SJT-005 除防冰大纲_培训资料
除防冰操作员实习操作培训教材
除防冰操作员实习操作培训教材编写：MS-T /杜勇改版号 Revision No./日期 Date：01/2012.07.15第一章飞机除防冰基本知识一、名词解释：1、除冰为了使航空器获得清洁的表面，从航空器表面清除霜、冰、半融雪或雪的过程。
可以通过使用经过加热的液体实现。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
2、防冰一种预防措施，可以在有限的时间(保持时间)内为处理过的航空器表面提供保护，阻止霜或冰的形成以及雪和半融雪的积聚。
二、除防冰步骤：1、一步法除冰防冰本程序通过使用加热的除冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
2、二步法除冰防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰后单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面，从而提供最大的防冰保护。
三、除防冰按飞机停靠位置分类：飞机除防冰工作按照飞机停靠位置分为：机位除冰和定点除冰按照飞机发动机的工作状态定点除冰又分为：关车除冰和慢车除冰在使用除冰车对飞机进行机位和定点除冰工作前，要预先完成机身和机翼下部、发动机等需要除冰部位的除冰工作。
本教材只介绍除冰车除冰的方法。
第二章飞机除防冰方法一、除冰液喷洒方法：航空器的不同区域应按顺序除冰防冰，喷洒顺序见图2-1。
喷洒时，机身、机翼和尾翼两侧，应对称和执行相同的操作程序。
若机翼和(或)水平安定面、升降舵需除冰防冰时，除冰防冰液应覆盖航空器两侧的整个机翼和（或）整个安定面、升降舵。
图2-1 喷洒顺序1、机身区域：应首先喷洒机身区域，从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃及应急门手柄上喷洒，见图2-2和图2-3。
根据航空器制造厂商的规定，应确保机身区域没有冰和雪。
图2-2 从机身顶部中心线开始向外喷洒图2-3 喷洒机身区域2、机翼区域：A）喷洒顺序：喷洒机翼时应从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
除防冰培训
除防冰培训防冰培训是针对寒冷地区和冰雪环境下工作的人员进行的一种培训。
培训的目的是教授参训者如何预防和处理冰冻现象，以确保工作的安全和顺利进行。
在培训过程中，通常会包括以下几个方面的内容：一、寒冷环境的认识：培训开始时，会对寒冷地区的气候和环境进行详细介绍。
参训者需要了解极寒天气的特点、常见的天气变化以及寒潮、冰冻等现象对工作的影响。
只有充分了解环境，才能更好地做好防冰工作。
二、冰冻预防措施：在寒冷地区工作时，预防冰冻是非常重要的。
参训者需要学习如何选择适宜的工作服装，并了解在不同温度下应该如何搭配穿着。
此外，还需要学习如何正确使用暖手器、暖脚器等设备，以保持身体温暖。
三、步行防滑技巧：冰雪地面非常容易导致步行滑倒事故的发生。
在培训中，参训者将学习如何正确行走以减少滑倒的风险。
培训内容中通常包括正确的步态、站立姿势、正确的脚部着地方式等。
四、车辆驾驶安全：在冰雪环境中驾驶车辆是非常危险的，所以培训中也会涉及到车辆驾驶安全的内容。
参训者将学习如何正确驾驶车辆，如何应对车辆打滑以及如何避免碰撞等技巧。
五、急救知识：在寒冷环境下，人们容易受到冻伤、感冒等不良影响。
因此，急救知识也是培训的重要内容之一。
参训者需要学习如何应对常见的寒冷伤害，并了解应急救护的基本技能，以保障自己和同事的安全。
六、紧急情况处理：在极端天气和环境下，紧急情况也可能会发生。
培训中，参训者将学习如何应对紧急情况，如何求救、如何组织自救等。
掌握这些技能可以提供及时的救助和保护。
在培训结束后，参训者应该能够清晰地了解如何预防和处理冰冻现象，掌握如何穿着合适的防寒服装，能够安全地步行和驾驶车辆，并且具备基本的急救知识和应对紧急情况的能力。
这些培训内容的掌握将对他们的工作和生活带来很大的帮助，提高他们在寒冷地区工作的适应能力和安全意识。
总之，防冰培训是一项非常重要的培训，它帮助工作人员充分了解和预防冻伤和冰冻事故，提高他们在寒冷环境下的工作安全性。
地面除冰-防冰培训教材-XX航空公司培训教材
定义
• 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
• 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的 某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的 预防程序。
定义
• 除冰/防冰： 是将除冰过程和防冰过程结合在一起 的程序，可以通过一步或两步完成：
1）一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完 成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/ 国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型 液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。
够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。
• 个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全和
