SS7C制动机

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SS7C型电力机车直供电系统及改进

SS7C型电力机车直供电系统及改进
额 定交流输 入 电压 :6 V; 80
和 柜 内的滤波 电容器 C 7(3 )输 3 C 8,
出直 流 电压 6 0 0 V。整 流 桥 的交 流
交 流 输 入 电 压 范 围 :0 V一 60
15 V; 00
侧 , 联 了 由电 阻 R 1 3 R 2 并 3 、R 3(3 ,
台) 集 控 器隔 离开 关 ( 、 两端 副 台 ) ,
额 定直流 电流 :x 7 A; 26 0
和 控 制 用 同 步 变 压 器 T 5(C ) C T 6。
整 流桥 内各元 件两 端并 联 R C用 于
吸收元件 的换相 过 电压 。直 流侧有 空 载 电 阻 R 0( 6 ) 检 测 用 电流 6 R 1,
3 S 7 型 机 车 直 供 电 系统 的 S C
改 进
S7 S C型 机 车 直供 电 系 统 加装
后 ,在 实 际 使 用 中 出 现 了一 些 故 障 , 响 到 了直供 电系 统 的正 常使 影 用 。 使 用 单 位 与 设 计 单 位 相 互 配 合 ,针 对 故 障现 象进 行 了分 析 , 并
出现 接 地 故 障 时 由控 制 系 统 断 开
路 与电子 电路 四个部分 。
21主 电路 .
A组 工作 , B组处 于冷 备份状 态 , 反
主 电路 ( 图 1 : 流 输 入 电 见 )交
西科 铁 技OI1o /l 2l 1
S 7 型 电 力 机 车 直 供 电 系统 及 改 进 SC
路原 理完全相 同 。列车供 电柜 的电 路 分 为 主 电 路 、 助 电路 、 制 电 辅 控
直供 电 系统 采 用冗 余控 制 , 具
有 两套 完 全 独 立 的 A、 B组供 电控

ss7c型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点

ss7c型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点
项)
目视
锤检
17.空气
干燥器
1.空气干燥器箱体,再生风缸安装
螺栓无松动,管接头不漏泄。
2.遮断塞门在开放位。
18.牵引
座及牵引

1.牵引座安装螺栓无松动,各杆件
无裂损和弯曲变形,牵引销安装可
靠,润滑良好。
2.与牵引座连接的牵引角无变形,
其各部位焊缝无裂纹。
3.牵引导框无裂纹,滑板与连杆润
滑良好。
4.牵引隔震橡胶无老化,龟裂和损
1.控制,辅助电路库用插座完整,接线无烧损松脱。
2.复轨器箱安装牢固,锁闭良好,复轨器齐全.
目视
手检
1.各插
座连接线
各插座连接线无断裂,无接磨,防尘
胶皮无破损
目视
2.II端
排障器内

1.排障器安装牢固,无变形
2.自动信号接收装置支架牢固无开焊
3.接收线圈导线无破损,松脱。
目视
锤检
3. II端
车钩缓冲
2.轴箱导柱连接螺栓无松动,复合橡胶完好
3.轴箱体无裂纹,无漏油现象
4.牵引杆、轴箱导框状态良好,无裂纹
目视
锤检
10.速度
传感器
DF16光电传感器安装牢固,标牌清
晰,连接线良好,接头连接器无松旷,插头接触良好。
目视
锤检
11.油压
减振器
一系垂向、横向油压减振器外观无损
坏,无漏泄,连接螺栓无松动。
目视
锤检
,卡耳间隙不少于
6.软管与机车中心线夹角为4500
7.制动管“U"型卡子紧固。
8.放风试验(应注意安全)。
目视
手检
锤检
4.右半部

电力机车发展史

电力机车发展史

电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年,是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车,从采用引燃管整流器到硅整流器,机车性能不断改进和提高,到1976年制成韶山l型(SS1型)131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产,SSl型电力机车总共制造了926台,成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成,1978年研制成功的SS3型机车,不仅改善了牵引性能,还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW,截止到1997年底,共生产了987台,成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种(6400kW),已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此,中国干线电力机车已基本形成了4,6,8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日,中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车,标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术,从20世纪70年代末开始,中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制,也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂,也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时,设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初,铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时,苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车,与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同,于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造,其中重大修改达78处。

