥梁接缝表面用于匹配拼合、承担剪力等作用、凹凸密接匹配的多重键块和键槽。
3.5
节段逐跨拼装 span by span erection 将整孔的预制节段全部由架设设备承担，待张拉预应力将节段组成整体结构后，架设梁再前移至下 一跨施工。待一联施工完毕后，再吊装或浇筑墩顶节段，进行结构体系转换。
3.6
节段悬臂拼装 segmental balanced canltilever erection 将桥墩两侧节段逐块、对称安装并张拉预应力，直至最大悬臂状态，再进行跨中合拢。
4 符号
4.1 材料性能
fck 、 fcd ——混凝土轴心抗压强度标准值、设计值； ftk 、 ftd ——混凝土轴心抗拉强度标准值、设计值； fsk 、 fsd ——普通钢筋抗拉强度标准值、设计值； fpk 、 fpd ——预应力钢筋抗拉强度标准值、设计值；
fcu, k
ICS 93.080 P66 备案号：**********
DB32
江苏省地方标准
DB32/T 3564—2019
节段预制拼装混凝土桥梁设计与施工规范
Specification for Design and Construction of Segmental Precast Concrete Bridges
gb254半精炼石蜡gbt5224预应力混凝土用钢绞线gbt8162结构用无缝钢管标准gbt14370预应力筋用锚具夹具和连接器gbt18365斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝索技术条件gbt21073环氧涂层七丝预应力钢绞线gbt25823单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线gbt50107混凝土强度检验评定标准gb50720建设工程施工现场消防安全技术规范cjjt111预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程jg161无粘结预应力钢绞线jg3007无粘结预应力筋专用防腐润滑剂jgj46施工现场临时用电安全技术规范jtg3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtgd60公路桥涵设计通用规范jtge30公路工程水泥及水泥混凝土试验规程jtge42公路工程集料试验规程jtgtf50公路桥涵施工技术规范ybt152术语和定义下列术语和定义适用于本文件
南通通沪及东方大道连接线大跨度连续箱梁调坡顶升技术
图１ Ｏ 顶升后 整桥梁 实景
（ ５ ） 顶 升 中一 定 要 跟 随 保 护 千 斤 顶 ， 顶 升 中 出 现意 外 时 ， 仍 然 能够 保 证 桥梁 结 构 上部 的安全 。
（ 上接 第 １ ３ ４页 ）
承载力 的提高 ， 有效地控制路基 的后期沉降 ； （ ２ ） 采用 二灰 回填 ， 材料 比重 轻 ， 适 用 于软土 地基承载力不足路段 的高填土施 工 ； （ ３ ） 与 素土 回填 、 堆载 预压 的施工 方法 相 比 ， 二灰 回填不但提高 了地基土 的承载 能力 ，而且缩 短 了施 工 周 期 （ 堆载 预 压 至 少要 三 个 月 ） ； （ ４ ） 高路堤段采用水 泥搅拌桩地基处理 、 二灰
有效处理。
５ 箱 梁调 坡顶 升后效 果
通过对通 沪高架的 Ｋ ３ ＋ ４ ７ ０ ． ５ Ｋ ３ ＋ ６ ５ ０ ． ５ 箱 梁 调坡 顶 升施 工 ， 该 桥 已顶 升 到设计 高 程要 求 。 同 时通 过采用相关技术措施 ， 将桥梁 的偏位、 高程误差都控 制在 设 计误 差 以 内。顶 升后 桥梁 实景 见 图 １ ０ 。
（ ３ ） 顶升系统设备运行对施工具有直接影 响 ， 需要对设备做好调试 、 保养 ， 并针对施工 中可能存 在 的故障做好积极 的应对处理 。 （ ４ ） 顶 升过 程 中涉 及到 土建 、 液压 、 控制 、 监控 ，
须对 施 工 过 程 做 精 细 化 管 理 ，管 理 上 要 协 调 好 各 个 作 业 各种 。
从 表 ４可 以看 出 ，顶 升 的结 果 是 令人 满 意 的 ， 顶 升前后误差值均满足设计允许误差范 围。顶升 后 检 查 结构 没 有新 的裂 缝产 生 。
６ 结 语
345国道南通东绕城段工程QL1标通启运河大桥挂蓝、临时支架等分析报告(8.5).