健康而提供的设备。 • 折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。
读数校准为Brix度。
定义
• 局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染 的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求 对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特 定的条件下才会被批准。
2）两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第 二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步 （除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防 冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防 冰保护。
定义
• 污染物： 污染物指附着在航空器关键表面 上的霜、冰或雪。
• 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪 或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人 确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、 发动机进气口、发动机装于后部的航空器 的机身上表面、水平安定面、垂直安定面 或航空器的任何其他稳定性表面。
• 雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能 见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴） 的集合。
• 冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的 物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。
7710-56_除冰防冰操作培训大纲_V2R1
旗开得胜
读万卷书行万里路1
1课程说明
1.1课程名称：除冰防冰操作课程
1.2课程长度：初训理论5学时、OJT 6学时，复训3学时
1.3培训对象：使用除冰车进行除冰防冰操作的航线维修人员
1.4入学条件：除防冰程序复训在有效期内
1.5培训目标：
a)熟悉飞机除冰防冰的基础知识和除冰防冰操作员的岗位职责；
b)掌握除冰车除冰防冰操作要求和安全规范；
c)学会操作除冰车吊篮对飞机进行除冰、防冰。
2课程规范
此课程符合CCAR-145的课程设计要求，有考核要求。
3培训证书
此培训不发证书，培训记录记入学员培训记录中。
4课程细目
4.1除冰防冰操作初训：
4.2除冰防冰操作复训：每年复训一次。
读万卷书行万里路
2。
除防冰大纲(03-07版)更新
《除冰和防冰大纲》复训提纲 代号：K0007R3
日期：101015
版本：01-03
2010《除冰和防冰大纲》复训提纲
1. 依据
本提纲依据AC-121-56和MTP3.2的规定和标准制定。
2.培训目的和要求
2.1 目的
通过《除冰和防冰大纲》的复训，使受训人员复习和巩固《除冰和防冰大纲》的管理要求和操作要点，了解和掌握2010年度《除冰和防冰大纲》的修订内容。
2.2要求
本次培训采用自学方式，学时无要求。
3.培训内容、要求和学时分配
《除冰和防冰大纲》复训提纲代号：K0007R3日期：101015 版本：01-03
《除冰和防冰大纲》复训提纲页次: 3-7-2
《除冰和防冰大纲》复训提纲 代号：K0007R3
日期：101015
版本：01-03
《除冰和防冰大纲》复训提纲
页次: 3-7-3
4. 考核方式
理论部分结束后，参加本培训机构组织的笔试。
笔试考题数量设定为每课时不少于一题。
笔试许可时间设定为每题75秒*总题数。
笔试及格分数为总分的80%（含），放行人员、地面检查人员笔试及格分数为总分的85%（含）。
除冰和防冰大纲培训复训课件2016【大东航放行考试】
• 冻雨和冰冻细雨：由过冷水滴构成的（直径小于0.5 毫米 （0.02英寸））雨或细雨，接触任何表面时都会结冰
结冰对飞行的影响
2）6.3.3 操作实践培训中条款2“除冰/防冰液的配制、检查、储 存人员以及除冰车驾驶员等地面人员，除完成地面理论课外，还 必须完成相应除冰/防冰设备的实际操作培训。”的描述
修订条款2为“除冰/防冰液的配制、检查、取样人员以及除冰 车驾驶员等地面人员，除完成地面理论课外，还必须完成相应除 冰/防冰设备的实际操作培训。
7
培训提纲
1 前言介绍 2 差异内容 3 关键点/要点解释性说明 4 案例
8
2 差异内容
东航2016年《除冰和防冰大纲》与机务系统相关主要 修订内容
1）6.1.3 除冰/防冰检查人员中条款1“具有两年（含）以上除冰/ 防冰工作经历（与东航另有协议的人员除外）”的描述
将条款1修改为“除防冰检查人员具有两年（含）以上的维修 授权，除防冰操作人员应当接受至少三次OJT带教”
5
1 前言介绍
制定目的 1) 落实 CCAR-121 部第 121.649 条规定以及 AC121-50 等中国民用 航空规章、咨询通告的相关规定。 2) 满足 AEA 和 FAA 等国际标准的相关要求。 3) 为东航在地面结冰条件下的运行管理和控制提 供标准、方法和程序， 确保在本大纲的控制之下 ， 东航任何飞机不带冰、 雪、 霜起飞。
3
培训提纲
1 前言介绍 2 差异内容 3 关键点/要点解释性说明 4 案例
