轨道交通地下工程耐久性混凝土研究

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《轨道交通工程地下混凝土结构渗漏水治理技术规范》条文说明

广东省标准轨道交通工程地下混凝土结构渗漏水治理技术规范DBJ/T×××－20**（征求意见稿）条文说明1目次1 总则 (32)3 基本规定 (33)4 渗漏水调查 (34)4.1 一般规定 (34)4.2 调查内容 (34)4.3 调查方法 (35)5 方案设计 (36)5.1 一般规定 (36)5.2 方案内容 (36)5.3 明挖法结构渗漏水治理方案设计 (36)5.4 盾构法（顶管）法结构渗漏水治理方案设计 (37)5.5 矿山法结构渗漏治理 (37)5.6 轨枕道床结构渗漏水治理 (38)6 材料 (39)6.1 一般规定 (39)6.2 表面封闭材料 (39)6.3 填充密封材料 (39)6.4 注浆材料 (40)7 施工 (41)7.1 一般规定 (41)7.2 表面封闭法 (41)7.3 填充密封法 (41)7.4 注浆法 (42)7.5 更换止水带 (43)8 质量验收 (44)8.1 主控项目 (44)8.2 一般项目 (44)9 施工安全与环境保护 (45)1 总则1.0.1城市轨道交通作为现代城市居民出行的主要方式之一，在近几十年得到快速了的发展。

轨道交通工程大部分结构在地下，混凝土结构渗漏水成为城市轨道交通工程常见的一种病害，直接影响到城市轨道交通的正常使用以及结构工程本身的坚固性和耐久性。

在长期的建筑工程渗漏水治理实践中，工程技术人员总结出了表面封闭、填充密封、钻孔注浆等典型的施工工艺。

为了规范广东省轨道交通工程地下混凝土结构的渗漏水治理，保证工程质量，对其渗漏水治理方案设计、选材、施工、验收等内容作出相应规定。

1.0.2 本条阐明了本规定的适用范围。

城市轨道交通工程与其它构筑物相比，存在线路长、接口丰富、型式多样等特点。

本规范按广东省轨道交通常用的施工工艺（盾构法、明挖法、矿山法等）编写渗漏水治理方法，具体部位如区间、车站、桥梁段、附属结构等渗漏水治理，可根据相应的施工工艺，选择适合的治理方法。

地铁工程建设项目耐久性失效风险研究

摘
要：对影响地铁工程结构（道、台、续墙等）久性风险因素进行归纳，对主要风险因素的作用机理及影响隧站连耐并
方式作了详细分析．在此基础上，出了一套分析、价和计算耐久性风险的研究方法．提评以层次分析法为例，出了对各提
船只分别讨论＿．３］大型沉船事件发生概率较小，后果严重．但如果在
结构设计中计入大型船只沉没荷载，大大增加工程将结构的造价，但若采取相应的措施进行预防和控制，隧道结构灾难性后果将不会发生．因此对这种类型的风
目前，国内外对混凝土碳化的机理、响因素、影碳化深度预测模型、材料性状的改变、学性能变化等方力面都进行了相当多的研究，也取得了较多的成果，这但
抗冲击荷载的能力必然较整体现浇结构差，沉船冲在击荷载作用下，可能导致纵横向失稳．防水接缝采用的是遇水自膨胀有机材料，冲击性较差，旦失效，抗一将
学物理因素和施工及管理因素４大类，同时，这些因
素还相互交错影响．些影响因素可由结构树图表示，这
如对地铁结构的耐久性影响情形均
温度及湿度 —＋加速或延缓耐久性腐蚀
ｃＡＮｏ￣环境凶素各

上海轨道交通地下结构防水及耐久性体系中存在的问题

０前言
有着很大的影响，因此在工程建设的全过程中，结构设计、防水设计、施工管理等均需充分协调与配合。目前，有些工程在设计、施工、管理等各方面总结不及
在城市轨交的地下工程建设中，结构与防水早已确立了相辅相承、互为一体的关系。设计上的优化、材料性能上的提高以及施工技术上的改进，都为防水
文章编号：１００７ — ４９７Ｘ（２０１４）一０５ — ００２３ — ０６中图分类号：ＴＵ７６１．１１文献标识码：Ｂ
ＥｘｉｓｔｉｎｇＰｒｏｂｌｅｍｓｉｎＷａｔｅｒｐｒｏｏｉｎｆｇａｎｄＤｕｒａｂｉｌｉｔｙＳｙｓｔｅｍｏｆ
防水及耐久性设计，改进施工工艺，还是值得用心探
究的。
山西路１９９９号申隧设计大厦１６楼上海市隧道工程轨道交通
设计研究院。
１复合墙结构及全包防水层的应用复合墙结构构造在上海轨交车站中应用甚少，因
地铁与隧道防水
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体系的逐步完善创造了条件，也使结构耐久性的设计
要求得到了尽可能的满足。轨交地下车站及区间隧道的结构防水效果已然
成为衡量工程质量的一个重要指标。由于复杂的地
下环境及施工条件对地下结构的耐久性和防水效果
收稿日期：２０ｉ４ — ０１ — １４作者简介：陈心茹，女，高级工程师。联系地址：２００２３５上海中

