浅谈LKJ设备典型故障分析与处理
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
故障判断：如果出现白屏的现象，说明从CPU卡开始到液晶显示屏这些环节有问题，需一步一步来检查。先按压面膜键并有语音提示或者有按键音，说明CPU卡工作正常，如果没有则说明CPU卡有问题。用万用表测量电子盘的工作电压，正常的工作电压在5±0．05V之间，说明CPU卡有可以工作的条件。在没有把握的情况下可先更换CPU卡，观察更换后是否能正常工作，如果正常可判断原来的CPU卡已经故障，然后检查与CPU卡连接的扁平电缆和彩色液晶屏是否故障。
1.屏幕显示器“定屏”。
故障判断：故障现象1为屏幕显示器曲线静止、时钟正常时，原因为监控车载数据编制、存储芯片写入数据信息、屏幕显示器下载文件有误；故障现象2为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯不点亮、瞬间开关机能恢复正常工作时，原因为屏幕显示器5V电源不稳定；故障现象3为屏幕显示器曲线静止、时钟停止、故障指示灯点亮时，原因为屏幕显示器至主机监控记录板间CAN通讯回路故障。
检修完成后，需要进行相关的检测。只有达到检测标准并能准确记录数据的配件才可在监控装置上使用，对于不合乎标准的配件一律不许在监控装置上使用。
LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理
摘要：列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。本文对LKJ－2000型列车运行监控记录装置分析其常见的故障并且给出了相应的处理方法。
关键词：LKJ2000故障分析 处理
一、装置屏幕显示器常见的故障及处理
处理方法：规范列车上机车信号感应线圈的安装位置与方法。定期检修地面信号发码设备，加强一体化机车信号记录数据分析，及时发现、解决存在的信号干扰问题，保证地面信号发码设备发送信息的可靠性。测试机车信号入口电流是否达标，尽量将机车信号入口电流调至标准上限，保证信息的可靠性。
LKJ常见故障分析及处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址范围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件部分故障现象及处理方法：二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
部分故障现象及处理方法：五、数字量输入插件六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
LKJ2000型列车运行监控装置单机运行问题的分析
LKJ2000型列车运行监控装置单机运行问题的分析摘要：L KJ2000型列车运行监控记录装置（以下简称LKJ2000）采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全。
该设备采用双机热备冗余的工作机制确保了设备的高可用性。
近十年铁路飞速发展，机车各项功能日益完善，LKJ2000外部接入的设备日益增多，导致运用过程中LKJ2000设备文件异常的状况频发，对行车安全和运输秩序带来一定影响。
本文对LKJ2000典型的单机问题进行分析，提出针对单机问题处理思路，进而解决单机问题引发LKJ2000设备异常的问题。
关键词：LKJ2000；双机热备冗余；单机问题；文件异常。
1 运用现状LKJ2000需适应复杂的铁路运输情况，为提高可靠性，系统采用了双机主从热备冗余方式。
系统主机由A、B二组完全独立的控制单元组成，每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各模块之间采用VME总线连接。
系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式将各CPU模块连接。
正常情况下，一组为工作机，另一组为热备机，工作机控制系统工作并发出制动控制指令，热备机经CAN总线和同步通信接口实时接收工作机数据，以保持与工作机同步运行及数据的一致性。
当系统中相同的关键模块出现故障或机车外部因素干扰CAN通信，往往会引起系统单机故障产生报警输出。
部分单机故障往往表现为偶发性和随机性，机车回库后故障难以复现。
文件记录异常对司机安全操纵和LKJ2000设备状态分析带来困扰。
2 原因分析和处理122.1机车布线问题导致的单机运行问题分析和处理机车在启动柴油机、机车工况换向、撒砂和鸣笛以及空调开启时，各种控制开关、电磁阀通断会产生浪涌电压或尖峰电压。
开关电源等产生的干扰通过高频变压器、储能电感及导线以各种耦合传导及辐射的方式对LKJ2000系统CAN总线通信造成干扰，引起单机运行（并非时刻单机，须电磁干扰源干扰到CAN总线的情况下）。
LKJ2000设备故障处理
LKJ2000设备故障处理（一）运行中关闭监控装臵主机的前提条件1.监控装臵系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动2.运行中严禁关闭监控装臵，需关闭监控装臵运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装臵故障关闭监控装臵主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装臵故障关闭监控装臵主机电源时间小于30秒时：开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装臵主机故障应急处理（一）自动闭塞区段1.监控装臵系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段1.监控装臵系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