厦门航空除冰防冰程序培训 共73页
2019/7/22
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机务培训中心
除防冰培训
飞机结冰的危害
升力损失、阻力和重量增加 操纵效能降低 起飞离地过程中出现非指令迎角变化 失速迎角降低
机务培训中心
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除防冰培训
引言
包头空难 关键词
2019-11-21 CRJ-200/B-3072 19.4秒 机翼污染
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机务培训中心
除防冰培训
关键部位检查
驾驶舱风挡玻璃和风挡雨刷 空速管 机头区域全温探头 迎角探测器 前段机身区域静压口 前段机身区域饮用水排放口盖 航空器底部的天线 航空器底部的天线 航空器顶部的天线 其他重要区域
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机务培训中心
除防冰培训
机务培训中心
2019/7/22
B） 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于露点相互之差通常在 1℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。
C） 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物体上 结冰或霜。
D） 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表面会形成霜。航空器停场过夜 以及航空器从巡航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍保持在冰点以下时， 霜的积聚是很常见的。
5、除冰部位/谨慎区域
① 机翼 ② 螺旋桨 ③ 操纵舵面 ④ 发动机进气道 ⑤ 数据探测器 ⑥ 飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面
机务培训中心
2019/7/22
除防冰培训
除冰部位/谨慎区域
机务培训中心
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除防冰培训
除冰部位/谨慎区域
机务培训中心
除冰和防冰大纲培训复训课件
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的2.相关定义22.地面结冰条件下的航空器外部检查3.结冰条件下的起飞限制33.飞机除冰防冰的方法4.使用的设施设备的介绍44.飞机除冰防冰的程序8.飞机除冰防冰过程中的考前须知105.案例12“刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。
•1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时现在开始”。
•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“除冰工作己完成。
可以启动发动机”或，•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时从（XX时间）开始。
除冰工作己完成。
可以启动发动机”。
通知飞行机组除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。
这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。
除非收到驾驶舱确实认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。
飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。
在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供以下信息以通知机组除冰工作己完成：•确认飞机己按本手册中的程序进行了检查。
确认通过如下声明提供“除冰工作己完成并检查完毕”。
•除冰/防冰开始和结束的时间。
■所使用液体的类型（I型或II型）。
如果有机组成员在飞机上，本信息可口头通知；或者，如果飞行机组不在飞机上，可以在中央控制台上留一个便条。
在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。
应急程序在远离登机门的除冰地点，到达该地点后飞行机组会把飞机的所有外部灯光关掉。
对 1 号人员来说这是建立与驾驶舱之间通讯联系的信号。
如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会翻开全部外部灯光向除冰人员发出警报。
该信号通知除冰人员将所有设备撤离航空器并准备好根据需要在航空器撤离时予以协助。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
航空器地面防冰除冰教案
航空器地面防冰除冰教案第一章：教案简介本章节主要介绍航空器地面防冰除冰教案的背景、目的和适用范围。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的重要性，掌握相关知识和技能，提高航空器地面防冰除冰的操作水平。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 掌握航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰的背景和目的。