345国道南通东绕城段工程QL1标通启运河大桥挂蓝、临时支架等分析报告分析人：复核人：审核人：重庆交通大学二〇一四年七月目录第一部分挂篮 (1)1.1 工程概况 (2)1.2 挂篮设计 (3)1.2.1主桁承重系统 (4)1.2.2 底盘和模板系统 (4)1.2.3 悬吊系统 (5)1.2.4 行走系统 (5)1.2.5 后锚固系统 (5)1.3 挂篮承载能力及变形分析 (5)1.3.1 挂篮荷载工况分析 (5)1.3.2 挂篮有限元模型简介 (11)1.3.3 分析结果 (13)1.4分析结论 (26)第二部分0#块临时固结 (27)2.1工程概况 (28)2.2 分析依据 (30)2.3临时固结方案 (31)2.4 悬浇施工中竖向不平衡力矩分析 (32)M） (32)2.4.1 由于胀模和缩模引起的不平衡力矩（1M） (33)2.4.2 风荷载引起的不平衡力矩（2M） (34)2.4.3 两悬臂端最后一个节段浇筑不平衡力矩（3M） (34)2.4.4 桥面施工荷载产生的不平衡力矩（4M） (35)2.4.5 边跨合龙时产生的不平衡力矩（5M） (36)2.4.6 挂篮在行走时产生的不平衡力矩（62.5 墩顶锚固力分析 (36)2.5.1 临时支座最大竖向承载力分析： (37)2.5.2 悬臂T构临时固结结构承载能力分析 (37)第三部分0#块临时支架 (41)3.1 概述 (42)3.2 受力分析依据 (43)3.3 分析内容 (43)3.4 设计荷载 (43)3.5 施工支架的强度及刚度要求 (43)3.6 分析荷载 (43)3.7 现浇支架结构分析 (44)3.7.1 底模钢板分析 (45)3.7.2 槽钢分析 (47)3.7.3 I25b纵向工字钢分析 (48)3.7.4 I40b双拼工字钢分析 (51)3.7.5 贝雷梁分析 (53)3.7.6 牛腿之上I25b工字钢分析 (58)3.7.7 牛腿I25b工字钢分析 (59)第四部分现浇箱梁支架 (63)4.1工程概况 (64)4.2分析依据 (65)4.3箱梁支架、模板施工技术要求 (65)4.4支架设计及分析结果 (65)4.4.1 支架、模板布置形式 (65)4.4.2支架结构布置形式 (66)4.5模板、支架材料分析参数 (66)4.6箱体类型及荷载 (67)4.6.1各类型结构自重 (67)4.6.3风荷载 (68)4.7模板、支架分析荷载组合 (69)4.7.1 分析工况 (69)4.7.2 荷载分项系数 (69)4.8支架、模板分析 (68)4.8.1横梁工况分析 (68)4.8.2 实腹板工况分析 (69)4.8.3 空腹板工况分析 (78)4.8.4 翼板工况分析 (82)4.8.5 箱梁侧模分析 (87)4.8.6 支架基础分析 (93)4.9分析结论 (94)通启运河大桥挂蓝、临时支架等分析报告第一部分挂篮1.1 工程概况307 省道南通东绕城段工程南起锡通产业园区玉兰大道，穿越张芝山镇、川姜镇、南通高新区、兴东镇和西亭镇，终于通洋高速西亭互通，路线全长23.787km，现已升级为国道G345。
高架桥钢混结合梁施工质量保证体系及质量保证措施
高架桥钢混结合梁施工质量保证体系及质量保证措施一、质量目标为了保证质量目标的实现，本工程将按照ISO~9002质量体系运行，遵循公司企业标准的规定，建立完善的质量体系，全面执行有关的管理标准和工作标准，实现从原材料的采购到施工全过程的质量控制，我们公司的质量目标是：整个工程达到优良。
二、质量保证体系质量保证体系框架图见附件，各部门职责和权限如下：1、项目经理的职责和权限（1）全面负责本项目的质量管理工作，建立和完善针对本项目的质量体系，委托总工程师（总质量师）具体实施本项目的质量保保证和质量控制。
（2）认真贯彻执行上级关于提高产品（工程）质量的方针政策和指示，实现合同要求或上级下达的质量方针负责。