浅谈LKJ—2000型监控装置典型问题的分析及解决方案
浅谈LKJ—2000型监控装置典型问题的分析及解决方案【摘要】LKJ-2000型监控装置是铁路运输设备中重要的安全装备，近年来的维修过程了发现大量的影响设备稳定运用的问题，本文通过总结分析发现的问题，并提出了解决方案，给LKJ-2000型监控装置的维修提出了指导性的意见。
【关键词】LKJ-2000;分析;解决方案LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。
目前我国铁路机车上全部装备LKJ-2000型监控装置，通过十多年的维修和养护过程中，维修人员解决了大量的设备缺陷和不足，2000型监控装置已趋于稳定运用，但偶尔会发生一些非常规的故障，影响正常行车，下面就近几年里发生的典型问题作简要的分析，并提出解决方案。
一、LKJ-2000型监控装置无柴油机转速信号故障（一）故障描述查询LKJ工况信息，无柴油机转速信息。
（二）原理分析模拟量入出板上柴油机转速信号ESI经RC滤波、差分放大、限幅后由施密特比较器A14：D整形成方波，方波信号通过光耦OP5光电隔离，经D7整形后送入监控记录插件。
（三）解决方案1.检查模拟量入出板是否有明显的烧损或碰撞痕迹。
2.测量二极管D8、D9，发现D8、D9短路，更换故障二极管后，通电测试，测量A14：3和A14：13管脚柴油机转速信号，正弦波信号衰耗很大，测量A14：14和OP5：7管脚没有方波信号输出，判断为A14芯片故障，更换A14芯片。
3.上电检测，故障现象仍然存在，测量A14：3和A14：13管脚柴油机转速信号，发现只有半个正弦波且信号变成了不规则的方波信号，由此判断A14芯片没有正常工作。
4.测量A14芯片的工作电压，发现A14：4管脚有+12V电压，而A14：11管脚脚没有-12V电压，由此判断U10没有-12V电源输出，测量U10：5管脚无输出，判断为U10芯片故障，更换U10（ICL7662）后上电检测，查询可以正常显示柴油机转速，故障现象消除。
LKJ2000常见故障分析及处理论文
L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。
2．防止列车冒进关闭的进站信号机。
3．防止列车冒进关闭的出站信号机。
4．防止列车溜逸。
5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。
6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。
车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址范围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。
通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。
利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。
但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。
另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。
一、监控记录插件二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。
其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。
自检完毕后面板通用指示灯的含义：三、通信插件部分故障现象及处理方法：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。
五、数字量输入插件插件自检完毕后灯含义六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。
LKJ―2000型列车运行监控系统常见故障应急分析处理
LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。
为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。
1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。
如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。
此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。
④更换主机箱。
1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。
通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。
然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。
此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。
其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。
1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。
③更换主机箱。
2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。