2. 航空器地面防冰除冰的适用范围。
3. 航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰的背景、目的和适用范围。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的相关概念和术语。
第二章：航空器地面防冰除冰原理本章节主要介绍航空器地面防冰除冰的原理，包括冰的形成、冰的分类和冰的危害。
通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的必要性，掌握相关原理和知识。
教学目标：1. 了解冰的形成和分类。
2. 掌握冰对航空器的影响和危害。
3. 掌握航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学内容：1. 冰的形成和分类。
2. 冰对航空器的影响和危害。
3. 航空器地面防冰除冰的原理和方法。
教学方法：1. 讲授：讲解冰的形成、分类和冰的危害。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的原理和方法。
第三章：航空器地面防冰除冰剂本章节主要介绍航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
通过本章的学习，使学员了解不同类型的防冰除冰剂，掌握其特性和使用方法，为实际操作提供指导。
教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 掌握航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 能够正确选择和使用航空器地面防冰除冰剂。
教学内容：1. 航空器地面防冰除冰剂的种类。
2. 航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。
3. 航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。
2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。
飞机培训课件：地面防冰除冰大纲
防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和 积雪的保护措施的预防程序。
保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、 冰和积雪的预计时间。
容易出现航空器结冰的情况
A） 环境温度在5℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态， 一旦与地面物体接触便会结冰。
➢ (d)合格证持有人如果没有本条(c)款要求的大纲，也可以按照本条继续运行， 但是，在其运行规范中应当规定任何时候只要有理由认为霜、冰和雪可能会 附着在飞机上，飞机就不得起飞。但经过检查确认没有霜、冰和雪附着在机 翼、操纵面和其他关键表面上时除外。该检查应当在开始起飞之前5分钟之 内进行，并且应当在飞机外部完成。
依据和目的
AC-121-50地面结冰条件下的运行 《民用航空器除冰、防冰液的使用 CCAR-121.649
依据和目的
CCAR-121.649 第121.649条 在结冰条件下运行
➢ (a)当机长或者飞行签派员（仅在国内定期和国际定期运行时）认为，在航 路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任 何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。
使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分。
注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞行操纵装置边缘的区 域。
作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒。
不管APU是否工作都可以为航空器除冰。在APU工作的 情况下除冰时，必须特别注意不要将液体喷入APU进气 口或排气口。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准 APU排气口。
对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完 全达到航空运营人的要求的航站：
除防冰培训
面、螺旋桨、发动机进气口或者其他关键 表面上，且未按照本《大纲》完成除冰/防 冰工作时，任何人不得使飞机起飞。
维修工程部
2、为何除防冰？
• 2.2 法规要求 • 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： ➢除非满足下述情况，否则任何人不得起飞
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.1机长 • 机长负责最后的检查，并指定机组人员负
责在飞机技术记录本上填写进行的地面除 冰／防冰工作的情况： • 1） 开始使用防冰液的时间； • 2） 防冰代码； • 3） 确认的保持时间。
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.2 签派 • 1） 如果无法证实飞机已完成地面除冰／防冰
纸上谈“冰”