地铁工程混凝土施工技术措施的探讨

地铁工程混凝土施工技术措施的探讨作者：李雪来源：《城市建设理论研究》2013年第05期摘要：本工程主体结构施工质量的关键在于保证混凝土的施工质量。

地下结构砼对耐久性、抗裂性、韧性、强度要求较高。

本工程砼防水等级较高，砼抗渗标号为P8；一次浇灌砼量大，施工期间易产生温度或收缩裂缝。

本工程底板厚度较大，在混凝土浇捣过程中容易产生较大的水化热，从而引起附加温度应力，而车站内衬由于混凝土收缩受阻产生收缩应力。

当附加的温度应力或收缩应力大于混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。

为了防止裂缝产生，在施工过程中必须采取合理有效的措施。

关键词：混凝土施工；裂缝控制；砼施工；技术措施中图分类号：TV544+.91文献标识码：A文章编号：1．混凝土裂缝控制为了防止裂缝开展，着重从控制温升，减少温度应力方面要采取一系列降温措施。

这些措施不是孤立的，而是相互联系相互制约的，施工中结合工地实际全面考虑，合理采用。

1.1配合比设计（1）水泥选用原则。

在地下工程混凝土底板、顶板施工中，水化热引起的温度较高，降温幅度过大，容易引起温度裂缝，为此，在施工中选用水化热较低的水泥及尽量降低水泥用量。

一般来说水泥用量每增减10Kg/m3,温度也相应升降1℃。

所以要充分利用水泥的富大活性及砼的后期强度。

（2）外加剂。

加入粉煤灰，改善混凝土工作性能和可泵性，延长初凝时间，便于施工浇筑。

另外借助掺加粉煤灰推迟和减少发热量、延缓水泥水化热的释放时间、降低温度升值，减少产生温度裂缝的趋向。

加入木质素磺酸钙，可以减少混凝土拌合用水（10%左右），节约水泥，从而降低水化热、减缓水化反应速度、推迟初凝时间、减缓浇灌速度和强度，以利散。

（3）粗细骨料。

粗骨料级配要合理，尽量增大骨料粒径，减少用水量，混凝土的收缩和含水随之减少；施工时加强振捣作业，石子要求针片状少，颗粒级配符合筛分曲线要求。

粗骨料采用中、粗砂，避免采用细砂，中粗砂比细砂每立方米混凝土减少用水量20～25kg,水泥也相应减少28～35 kg，从而降低混凝土的干缩。

地铁工程中地下连续墙施工技术的研究与应用

地铁工程中地下连续墙施工技术的研究与应用摘要：随着我国城市人口每年逐步增加和经济不断成跳跃式的发展，城市交通需求日益增大，传统的以地面交通为主导的交通方式已经不能满足人们的出行和工作需求了，地铁是现代化城市必不可少的交通设施，能够充分的缓解城市交通的拥挤情况，为人们出行提供了很大的便利。

但是在施工中却有很多需要注意的问题，只有解决了这些潜在的问题，才能更好的保障施工人员的生命安全，保障人们的出行安全。

地下连续墙施工技术是市政地铁工程中最主要的施工技术之一，地下连续墙施工质量直接会影响到地铁的主体结构施工安全及地铁的安全运行。

本文主要从地下连续墙施工的相关概述出发，对市政地铁工程中地下连续墙施工技术进行探究。

关键词：地铁、连续墙、成槽引言：随着城市化发展的进程加快，城市地面公路交通及轨道交通压力日益增大，为了缓解地面交通压力及提高人们出行的便利，地铁已走进人们的生活。

地铁修建大多处于市区，经济繁华、人口密集、建筑集中的区域。

为避免地铁工程车站深基坑围护结构施工过程中对周边建（构）物、噪音扰民及后续基坑开挖安全等诸多问题，车站围护结构选型尤为重要。

综合施工区域周边环境、工程地质、管线等各方面因素，确定采用地下连续墙作为地铁建设的围护结构。

研讨地下连续墙施工技术，提高地下连续墙施工的质量，在地铁工程施工中起到了关键性的作用。

一、地下连续墙施工相关概述（一）地下连续墙的类型在地铁工程施工过程中，由于施工环境不同，所以在地铁施工的过程中采用的围护方式及施工材料的选型也是不同的，地铁工程施工过程中地下连续墙是基坑围护十分重要的一个环节，而目前基坑围护的结构形式种类繁多，比如: 钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕、SMW工法桩以及地下连续墙等方法都得到了普遍的使用。

地下连续墙施工是使用专业的开挖铣槽及抓槽设备，在基础工程两侧进行铣槽,同时进行钢筋混凝土墙的浇筑，此施工方法可以有效地阻止基础周围地下水对施工的影响，起到良好的防渗效果,而且能够承载一定的上部重量及挡土作用，此类地下连续墙的承载力较大、耐久力较强，进而能够有效的保证地铁工程的使用寿命，降低地铁工程的故障率。

轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性

轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程轨道交通因具有运量大，速度快，能耗小、污染少，占地省，交通事故少等独特优势，被越来越多的城市所采用。

我国城市轨道交通建设近年来实现了飞速发展，同时出于扩大内需的需要，更多的城市开始提前进入轨道交通时代。

北京市虽然已经有9条投入运营的城市轨道交通线路，但与其目前的交通需求现状相比，依然处于供不应求状态，北京市大规模的轨道交通建设已在2009年拉开序幕。

作为轨道交通工程中的主要结构材料，轨道建设对混凝土有哪些具体要求？在2月25日的混凝土外加剂新技术和新设备研讨会上，来自北京港创瑞博混凝土有限公司的杨思忠总经理做了《我国城市轨道交通发展现状及其对混凝土外加剂企业的影响》的报告，其中提到了2008年修订的北京市《轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程》，本刊摘取了其中部分内容，以飨读者。