保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。
LKJ车载设备原理及故障处理
LKJ原理
监控记录插件
LKJ原理
监控记录插件电路有微处理器、板内系统总线、复位电路、CAN通信接口电路及同步通信接口（A、B机之 间通信）。
CAN通信接口电路： CAN通信接口电路包括CAN通信控制器、光电隔离器、CAN驱动控制器以及隔离电源组成。CAN通信控制器 （AN82572）通过数据和地址端口与系统数据总线和地址总线相连，CPU通过数据总线对通信控制器进行数 据的写入和读出。通信控制器根据设定的工作方式将需要发送的数据转换为串行数据通过串行接口（TX）发 送出去，同时从串行接口（RX）接收串行数据并转换为并行数据供CPU读取。通信控制器串行接口（TX、RX） 通过光电隔离（6N137）与CAN驱动控制器（82250）连接，同时通过隔离电源器件 （DCP0105）向驱动控制 器供电，从而达到外部电路与内部电路的完全电气隔离。驱动控制器一方面将隔离后的串行发送数据转换为 满足CAN标准电气规范的电平信号发送至CAN总线（CANH、CANL），另 一方面将CAN总线数据转换为普通串 行数据经过光电隔离后供通信控制器读取。在CAN总线CANH与CANL之间接有120欧姆终端电阻，以消除高速 传输信号的反射。
通信插件
LKJ原理 隔离电源： 除5V电源和两路CAN的5V隔离电源由总线提供外，插件上还把主5V用3组DCP010505隔离变换器产生3
1.两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接； 2.一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接； 3.两路独立CAN通信接口，与主机内其他挂在CAN总线上的模块通信。 通信插件主要由五个功能模块组成： （1）CPU最小系统； （2）隔离电源； （3）CAN通信接口； （4）RS485通信接口； （5）HDLC通信接口。 由插件上的CPU负责与内外设备通信及协议转换。所有通信线路均使用独立的隔离电源。其中两路 CAN使用主机提供的两路CAN专用电源。
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理
浅谈LKJ-2000型监控装置常见故障及处理摘要：作为列车运行监控系统中重要的组成部分，LKJ-2000型监控装置的运行质量会对最终列车运行的稳定性与安全性产生重要影响，强化其运行故障处理意义重大。
本文以LKJ-2000型监控装置为研究对象，重点对其常见的故障及处理对策进行了探讨，希望为后续有关LKJ-2000型监控装置的使用以及维护管理工作提供一些参考。
关键词：LKJ-2000型；监控装置；故障分析；处理措施在铁路“大提速”的新形势下，加强列车运行监控管理显得尤为重要。
其中LKJ-2000型监控装置作为当下列车运行监控系统中广泛采取的一种安全监控设备，可以有效监控列车运行速度、稳定系数等有关运行参数，但是其本身运行过程中一旦出现故障问题，就会影响列车运行监控系统的正常运行，影响了列车运行的可靠性与安全性。
因此，如何才能高效地处理LKJ-2000型监控装置运行故障是当下值得深入探讨的一个重要课题。
1 LKJ-2000型监控装置简介随着铁路“大提速”政策的推行以及运行密度的持续增加，列车运行的稳定性、可靠性与安全性等要求越来越高，现有的一些安全监控设备已经无法满足现阶段铁路的实际运输需求。
LKJ-2000型监控装置则是在LKJ-93型监控装置基础上，有效地融入了列车控制技术、列车超速防护技术等先进技术所开发的一种新型列车运行监控装置。
通过在列车运行中有效应用LKJ-2000型监控装置，有助于协助列车司机进行运行管控，有利于避免“二冒一超”等运行安全事故的出现，确保行车的安全性。
相较于LKJ-93型监控装置，LKJ-2000型监控装置采用了平滑、连续的速度模型曲线控制，提高了实时的速度控制精度与可靠性，同时可以实现利用图形化屏幕显示器显示实际的运行数据。
2 LKJ-2000型监控装置常见的故障及处理措施2.1 屏幕显示器故障及处理措施在LKJ-2000型监控装置中，屏幕显示器是非常重要的组成部分，是乘务员或司机与列车运行信息开展交互的人机界面，上面可以对列车运行的相关信息进行实时显示。
浅谈LKJ工况判断及故障处理
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｌ Ｋ Ｊ： ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ： ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ 工 况作用
“ 工况 ” 在 百 度 百 科 中 被 定 义 为 一 一 设 备 在 和 其 动 作 有 直 接
（ ｈ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｒ ｅ ｄ ｔ ｏ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ Ｌ Ｋ Ｊ ）ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｔ ｏ ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｒ ｅ ｗ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ
２ 故 障现 象
现Ｌ Ｋ Ｊ已经 普 及 到 各 个 车 型 ， 为 铁 路 运 输 安 全 做 出 了重 要 的
