城市公交数字化管理平台的的研究与的设计-PPT课件

等待解决
一、如何在不影响其他设备功能实现的基础 之上，恰到好处的解决外部环境对车载子系 统与站台子系统之间正常通讯的影响，以及 如何保证高频设备供电系统的稳定性，使设 备时刻处在正常工作状态，成为需要解决的 关键问题之一。
二、怎样做到使各设备之间的串行和非串行 通信在绝大部分时间处于正常状态也是待解 决的问题。
少站台系统供乘客选择车次并通过无线
通讯方式告知司机，车载系统中也缺少
乘客下车确认系统，即缺少乘客与车之
间必要的信息交互。在司机持工作卡上
岗结合绩效考察方面也是一块空白。
我来修正
本管理平台的设计为两大部分，即站台子系统和车载子系统，系统的整体架构如图1所示
我来修正
硬件部分
GPS接收芯片
高频收发芯片
触摸屏
主控单片机
语音控制芯片 显示控制芯片
液晶显示屏
我来修正
软件部分
本设计中的软件部分拟采用C语言与汇编语言相结合 的方式进行编写，使用模块化的结构，从而在最大程 度上使系统的运行速度和程序编写的长度得到优化。
设置一步通信参数 并启动通信模块
GPS数据处理及语 音播报程序的调用
模块
系统初始化模块
信号信息处理模 块
深谋远虑
乘客
问卷调查
司机
公交公司高 管
需求、建设性意见
性能测试
投入试用
分 块
创新亮点
本设计在拟采用的技术和设备的支持 下，可以较好地集成系统的各个模块， 进而使各模块在系统整体中发挥出预 设的功能，达到预期的设计目的。本 设计具有以下两大创新之处。
创新亮点
一、设计了乘客上下车确认系统模块。
一方面，乘客可以通过确认系统中的站台子系统，在公交未到站前，预先 选择所要乘坐的车次。选择信息可以转化为信号通过高频收发芯片发送给 车载子系统，从而使司机掌握前方临近站点的乘客上车情况，实现了乘客 与公交车之间的信息交互。另一方面，能够使乘客于上车投币之后在触摸 屏上选择所需到达的目的站点，这一选择信息可以同步显示在司机驾驶座 位旁的显示屏上，使司机能够及时掌握乘客的下车情况。该设计在很大程 度上可以避免不必要的停车，既可以做到最大限度地方便乘客的出行，又 可以减轻司机的工作负担，同时也能节约能耗，让公交运营走向进一步的
美中不足
不足一：现有的智能公交服务系统
绝大部分采用了GPS定位技术，车与调 度中心的通信方式大多采用GPRS或 GSM方式，但是车与站台之间基本上 没有信息的交互．虽然国内一些城市都
建立了智能公交系统，但由于系统在试
运营过程中出现了一些问题，所以开的 不足二：目前的智能公交系统中缺
都是实验线路，处在实验阶段。
关ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ社会
随着我国经济的快速发展和私有车辆数量的 不断增加，交通拥挤和不可再生能源的大量 消耗已经成为大中型城市的通病。为了解决 城市交通存在的问题，同时以满足市民的出 行需求，大力发展城市公共交通已成为解决 这一问题的公识。采用信息技术、传感技术、 控制技术等高新技术手段对传统的公交运营 方式进行改造和变革已成为大力发展公共交 通的主要解决手段。
研究现状
国外在智能化公交和一体化公交营运的相关技术研究方 面积累了一定的经验，也取得了相当多的研究成果，国 内不少城市借鉴国外先进的交通发展经验，结合城市自 身的交通特性，已经取得了一定的应用和研究成果。
中国
美国
日本
USA
美国是应用ITS较为成功的国家之一，早在2019年3月，美国交通部 出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的 7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2019年的年度开发计划。7 大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营 系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车 辆控制和安全系统
在乘客出行方面，还可以为乘客提供电子向导、动态实时信息服务，随时为乘客提 供一些娱乐信息、国内外的实事、路段景点介绍等，构建一个面向各种出行者的综合性 的信息服务系统，进一步满足社会对交通信息服务的需求。同时本研究的目标还在积极 响应国家的节能减排的政策，减少不可再生能源的消耗，保护资源与环境，为和谐公交 的实现奠定坚实有力的基础。
关注社会
据专家测定：汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里， 对发动机的磨损相当于50公里的磨损量;汽车每紧急制 动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当 于行驶80公里的磨损量。因此，要避免频繁地启动、 熄火、刹车。在全世界不可再生能源日渐减少的情况 下，在国家实行节能减排的政策形势下，如何做到节 省耗油、降低成本、响应政策、方便乘客已成为公交 运营面临的一大具有挑战性的课题。
城市公交数字化管理平台的研究与设计
关注社会 研究现状 美中不足 我来修正
锁定目标 等待解决 深谋远虑 创新亮点
关注社会
公交汽车的特点是，站台点多，分布面积广，线路 较长，以方便不同地段乘客的出行。 但是，在每天的各个时段，对于某一辆公交车的某 一站点而言，并不是都有乘客需要上车或是下车， 也就是说公交车不需要在每一个站点都做一下暂停。 然而，事实却是当公交车驶过站点时，即使没有要 上该车的乘客,由于司机无从得知车上是否有乘客需 要下车。所以不得不停下车来确认。
JAPAN
日本也早在1973年就开始了对智能交通系统的研究， 据了解到日本东京都世田谷区自由丘地区于1975年导 入了公交汽车接近显示系统，大阪市在1981年导入了 公共汽车运行系统，2019年在札幌市使用了可将公共 汽车优先信号、公共汽车接近信号、公共汽车运行管 理、对违章进入公交汽车专用线的车辆的警告装置进 行综合应用的公交汽车综合管理系统。
显示模块及显示缓 冲区更新模块
锁定目标
在现有的公交系统中加入一些全新的模块，并进行合理的集成，使之成为一个完善 的整体。研究的目标在于分析并设计出确认乘客上下车情况系统，以及司机上岗工作卡 数字信息读取存储系统，并且与现有的公交系统融合成一个更为完善的大系统，再经过 不断的优化以提高系统整体的完整性和实用性，同时可以为公交控制中心提供全方位的 调度信息。使公交逐步实现更为人性化的服务，同时也实现更为人性化、精细化的管理， 为公交的数字信息化提供了一个坚实有力的途径，更加方便乘客的出行，减少司机的工 作量，实现更具灵活性和高效性的公交服务模式。
CHINA
我国已经有广州、北京、青岛、中山等城市安装了电子站牌，车 载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度 室的双向通讯，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能， 由于上述功能，使得调度过程有据可依，并实现了计算机辅助管 理，节约了劳动力，减轻了劳动负担，同时，提高了车辆运行正 点率和服务水平，吸引了大量客流。