2008年，北京市轨道交通建设管理有限公司委托北京市混凝土协会外加剂分会、中冶集团建筑研究总院及参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制了《轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程》（以下简称《规程》）。

该规程包括总则，混凝土原材料，混凝土配合比设计，混凝土计量、拌制、运输和浇筑，混凝土的养护与拆模，混凝土质量检验，本技术规程用词说明和条文说明八部分。

目前，该规程已经在北京市建委备案，将择日颁布。

一、总则编制目的：为保证北京市轨道交通工程混凝土结构的施工质量，加强混凝土生产过程和施工过程质量控制，促进技术进步，减少混凝土结构裂缝，提高混凝土结构的耐久性，节约资源和环境保护。

重点：减少裂缝，提高耐久性。

适用范围：地下结构（包括永久性结构受力桩）、高架结构、道床结构与附属地面建筑结构的主体结构现浇混凝土施工和预制构件。

二、混凝土原材料主要思路：从防开裂、提高耐久性角度，针对北京市混凝土原材料实际状况，对所有原材料重点指标提出明确要求。

关键指标高于国标、行标、地标。

轻轨车站钢筋混凝土工程施工方案

轻轨车站钢筋混凝土工程施工方案轻轨车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是乘客进出轻轨列车的必经之处。

轻轨车站的建设涉及到钢筋混凝土工程，本文将分析和介绍一种轻轨车站钢筋混凝土工程施工方案。

首先，在施工前期需要制定详细的施工方案，包括工程进度计划、工程量计算、施工组织设计等。

根据轻轨车站的设计图纸和标准规范，确定施工工艺流程和施工工具，并制定相关施工措施和安全防护措施。

其次，轻轨车站的地下部分主要由钢筋混凝土构件组成，包括地板、墙体、柱子等。

首先需要进行地基开挖和处理工作，确保地基承载力和稳定性。

然后根据设计要求和工程图纸搭建脚手架和支撑结构，进行桥墩、柱子、梁的钢筋安装和模板搭设工作。

钢筋的布置应符合设计要求和构件受力的原理，保证结构的强度和稳定性。

接下来，进行混凝土浇筑工作。

混凝土应按照设计配合比进行搅拌和运输，保证混凝土的均匀性和质量。

在浇筑过程中，需要设置振捣设备对混凝土进行振捣密实，确保混凝土的强度和耐久性。

同时，要注意施工过程中的温度和湿度控制，采取相应的防护措施。

在混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。

养护时间一般为28天，期间要进行定期的湿养和保温工作。

养护工作的目的是让混凝土充分硬化和成型，提高混凝土的强度和耐久性。

最后，进行验收和整理工作。

验收过程包括对施工质量和施工工艺的检查，确保施工符合相关标准和规范。

整理工作包括对施工场地的清理和收尾工作，保持施工现场的整洁和安全。

综上所述，轻轨车站钢筋混凝土工程施工方案是一个复杂而重要的工程项目，需要科学合理的施工方案和严格的施工控制。

只有在施工过程中充分考虑各种因素，保证施工质量和进度，才能确保轻轨车站的安全和可靠性。

我国城市轨道交通地下工程的施工技术现状与发展

自20世纪90年代以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段。截至 2021年，全国共有44个城市正在建设或规划城市轨道交通线路，总里程超过公里。然而，在这个过程中，地下工程建设也面临着诸多问题和挑战。首先，地下工程的建设成本高，周期长，施工难度大。其次，地下工程的规划和管理难度较大，需要协调好与城市其他基础设施的关系。此外，地下工程的施工还涉及到地质条件、环境保护等多个方面的问题。
五、总结
本次演示对城市地下工程施工技术的现状、分类和发展进行了详细探讨，并介绍了其在地铁、高铁、城市地下管网等领域的实际应用。随着科技的不断发展，城市地下工程施工技术将更加数字化、智能化和环保化，为城市建设和发展做出更大的贡献。然而，面对未来挑战，我们还需要在实践中不断探索和创新，提高城市地下工程施工技术的整体水平。
2、市场前景：随着城市化进程的加快，我国城市轨道交通市场前景广阔。未来，将有更多城市加入到城市轨道交通建设中来，为地下工程建设带来更多的发展机遇。
3、政策支持：政府将继续加大对城市轨道交通建设的投入力度，地下工程建设作为其中的重要组成部分，将得到更多的政策支持。
参考内容
随着城市化进程的加速，城市地下工程施工技术在城市建设中的作用日益凸显。本次演示将介绍城市地下工程施工技术的现状、分类和发展，以期为相关领域的发展提供有益的参考。
技术方法
本次演示将从以下几个方面详细介绍轨道交通地下工程混凝土防渗技术的研究方法和实验设计：
1、渗漏通道破坏机理分析：通过实验和数值模拟等方法，对混凝土结构的渗漏通道进行深入分析，了解其形成和扩散机制，为防渗技术的设计和应用提供理论依据。
2、混凝土防渗层设计：依据轨道交通地下工程的实际情况和防水等级要求，设计具有适宜厚度、强度和耐久性的混凝土防渗层，并优化其材料组成和施工工艺。