关系条件 下的工作状态 。Ｌ Ｋ Ｊ中工况定义 与其一致 ， 一般显示为 贡献 ， 各个 电务段车载 车间每天都要对机车 Ｌ Ｋ Ｊ设备进行全面检 “ 向前 ” 、 “ 向后 ” 、 “ 牵引” 、 “ 制动 ” 、 “ 零位 ” 、 “ 非零 ” 等 六种状 况。 在 查 ， 在 日常维 护 中 ， 工 况 更 是 必 不 可 少 的一 项操 作 项 目。 但 在 进 行 运行途 中根据这六种状况显示 的不同记录 ， 准确反应 了乘务 员操 工况试验 时， 经 常 出现“ 零位 ” 与“ 非零” 不进行切 换， 机 车信号 显 作手 柄 的状 态， 为故 障分析 、 事 故调 查提供 了重 要依据 。 此 外工 示与 Ｌ Ｋ Ｊ显示不一致或者手柄位置与工况显示不对应等现 象。 况还 有两个 重要 作用 ： 一、 在机 车信 号 Ｉ 、Ｉ Ｉ 端转 换功 能检 查 中一一 通过 手柄 转换 ， 检查 操纵 端灯显 示与 机车 工况是 否相 一
LKJ-2000监控设备故障分析及处理
LKJ-2000监控设备故障分析及处理摘要：LKJ设备的研究开发从1990年时代初开始，从1995年逐渐形成全路普及使用。
LKJ-2000型设备吸取了LKJ-93型监控的成熟经验。
在技术等级、功能、性能和可靠性都有了较大提高，并且在功能扩展性和与各项发展中的技术设备的接口配合方面做了适应设计。
随着使用时间的延长，设备寿命减少。
设备自身的局限性和不稳定性已经显现。
设备已由“稳定期”过渡到“故障频发期”，对行车安全带来极大隐患。
部分故障复发机率高，涉及范围广，不易判断和处理。
本文对LKJ-2000型监控设备三个故障案例进行分析和处理。
关键词：LKJ；故障；分析；处理一、常见故障分析及处理1、故障现象：机车信号八面显示接收正常，监控装置接收不到机车信号1.1故障原因分析机车信号从信号主机X22插头输出，经平调接口盒的X31插头输入，再从平调接口盒的X32插头输出送至监控主机的X32插头。
然后经过监控主机的数字量输入插件完成对机车信号的采集，并经过转换后的电平送到数据总线，供监控记录插件读取使用。
最后监控主机与人机交换单元（显示器）之间采用双路CAN串行总线进行连接，实现信号的读取、转换、传输和显示。
所以上述插头松动、脱落、虚接都可造成监控装置接收不到机车信号，此外如果调车信号接口盒中部分硬件故障或监控主机的数字量输入插件故障也可造成监控装置接收不到机车信号。
1.2处理方法1.2.1、检查平调接口盒电源指示灯是否亮，灯不亮则查找保险、电源连线X34是否存在异常。
如果保险烧损则更换保险。
电源连线端子是否正常，郑州畅想生产的TDJ-1A型调车信号接口盒则使用万用表检查调车信号接口盒的X34航插内部13、14针有无110V电压（13针为正极、14针为负极）。
TDJ-ⅡA型调车信号接口盒X32航插内部13、14针有无110V电压；TDJ-Ⅲ型调车信号接口盒单独的电源连线无110V电压，无110V电压信号则检查或更换电源线。
浅谈LKJ工况判断及故障处理
３ 故障 分析
３ ． １ “ 零位 ” 与“ 非零 ” 不能正确 的转换 ， 这 类 故 障判 断 首 先 需
从机务 与电务的分解 点进 行判 断 。 因为一般机车“ 零位 ” 都是 常给
ｌ ｌ Ｏ Ｖ信 号 ， 只要 用 万 用 表 测 量 Ｊ １ ９ ５接 线 或 Ｘ ３ ０： １插 头 是 否 为
ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｄ ａ ｎ ｔ ｓ ． Ａ ｎ ｄ ｎ ｏ ｗ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｃ ａ ｎ ｏ ｎ ｌ ｙ ｕ ｓ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ （ ｈ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｒ ｅ ｄ
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操作情况， 因此 ， 电务 部 门对 Ｌ Ｋ Ｊ工 况 处 理 的 要 求 也相 应 提 高 。 本文便对 Ｌ Ｋ Ｊ工 况 处 理 进 行 原 因 分 析 并 提 出对 应 解 决 方 案 。
关键 词 ： Ｌ Ｋ Ｊ ： 工况 ： 操 作
Ｄｉ ｓ ｃ ｕｓ ｓ ｉ ｏｎ ｏ ｎ ＬＫＪ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｍｏ ｄｅ ａ ｎｄ ｆ ａ ｕｌ ｔ ｈ ａ ｎｄ ｌ ｉ ｎｇ
科技论坛
２ ｏ ｌ ５ ． １ ７
浅谈 Ｌ Ｋ Ｊ工况判断及故障处理
浅谈LKJ数据换装过程中的设备故障处理
姚 倩（ 石家庄电 务 段）
【 摘 要 】 Ｌ Ｋ Ｊ 监控装置是列 车运行控制系统 的重要组成部 分， 是用于防止列车 冒进信号 、 运 行超 速和辅助机车司机提高操纵 能力 的重要行车
设备。Ｌ ｋＪ 基 础 数据 变化 时都 要 对 Ｌ Ｉ （ Ｊ车 载 基础 数据 文件 和 车 载 控 制 文 件 版 本 进 行 换 装 升 级 ， 以 保 证列 车 运 行 控 制 系 统 与 实 际线 路 工 况 的 统
⑧ 防 溜 启控 的故 障 处理 。
对地面信号 、 列车速度 、 列车管压 力、 柴 油 机 转 速 等 进 行 记 录
并根 据 监 控 程 序 和 地 面 数 据 对 列 车 实施 控 制 。
首 先 ．根 据 司机 表 述 及 文件 分 析 故 障现 象判 断是 哪 种 防
溜 启控 模 式 ， 是 手柄 防 溜 ， 管压防溜 ， 还是相位防溜。 手 柄 防 溜
正 确 并 显 示 为绿 色． 表 示 显 示 器与 主 机 程 序 一 致 。
（ ２ ） 处 理 注 意 事 项 。 遵 守人 身安 全 管理 有 关规 定 ， 处 理 故
障Hale Waihona Puke 慌乱 ， 防止 侵 入 临 线 ， 上 下机 车 站 稳抓 牢 ， 禁 止 手 扒 门框 ；