维修工程部
昆明航空除冰/防冰理论培训
目录 1 何为除防冰？
2 为何除防冰？ 3 何时除防冰？ 4 谁来除防冰？ 5 如何除防冰？ 6 注意事项
维修工程部
1、何为除防冰？
维修工程部
除 是指除去飞机表面附着的霜、冰、 冰 雪，以提供清洁外表的航空器的
工作程序。
防 是指提供在限定期间内防止飞机 冰 的某些表面形成霜、冰和积雪的
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.4机务人员 • 1） 指定的维护负责人咨询机组飞机是否需要
地面除冰／防冰； • 2） 按照除冰／防冰的决定，开始进行除冰／
防冰的工作； • 3） 负责对飞机进行正确、完全的地面除冰和
／防冰； • 4） 授权的除冰/防冰人员应确保所有积冰已经
清除干净； • 5） 在相关工作单/卡上完整填写地面除冰／防
航空器除冰培训课件
航空器除冰培训课件航空器除冰培训课件航空器除冰是飞行前必不可少的一项重要程序。
在寒冷的冬季，积雪和冰霜会附着在飞机的机翼、尾翼、机身和进气道等部位，对飞行安全造成潜在威胁。
因此，航空公司和机组人员需要接受专门的除冰培训，以确保飞机在起飞前达到最佳的除冰状态。
除冰的目的是保证飞机表面的清洁，以确保飞机在起飞和飞行过程中的性能和操控能力。
冰霜和积雪的存在会增加飞机的重量，改变其气动特性，影响机翼的升力和阻力，甚至可能导致飞机失速。
除冰操作的不当可能会导致飞机在起飞和飞行过程中出现异常情况，对乘客和机组人员的生命安全构成威胁。
航空器除冰培训课件通常包括以下几个方面的内容：1. 除冰的原理和方法：课件会介绍除冰的原理和方法，包括物理除冰、化学除冰和热除冰等。
物理除冰是通过机翼上的除冰装置或喷射高压气流来清除冰霜和积雪。
化学除冰是使用除冰液喷洒在飞机表面，通过化学反应来除冰。
热除冰是通过加热飞机表面的方法来融化冰霜和积雪。
2. 除冰的时间和频率：课件会介绍除冰的时间和频率。
除冰的时间通常是在飞机准备起飞之前进行，以确保飞机起飞时表面干净。
除冰的频率取决于天气条件和飞行时间。
在恶劣的天气条件下，除冰可能需要进行多次，以保持飞机表面的清洁。
3. 除冰的工具和设备：课件会介绍除冰的工具和设备，包括除冰车、喷洒设备、除冰液等。
除冰车是专门用于喷洒除冰液的车辆，可以快速、有效地清除飞机表面的冰霜和积雪。
喷洒设备是用于将除冰液喷洒在飞机表面的设备，可以根据需要调整喷洒的压力和喷洒的区域。
4. 除冰的安全措施：课件会介绍除冰的安全措施，包括使用个人防护装备、遵守操作规程和注意事项等。
除冰操作涉及到高压喷洒和化学物质的使用，需要机组人员严格遵守操作规程，确保自身的安全和飞机的安全。
除冰培训课件的目的是提供必要的知识和技能，使机组人员能够正确、安全地进行除冰操作。
除冰是飞行前的一项重要准备工作，对飞行安全至关重要。
通过培训，机组人员可以了解除冰的原理和方法，掌握除冰的时间和频率，熟悉除冰的工具和设备，遵守除冰的安全措施，从而确保飞机在起飞前达到最佳的除冰状态，保证飞行的安全和顺利进行。
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地面除冰和防冰大纲培训
任务和责任 地面除冰联络人员： 负责确认、协调和安排对所分派的航空器进行除冰/防 冰； 在除冰/防冰过程中，与飞行机长保持联络，并报告除 冰结果； 向航空器维修放行人员报告除冰/防冰结果。
地面除冰和防冰大纲培训
任务和责任 运行控制员： 根据天气预报信息，做出飞机是否需在地面做除冰/防冰工作的评估，
地面除冰和防冰大纲培训
术语定义： 除冰：通过机械方法、风力方法或通过使用经过加热的 液体等方式将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的 过程。在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着 在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。在使用 经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照 经批准的液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距 离处施用。 防冰：一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航 空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪 的积聚。
地面除冰和防冰大纲培训
术语定义： 一步除冰/防冰：通过使用加热的防冰液完成。液体被 用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰； 两步除冰/防冰：本程序包含两个分开的步骤。第二步 (防冰)作为一次单独的液体施用在第一步(除冰)之后进 行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键 表面；
地面除冰和防冰大纲培训
任务和责任 机务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持 有中国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授 权，同时又经过《地面除冰和防冰大纲》培训的机务人 员担任。 掌握飞机除冰/防冰工作的进度，及时向运行控制部以 及维修计划控制部报告飞机除冰/防冰工作进度信息。
星联商务航空有限公司 维修工程部
知识要点
手册的目的 安全责任 管理部门 上岗资格
任务和责任