有关地铁结构的耐久性分析

的耐久性分析
何伟
（中铁上海工程局有限公司第五分公司，广西南宁５３００００）摘要：中国地铁建设飞速发展，地铁与其他建筑相比，所处的位置、使用功能具有差异性，而其耐久性的研究也有着重要的意义。地铁的运输环境因二氧化碳的浓度高、地下水和有害离子也较多，这些因素均影响地铁的使用寿命。因此，对地铁有关结构的耐久性分析具有重要的意义，可以指导地铁结构的设计和施工。关键词：地铁；耐久性；分析地铁属于城市公共交通的一种，具有投资大、建设周期长、质量别的是在环境十分恶劣的条件下，钢筋更容易生锈，因此要时刻注要求高等特点，所以结构的耐久性设计至关重要。由于地铁的工程意对钢筋等材料的保护。主要的保护措施有：利用钢筋阻锈剂防止结构与有害气体、地下水和岩土介质紧密联系，所以由此引发的各钢筋生锈；利用阴极保护技术防止钢筋生锈；利用镀层钢筋或者是种耐久性的问题越来越明显。在修建的过程中要投人大量的资金，涂层钢筋。钢筋得到有效的保护可以增强地铁结构的耐久性。２－３制定详细的规定制度进行改建比较困难，因此应该加大对地铁结构耐久性设计。１影响地铁结构耐久性的因素分析在使用阶段，应制定合理的管理制度以及办法，消除或尽量减由于地铁混凝土结构埋置于地下的岩土体中，因此耐久性的影少各种可能存在地铁耐久性的潜在威胁，并加强安全性与耐久性的响素相对于地面因素来说更加的复杂。在具体分析地铁结构的耐检测，对某些劳具体的指标进行长期监测，时刻掌握工程使用状态一旦出现危险征兆，出现问题及时解决问题。当前，地铁隧道久性时应该注意一下几方面的影响：（１）地铁结构与水接触，这样会信息，影响地铁结构的耐久性。（２）岩土物质具有不均质性以及流变性将结构结构材料的防腐和防老化，可以采取混凝土表面涂层，结构件会影响地铁结构的耐久性。（３）地下的工作条件给施工带来较大的的阴极保护等措施。困难，影响地铁的设计，影响有关地铁结构的耐久性，下面将影响地３地铁结构耐久性的设计要点结构的耐久性是一项综合性能，但是对地铁结构来说，提高耐铁有关结构耐久性的因素加以详细的介绍。１．１化学作用对地铁结构引起的破坏腐蚀久性的措施有一个共同之处。其设计要点主要从材料选择、构造措化学作用引起的破坏主要体现在一些离子的破坏作用，例如，施和施工措施这三方面考虑。Ｃｌ一、Ｓ０４２－，Ｍ离子等的侵蚀破坏，这些离子对钢筋的破坏作用比３．１地铁材料的选择较明显，而因此也造成巨大的经济损失。当前存在许多地下工程的地铁车站大体积的浇筑的混凝土应该减小水化热产生的温度地铁的车顶、侧墙的混凝土应该具有良好的自防水性能。因混凝土、钢筋混凝土严重碳化的现象，出现了大面积的裂缝和钢筋应力，生锈等破坏现象，这些破坏对于地铁的行驶造成很大的阻碍，严重此，在地铁结构中的水泥材料应该选择碱性含量小，耐热性等性能影响地铁的安全性，最终不得不花费大量的人力物力来进行维修和良好的水泥。混凝土集料的选择也应该考虑碱活性，进行合理的级加固，保证地铁的行车安全。配，改善混凝土的碱性，提高混凝土的密实度。在进行地铁设计时，１．２运行中电流对地铁结构耐用性的影响要进行现场环境的勘察，由于地质条件的差异，土壤中存在各种各当今一般的地铁列车采用的是直流电力牵引，在运行的过程中样侵蚀物质，因此采用高性能的混凝土也是提高结构耐久性的一种优质的掺合料和高受各种因素的影响出现一定的泄漏电流的现象不可避免。这些电流有效的方法。一般都是采用高性能的优质水泥，将会对主体结构中的钢筋发生电化学的腐蚀作用，这样将会大大降效减水剂，并利用高效减水率尽量降低混凝土的水胶比。３．２构造的设计低金属管线的使用寿命，而且也会降低地铁混凝土主体结构的强度和耐久性，严重时会造成交通事故。结合地铁结构的自身特点，改善地铁结构耐久性的构造措施主１．３地质沉降引起的结构破坏要有：地铁的结构形式应该尽量保持构建截面均匀，避免截面出现进行地铁隧道的施工的地点，由于流变性和坚固性存在差异。棱角，从而减小混凝土产生收缩力，引起裂缝现象，控制混凝土的收同时由于地铁隧道周围环境土层存在不均匀的现象，因此在地铁隧缩裂缝。结构构件应按其使用环境设计相应的混凝土保护层厚度。道建成以后，由于部分地段的土质还不存在这流变性，这将会造成结构设计应该着重对混凝土的裂缝宽度，预防外界物质渗入内部腐在进行地铁结构设计时也应该考虑构件局部损坏后的整体各部位隧道结构物产生不均匀的沉降。最终造成各阶段处产生裂缝蚀钢筋。的现象。严重影响地铁的运行安全。耐受能力，还要注意局部的防水设计，防止水进入到内部对地铁结２提高地铁耐久性的具体措施和方法构产生损害，影响地铁的使用寿命。影响地铁结构耐受性因素众多，提高地铁结构的耐久性是一个３．３施工过程中措施长期的系统工程。要想提高地铁相关结果的耐久性能，应该从多个在施工的过程中应该有效的释放水泥水化过程中产生的热量，方面考虑，针对各种影响因素进行相应的改进措施。防止因为温度的变化引起结构产生裂缝，从而导致钢筋出现上锈的２．１混凝土的防护现象。暴露在混凝土外的金属部件要进行有效的保护，防止出现氧在施工的过程中，发现混凝土中存在着大量的孔隙，为侵蚀介化生锈的现象。在潮湿的环境中更要采取合理的防腐措施，保证部质提供了渗透的通道。因此要想增强有关结构的耐久性，必须改善件的安全性，防止氧化。施工中严格遵守施工的养护制定和施＿Ｔ环为地铁有充足的耐久性打下良好的基础。混凝土的抗渗和抗裂的性能，不给任何物质提供渗透的通道，延长境等，有关部件的使用寿命。根据现代混凝土的发展状况来看，目前已经结束语影响地铁地下工程耐久性的因素很多，工程结构设计人员应该出现了一些新型的混凝土，这些混凝土具有很强的使用效果。（１）具有高效能的混凝土，采用高效能的混凝土取代传统的水泥，制成的借鉴国内外的成功经验与做法，充分考虑到现阶段的施工管理水平设置适当的安全度和富裕度，运用科学合理的管混凝土具有高强度、低收缩和高抗渗的优点。（２）采用钢纤维混凝和材料工艺水平，土，主要做法是将钢纤维掺入混凝土中，显著提高其抗弯的性能，增理和设计办法，最终提高地铁结构的耐久性。参考文献加韧性，最终实现其良好的可塑性。另外，将侵蚀介质与混凝土隔离开来，在混凝土的表面涂刷保护膜，可以很好的降低侵蚀介质扩散【１］金伟良，赵羽习．混凝土结构耐久性研究的回顾与进展［Ｊ］．浙江大率，同时可以增加混凝土表面的水性。阻止水分的蒸发，切断混凝土学学报，２００２（４）．『２１王振信．盾构法隧道的耐久性『Ｊ１．地下工程与隧道，２００２（２）．毛细水通路，延缓碳化进程。２．２防止钢筋等材料氧化生锈【３】潘洪科．地下工程结构物耐久性研究［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００４在施工的过程中，如果不对钢筋进行保护，往往会容易生锈。特ｆ６）．