４ 结 语
总而言之 ， Ｌ ｌ （ Ｊ数 据 换 装 涉及 地 点 多 、 线路 多、 环 节 多、 必 须 建 立 完善 故 障 应 急 处 理 预 案 和 换 装 基 础 台账 ，形 成科 学 的 管理 体 系 ． 才 能更 好 地 对换 装后 机 车 设备 进行 质 量 跟 踪 ， 也 能 较好地查找惯性故障 ， 从 而 提 高设 备 工 作 性 能 。
LKJ监控装置常见故障分析
机 乍入 库 检测 试验 为 主 ， 结 合 机 车
３ Ｌ Ｋ Ｊ监 控 装 置 工 作 原 理
为 丁提 高 ］ 作ｌ Ｉ Ｊ ‘ 性 ， 系统 采
中修 、 厂修 、 辅 修 的设 备 下 入 所
检 修 为辅 。 结 合机 乍 ＝ 运 川情 况 ， Ｌ Ｋ Ｊ
［ 二 互 堕 ］司 西 铁 科 技
使刚 ｆ ｆБайду номын сангаас１ ， 没备 敝 障 时 仃 发 生 ， 此
必 须 迅 速 准确 的 进 行判 断 处邢 ， 而 通过对 Ｌ Ｋ ． １ ｉ 求 义件 的分 析 ， 能 够
记 求插 件 除外 ） 、当主 机单 元 的监
控 录 插 件 或 电 源 插 件 发 生 故 障
装 ｍ １ 载 没 箭、 数据 转储 器（ 或
Ｉ—－－＿－
摘 要
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关
键
词
Ｌ
作 置 装 控 监 解 在 了 工 ¨监 轴 常 装 控 故 见 置 Ⅲ控 圳监 机 装 道 置 置常 见故障分析 Ｌ Ｋ Ｊ监控装
西 安 电 路 局 安 康 电 务 段 张 龙
对 当前 电 务段 管 辖 范 围 内运 用 的
１ 背景 情 况
，
我 们 通 过 文件 分 析 ． 对 准确 判 断设 备 故 障 并 提 供 故 障 处 理 方 案 进 行
详细 闸述 ． 、 ５ ． １ 监 控 主 机 单 机 故 障 如 ２所 乐 ， ｌ ０ ． ２ ５ ／ Ｈ Ｘ Ｄ ３ ０ ４ ０ ５ ／
器 （ 数 码 爪 器 或 坼 幕 爪
的排 查 ， 使 设备 故 障 得 到有 效 的 解
决
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…
列车运行中 LKJ 设备故障
动车组因故障停车安全管理与应急处置
3）机车出库或开车前，驾驶员必须正确输入各种参数，核对 IC 卡揭示信息是否齐全和准确，并全员进行确认。机车在未设电务车载设备检测 工区的地点出库前，驾驶员必须在牵引端通过输入紧急制动指令，确认放风阀 作用良好，延时时间符合要求，列车管能恢复充风。 4）机车“三项设备”检测时，单阀全制动（或实行弹停制动）。电务人员换 端检测时，驾驶员跟随至非操纵端，配合检测作业（提回手柄及制动、缓解）。
2
动车组因故障停车安全管理与应急处置
安全风险及预防控制
1）机车驾驶员出勤时，必须检查 LKJ
检测合格证填写是否齐全并有效；上车后必须检查 LKJ
各部件是否பைடு நூலகம்破损，铅封是否良好，并检查 LKJ
日期时间是否正确，同时需正确设置上、下行开关，确认“运行、试验”开关处在“
运行”位置，确认操纵端信号机上的“操纵端”灯显正常，确认机车信号灯显正常且
LKJ
语音提示正确。发现设备不良，及时联系相关部门进行处理，未恢复正常不得出库。
轮乘换乘点由上下班驾驶员当面办理交接手续，驾驶员要对LKJ
的外观和主机等施封处所进行检查，确认LKJ工作正常。遇设备损坏时要如实反映，
做好记录（配有地勤人员的地点，由地勤人员裁定）。
3
2）整备作业时，内燃机车在启动前应关闭 LKJ
动车组因故障停车安全管理与应急处置
4）电务方面： ××时××分，电务处值班调度了解情况后汇报上级领导，派人到相应站台信号工 区协助处理。 ××时××分，重庆电务段车载设备人员开始更换 CRH1-024A1 号车 LKJ 显示器。 ××时××分更换完毕后恢复正常。 了解设备情况：LJK 显示器编号、生产地、生产时间、发货到段时间，首次装车使用时间，保质期时长等。
LKJ-2000型监控记录装置系统故障的分析
LKJ-2000型监控记录装置系统故障的分析摘要随着科学技术水平不断发展,我国铁路交通水平日益提高,先进技术设备和新的管理模式促使我国铁路交通的安全性和稳定性大大提高。
信息时代背景下,铁路交通安全管理逐步向系统化、规范化以及技术化发展,关于铁路列车运行的安全监控软件和设备大量出现,并在铁路交通中广泛应用。
LKJ-2000型监控装置是列车运行的安全监控设备,根据机车信号的显示,对列车运行速度进行有效监测和控制,是防止列车“二冒一超”，减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面有显著的效果，也是保证列车安全运行的重要技术手段。
但是,由于列车工作环境恶劣,受干扰因素较多,致使LKJ-2000型监控装置在长期运行过程中产生诸多不稳定因素,给列车运行造成严重的安全隐患,而且出现故障后,处理起来比较麻烦,经常需要拆下进行维修,这样就无法及时找到故障问题,给系统维修带来较大的难度。
因此,通过分析和探讨LKJ-2000型列车监控记录装置系统的故障问题,对科学有效的解决该装置系统故障问题有着极其重要的现实意义。
关键词：LKJ原理故障分析1北京交通大学毕业设计（论文）错误！文档中没有指定样式的文字。
1一、绪论LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
装置采用双机热备冗余的故障导向安全的控制机制，是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
二、LKJ2000列车运行监控记录的设备组成、工作原理1.技术特点LKJ2000的主要特点1.1装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。
