低交通量农村公路水泥混凝土路面典型结构的研究

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乡村道路水泥混凝土路面类型的探讨

使政府有关部门制定了相关的补助标准仍无法承担修建水泥路的高额费用。如何降低乡村道路水泥混凝土路面的建造费用？根据这些乡村道路普遍存在交通量低、车速低、重载车辆较少的特点，笔者认为在现有水泥混凝土路面类型的基础上，以尝试一些新的混凝土路面类可型，望能通过试验工程来证明这些路面结构的可行性及实用价值。希水泥混凝土路面的常见类型目前我国水泥混凝土路面的类型主要有：１普通混凝土路面，指除接缝区和局部范围外均不配筋的水泥．是
科技信息
。建筑与工程ｏ
ＳＩＮＥＥＨＯＯＹＮＯＭＡＩＮＣＥＣ＆ＴＣＮＬＧＩＦＲＴＯ
２０年０８
第
陈永忠
（头澄海区地方公路管理站汕
【摘
广东
汕头
５５０）１８０
要】了加快乡村水泥混凝土路面建设，为解决资金不足，文中对超薄水泥混凝土路面和水泥混凝土轮迹道路在乡村道路中的应用进
ｌ９９４年１第七届国际水泥混凝土路面学术会议上作为乡村水泥０月
、
混凝土路面的特殊形式进行了专门研究，发表了研究报告。根据国并
外资料，迹道路的交通量每昼夜 ≤２０车次：吨位车约占总量的轮０大５；大轴载６ｋ路面设计寿命３％最０Ｎ；Ｏ年；凝土抗压强度 ≥Ｃ０车混３；混凝土路面。＜０ｍ／。２钢筋混凝土路面，指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，内速￣４ｋｈ．是板水泥混凝土轮迹道路一条混凝土轮迹轨道板的宽度一般为配置纵、向钢筋网的水泥混凝土路面。横０ｍ，中０ｍ；３连续配筋混凝土路面，指沿纵向配置连续的钢筋，了在与９ｃ单车道路面设置两条轨道板，间带的宽度９ｃ双车道路面．是除轨其它路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工设置三条轨道板。为满足交会车辆上下轨道板的需要．道板边需设２ｍｘｃ的斜角。ｃ２ｍ缝外，横向缩缝的水泥混凝土路面。不设轮迹混凝土路面板的厚度一般在１～０ｍ，根据路面板的厚度．６２ｃ轮迹混凝土路面板的长度为２３板的长度较短，在相同的荷载作～ｍ。则反５碾压混凝土路面，．是指水泥和水的用量较普通混凝土显著减少用下板的厚度可以薄一些，之路面板就要厚一些。的水泥混凝土混合料经摊铺、碾压成型的水泥混凝土路面。混凝土轮迹道路与水泥路或沥青路的平交路口，采用全断面水宜方６复合式混凝土路面，指由两层或两层以上不同强度或不同类泥混凝土路面同时加铺转角，便车辆上下混凝土轮迹道路。弯道超．是高、宽可根据《路路线设计规范》要求设定，道加宽时如有必加公的弯型的混凝土复合而成的水泥混凝土路面在建设上是根据道路的不同要求选择不同的路面类型，应用最要可在整个弯道处采用全断面水泥混凝土路面。但

农村公路小尺寸混凝土路面探讨

常用的１８ｃｍ厚水泥稳定类基层２０ｃｍ厚力比荷载作用于纵缝边缘时减小约５０％。水泥混凝土面板结构．其每平方米造价一般在６０元左右，则铺筑１ｋｍ长、
由此可见，在水泥混凝土路面板块划分
面图
大，往往造成修好一条路，欠下大笔债便吻合３．５ｍ的车道宽度如图２所示。的被动局面。因此．探索一种既能满路面板的布置如图３所示。足农村公路低交通量、轻载重的使用要
上级补助投资有限．大部分资金要靠县乡村自己筹措。由于工程建设资金缺口
本文所研究的小尺寸水泥混凝土路面，水泥混凝土板宽设为１＿７５ｍ以
图２小尺寸水泥混凝土板块的铺设横断
水泥混凝土板尺寸研究
模型的建立
本文以四级公路为例，对小尺寸的
为１０～２４ｃｍ，板长变化为１．５～３ｍ。
弯拉应力较小幅度为５０％左右。板底最大弯拉应力板厚１Ｏｃｍ时．混凝土板长从１．５ｍ增大到３．Ｏｍ，弯拉应力增大值
路面的受力状况进行分析。公路工程技术标准规定，单车道车道宽度为３．５ｍ，普
Ｆ
：曼
通道，甚至是一些贫困地区唯一的运输通水泥混凝土板块的铺设如图１所示。