轨道交通和市政环路等地下工程项目中结构专业关于耐久性(2019新规)的要求

轨道交通和市政环路等地下工程项目中结构专业关于耐久性（2019新规）的要求本文适用于轨道交通地铁和隧道及市政环路等地下工程项目的结构专业的耐久性要求。

根据设计经验，非沿海地区的地下工程大多属于Ⅰ-C类（干湿交替环境），详《混凝土结构耐久性设计标准》（GB50476-2019）4.2.1第15页。

下文为规范中关于Ⅰ-C类混凝土结构和预应力混凝土的耐久性指标的内容。

●地下结构环境作用等级为Ⅰ-C干湿交融环境（《耐规》4.2.2第15页），使用年限为100/50年，混凝土强度等级至少C40/C35。

●直接接触土体浇筑的构建，其钢筋的混凝土保护层厚度不应小于70mm（《耐规》4.4.2第17页）。

●C类表面的裂缝最大宽度限值0.2mm（《耐规》3.5.4第10页）。

●Ⅰ-C一般混凝土的养护制度：养护至现场混凝土强度等级不低于25d标准强度的50%，且不少于3d（《耐规》3.6.1第12页）。

●C类的混凝土结构构件保护层厚度的施工验收应符合下列规定（《耐规》3.6.3第13页）。

●Ⅰ-C最外层钢筋的最小保护层厚度100年，C40/C45/C50，最大水胶比0.45/0.40/0.36，保护层厚度C：40/35/30板、墙。

45/40/35梁、柱。

●附录A混凝土结构耐久性设计的定量方法：1）使用年限大于 50 年的重要混凝土结构的耐久性设计宜采用定量方法；2）设计使用年限 50 年以上的棍凝土结构主要构件以及使用期难以维护的混凝土构件，宜采用钢筋开始锈蚀的极限状态。

●附录B.1.1：单位体积混凝土的胶凝材料用量C35/C40/C45/C50对应0.50/0.45/0.40/0.36（最大水胶比），300/320//（最小用量kg/m3），//450/500（最大用量kg/m3）●附录B.1.2-2：Ⅰ-B、Ⅰ-C环境和Ⅱ-C、Ⅱ-D、Ⅱ-E环境中的混凝土结构构件，可使用少矿物掺和料，并可随水胶比的降低适当增加矿物掺和料用量。

上海轨道交通地下工程混凝土结构耐久性设计

上海轨道交通地下⼯程混凝⼟结构耐久性设计上海轨道交通地下⼯程混凝⼟结构耐久性设计摘要：在上海轨道交通⼯程地下混凝⼟结构设计以及环境条件的调查与分析的基础上，论证了地铁混凝⼟的耐久性设计途径、基本策略及相应措施。