1.2系统采用双机主从热备冗余方式（模块级冗余），在工作机出现故障的情况下，自动切换到热备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用的单元或通道，大大提高了工作可靠性。
浅谈LKJ车载监控装置故障及处理
浅谈LKJ车载监控装置故障及处理摘要：LKJ车载监控装置是实现人机对话的窗口，可以将机车运行的相关信息在显示器上以滚动方式加以显示，可以方便地引导或提示乘务员开展各项操作，强化其故障处理具有重要意义。
本文以LKJ车载监控装置为研究对象，重点就其常见的故障及处理对策进行了探讨，希望有效确保车载监控装置运行的可靠性。
关键词：LKJ；车载监控装置；故障分析；处理对策随着科学技术的发展，先进的设备和技术在铁路交通领域得到了广泛应用，推动了铁路交通安全管理的规范化、信息化以及信息化建设进程，极大地增强了铁路交通运行的可靠性与安全性。
车载监控装置作为LKJ系列列车设备的重要组成部分，使实现人机对话的重要窗口，一旦其出现故障，就无法为乘务员操作提供可靠数据支持，影响列车运行的可靠性与安全性，所以如何有效处理车载监控装置故障值得深入探讨。
1 LKJ车载监控装置监控主机故障及处理监控主机是LKJ车载监控装置的重要组成部分，但是在使用的时候也容易出现开机后插件面板指示灯故障等故障问题。
针对该故障问题，如果插件无法进行正常自检，那么相应的插件面板指示灯就容易出现故障问题。
如果插件配备有CPU，那么要对CPU及周围程序写入情况进行仔细检查。
如果插件没有包含CPU，那么要对错误提示相关通道电路进行重点检查。
在实际的LKJ车载监控装置运行期间，如果发生了该种故障，那么需要有效地检查各个插件指示灯的对应指示情况，必要的时候可以直接更换主机箱。
然后打开监控主机，对各个指示灯进行仔细观察，找出出现故障的成因，并对应地采取更换或维修等处理措施。
2 无法进入LKJ车载监控系统故障及处理出现该种监控故障的主要原因在于输入的车站代码或交路号非法，或者地面数据输入存在问题，使得相应的LKJ车载监控系统无法得到正常运行，这时候如果监测相应的软件设置正常，那么就可以判定造成该种故障的成因主要在于监控记录插件存在故障问题。
针对该故障的应急处理，主要是对所输入的车站代码或交路号进行检查，看他们是否合法，并对地面输入数据进行检查，看其是否准确，如果一切无误后可以对监控主机插件进行更换。
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理
内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理摘要：DF8B、DF7C、DF4等内燃机车车型，LKJ-2000型列车运行控制装置多为后来安全装备升级加装改造而成，在加装过程中由于受加装工艺、条件限制，设备安装位置、走线径路、线路防护等受到一定限制，设备故障相比出厂安装的车型较多，故障类型也有所不同。
本篇文章结合内燃机车车型设备安装特点，介绍内燃机车较为常见且容易出现的几种设备故障的分析处理及预防措施。
关键词：内燃；LKJ；接地；故障分析；故障处理；措施LKJ2000 型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效地防止“两冒一超”等事故的发生。
它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下，在LKJ-93 型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进ATP 及 ATC技术，采用了先进的 32 位微处理器技术、数字信号处理技术，并结合多年来监控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。
外围设备主要有：速度采集设备、转速采集设备、机车工况引入电路、警惕引入电路、控制指令输出线路、机车信号引入线路等。
一、机车工况引入线路故障LKJ2000装置采集五路工况信号，分别是向前、向后、牵引、制动、零位（非零）。
均为高电平（直流110V）显示，其中零位和非零位互斥，高电平显示零位，失电显示非零。
以向前为例，J191号线接机车换向开关向前联锁触头，通过X30插头送入主机，经过主机内过压抑制滤波后经母板送入数字量入出插件。
工况引入电路原理如下（图1）：图11、故障现象机车工况向前，LKJ屏幕器工况栏无向前显示。
2、故障分析LKJ主机检测不到J191号线直流110电压造成向前工况无显示。
通常如不考虑板件内信号采集电路分压，J191号线电压大于60V（两个30V稳压管导通）能够正常显示，低于60V不能显示。
实际对J191号线进行电压测量，电压低于66V，说明换向器联锁开关触点内阻过大，此时需对换向器联锁开关进行处理（现场模拟试验，电源电压96V，换向开关内阻大于72K，J191号线电压低于66V可造成向前工况无显示）。
电务系统LKJ故障处理
一、LKJ2000型监控装置显示器方面故障：故障现象一：监控装置开机显示器黑屏处理方法：1.检查显示器后X7、X9插头、插座插针状态，并重新紧固X7、X9；2.用万用表直流电压挡测量显示器后X7的1、2脚间是否有77至137V电压，如无，检查机车110V电源是否正常；如正常，检查X9的3、4脚间是否有15V电压；3.如X9的3、4脚间无15V电压，用万用表直流电压挡测量主机箱后插座X38和X39的3、4脚间是否有15V电压，如无，则更换主机箱或电源插件；4.如主机箱插座X38和X39的3、4脚间有15V电压，用万用表电阻挡测量X38和X39的配线是否存在短路或断路现象；如有短路、断路现象，更换X38和X39的配线；5.如故障现象仍然存在，则更换显示器。