术语定义
防冰液及其种类
除冰和防冰液的使用
程序主要步骤介绍及安全注意事项
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目的 本公司制定《地面除冰和防冰大纲》，是为了建立飞
机在地面实施除冰/防冰工作的操作管理标准，确保飞 机在结冰条件下运行时满足CCAR-135部第135.237条航 空规章的要求。
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术语定义： 浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常 冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油（飞机机翼 处于“被浸冷”）；这时如果在地面上湿度较高或降雨 落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温 度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。 透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期 间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各 油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行 的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
及时向相关部门发布以下信息,并通过电报对受影响的航站发布航班动 态预报： 除冰警报； 除冰待命； 除冰操作； 除冰行动结束； 除冰操除冰/防冰工作的现场指挥； 根据航班出港计划，合理调配飞机地面除冰/防冰次序； 检查确保有可供使用的灭火器，执行除冰/防冰任务人员应有适当的防 护； 根据机长的报告对飞机实施签派放行。
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术语定义： 保持时间：防冰液在被保护的(经处理的)航空器表面能 够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。持续效应 时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰 /防冰液不再起保护作用时结束； 典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易 并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的 飞机表面。在对飞机除冰/防冰时，最后一次喷洒液体 时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时， 对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。
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任务和责任 机长 机组在保持时间内完成一次起飞前飞机机翼/尾翼和其他典型表面的检查，
并根据当时气象条件做出评价； 超过保持时间时，机组在起飞前5分钟之内应进行一次起飞前检查，确认 机翼/尾翼和其它典型表面未附着霜、冰、雪。机长有权视情提出再次完 成除冰/防冰工作的要求； 在完成除冰/防冰工作后，机长必须完成起飞前的检查，做出是否可以执 行航班任务的决定，并向基地或航站的运行控制部门报告； 除冰/防冰工作如在机组到达前完成的，机组应检查《飞机飞行记录本》 上机务维修人员对除冰/防冰工作的记录填写情况；除冰/防冰工作如是在 机组登机，机舱门关闭后完成的，由机组负责根据机务维修人员的报告， 在《飞机飞行记录本》填写除冰/防冰工作的记录。 机长负责飞机滑行过程中和起飞前状态的检查； 机长有权纠正任何违反地面除冰/防冰工作程序的行为。
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任务和责任 机务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持有中 国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授权，同时 又经过《地面除冰和防冰大纲》培训的机务人员担任。 在完成飞机航线维护工作单检查时，发现飞机外表附着霜、 冰、雪污染物时，参照《地面除冰和防冰大纲》标准，需进 行除霜、冰、雪时或者接到飞行机组人员在接收飞机检查， 提出飞机需要做除霜、冰、雪工作的要求时，按地面飞机除 冰/防冰的方案，立即组织飞机地面除冰/防冰工作的实施,并 及时向维修控制人员报告； 在飞机实施除冰/防冰的工作前，负责检查飞机的准备情况及 飞机周围的障碍物都已撤离；在飞机实施除冰/防冰过程中， 负责与飞行机组保持通话联络，协助除冰操作人员完成飞机 的除冰/防冰工作；
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安全责任 在结冰条件下运行时，飞机的放行必须严格按CCAR-
135.237条“结冰条件下的运行限制”规定执行。与飞 行有关的运行控制人员、飞行机组成员、机务维护人 员等各类人员必须严格按照本公司的《地面除冰和防 冰大纲》要求，正确实施地面除冰/防冰程序。以上各 类有关人员对飞机除冰/防冰程序的执行和安全，承担 法律责任。