农村道路水泥混凝土路面研究

§1-2 国内外研究概括
1-2-1 国外研究状况国外农村公路为分清各级政府部门的职责，加强公路有效管理，世界各国都按照一定的原则对公路网进行分级管理。不同国家的分级标准也各不相同，一般来说国外公路网中和我国农村公路大致对应的部分一般称为县乡公路、地方公路、乡村公路或者叫做低交通量公路。农村公路运输强度不大，但数量众多，例如美国 2000 年拥有农村公路 300 多万公里,占美国公路总里程的一半，在其经济和社会发展方面具有重要的作用。农村公路的管理主要集中在州及其以下各部门，例如美国各州运输厅的主要职责除了落实联邦资助公路的建设和养护管理外，就是负责地方公路的建设和养护；而德国州以下公路的建设和养护，由各县工程处自己负责或者由州公路管理局代管。农村公路主要由地方政府投资兴建，国外公路建设资金一般来源于政府财政拨款和税收，其中多数国家采取征收公路税的办法。国外在农村公路的规划、建设、养护及其他问题上的研究开展得比较早，已经取得了不少成果。欧洲各国始终坚持“生态公路” 发展模式，在一些农村，新开发的路仅 3.0 米，考虑人们日益增长的步行锻炼、安全和接近自然的需要， “通过减少道路的总长度和宽度来减少道路整体铺筑面积，是近年欧洲农村社区内部道路设计的一大进步” 。
1
河北工业大学工程硕士专业学位论文
在苏格兰，早在 1992 年，苏格兰道路管理局（Scottish office Roads Directorate）就出版了一本专著对保证环境与经济发展以及社会进步的协调问题进行了研究与探讨。现在，在那些环境敏感的农村地区特别是旅游区，道路、桥梁以及交通（Roads,Bridges and Traffic in the Countryside,RBTC）的规划与建设都必须遵循严格的咨询程序来进行。而在人口众多的亚洲各国，例如巴基斯坦及印度也在近几年为适应经济协调发展，将中心向农村转移，提出了各自不同的农村公路建设措施，也进行了通过网络监控农村道路建设状况的研究课题。由于国外公路基本上采用典型路面设计，因此与我国现行规范相冲突，但都是建立在积累经验基础上延伸出来的。 1-2-2 国内研究状况为了更好地建设农村公路，使其规范化，国内对农村公路建设标准进行了一些研究，为农村公路建设提供了依据。例如：交通部公路司 2004 年 7 月出台了《农村公路建设指导意见》附《农村公路建设暂行技术要求》文件：包括总则、控制要素、路线、路基路面、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施、村镇道路，为农村公路建设提供了依据。自 2000 年提出农村公路建设以来，甘肃省制订的《甘肃省农村公路工程技术标准》，对适用范围、农村公路的等级、环境保护进行明确解释，对设计车辆、行车速度、公路用地以及路线、路基、路面、桥涵、隧道、平面交叉、沿线设施的设计要求比较具体明确；吉林省出台了《吉林省乡村公路工程技术标准》，在总则中它具体规定此标准适用于四级以上公路、设计行车速度为 20km , 年平均昼夜交通量为 1500 辆以下，在路线、路基、路面、桥涵设计要求上设计参数比较具体，在其他方面简要对隧道、漫水桥和过水路面、绿化、沿线设施进行了说明，在说明部分介绍了制订此标准的必要性的依据，对农村公路的定义、计算行车速度的确定、路面结构层最小厚度等问题进行了解释；《重庆市农村公路施工简易手册》从等级划分、路面典型结构、路基路面及排水设计、建筑材料及施工工艺、施工质量控制、质量评定要求等方面对农村公路建设作了论述；《黑龙江省通县乡公路建设主要技术政策》侧重于建设原则、路基材料、路面结构层、路面改建以及公路排水等方面。其余的如《山西长治市村村通水泥路(油路) 技术质量操作手册》、《山东德州市关于统一全市农村公路改造工程技术标准的通知》等都是结合当地的情况所制订的，对当地的农村公路建设起了指导性作用。这些建设标准的基本框架相同，包括了农村公路建设的整个过程和相关参数，但是侧重点各有不同，这是因为各地区农村公路建设的影响因素各有不同。关于农村公路研究课题，近年来各省市根据不同要求从公路等级、技术标准、路面结构、筑路材料、施工技术及养护管理等方面进行了广泛深入地研究，取得了宝贵的经验为《农村公路技术标准指导意见》的制定奠定了可靠基础。河北省交通部门进行了“农村公路技术标准与路面结构研究”；广西壮族自治区公路管理局和广西交通科研所进行了“县乡公路路面结构、材料与施工技术的研究”；西安公路研究所进行了 “农村公路路面修筑技术研究”；重庆市结合当地实际进行了《三峡库区农村公路与 “三农”关系研究》及《重庆市县乡公路交通安全系统规划研究》。为配合新农村建设个别省市又进行了《农村公路低造价路面材料及典型路面结构技术》等课题的研究，为农村公路典型路面设计提出了指导性的建议。面对西部地区农村比较落后状况，辽宁省交通厅公路管理局与长安大学进行了《西部地区农村公路建设关键技术研究》为西部地区农村公路建设提出可操控技术。