故障现象二：显示器白屏、定屏处理方法：1.检查显示器后X7插头、插座插针状态，并重新紧固X7；2.用万用表直流电压挡测量显示器后X7的1、2脚间电压是否低于77 V，如低于77 V，说明机车电源故障；3.检查显示器CANA、CANB，用万用表电阻挡测量检查X9的11、12、13、14脚间是否有短路、断路现象，如有，更换显示器X9配线；4.如按键无声音，则属于显示器电源或CPU卡故障，更换显示器，如按键有声音，则属于液晶屏故障，更换显示器。
故障现象三：LKJ2000型显示器一端有显示，另一端无显示处理方法：1.检查显示器后X7、X9插头、插座插针状态，并重新紧固X7、X9；2.用万用表直流电压挡测量X7的1、2脚是否有77至137V电压，如无，检查故障端显示器电源线J140（110V+）和J149（100V-）接线是否有断路、短路或端子排接线柱螺栓有松动现象；3.用万用表直流电压挡测量X9的3、4脚间是否有15V电压；4.如X9的3、4脚间无15V电压，检查主机箱X38或X39插头插接情况；5.更换故障端显示器或配线。
故障现象四：LKJ2000型监控装置显示器不能进入监控状态处理方法：1.检查显示器按键是否良好；2.检查所输入信息是否正确；3.检查监控、数据芯片是否良好；4.检查显示器数据版本是否与监控记录插件数据版本一致；5.检查显示器通讯CANA、CANB总线是否亮红灯；6.重新刷彩屏后，故障未消除，则更换显示器；7.如故障现象仍存在，则更换监控记录插件。
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ｌ 压 力 Ｉ
ｌ传感器
输 出 板
入 出 输 板
Ｉ 控 制 条 件 ｌBiblioteka 速 度 通 道 的故 障 处 理
图１ Ｌ Ｋ Ｊ 主 机 与 外 设 连 接 图
１ ． １ 原 因分析
速度 信 号 是 通 过 光 电传 感 器 送 给模 拟 量 输人 、
输 出板 ，经 过 整 形 、滤 波 处 理 后 送 给 监 控 记 录 主
屈芳玲 ：西安铁路局西安 电务段 收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ８ － ２ ９ 工程师 ７ １ ０ ０ ０ ５ 西安
２ ．如更换传感器和模拟量输入、输 出板也没
有根 本解 决 问 题 ，运 行 中速 度 突 降 问题 会 再 次 发 生 ，这 时可考 虑接 线盒 内进 水 ，绝缘 低 ，导致 速度 的下 降 ，造成 列车 紧急 停车 。 ３ ．速 度通 道 电缆 接地 ， 由于机 车 电磁 环 境 极
３ ． ２ 处理方 法
对２ 个系统连接后综合进行测试信号分析 ，发 现灯显电压过低 引起 了 Ｌ ｌ （ Ｊ 显示 不正常 ，机车 信
号工 作使 用 的电源 由机 车 １ １ ０ Ｖ电源供 给 ，经变 化 后 供 主机 及 信 号 机 显 示 ，其 中 信 号 显 示 的 电源 为
从 曲线分 析 ，Ｌ 屏 幕显 示 窗 口压力 是 反 映机
处理 如下 。
电路故 障或 异 常 。原 因主要 有 以下几 方面 ：① 压力
传感器参数变化 ；②模拟量输入 、输 出板接 口电路
参 数变 化 ；③ 压 力管道 存在 异物 不 畅 ；④ 机 车 电压 变 化 等都会 造成 压力传 感 器工作 电压变化 。
２ ． ２ 处理方 法
１ ．电源接线盒 Ａ 、Ｂ １ １ ０ Ｖ指示灯不亮。首先
正常。
输入 的干 扰信 号较 强 。 ４ ．普 通 速 度 传 感 器 使 用 的是 四通 道 ，２ ０ ０脉 冲光 电传 感 器 ，工 作 电压 １ ５ Ｖ，在 工作 中存 在 脉 冲信 号容 易受 到 电磁 干 扰而变 形 ，造成 速 度突升 或
突降 。
１ ． ２ 处理 方法
检查 电源接 线 盒 ｚ熔 断 器 （ ６ Ａ） ，Ａ 、Ｂ熔 断 器 （ ２ Ａ）是 否 良好 ；其次 测试 Ｘ ２ ６插 塞 （ ７＋、９一） ， 判断 机 车供 电 电压 是否 太低 （ 远低 于 ７ ７ Ｖ） 。 ２ ． 电源接 线 盒 Ａ、Ｂ １ １ ０ Ｖ指 示 灯 亮 ，但 Ａ、 Ｂ ５ ０ Ｖ指 示 灯不 亮 。说 明 电源 接 线 盒 故 障 ，更 换
一
２ ９ —
铁道通信信号
２ ０ １ ３年第 ４ ９卷第 １ ２期
为复 杂 ，杂波 干扰 较大 ，速度 传感 器 到主机 之 间 电
缆线 较长 ，感 应 的电压 较大 ，如果 接地 不 良，将 对
入 、输 出板 接 口电路 ；③ 清 扫 压 力 管 路 ，去 除 杂
物 ；④更 换 Ｌ Ｋ Ｊ主 机 电源板 件 ，保 证 电 压供 给
列 车运行 监 控装 置 （ 简称 Ｌ ） 是用 于 防止列
Ｊ Ｔ． ｃ机 车信 号
监 控
车 冒进 信 号 、运 行 超 速 事 故 和 辅 助 机 车 司 机 （ 含 动车组 司机 ） 提高 操 纵 能 力 的重 要 行 车设 备 。Ｌ ｌ （ Ｊ
主机及 外 设装 置 如 图 １ 所 示 ，可应 用于 各种 型号 机
２ ０ １ ３年 ｌ ２月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ
Ｄｅ ｃ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ． ２ ０１ ３
第４ ９卷
第１ ２期
Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎ ｏ ． １ ２
浅谈 Ｌ Ｋ Ｊ设 备 典 型 故 障 分 析 与处 理
２ ．对 接线 盒 进行 防水 处 理 ，解 决 由于 进 水 引
电源 系统 工 作 的 可 靠 性 。Ｊ Ｈ Ｊ ＿ ２ ８（ Ｊ Ｈ Ｊ ４ － ２ ５ ） 型 电 源 接线 盒采 用 ２路 完全 独立 工作 的 电源 系统 ，每路
输人均为直流 １ １ ０ Ｖ 、输出为双路直流 ５ Ｏ Ｖ，分别
车压力 变化 的直 接窗 口，随机车 提供 的压 力变 化而