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机翼结霜
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除冰和防冰液的介绍： Ⅰ型除冰液：以浓缩或稀释的形式用于除霜、冰、雪， 也有防冰冻的作用。主要成分是乙二醇(即：甘醇、二 甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物)，其它成份包 括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料。Ⅰ型液体必 须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序， 浓缩的Ⅰ型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于 空气动力性能和/或基于冰点的考虑，Ⅰ型液体在使用 时通常需要进一步的稀释。
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除冰和防冰液的使用： 使用限制： • 当除冰/防冰分两步进行时,用于第一步的加热液体的冰点温度 必须低于外界气温3℃，这样防冰液才能有效防止结冰的形成； • 在采用一步法除冰和防冰、或两步法除冰、防冰的第二步时， Ⅰ型液与水的混合液的冰点必须比环境温度低10℃，且高于该 浓度下的最低使用温度。 • 用作除冰/防冰的Ⅱ型和Ⅳ型液的低温使用极限为-25℃。如果 Ⅱ型、Ⅲ型、型液与水的混合液的冰点必须比环境温度低7℃， 且高于该浓度下的最低使用温度。如果机翼上有冷浸现象，还 应该使用浓度更大、冰点更低的混合液。稀释液的浓度可以通 过测定折光率来确定。
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术语定义： 触摸检查：通过用手(不戴手套)触摸航空器表面进行的 检查。目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰 之前检查某一特定表面的完整性。 冻雨和冰冻细雨：由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任 何表面时都会结冰。 冻雾：由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻 结形成一层结晶/透明冰。 雾淞：由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰 点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的颗粒组 成，有时带有树枝状的结晶。
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除冰和防冰液的使用： 除冰/防冰液的代码，除冰/防冰液使用的代码规则如下：除冰、 防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表示液体类型，后 一部分表示稀释的体积比。例如：“II 型防冰液75/25”表示 75％容积的II 型防冰液与25％的水的混合溶液。 应采用以下预防措施: • 使用适当的皮肤软膏，穿上厚的保护衣，以及防水手套来保护 皮肤。在进行操作后应及时换下浸湿了的衣服，并用清水及时 清洗面部和手； • 防止液体雾化刺激眼睛。短时间接触除冰液不会刺激皮肤和眼 睛，但吸入高浓度除冰液热气时可能会刺激呼吸系统，应远离 这些正在进行除冰/防冰操作的气体。
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任务和责任 机务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持有中 国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授权，同时 又经过《地面除冰和防冰大纲》培训的机务人员担任。 督促操作人员严格遵守安全防护规定，穿戴防护用具、系好 安全带，在集中除冰区确保有可供使用的灭火器； 负责现场除冰/防冰工作人员和设备的调度指挥； 除冰/防冰工作结束后，负责飞机外表冰冻污染物的检查，并 将检查情况和除冰/防冰工作的情况报告机长； 督促地面相关人员填写《除冰/防冰工作记录单》；《飞机飞 行记录本》上的填写，如除冰工作是在飞行机组未到来前完 成的，由机务维修人员填写；如除冰/防冰工作是在飞行机组 到达，机舱门关闭后完成的，由机组负责填写。
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除冰和防冰液的介绍： Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型除冰液：以稀释和未经稀释的两种形 式用于除/防冰、雪，由于Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型除冰液液 体的高粘度加上润湿剂的作用，喷洒到飞机上时形成一 层粘稠的覆盖层，起到了防冰保护的作用。用于除冰时， 液体必须加热。主要成分是乙二醇、各种添加剂和稠化 剂；特点是液体粘度较高。在任何情况下,均不得在已 经进行过防冰处理的飞机表面已有的防冰液薄膜上再进 一步喷洒防冰液.如在起飞前需对飞机再次进行防冰处 理,则必须在使用防冰液前先用热混合液对飞机进行除 冰。
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管理部门 执行地面飞机除冰/防冰程序，由公司授权的安全运行