中国北方地区农村公路路面典型结构调查研究

中国北方地区农村公路路面典型结构调查研究随着中国经济的不断发展，农村地区的基础建设不断得到改善。

公路作为农村交通网络的重要组成部分，对于农村经济的发展和乡村振兴具有至关重要的意义。

然而，由于农村公路建设存在的一些特殊因素，其路面结构设计必须考虑到各种影响因素，才能保证农村公路的安全可靠性和经济实用性。

本文旨在对中国北方地区农村公路的路面典型结构进行调查研究，以期提出一些有帮助的建议。

一、农村公路路面典型结构1.水泥混凝土路面结构水泥混凝土路面结构是农村公路路面结构中的一种常见结构，在北方地区的农村公路中使用较为普遍。

其结构主要包括基层、底基层、粗碎石层、细碎石层和水泥混凝土面层。

水泥混凝土路面结构的优点在于耐久性强，使用寿命长，表面平整度高，且可适应大修和改建。

但是其施工成本较高，且施工难度较大，需要较长时间完成。

2.沥青混凝土路面结构沥青混凝土路面结构在北方地区农村公路中使用相对较少，其结构主要包括基层、底基层、型沥青面层和面层。

沥青混凝土路面结构的优点在于施工成本低、施工速度快、耐久性较好、易于养护。

但是它的耐久性相对于水泥路面略有欠缺，易于损坏，需要经常性的养护和维修。

3.砂石路面和沙土路面砂石路面结构和沙土路面结构是农村公路中使用比较广泛的一种结构，其结构主要包括基层、底基层、粗碎石层、细碎石层、砂层和辅助设施。

这种结构施工简单、成本低、维护方便，适用于一些经常性的小修。

但是由于这种结构的耐久性较差，易于出现路面塌陷、灰尘扬起等问题，所以并不适合大规模的农村公路建设。

二、农村公路路面结构设计的影响因素1.气候环境气候环境是决定农村公路路面结构的重要因素之一。

例如，北方地区寒冷干燥，冬季多雪，所以在设计路面结构时需要考虑路面的冰雪防滑性能；南方地区雨水较多，所以需要考虑路面排水性能。

2.路线经济性路线的经济性是决定农村公路路面结构的重要考虑因素。

例如，在经济条件较好的地区，可以考虑采用较为耐久的路面结构，而在经济条件较为困难的地区，可以采用成本较低、易于维修的路面结构。

农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析

改建的农村公路水泥混凝土路面，开裂破坏的
万方数据
一３６—
２００９年第７期
主要表现形式是路面板角隅断裂，或路面出现较大面积的纵、横裂缝和交叉裂缝。调查中拍摄到了大
量图片，现选录两幅如图４所示。
圈４路面开裂破坏状况
２．２路面开裂破坏的主要原因分析（１）基础不均匀沉降。路基是路面的支承结构
物，坚实稳固的路基是保证路面使用寿命和服务水平的基本条件。然而，在改建的农村公路建设中，路基的设计和施工并未得到足够重视。原有道路在使用期间由于交通渠化作用，存在明显的不均匀碾压，作为新路的路基，又因压实机具简陋而存在局部压实度不够，甚至漏压；路基拓宽部分的压实及与旧路路基的交接处理也存在隐患。改建后的路面行车条件大为改善，车轮轮迹分布较改建前有所不同，在车辆荷载反复作用下，路基产生不均匀沉降，导致路面开裂和断板等破坏。
（４）路面结构不尽合理。目前，农村公路由于交通量较小且建设资金有限，因而人们比较重视路面建设初期的使用功能，对路面的承载能力和耐久性有所忽视。其主要表现是路面结构设计不尽合理（有的甚至未做必要的设计和验算）。如工况２，采用８ｃｍ厚的天然砂砾作为基（垫）层（实际上有的只有４ｃｍ），刚度和厚度都偏小，对路面板的支承和稳定作用极其有限。路面板一旦脱空，最大主拉应力将很快达到水泥混凝土的双向拉伸强度极限而使板底开裂，继而迅速向上发展，导致破坏，如图４（ｂ）所示。
此外，重载车辆的作用，无疑是使路面提前开裂的重要原因。一般来说，农村公路交通量较小、轴载较轻，属轻交通。其主要交通工具是：货运有农用货车、拖拉机和少量载重车、拖挂车，客运有中巴和少量大客车，家用则有摩托车、自行车和少量小汽车。但其中也有单轴轴载大于６０ｋＮ，甚至有少量轴载超过１００ｋＮ的车辆在路面上行驶，而且有增加的

农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析

农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析农村公路的水泥混凝土路面结构设计和分析是确保农村公路的承载能力和耐久性的重要环节。