建议选⽤强度等级不低于42.5的硅酸盐⽔泥；对盾构管⽚预制构件、车站结构采取抗裂防渗措施；采取混凝⼟附加防腐措施；以及结构⼯程的监测等。

它为上海轨道交通⼯程混凝⼟结构耐久性设计标准等相关⽂件的出台提供理论依据。

关键词：轨道交通；混凝⼟结构；环境条件；耐久性设计1上海城市轨道交通⼯程的环境条件1.1基本环境状况上海地区潜⽔⽔位埋深0.3～1.5 m；微承压⽔或承压⽔⽔头的埋深分别为地下3.0～8.0 m和3.0～10.0 m，并呈幅度不等的周期性变化；轨道交通1、2号线的地铁车站和盾构隧道的埋深⼀般为10～20 m，⽽计划建设或者在建的地铁线路的车站和盾构隧道在部分地段的埋深接近30 m或更深。

因此，地铁车站和盾构隧道外表⾯的⽔压⼒较⼤，从⽽使得地下⽔和⽔中的有害离⼦的渗透速度增⼤。

上海是沿海城市，⽔质情况⽐较复杂，地下⽔中的Cl-（氯离⼦）和SO42－（硫酸根离⼦）含量在靠近长江⼝附近区域有明显增加；沿海或者长江⼝沿线的地铁车站和盾构隧道的混凝⼟结构存在Cl-和SO42－等化学侵蚀的可能性。

上海地区属亚热带海洋性季风⽓候，地表极低温度为-9.4℃，最冷⽉平均温度为4.1℃，⾼于微冻地区的⽓温要求，混凝⼟结构基本不受冻融循环作⽤的影响。

1.2地铁⼯程特殊环境状况上海地铁车站运营期间的温度为25～28℃，相对湿度为40%～80%。

站台及站厅的相对湿度变化幅度较⼤，且CO2（⼆氧化碳）浓度较⾼，运营期间接近0.15％；区间隧道及站台交界处的相对湿度变化幅度较⼩，且CO2浓度较低。

因⽽站台及站厅的混凝⼟结构碳化程度较⼤，以地铁1号线为例，运⾏10 a，碳化为5～10 mm。

钢筋混凝⼟结构物在杂散电流的腐蚀作⽤下易被破坏。

考虑耐久性条件下的高性能混凝土的应用技术

可达到１００ａ。最后以此为基础提出了高性能混凝土在宁波轨道交通１号线二期工程中的质量保证措施和质量控
制要点。
关键词：高性能混凝土；耐久性；防水措施；质量控制；混凝土配制中图分类号：Ｕ２１４．１８文献标识码：Ａ文章编号：１００４— ２９５４（２０１３）０４—００８１ —０６
ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＫｅｙＬａｂｏｆＬａｒｇｅ — ｓｐａｎＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
设地区已有原材料和商品混凝土配合比中单位用水量偏高、矿物掺和料用量少等问题，提出了本工程高性能混凝土的配制要求和技术指标，并采用ｌｉｆｅ３６５模型和碳化模型分剐预测氯盐和碳化条件下混凝土的寿命，预泖１结果均
ｅｘａｍｐｌｅ，ａｎｄｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｔｈｉｓｐｒｏｊｅｃｔｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｄｉｒｅｃｔｉｎｇａｔ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，Ｗｕｈａｎ４３００４０，Ｃｈｉｎａ）

地下工程防水设计中的常见病——读图札记(四)

之，只提限制最大胶凝材料用量是不妥的。在非腐蚀
环境下．４Ｃ０以下的混凝土，最大胶凝材料宜不超过４０ｋ／一ｃ中要求的４０ｋ／疑偏高了。２ｇｍ。１ｌ８ｇｍ无
计 ”节：严格执行地下工程防水技术规范（ＢＧ维普资讯 http:/地下与隧道防水
读图枫镌
朱祖熹
（海隧道上Ｅ程轨道交通设计研究院，海２０７）上０００
四、混凝土耐久性方面的若干规定不科学１）某越江隧道工程设计说明 “ 混凝土耐久件设
水技术规范》Ｇ００－２０）已摈弃这一系数，（Ｂ５１８０７中
维普资讯
地下与隧道防水
其实最早引入此概念的《ｒ建筑防腐蚀设计规范》业（Ｂ５０６１９）Ｇ０４ｍ９５也早已去除了它。究其原因有二：
２）ｂ
。一。 …≤ｌｌ√ 一誓粒化渣微粉在规、＿地下工程中粉煤灰０ ≯叠 ≥ 范指明的高炉矿
条件下，对低水胶比的混凝土言，当掺加复合掺适
合料有利无弊，提高耐久性很有好处。因此地下对程单掺或双掺的量为胶凝材料总量的３％～００５％也很
凝材料质量的０１．％。具体而言，如细骨料砂粒、骨粗
２０ｋ／１ｌ）粉煤灰在混凝土中的掺量不应大于８ｇ（一ａ，ｍ
２％（— ｈ． … 混凝土最大胶凝材料用量应不超过０１１）… ４０ｋｈ１ｌ） … … 混凝土中的氯离子总量，不８ｇｎ（一ｃ．应

轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践

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工程技术研究
2021 年第 3 期源自轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
贺蕾铭中国电建集团铁路建设有限公司，北京 100084
摘要：轨道交通地下工程混凝土结构会受到很多因素的影响，如设计、施工、环境、维修、养护等。为了满足使用年
限达到百年的目标，要高度重视、认真研究混凝土结构耐久性问题。文章针对轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.03.075
轨道交通地下工程结构一旦出现问题，在运行过程中开展相应的维修工作是非常困难的，会严重影响整条线路和网络运行的有序性，因此在工程竣工验收后，能否在各种环境因素的影响下，满足设计使用年限的需求是十分关键的，这成为当前轨道交通地下工程研究的重点内容。目前，轨道交通网络的发展非常发达，但存在的地下工程混凝土结构耐久性问题也更加突出，因此各个区域针对正在建设以及拟建轨道交通工程，提出了更高的建设和设计要求，期望其使用年限达到百年。
2 工程结构耐久性设计要求
（1）要对相应的结构形式进行选择，保证科学性和合理性，有益于结构具备更强的抗裂、防震以及耐久性，符合构造要求 [6]。同时，需要充分考量运营后产生的荷载变化及结构变形等影响因素。（2）慎重挑选水泥、矿粉等基本原材料，确保原材料具有稳定的质量，并有益于混凝土防裂、防渗。（3）需要合理降低混凝土中的水胶比和单方混凝土用水量，并将粉煤灰及矿粉等矿物掺合料加入混凝土，并应用减水剂。（4）提升钢筋混凝土的保护层厚度。（5）如果是全新的混凝土结构物施工，相应的保湿和养护工作一定要及时到位，并且要对相应的养护时间给予保障。（6）地下车站中的侧墙和顶板因为出现开裂及渗水的概率会比较大，所以从结构设计、材料选用、正式施工一直到施工管理等各个层面，都要开展相应的抗裂和抗渗施工，并做好相应的防护措施。此外，因为盾构隧道管片接缝经常会有渗水现象发生，所以要谨慎选用防水防渗措施，从而保障其合理性和有效性。（7）结构预埋件和相应的连接件要做好防腐蚀措施，使其具备更强的耐久性。（8）挑选的管片接缝防水材料需要具有非常理想的耐久性，并具备一定的抗老化性。

城市轨道交通混凝土结构工程保护层施工质量问题探讨

城市轨道交通混凝土结构工程保护层施工质量问题探讨摘要：通过轨道交通地下车站混凝土工程在实体保护层厚度检测过程中出现的一些问题，结合现场的实际施工现状，对地下车站的混凝土工程保护层施工提出若干建议，整理相关经验，说明相应的检测方法，希望可以为同领域工作者提供合理参考作用。

关键词：轨道交通；混凝土；保护层厚度；前言：笔者在某城市轨道交通施工过程中对混凝土结构的保护层厚度进行随机抽测，抽测21个车站侧墙与顶板的保护层，测点数2万多个，但是整体合格率仅40%左右，现场实际的保护层控制情况不容乐观。

目前江苏个别城市轨道交通建设中要求加强施工过程中保护层厚度检测，针对检测不合格部位强制要求拆除处理，给后续单位施工树立一个较好榜样。

1工程概述1.1项目概况以某市地铁1号线工程为例，线路全长约为39 km，全线共设站点28个，平均站间距 1.429km，均为地下车站。

为便于叙述，本文以地下两层岛式车站为例，车站平均长度200m左右，车站宽度18～22m，埋深16～18m。

结构设计尺寸如表1-1 地下标准车站混凝土结构设计一览表表1-1 地下标准车站混凝土结构设计一览表2地下车站混凝土结构耐久性及配合比控制2.1结构耐久性设计要求正常情况下轨道交通地下工程环境类别为I类（一般环境），设计使用年限为100年。

混凝土结构耐久性设计时，选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂、防渗性能的水泥、矿粉、粉煤灰等基本原材料，适当降低水胶比和单方混凝土用水量。

新施工的混凝土结构要做到保温保湿养护，保证足够的养护时间。

2.2混凝土配合比设计适当减少胶凝材料中水泥的用量,混凝土胶凝材料必须掺用优质粉煤灰或矿粉等矿物掺和料或矿物复合掺和料，掺量在30%～45%，在不同季节应做适量调整。

混凝土原材料(水泥、矿物掺合料、集料、外加剂、拌和水等)中引入的氯离子总量,应不超过胶凝材料重的0.06%。

水泥首选酸盐水泥或普通酸盐水泥，碱含量＜0.60%，比表面积≥300㎡/kg，且宜不超过350㎡/kg。

轨道交通商砼质量管理措施

轨道交通工程专用商砼质量控制措施0.总则：加强都市轨道交通工程管理，打造企业做精做强品格。

1.合用范围：**市轨道交通工程1#、2#线各施工项目旳商品混凝土生产质量控制全过程。

2.控制原则：根据轨道交通工程旳不一样标段、不一样浇注部位、不一样施工季节、不一样混凝土施工工艺规定，执行原材料采购、配合比管理、原材料进场、搅拌、运送、质量管理、服务跟踪和资料记录整顿专题方案。

3.控制规定：3.1原材料旳选择与采购根据轨道交通工程旳特殊规定，从混凝土原材料供应商旳选择，到原材料采购旳规定，到原材料采购过程，遵照优中选优旳原则，来保障轨道交通工程混凝土旳质量得到有效控制。

3.1.1合格供应商确实定：混凝土原材料旳供应商严格执行合格供应商评价程序，优先选用品有较大旳生产、供应能力、产品质量能满足轨道交通工程原则旳规定，并通过质量体系认证旳供应商。

3.1.2原材料旳采购：优中选优，提前采购，保证库存，保证持续生产不停供。

3.1.3原材料采购旳规定：A胶凝材料：水泥：优先选用低碱、低水化热、旋窑或者新型干法窑生产旳符合《通用硅酸盐水泥》GB175旳一般硅酸盐水泥，比表面积不不小于350㎡/kg；矿粉：符合S95级原则；粉煤灰：符合F类Ⅰ级灰原则。