（3）对质量问题要及时采取纠正措施，对因未及时处理或处理不当导致企业声誉和经济蒙受损失负责。
2、总工程师（总质量师）的职责和权限（1）在项目经理的领导下，具体组织编制本项目的施工方案或施工方案和质量计划，督促质量检查活动、质量控制和有关的协调工作，及时向项目经理报告质量管理动态及存在的问题，并提出解决方法。
（2）对是否严格执行施工规定及各项技术标准、规程、规范负责，对制定的技术文件不完整、不正确、不统一而造成的重大质量事故负责。
（3）解决施工中出现的重大技术问题，主持分析和处理重大质量事故，并采取纠正措施。
（4）督促、检查交工技术文件（检验、试验、测量）和质量评定是否与施工同步、是否完整准确。
（5）及时征求、收集顾客对施工过程的意见和要求，在不影响工艺且符合规范要求的前提下，必满足顾客的要求。
3、项目副经理的职责和权限：（1）组织施工人员贯彻执行国家、行业及企业的各种技术标准、规程、规范。
（2）项目副经理是施工作业的全面指挥者和管理者，要组织施工人员根据设计文件、施工组织或施工方案的要求进行施工。
（3）按照公司质量手册的程序进行质量控制，并负责工程标识和可追溯性、检验和试验、不合格品控制等要素的实施。
4、质量体系主要专业负责人员的职责和权限：各专业负责人对专业范围内的质量保证和质量控制工作负责，对其负责的质量要素认真实施，按图纸和技术规范施工，落实有关的管理制度，并对其专业范围内因质量失控而造成的质量事故负责。
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用【摘要】依托351国道公路工程常山段西坑溪大桥工字钢-混组合梁顺利施工，本文对跨越48省道现浇桥面板施工中的桥下安全防护棚、支架模板施工、混凝土浇筑与养护等施工关键技术进行研究，总结成功经验，可为以后类似工程提供相应的参考和借鉴。
【关键词】钢-混组合梁；施工关键技术研究；应用0 引言钢混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板共同组成、共同参与结构受力的组合结构，充分发挥了钢材抗拉能力强、混凝土抗压能力强这两种不同材料的物理特性，具有结构较轻、刚度较大和高跨比小的特点，逐步成为新型钢桥梁的研究热点，工程上应用非常广泛。
但实际应用过程中尚存在不成熟的地方，钢-混凝土组合梁桥线形控制、早期混凝土收缩以及温度变化可能导致混凝土顶板开裂，在跨路、跨河段施工安全性问题等较为突出。
1 工程概况351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（常山段）属于省重点工程。
西坑溪大桥位于常山段K83+795.0/ZK83+797.0，荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净10.75m。
桥梁上部结构采用工字型钢-混叠合梁，简支结构，本桥梁第2、3孔上跨48省道，左线第2孔临近512乡道，处在交通繁忙的三岔路口，车流量较大，交通条件复杂。
西坑溪大桥钢-混组合梁共36片，单跨采用4件钢主梁，钢主梁用Q345C工字形直腹板钢梁，由顶板、底板和腹板焊接而成，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力焊钉连接。
桥面板宽11.75m，横桥向跨中部分厚22cm，钢梁腹板顶处厚32cm，桥面板采用C50聚丙烯纤维混凝土。
2 施工关键技术2.1 跨48省道安全防护技术防止车辆撞击防护棚基础后引发二次坍塌事故，还应对双向车道硬隔离保证车流畅通，保证桥下净空高度，故自行设计一种双向车道分离的混凝土条形基础钢管柱防护棚。
钢梁吊装完成后，钢梁横梁及桥面板混凝土施工前，为保证桥下正常通行，需进行桥下安全防护棚施工。