在进行路面结构计算和分析时，需考虑交通量、车辆类型、气候条件、地质条件等多个因素，并根据实际情况进行合理的设计。

下面将详细介绍水泥混凝土路面结构的计算和分析方法。

水泥混凝土路面结构通常由多层结构组成，包括基层、底基层、底面层和面层。

基层一般采用黏土、砂土等材料，底基层采用砾石或砂石料，底面层采用碎石。

在进行计算和分析时，首先需确定路面的可承受车辆荷载。

根据农村公路的交通量和车辆类型，可以确定设计车辆荷载。

常用的设计车辆荷载有ESAL（等效单轴集中荷载）和EAL（等效轴重）。

ESAL是以标准轴重为基础，根据交通量和车辆类型计算得到的等效单轴集中荷载。

EAL是以标准轴重为基础，根据轴数和轴距计算得到的等效轴重。

然后需要进行路面结构的厚度计算。

根据设计车辆荷载和材料特性，可以通过结构设计方法计算出每个结构层的厚度。

常用的计算方法有SN （结构系数）法和美国AASHTO法。

SN法根据路面结构层的材料特性、路面结构层数和设计车辆荷载，结合结构层之间的相互作用，计算出每个结构层的最佳厚度。

AASHTO法根据路面结构层的材料强度、设计车辆荷载和自然环境等条件，以最小化经济投资和最大化使用寿命为目标，确定每个结构层的厚度。

完成厚度计算后，还需进行路面结构的应力分析。

应力分析是评估路面结构的承载能力和稳定性的关键步骤。

通过应力分析，可以确定各个结构层的应力情况，以及各层之间的剪应力和压应力。

常用的应力分析方法有计算机模拟分析和试验方法。

计算机模拟分析是通过建立数学模型和应力分析软件，模拟车辆荷载对路面结构的作用，计算出各个结构层的应力情况。

试验方法是在实际路面上进行荷载试验，通过检测路面应变情况，计算出路面结构的应力分布。

最后，还需考虑路面结构的耐久性和防水性能。

水泥混凝土路面结构在使用过程中，会受到车辆荷载、温度变化和水分侵害等影响，因此需要进行耐久性和防水性能的评估。

浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设计

起。１．３错台
现象：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。原因：横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动．把该板抬起胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐．或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀持压过程中，会上下错位而形成错台。当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时．纵缝止也会产生错台现象。错台的出现．降低了行车的平稳性和舒适性。
２路面结构设计及说明
２．１设计标准
２．１．１我国现行的水泥混凝土路面设计方法．以水泥混凝土面层板的疲劳断裂作为路面损坏的主要模式２．１．２路面结构可靠度定义：在规定的时间内．在规定的条件下，路面
使用性能满足预定水平要求的概率２．１＿３水泥昆凝土路面结构可靠度定义：在规定的设计基准期内．在
科技・探索・争呜
Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆技Ｔｅｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界Ｖｉｓｉｏｎ
浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设பைடு நூலகம்
李甲锋（天水公路总段，甘肃天水７４１０００）
【摘要】全国农村公路建设快速发展，通车里程不断增加，公路质量与使用寿命也越来越受到重视；但农村公路往往由于建设资金的制约、技术水平的影响，建成路面成型后普遍存在断板、路面纵向裂缝等Ｉ－＇－］，Ｎ。本文将主要从农村公路路面结构设计着手分析，主要论述结构组合设计和厚度设计等。．【关键词】农村公路；水泥混凝土路面；结构设计

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用摘要：水泥砼路面也被称之为刚性路面，具有良好的稳定性，使用寿命也相对较长，前期所需要投入的养护工作少，广泛地应用在农村公路建设。

为了保证公路工程的使用性能，应充分了解水泥砼路面的施工技术，并结合公路工程的实际情况进行施工，加强薄弱环节的质量控制措施。

尤其是对于施工缝的处理，防止在后期工程投入使用之后出现路面破碎的问题。

尽量减少在施工中存在的质量隐患，确保路面的稳定性。

基于此，本文阐述了水泥砼路面的主要特征以及某农村公路概况，对农村公路建设中水泥砼路面的应用进行了探讨分析。

关键词：水泥砼路面；特征；农村公路建设；施工；应用农村公路作为基础设施中的重要组成部分，近年来随着国家对于农村基础设施建设的投入力度不断增大，使其建设规模和数量也在增大，因此要不断提高其施工质量。

而水泥砼路面是农村公路常见的路面结构，以下就农村公路建设中水泥砼路面的应用进行探讨。

一、水泥砼路面的主要特征水泥砼路面的特征主要表现为：（1）强度高。

水泥砼路面具有较高的抗压、抗弯拉、抗磨耗等力学强度，从而使具有较高的承载力和扩散荷载能力，能通行各种车辆。

（2）稳定性好。

水泥砼路面水稳定性、热稳定性和时间稳定性较好，温度和湿度对养生后路面的力学强度影响甚小，强度能随时间而逐渐增高，而且抗油类和化学物质的侵蚀能力强，抗雨水破坏能力也远比沥青路面好。

（3）建设费用低。

农村公路建设中修建水泥砼路面，大型施工机械投入少，机动灵活作业；主要建筑材料资源丰富，价格低廉，整体上比沥青路面建设费用低。

（4）养护费用少。

在正常的设计和养护条件下，水泥砼路面养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3，而且水泥砼路面反光能力强，有利于夜间行车，还有水泥砼路面更加环保。

二、某农村公路建设的概况某农村公路工程建设施工的路段总体长度为3.5km，公路技术标准设计为四级，其中路基的宽度为6.5m，路面宽度为4.5m。

在该项工程的路面结构中，水泥砼面层的厚度设计为18cm。

混凝土路面结构的研究

混凝土路面结构的研究一、背景介绍混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型，其具有承载能力强、耐久性好、维护成本低等优点，因此在公路建设中得到广泛应用。