B骨料：粗骨料采用5~25mm持续级配旳低碱活性碎石，针片状颗粒不不小于5.0%，含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%，碱活性除满足国标外，还需满足地方原则DBJ01-95《防止混凝土构造工程碱集料反应规程》；细骨料细度模数2.6~3.0，含泥量≤2.0%，泥块含量≤0.5%；其他指标均需符合《一般混凝土用砂、石质量及检查措施原则》 JGJ52-2023规定。

C外加剂：优先使用高性能减水剂，外加剂释放氨含量<0.1%，28天收缩率<120%。

3.2配合比管理由于地铁工程旳特殊性，虽然混凝土等级相似，不过构造部位旳不一样，配合比设计和规定也不相似，配合比旳管理和使用必须有更严更高旳原则和规定。

天津滨海新区地铁工程混凝土结构耐久性设计研究

天津滨海新区地铁工程混凝土结构耐久性设计研究程长广;韩彦斌;袁悦;王永海;贺阳;周永祥【摘要】天津滨海新区轨道Z 4线途径滨海复杂的盐渍土环境,面临严重的工程耐久性问题,为此开展了耐久性专题研究.简要论述该工程混凝土结构耐久性设计内容,以及针对工程结构特点、实际工况、相关标准规范协调性等问题所考虑的设计思路.【期刊名称】《工程质量》【年(卷),期】2018(036)009【总页数】5页(P21-25)【关键词】地铁;滨海区;盐渍土环境;耐久性设计【作者】程长广;韩彦斌;袁悦;王永海;贺阳;周永祥【作者单位】天津泰达城市轨道投资发展有限公司,天津 300457;天津泰达城市轨道投资发展有限公司,天津 300457;天津泰达城市轨道投资发展有限公司,天津300457;中国建筑科学研究院有限公司,北京 100013;中国建筑科学研究院有限公司,北京 100013;中国建筑科学研究院有限公司,北京 100013【正文语种】中文【中图分类】U2310 引言混凝土结构耐久性是影响工程质量安全与服役寿命的决定性因素，尤其对于处于滨海复杂地质环境中的地铁工程，所面临的耐久性问题更加严酷。

一方面，滨海地区轨道地下工程的主体混凝土结构往往处于地下水丰富、透水性强的地层中，遭受地下水中氯离子、硫酸根离子等侵蚀性介质的侵蚀作用；另一方面，由于泄漏到道床及其周围土壤介质中的杂散电流能够加重电化学腐蚀，以及列车通行带来的活塞风能够引起混凝土结构表面的干湿交替循环，也会在很大程度上加剧混凝土的劣化。

因此，近年来我国很多条地铁工程都进行了混凝土结构耐久性设计与专题研究，这对于保证工程达到设计使用寿命具有重要意义［1-5］。

在已有地铁工程中已经出现了各种各样的混凝土耐久性问题，如香港某地铁工程，由于海水侵蚀带来氯盐对钢筋的锈蚀，进而引起混凝土开裂和劣化；上海和广州地铁，出现混凝土开裂渗漏问题，原因归结为多种原因造成的混凝土裂缝问题以及防水混凝土设计不当等；英国地铁和美国地铁也有类似报道。

浅析地铁结构耐久性设计

浅析地铁结构耐久性设计吕志刚【摘要】分析了影响地铁结构耐久性的各种因素,提出了提高地铁结构耐久性的具体措施,概述了国内外结构耐久性研究的两种主要设计理论和方法.【期刊名称】《建材技术与应用》【年(卷),期】2007(000)011【总页数】3页(P23-25)【关键词】地铁结构;耐久性;设计方法【作者】吕志刚【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】TU455引言建筑结构在建造和使用过程中，会受到有害化学物质的侵蚀，并且要承受地震、疲劳、超载等外来作用，同时结构所用材料自身的性能也会不断退化，从而使结构各部分产生不同程度的损伤和劣化。

地铁工程属于城市公共交通轨道工程，投资大、建设周期长、质量要求高，主体结构工程设计使用年限为100年，其结构耐久性设计至关重要。

由于地铁的地下工程结构与有害气体、地下水、岩土介质紧密接触，加之各种突发性灾害等不确定性因素的影响，由此引发的各类耐久性问题越来越严重。

例如构件或结构的变形过大、锈蚀、裂损、漏水、差异沉降、坍塌等各种破坏现象频繁发生，缩短了工程结构物的使用寿命，并因为返修而耗费了大量的资金。

尤其是近年来长大隧道和城市地铁工程建设的增多，初始资金投入巨大，而且维修、改建都比较困难，因而对耐久性提出了更高的要求。

1 地铁结构耐久性的影响因素分析地铁混凝土结构埋置于地下岩土体中(同时可能伴有地下水)，因而其耐久性的影响因素相对于地面结构更具复杂性和不确定性。

在分析地铁工程结构物的耐久性时，应考虑到以下几个方面的影响：(1)与土体(水)直接接触，应力状况复杂多变。

(2)岩土介质具有不均质性、非线性、流变性等特点。

(3)处于地下，给观测、模拟、试验等工作带来较大难度。

(4)外界荷载的不确定性等。

具体来讲，地铁结构耐久性的影响因素主要包括以下方面：(1)环境因素，包括温湿度、CO2、特殊离子环境、地下水、杂散电流等。

(2)材料因素，包括水灰比、水泥品种、碱骨料等。