防护棚采用钢筋混凝土条形基础，桥下设置三个条形基础，保证桥下两车道硬隔离。
连续刚构桥梁施工质量控制技术探讨
连续刚构桥梁施工质量控制技术探讨
林磊
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】针对连续刚构桥梁施工过程中较易忽视某些重要工序的施工质量,通过结合某连续刚构桥梁挂篮悬臂现浇施工实例,提出其在施工过程中重点施工工序,如主桥挂篮施工的质量控制技术措施等,提出相应的质量控制技术。
【总页数】1页(P101-101)
【作者】林磊
【作者单位】中铁十一局集团第二工程有限公司,湖北十堰442000
【正文语种】中文
【中图分类】U445.1
【相关文献】
1.连续刚构桥梁施工质量控制探讨
2.浅谈连续刚构桥梁施工质量控制技术
3.连续刚构桥梁常见病害及裂缝处治技术探讨
4.大跨度连续刚构桥梁悬臂浇筑施工关键工序的施工质量控制
5.连续刚构桥梁底板防崩技术探讨
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市政道路桥梁施工的质量控制和管理措施_1
市政道路桥梁施工的质量控制和管理措施发布时间：2022-09-23T08:25:47.393Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月第10期作者：倪燚1 诸葛紫刚2 [导读] 随着社会经济的不断发展，对市政道路桥梁建设的要求越来越高，所以相关部门想要顺利地开展道路桥梁工程施工倪燚1 诸葛紫刚21.杭州浩通建设工程有限公司浙江杭州 3100512. 浙江新大工程设计有限公司浙江杭州 310051摘要：随着社会经济的不断发展，对市政道路桥梁建设的要求越来越高，所以相关部门想要顺利地开展道路桥梁工程施工，就必须要注重施工的质量控制与管理，这样才能够延长市政道路桥梁使用的年限。
该文章讲述了市政道路桥梁施工的质量控制和管理问题，并提出了几点关于市政道路桥梁施工的质量控制和管理措施。
关键词：市政道路桥梁施工；质量控制；管理；重要性；问题；措施引言在城市化的建设过程当中，市政道路桥梁具有重要的作用与价值，所以在开展工程施工时，应该将质量控制与管理工作进行有效落实，这样才能保障工程的质量。
因此，相关部门需要对工作人员的管理能力与专业技能进行培训，提高工作人员的专业知识与综合素质，然后再制定科学合理的质量控制与管理措施，才可以有效地解决项目施工中出现的问题，从而保障市政道路桥梁的质量。
一、市政道路桥梁施工的质量控制和管理重要性在市政道路桥梁工程的施工过程当中，相关部门想要保证工程的整体质量，就必须要对道路桥梁施工的质量进行严格控制与管理，这样不仅能够有效地降低道路桥梁裂缝问题的出现，还可以防止裂缝影响道路桥梁的使用期限，并促进社会经济的社会经济的不断发展[1]。
在道路桥梁的施工过程中，应该注重施工的质量控制与管理工作开展，预防施工过程中产生安全隐患，这也是保障施工人员的生命安全与财产安全的措施，从而降低施工中安全事故的发生概率。
除此之外，工作人员对项目施工具有重要的作用，科学合理的施工质量控制与管理，既能够对施工人员的工作水平进行控制，还可以提升道路桥梁施工的质量和效率，同时还有监督施工人员与管理施工人员的效果，更好的对施工流程进行规范，确保施工管理与控制措施具有可行性[2]。
市政道路桥梁工程施工及质量控制措施_6
市政道路桥梁工程施工及质量控制措施发布时间：2021-07-13T07:22:57.264Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：卞国林[导读] 当前，我国城市内机动车数量达到3亿辆以上，交通流量持续增长，对市政道桥质量的要求不断增加。