混凝土路面的结构是保证其性能的重要因素，因此对混凝土路面结构的研究具有重要的实际意义。

二、混凝土路面结构的组成部分1. 路面基层路面基层是混凝土路面结构的基础，其主要功能是承受车辆荷载并将其分散到下方地基中。

路面基层材料一般采用碎石、沥青混合料等。

2. 路面底层路面底层是路面基层上方的一层，其主要功能是支撑路面面层，防止路面变形。

路面底层材料一般采用碎石、碎砖等。

3. 路面面层路面面层是混凝土路面结构的最外层，其主要功能是承受车辆荷载并将其分散到下方结构中。

路面面层材料一般采用水泥混凝土。

三、混凝土路面结构的设计原则1. 合理选用路面基层和底层材料，保证其承载能力和稳定性。

2. 设计合理的路面面层厚度，以满足路面的承载能力和耐久性要求。

3. 设计合理的路面板块大小和间距，以减小路面板块之间的接缝，减小路面损坏和噪音。

4. 设计合理的路面排水系统，以避免路面积水和结冰现象。

四、混凝土路面结构的施工技术1. 路面基层和底层材料的铺设和压实。

2. 路面面层的浇筑和养护。

3. 路面板块的切割和铺设。

4. 路面排水系统的安装。

五、混凝土路面结构的维护保养1. 定期清理路面，保证路面畅通无阻。

2. 定期检查路面，发现问题及时修复。

3. 定期维护路面面层，保证路面平整光滑。

4. 定期维护路面排水系统，保证路面排水畅通。

六、混凝土路面结构的优缺点1. 优点：承载能力强、耐久性好、维护成本低、施工周期短、环保。

2. 缺点：初期施工成本高、对基层和底层材料要求高、路面板块之间易产生接缝。

七、混凝土路面结构的应用领域混凝土路面结构适用于各类公路、高速公路、机场跑道、停车场等场所。

八、混凝土路面结构的未来发展趋势1. 绿色环保：采用可回收材料等环保材料，减少对环境的污染。

农村公路水泥混凝土路面施工探讨

农村公路水泥混凝土路面施工探讨摘要: 水泥混凝土路面在农村公路建设中应用较广，在农村公路水泥混凝土路面施工过程中，为保证路面结构的施工质量，需要在路面材料选择、级配及组成设计、施工质量管理等方面加以注意，尤其是在雨季、夏季施工，易出现质量缺陷，影响路面耐久性，本文针对沛县地区农村公路水泥混凝土路面的施工实际，总结了其中的施工工艺，以期提高混凝土面层的施工质量。

关键词:水泥混凝土路面；施工；施工质量管理Abstract: the cement concrete pavement in the rural areas that are widely used in highway construction, in rural highway cement concrete pavement construction process, to ensure the quality of the construction of the pavement structure, need to be in pavement materials selection, gradation and composition design, the construction quality management to pay attention, especially in the rainy season, the summer construction, easy to any quality defect of the road surface durability influence, this paper in the rural areas of peixian county highway cement concrete pavement construction practice, summarizes the construction technology, so as to improve the quality of the construction of the concrete surface layer.Keywords: cement concrete pavement; The construction; Construction quality management中图分类号:TU74文献标识码：A 文章编号：农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用随着三门峡市农村公路建设日新月异的发展，水泥混凝土路面因具有较强的适应性和耐久性，修建的规模之大，里程之多，比例之重。

现结合我市的实际及实践经验，谈谈水泥混凝土路面在我市农村公路建设中的应用。

1.水泥混凝土道路的主要特点（1）强度高。

水泥混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉、抗磨耗等力学强度，从而使具有较高的承载力和扩散荷载能力，能通行各种车辆。

（2）稳定性好。

水泥混凝土路面水稳定性、热稳定性和时间稳定性较好，温度和湿度对养生后路面的力学强度影响甚小，强度能随时间而逐渐增高，而且抗油类和化学物质的侵蚀能力强，抗雨水破坏能力也远比沥青路面好。

（3）耐久性好。

由于水泥混凝土路面强度和稳定性好，与沥青路面相比使用更耐久，不会出现“老化”现象。

（4）建设费用低。

在我市农村公路建设中修建水泥混凝土路面，大型施工机械投入少，机动灵活作业；主要建筑材料资源丰富，价格低廉，整体上比沥青路面建设费用低。

（5）养护费用少。

在正常的设计和养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3，而且水泥混凝土路面反光能力强，有利于夜间行车，还有水泥混凝土路面更加环保。

2.我市水泥混凝土道路的现状我市近几年结合当地的实际，因地制宜，抢抓机遇，大力发展农村公路建设，到2012年末我市农村公路建养总里程8224公里，其中水泥混凝土道路4821公里，占全市农村公路总里程的59%，还有2635公里砂石路和部分水泥（油）路需要升级改造。

今后我市农村公路建设仍然任重道远，主要以升级改造和完善路网为主，其中水泥混凝土道路建设会占绝大部分。

3.水泥混凝土路面的施工工艺3.1安装模板和杆件（1）模板是保证砼路面的设计尺寸和形状，抵抗和承受混凝土浇筑时的压力和自重，对混凝土起一定保养作用的构件。

混凝土路面宜采用足够强度和刚度的钢模板，表面应光洁、无变形，涂上脱模剂，模板数量应为每天摊铺能力的1.5～2.0倍，长度一般为3.0～5.0m，模板高度应与混凝土路面厚度一致，纵缝模板应有符合设计要求的拉杆穿孔眼，以及准备足够的模板固定杆和钢钎。

农村公路水泥砼路面建设浅探

农村公路水泥砼路面建设浅探内容摘要：分析农村公路水泥砼路面建设存在的问题，提出相应对策，以提高农村公路建管水平及施工质量。

关键词：农村公路砼路面问题对策随着农村公路建设的投入，调动了广大农民自觉修路的积极性，水泥砼路面在农村公路建设中得到了广泛应用。

但近年来暴露了越来越严峻的问题，那就是工程质量不容乐观。

本文针对农村公路水泥砼路面存在问题进行了浅析，并提出一些相应对策。

一、农村公路水泥砼路面建设存在问题1.公路施工单位管理和技术水平低承担施工的大多是乡村自行组建的队伍、个体企业或私人老板。

由于农村公路投资低，在正常技术和管理水平下施工除了成本外就捉襟见肘，施工方往往通过偷工减料、粗造工艺等手段牺牲工程质量控制工程支出，加之质量意识不高，技术管理人员缺乏，施工机具不配套，导致施工质量不佳。