变化 。机 车 压 力 变 化 时 ，取 样 检 测 的 压 力 跟 着 变
化 ，但 当压力 在 １ ｓ内变 化 幅度 较 大 时 ，说 明该 处
５ ０ Ｖ 。由于机车信号点灯工作 门限最低只要 ３ ７ Ｖ
就可 以工 作 ，而 Ｌ Ｋ Ｊ 需要 ３ ７ Ｖ 以上才能 正常 工作 ， 因此 根据 机车 信号 电源插 件指 示灯 情况 ，进 行分 析
机 车柴油 机在 启动 时 ，干扰 脉 冲较 高 ， 机 车 压感 不 良，管 压抖 动 。
正常 ；再对 Ｌ 设 备 进 行 测 试 ，发 现 Ｌ Ｋ Ｊ 系 统 工
作也正常 ，但没有机车信号灯光显示 。经对电路分
析 故 障原 因 是 机 车 信 号 的 电源 部 分 。 由于 Ｌ Ｋ Ｊ对 自身 的工作 情况 没有 记 录功能 ，故 障时 的现象 无法 记 录 ，所 以故 障查找 极为 困难 。
提 供 给主体 化 机 车 信 号 主机 ，即 Ａ路 电源 系 统 提 供 给 主机 Ａ板 ；Ｂ路提 供给 主机 Ｂ板 。 在 近期 使用 中发 现 ，列 车 在运行 中机 车信 号显
起 的绝缘 降低 。
３ ．对 主 机接 地 线进 行 检 查 ，将 接 地 线 连 接 进 行 紧 固 ，保持 接地 良好 。 ４ ．检 查机 车轮 径是 否正 确 。
电 记 主 源 录 板 板 板 数 字 量 输 入
车 。 由于 Ｌ 外 部 接 口较 多 ，速 度 、压 力 故 障 经 常发 生 ，且故 障 发生后 ，维修 人员 不能 及 时到达 现
场处 理 ，只 能远 程指 导 司机进 行应 急处 置 ，因此 就
记 录 主 板 ＋ ＋
ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｌ Ｋ Ｊ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ，ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｌ Ｋ Ｊ ；Ｏ ｎ ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ；Ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ；Ｈａ ｎ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ
屈芳玲
摘 要 ：Ｌ Ｋ Ｊ 是 中国列车运行控制 系统体 系的组成部分 ，用于防止列车冒进信号、运行超速事故 和 辅助机 车 司机 （ 含 动 车组 司机 ）提 高操 纵 能 力 。结合 现 场 实 际论述 了 Ｌ 部 分 设备 故 障判 断
分析 处理方 法 ，指导 维修 人 员对 Ｌ 设备 故 障应 急处 置 快 速 有 效 ，保 证 列 车运 行 的 安 全 性 、可
ｖ ｅ ｒ ｒ ｕ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ａ ｎｄ ｏ ｖ ｅ ｒ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｏ ａ ｓ ｓ ｉ ｓ ｔ ｈｅ ｔ ｄ ｉｖ ｒ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎ ｅ ｎｈ ａ ｎｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｏ ｐ —
示正常 ，而 Ｌ Ｉ （ Ｊ 显示机车信号灭灯的现象 。 机车信 号作为 Ｌ ｌ ＜ Ｊ的前端译码设备 ，负责 向 Ｌ ｌ ＜ Ｊ 提供灯 显的 ５ ０ Ｖ开关信号 。从现象看 ，机 车信 号译 码后
点 灯显 示正 常 ，未 向 Ｌ Ｋ Ｊ 提 供 信 号 并 没有 报 故 障 ，
而且其 主机 及记 录功 能均 正常 ，说 明机 车信号 工作
板 。机 车 在 运 行 中如 果 速 度 突 降或 为 零 ，会 引起
Ｌ ｌ （ Ｊ 限速 突然 变化 ，造 成 机 车失 控 ，危 害较 大 ，必
须 彻底 根 除 。故 障的原 因分 析如 下 。 １ ．如列 车 在运 行 中速 度 突降 为 零 ，可 以判 断 为 速度 传输 通道 故 障 ，造 成 传感 器发 出的脉 冲信号 不 能传 人 ；如果 速度 显示 不 正确 ，可 以检 查轮 径输
靠性。
关键 词 ：列 车运 行监 控装 置 ；车 载设备 ；故 障 ；处 理
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｌ Ｋ Ｊ ｉ ｓ ｏ ｎ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｏ —
入 与实 际是 否相 符 ，或传 感器 有无 故 障 ；如 果传感 器轴 端 盖 内油 污 进入传 感 器 ，光 电脉冲效 果受 到影 响 ，会 造成 速度传 感器 本 身不 良，这时可 更换 传感 器 ；如 果故 障依 然没有 消 失 ，则 要及 时更 换模 拟量
输入 、输 出 板 ，排 除 由于 电路 元 器 件 不 良造 成 的 故障。
２ 压力通道的故障处理
２ ． １ 原 因分析
Ｌ Ｋ Ｊ ２ ０ ０ ０型可 以 同时引入 ４路 压力 信 号 ，压 力
信号是通过压力传感器将 ０ ～ １ ０ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 的压力信号
转换 成 ０～ ５ Ｖ 的 电压信 号 ，送人 模 拟 量 输 入 、输 出板 ，处 理 后 送 到 监 控 记 录 插 件 的 。所 以 Ｌ Ｋ Ｊ设 备在 输 出通道 受 高压干 扰 ，会造 成 主机启 动后 自检 不通 过 ，输 出 电路 中的过压 抑制 板被 高压 击穿 ，使