市政道桥工程建设过程中，质量问题始终存在，影响民众出行舒适性，威胁人们生命安全，因此，相关企业应积极研究市政道桥工程的施工质量控制措施，以保证施工质量。
卞国林江苏水工建设集团有限公司江苏南通 226100摘要：当前，我国城市内机动车数量达到3亿辆以上，交通流量持续增长，对市政道桥质量的要求不断增加。
市政道桥工程建设过程中，质量问题始终存在，影响民众出行舒适性，威胁人们生命安全，因此，相关企业应积极研究市政道桥工程的施工质量控制措施，以保证施工质量。
关键词：市政道路；桥梁工程；质量监控；有效措施1道路与桥梁工程项目施工质量监控的重要性在道路与桥梁工程项目施工过程中，通过运用科学、合理、专业的管理策略，对工程质量进行实施监控与管理，对整体工程建设有着重要的作用。
首先，通过施工单位与相关单位及部门进行有效沟通，共同设计并严格执行良好的管理办法，从而保障与提升整体项目建设质量。
其次，对于在施工过程中出现施工进度问题能够及时并有效地与各单位及部门之间进行协调，从而实施合理的采购方案，对施工工艺进行科学地改进与完善，对提升施工进度具有积极的推动作用。
2市政道桥施工质量管控问题2.1材料管理在市政工程中，材料属于基础内容，施工材料存在质量问题会影响后续施工质量。
实际施工中部分企业为了控制施工成本，对材料质量管控工作缺乏重视，只注重价格情况，导致材料质量与规格不满足施工标准，未严格按照道桥项目施工特点科学选择材料，在材料进场会后未严格执行随机抽检等检查工作，未科学储存与管理施工材料，导致后续工程建设不达标，造成安全隐患。
大型施工工程数量较大，材料更庞大、复杂，若材料不达标，会降低后续的施工技术水平。
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１ ５ ０ 管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
跨 中梁 段 横 桥 向将 边 箱 继 续 拆 分 为左 右 两 个 槽 型 箱梁 截 面 ， 及 部 分散 件 ， 运输宽度最大 ４ ． ８ ｍ， 长 度 最大 ２ ８ ． ９ ｍ， 也 可沿 长 度 方 向继 续 拆 分 运 输 梁 段 ， 见图 ２ 。通 过 以上拆 分 化 整 为 零 ， 大 大减 少 了运 输 难 度 ，￣ Ｉ － Ｊ Ｊ Ｈ 南 通 沿 江地 区有 合 适 的钢 结 构 加 工 企
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ７
图 １ 桥 梁横 断面（ 单位 ： ｍｍ ）
１ ． ２ 设 计标 准
本 工 程设 计 标 准 如下 ： （ １ ） 设计车速 ： 主 线 高 架 道 路 等 级 为 城 市 快 速 路， 设计车速 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 （ ２ ） 设计 荷 载 ： 公路 一 Ｉ 级。 （ ３ ） 桥 梁坡 度 ： 主 线 最 大纵 坡 为 ４ ％， 匝道 最 大 纵坡为 ５ ％。
（ ４ ） 标准 横 坡 ： ２ ％。
（ ５ ） 环境类 别 ： 上 部 结 构 为 Ｉ类 ， 下 部 结 构 为
Ⅱ类 。
（ ６ ） 抗震设 计 ： 抗 震 设 防烈 度 为 ７度 ， 地 震 动 峰 值加 速 度 为 ０ ． １ ｇ 。
２ 组合 箱梁运 输及架设
２ ． １钢 梁 的运 输
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
城 市道桥 道高架 ６ ５ ｍ 跨钢 一混凝 土组合结构 连续 梁施 工 技术 与质量控制
张 燕
（ 苏通科 技产 业 园规划 建设 环保 局 ， 江苏南 通 ２ ２ ６ ０ ０ ０）