2.业主行政干预过多，监理单位监理不力业主过分要求进度快和投资少，用行政手段向施工单位和监理单位施加压力，使技术、质量指导方向发生偏离。

监理人员素质低下，有的根本未从事过公路工程施工、监理，不懂公路施工工艺过程和控制要点，缺乏除专业技术外的其他技能。

3.设计粗糙和施工水平低劣由于时间紧迫和资金匮乏，设计单位水平不高，设计较为粗糙，尤其在细节上不够重视，如排水系统的调查，软地基处理等未能进行详细设计等。

4.施工管理和技术水平低劣存在这些问题的现象主要有：⑴、不按图纸施工。

⑵、砼路面厚度或基层厚度不足，达不到设计和规范要求。

⑶、不按施工配合比施工，砼强度达不到设计强度。

(4)、随意进场不合格的集料，甚至出现采用含泥量较大的砂砾作骨料的现象。

(5)、施工粗放，工艺水平低，不按施工规范进行操作。

(6)、施工机械完好率差，难于保证工程质量。

(7)、养护不及时和不足。

二、对策1.科学规范招投标市场走真正的市场化，公正、公开、公平地进行招投标工作。

真正不走过场、不形式化、不假招投标；严禁能力差的企业挂靠，杜绝炒作、层层剥皮；采用合理低价中标；严格中标单位按招投标书承诺进场人员、设备及按规定施工工艺进行施工。

浅谈农村公路水泥混凝土施工技术

浅谈农村公路水泥混凝土施工技术在我国道路建设中，农村公路施工与城市道路建设有着极大的区别。

从道路施工条件上做比较，城市施工更加便捷，它不仅体现在施工技术方面，还体现在材料运输和设备应用方面。

相比于农村公路施工而言，城市道路建设具有较高的要求和标准，主要原因是城市的车流量要比农村大很多，而我国农村所实行的是环保生态型施工路线，因此对农村公路周边的空气有着较高的质量要求，从而也对施工技术人员提出了更高的要求。

1 水泥混凝土路面概述所谓的水泥混凝土路面，一般是指路面面层使用较高强度的混凝土进行施工，通过混凝土块件之间的嵌挤作用使荷载的块状得到扩散从而形成路面。

它具有混凝土块、垫层、卡边路缘石和嵌挤缝等组成结构。

铺筑水泥混凝土路面的工序相对简单，而且比较容易修整。

水泥混凝土块一般为正六边形，厚度大于10cm，一般在低等级公路、地质不良过渡段经常使用到水泥混凝土路面。

2 水泥混凝土施工材料的选择2.1 水泥的选择要确保进场的水泥具有化验单和产品合格证，所选用的水泥要保证质量符合要求。

农村公路的抗折强度一般在4.0～4.5MPa的范围内，所使用的水泥为32.5级的。

水泥进场以后，需要整齐堆放。

在水泥存放期间，因为农村的施工条件较差，所以需要对防潮和防水工作特别注意，存放超过3个月以上的水泥，需要及时采样进行试验，确保其可用性，如果水泥受潮出现结块，不允许使用。

要确保水泥的各龄期安定性和强度与设计要求相符合；在人工摊铺时，要保证水泥大于3小时的初凝时间，同时大于6小时的终凝时间。

如果条件不允许时，可以使用中、粗砂，通过配合比试验，能够使用细砂，但要保证其泥土杂质物含量在3%以下。

2.2 砂的选择所选取的砂要确保满足设计的细度模数和级配，且超过2.3的中粗砂，所选用砂具有较低的杂质含量，洁净干燥；如果0.075mm筛孔尺寸通过的质量百分率要小于5%。

2.3 碎石的选择所选择的碎石强度必须在3级以上，具有坚硬的质地，最大粒径一般小于31.5cm；最佳的碎石粒形一般为正六方形，片状颗粒及针片状颗粒必须在15%以下。

水泥混凝土路面典型结构研究

水泥混凝土路面典型结构研究
综述
水泥混凝土路面是一种具有经济性、耐久性和安全性的优良路面材料，在全球范围内的公路工程中被广泛应用。

它具有良好的抗冻性能，耐久性好，可以有效抵御路面上的老化损坏和撕裂及外来物质的污染，因而具有可观的经济效益。

此外，水泥混凝土路面具有较小的抗滑移能力，能够满足行车汽车及行人的要求。

水泥混凝土路面结构具有很强的安全性和舒适性，可以极大地提高驾驶舒适度和减少车辆的运营成本，使车辆走得更安全、更自然。

水泥混凝土路面结构总体上可分为三层，分别是基层层、表层层和下床层，每一层都有不同的结构。

基层层：井盖层，砼垫层，土石层，改良层，沉降层，膨胀层，震动层等。

表层层：表层层一般由水泥砼组成，具有良好的抗压强度和耐久性，砼厚一般在
20mm-160mm，根据行车要求及使用寿命，路面表层层抗滑性能也很重要。

下床层：表层下床层一般为浸湿砂砾垫层，其功能是定形表层，其砂砾粒径一般在20mm以下，粒径要求更严格，其厚度要求在15cm-20cm之间，其主要作用是缓冲，减少路面老化及安全撕裂的发生。

结论
水泥混凝土路面结构是一种结构复杂的多层次系统，它的层次结构不仅能够满足有效的力学特性，而且能有效的抵御路面老化损坏和撕裂及外来物质的侵蚀。

在选择水泥混凝土路面时，要理解路面构造特性，并认真考虑路面设计要求，合理选用相应的路面结构；在施工阶段，安全和质量对水泥混凝土路面的布局、拌合、铺设、渗水、研磨等工序均要求得当，以期可以获得理想的路面品质和使用性能。

低交通量公路柔性路面典型结构探讨

第9卷　第18期　2009年9月167121819(2009)1825589204　科　学　技　术　与　工　程Science Technol ogy and Engineering　Vol 19　No 118　Sep.2009Ζ　2009　Sci 1Tech 1Engng 1交通运输低交通量公路柔性路面典型结构探讨贾　亮　朱彦鹏3(兰州理工大学土木工程学院,兰州730050)摘　要　提出低交通量公路的概念及编制低交通量公路典型路面结构的必要性。

结合低交通量公路交通状况,划分了交通等级;在低交通量公路土基回弹模量已有实测资料基础上,划分了土基等级。

以弹性层状体系理论计算得到不同交通等级、不同路面材料与土基模量组合下的柔性路面典型结构,供设计参考使用。

关键词　低交通量公路柔性路面典型结构中图法分类号　U416101; 文献标志码　A2009年3月26日收到第一作者简介:贾　亮(1978—),男,讲师,博士研究生,研究方向:路基路面E 2mail:jialiang1949@ 。

3通信作者简介:朱彦鹏(1960—),男,教授,博士生导师,研究方向:支档结构和工程事故分析与处理。

E 2mail:zhuyp@lut .cn 。

国外低交通量公路指农村地区和欠发达地区年平均日交通量小于500辆的公路[1]。

国内低交通量公路称地方公路、县乡公路或农村公路[2]。

在我国低交通量公路建设飞速发展的今天,如何在路面设计规范的指导下,根据一个地区的气候、地质条件和材料来源合理设计路面结构,使路面结构设计规范化、图表化,避免路面结构设计不经济或不安全,显得十分重要。

低交通量公路设计主要由地方部门完成,大部分采用当地千篇一律的结构形式,这样一方面交通量比较大时路面的厚度不满足;另一方面交通量很小时,势必造成浪费,针对这种情况,编制低交通量公路典型结构有其必要性。

路面典型结构编制[3,4],以不同交通量和土基强度(土基回弹模量)作为控制变量,划分不同的交通等级;面层一般是根据交通量大小推荐几种类型与厚度;基层厚度采用弹性层状体系理论计算确定。

农村公路水泥混凝土路面施工技术研究

2021年第1期（总第397期）农村公路水泥混凝土路面施工技术研究杨少军（安徽省桐城市交通运输局，安徽桐城231400）摘要：随着农村交通基础设施的不断投入，在农村公路的建设过程中，水泥混凝土路面施工技术被广泛应用。

水泥混凝土路面具有承载力强、耐久性优良、强度高、造价低、使用寿命长等特点，在农村公路路面建设中被充分发挥。

分析了水泥混凝土路面的优缺点，农村公路水泥混凝土路面的施工准备，农村公路水泥混凝土路面施工技术，以及提高农村公路水泥混凝土路面质量的有效措施。

关键词：农村公路；水泥混凝土路面施工技术；研究为实现2020年我国农村脱贫奔小康的目标，安徽省“十三五”通过实施农村公路畅通工程和扩面延伸工程，不断加大对农村交通基础设施的投入，农村公路的通达里程数持续上升。

作为中、轻交通量的农村公路，水泥混凝土路面结构类型被广泛采用。

项目管理部门在实施项目管理的过程中发现存在不少技术方面的问题，对农村公路水泥混凝土路面施工技术进行研究就变得非常必要。

1水泥混凝土路面的优缺点分析水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强，耐久性、耐高温能力强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，刚性路面耐候性、耐久性优良，路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长，粗集料的磨光值和磨耗值要求低、集料易得，路面耐腐蚀性强、使用寿命长，维护成本低、经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好，路面更环保的优点；同时，水泥混凝土路面具有同等平整度舒适性较低，板体性强、对基层的抗冲刷性要求高，对基层状态敏感，板块刚性大、不适应大沉降量，维修困难的缺点。

2农村公路水泥混凝土路面的施工准备2.1路基承载力的要求在路面施工前，需要对公路路基进行现场检测，主要保证：①具有足够的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素的状态下发生失稳；②具有足够的强度，达到设计的弯沉值；③设置排水设施，涵洞、排水沟、边沟等位置合理，保证路基稳定性；④路基标高，平整度，横坡，宽度的检测必须满足相关要求。

浅谈农村公路水泥混凝土路面结构

浅谈农村公路水泥混凝土路面结构摘要：通过农村公路水泥混凝土路面结构设计的研究、制定和应用，可以加深人们对路面结构组合的重要性的认识，避免由于结构组合不当而造成路面提前破坏经济的浪费。

关键词：农村公路；水泥混凝土；路面Abstract: The rural roads Cement concrete pavement structure design, formulation and application can deepen people’s understanding of the impo rtance of the combination of pavement structure, to avoid the road ahead to undermine the economic waste due to improper structural combinations.Key words: rural roads; cement concrete; road公路作为人们生活中最基础的公共设施和最基本的民生需求，是推进一个地方又好又快发展的“加速器”，是体现一个地方发达与否的重要标志。