摘 要 ： 南通 市东方 大道快 速化改 建工 程跨通 启运 河处采 用主跨 ６ ５ ｍ钢 一混凝 土组合结 构 ， 主要介绍 了复杂 桥位情况 下 的的钢 梁 吊装 、 组合 梁混凝 土质量控 制及支 点调整施 工方法 ， 有关 经验可供 以后类似 桥梁建设借 鉴 。
钢 箱 梁 原 设 计 纵 向共 分 ４个 永 久 支 点 梁 段 ， ３
作 者简介 ： 张燕 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 女， 江 苏仪 征人 ， 工程师， 从 事 规划 建 设环保 管理工作 。
个临时支点梁段 ， ６ 个跨 中梁段 。永久支点及Ｉ 临时 支 点梁 段 最 宽 ３ ． ６ ｍ， 长度 ２ ５ ｍ， 均 为箱 型 构造 ， 可 根 据 运 输 条 件 沿 长 度 方 向进 一 步 拆 分 运 输 梁 段 。
关键词 ： 钢 一混凝 土组合梁 ； 钢梁 安装 ； 混 凝土质 量控制 ； 支点调 整 中 图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ４ ９ — ０ ３
１ 工 程 概 况
南 通 市 东 方 大 道 快 速 化 改 造 工 程 主 线 高 架 桥 南起沿 江公路 ， 北 至通 沪 大 道 ， 全长 约 １ ２ ． ８ ｋ ｍ， 是 南 通 市 的 重 要 快 速 通 道 。其 中跨 通 启 运 河 处 由 于 跨 径较 大 ， 环境复 杂 ， 为解 决上述 问题 ， 在 此 布 置 了 主跨 ６ ５ ｍ 的钢 一混 凝 土组 合 结 构 连 续梁 。 设 计 方 案 为 减 小 吊装 重 量 及 断 面 改 善 上 、 下 缘 钢 板 受 力 ，在 各 跨 跨 中设 置 了 临 时 墩 并 且 采 取 了支 点 回落 的方 法 优 化 中支 点 上 缘 负 弯 矩 混 凝 土
桥向３ ０ ０ ｍｍ等 高 并 配有 横 向预应 力 束 。 桥 面板 与 钢梁 之 间通过 圆柱 头焊钉 连接 ， 焊钉 直径 为 ２ ２ ｍ ｍ，
中间及外侧 顶班横 向分别布 置根 ４根 和 ６根 ， 高
度为 ２ ０ ０ ｍｍ。
受力 。但 ６ ５ ｍ中垮桥位处有平行于高架主线 的两 幅老 桥 ， 且 由于高 架 主 线 桥 宽 ２ ５ ｍ， 难 以一 次 吊装 到位 ， 对 于 钢梁 的安 装 架设 造 成 了较 大 的 困难 。以 上 因素均对本桥的施工提 出了较高 的要 求 。以下 将 重 点 介 绍 钢 梁 的 分 段 安 装 、组 合 结 构 混 凝 土 浇 注 质 量 控 制 及 中支 点 调 整 的施 工 方 法 。 １ ． １ 总 体 布 置 该 桥桥 宽 ２ ５ ｍ， 其 中现浇 混凝 土部 分 宽 ２ ４ ． ８ ｍ， 跨径布置 ５ ３ ｍ＋ ６ ５ ｍ＋ ４ ４ ｍ， 全长 １ ６ ２ ｍ， 梁高 ３ ｍ， 为 等高 钢 一混凝 土 组合 结 构连续 梁 ， 断 面为鱼 腹式 ， 采 用单 箱 三 室截 面 。 主 梁横 断 面 由槽 形 钢梁 与混 凝 土桥面板通过连接件结合而成 ， 见图 １ 。 槽形钢梁以 Ｑ ３ ４ ５ ｑ Ｄ为主 、 中支点上缘顶板采用 了 Ｑ ３ ７ ０ ｑ Ｄ Ｚ １ ５ 钢材 ， 上翼 板板厚 ２ ５ ～ ４ ６ ｍ ｍ、 宽 ８ ０ ０～１ ２ ０ ０ ｍ ｍ； 腹板板厚 ２ ０～３ ０ ｍ ｍ； 底板板厚 １ ６～３ ０ ｍｍ， 腹 板 设 有 竖 向及 水 平 向加 劲 肋 ，底 板 上 布 置 板 式 纵 向 加 劲肋 。每 隔 ４ ． ５ ｍ 左 右 布 置一 道 空 腹 式 横 梁 ； 支 点处采用实腹式横梁。 桥面板宽度为 ２ ４ ． ８ ｍ， 采用 Ｃ ５ ０现 浇混 凝 土 ， 严 格 控 制 水 灰 比并 采用 纤 维混 凝 土 以减少收缩徐变等不利影 响。桥 面板厚度沿横