近年来，清苑县始终把交通事业作为加快发展的基础性工程和事关群众切身利益的民生工程，精心谋划，加大投入，交通事业取得长足发展，公路等级不断提高，有力地推动了经济社会的发展。

农村公路概况农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。

农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。

农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。

县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。

今年来农村公路快速发展，但伴随着公路质量及重型车辆显著增加的不利影响，使得在公路工程设计质量、施工质量等方方面形成一些缺陷，导致公路在使用过程中期的使用功能表现较差。

在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。

贫混凝土基层超厚水泥混凝土路面结构研究的开题报告

贫混凝土基层超厚水泥混凝土路面结构研究的开题报告1.研究背景随着经济的发展和城市化进程的加快，道路交通的建设和改造工作日益增多。

针对不同场地和使用要求，不同类型的道路结构也应运而生。

在路面结构中，水泥混凝土路面被广泛应用，由于其具有高强度、耐磨、耐久性好等特点，被广泛应用于高速公路、市政道路、机场跑道等场合。

然而，在水泥混凝土路面铺设前，基层的准备工作往往被忽略，因此基层的不稳定性导致了许多路面病害，如龟裂、断裂等。

因此，针对基层不稳定性问题，加强基层处理措施已成为水泥混凝土路面建设中必须关注的问题。

2.研究目的本项目旨在通过实验室试验和现场观测，研究基于贫混凝土基层的超厚水泥混凝土路面结构，探究基层处理措施、超厚水泥混凝土层厚度对路面结构的影响，为制定贫混凝土基层超厚水泥混凝土路面施工规范和改善路面质量提供技术支撑。

3.研究内容本项目主要包括以下三个方面的内容：（1）贫混凝土基层处理措施试验研究在试验室中，通过静压载、动荷载和弯曲试验等手段，研究贫混凝土基层不同处理措施下，基层的承载能力和稳定性。

比较不同处理措施的优缺点，确定适宜的基层处理方法。

（2）超厚水泥混凝土层厚度试验研究在试验室中，通过模拟不同厚度的超厚水泥混凝土层，对路面的承载能力、变形特性和病害形成机理等进行研究。

得出适宜的超厚水泥混凝土层厚度。

（3）现场观测和检测在路面建设现场，对贫混凝土基层和超厚水泥混凝土层进行实时监测和检测。

收集路面变形、裂缝和病害等信息，分析造成这些现象的原因和机理，评估路面结构的稳定性和使用寿命。

4.研究方法本项目采取实验室试验和现场观测相结合的方法，利用静压载、动荷载、弯曲试验等手段进行贫混凝土基层处理措施试验研究和超厚水泥混凝土层厚度试验研究。

同时，在路面建设现场对贫混凝土基层和超厚水泥混凝土层进行实时监测和检测。

5.预期成果（1）明确基于贫混凝土基层的超厚水泥混凝土路面结构施工规范和技术要求。

（2）探索基层处理措施和超厚水泥混凝土层厚度的最优组合方式，提高路面的稳定性和使用寿命。

山区通村公路低造价水泥混凝土路面结构研究谢俊

山区通村公路低造价水泥混凝土路面结构研究谢俊摘要：我国的山区农村因为人员分散，通村公路的路线长，山区公路比平原地区的造价高，而当地政府又缺乏足够的资金进行通村公路建设，所以采取折中的方法，选择一些成本造价低的水泥混凝土路面来进行山区通村公路的建设，这样可以利用山区现有资源，节省工程造价成本，既解决了山区农村当地政府财政不足的问题，又保证了山区通村公路的建设质量。

本文主要对小板块水泥混凝土、低强度水泥混凝土及抛石水泥混凝土这三种路面的力学性能、造价成本进行了综合分析，最后得出合理的抛石水泥混凝土路面结构应用在山区通村公路工程中最为合适，本文对山区通村公路低造价水泥混凝土路面结构的研究对山区通村公路的建设具有十分重要的现实意义。

关键词：山区通村公路；水泥混凝土；低造价；路面结构前言目前制约山区经济发展的主要因素之一就是交通问题，修建一条耐用、经济实惠的山区通村公路对于促进当地经济的发展是十分重要的意义，也是山区人民盼望已久的农村基础公益设施建设。

本文根据个人经验，首先分析山区通村公路修建遇到的难题，然后对山区通村公路建设资料进行调查分析，再然后对山区公路路面的力学性能进行了细致的分析，最后文章分析了三种水泥混凝土路面的造价成本并进行了对比。

1、山区通村公路建设的难题分析山区通过公路建设属于利民公共基础设施建设，是促进农村与城市经济交流的纽带，也是新农村建设项目之一，但是山区通村公路修建过程中遇到的问题比较多，下面进行详细分析：1.1山区通村公路筹资困难我国很多山区农村人口分散且比较少，经济底子薄弱，收入比较低，对山区通常公路凑资带来了困难。

并且山区通村公路受到周围环境的影响大，施工比较困难，工程量大，一般为盘山公路，路线比较长，相比于平原地区公路来说修建需要的资金量更多，仅仅依靠当地财政部门和国家拨款拿不出那么多的资金进行山区通村公路建设，导致山区通村公路施工进展缓慢，所以山区通村公路必须选用低造价的水泥混凝土路面结构来解决建设资金问题。

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浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设计

浅谈农村公路建设中水泥砼路面的应用

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