电力机车发展史

电力机车发展史

我国电力机车发展史6Y1型电力机车1957年,中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团,于1958年初赴前苏联考察。

考察团用半年时间,在前苏联专家帮助下,以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础,结合中国铁路规范,选用单相交流工频25kV电压制,作出了机车的设计方案。

考察团回国后,组成电力机车设计处,在前苏联专家帮助下,进行了全面设计。

1958年底,湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。

6Y1小时功率3900kw,最高速度100km/h,6轴。

机车经环形铁道运行试验,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。

1959年起,株州工厂和株州电力机车研究所(下称株洲所)等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验,做了很多改进,到1962年共试制5台机车,并在宝凤线上试运行。

但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题,6Y1型未能批量生产。

6Y2型电力机车1961年,中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成,由于6Y1型机车性能不过关,国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车,其功率(指持续功率)4740kw,最高速度101km/h,6轴。

SS1型电力机车SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常放炮。

第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级。

列车电力传动与控制 课后习题参考答案

列车电力传动与控制 课后习题参考答案

第一章1.试述交-直流传动电力机车的主要缺陷及评价标准。

答:交-直流传动电力机车的主要缺陷是功率因数偏低,谐波电流偏大,对电网与广播通信系统产生不利影响。

评价标准:采用功率因数PF和谐波干扰电流作为评价标准2.简述功率因数的概念,提高交-直流传动电力机车功率因数的主要措施。

答:在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S.提高功率因数的主要措施:(1)选择合适的整流调压电路(2)采用功率因数补偿电路3.试述交-直流传动电力机车的调速方法及相互关系答:交-直流传动电力机车的调速是通过调节直流(脉流)牵引电动机的转速来实现的,直流牵引电动机的调速主要有两种(1)改变电枢电压调速(2)磁场削弱调速相互关系:在交-直流传动电力机车中只有当调压资源用尽后才能开始实施磁场削弱调速4.分析三段不等分半控桥电路的调压过程及输出关系、波形。

答:调压过程:升压调压过程第一段:普通半控桥(大桥)首先工作,VT1、VT2触发导通,调节α1进行移相控制,直至其全开放,输出电压由零均匀地调至额定输出电压的一半。

此阶段中抽式半控桥(小桥1、2)始终被封锁,α2=α3=π,由VD3、VD4提供续流通路。

第二段:保持普通半控桥VT1、VT2的全导通状态,α1=0,中抽式半控桥中小桥1投入工作,小桥2仍然被封锁,触发VT3、VT4使其导通,调节α2进行移相控制,输出电压在1/2U d基础上递增。

当VT3、VT4全开放时,α2=0,输出电压达到额定输出电压的3/4第三段:保持普通半控桥、小桥1处于全开放状态,小桥2投入工作,触发VT5、VT6导通,调节α3进行移相控制,输出电压将在3/4基础上递增。

当VT5、VT6全开放时,输出电压达到额定值。

至此,升高电压的调节过程全部结束。

降压顺序控制过程与上述升压控制过程相反。

输出关系:第一段大桥:0≤α1<π,α2=α3=πU d=U d1=1/4U d0(1+cosα1) 0≤U d≤1/2U d0第二段大桥1:0≤α2<π,α1=0,α3=πU d2=1/8U d0(1+cosα2)U d=U d1+U d2=1/8U d0(5+cosα2), 1/2U d0<U d≤3/4U d0第三段大桥2:0≤α3<π,α1=α2=0U d3=1/8U d0(1+cosα3)U d=U d1+U d2+ U d3=1/8U d0(7+cosα3), 3/4U d0<U d≤U d0输出波形:5.试述交-直流传动电力机车主电路的选择原则原则:1.若需要进行再生制动,整流电路必须采用全控桥式;若需要电阻制动,可选用半控桥式;2.客用机车采用无级磁削方式,货运机车采用有级磁削方式,一般为3级。

SS7C故障处理

SS7C故障处理

第八章副司机应会第一节电器故障1.受电弓升不起来现象A:合电钥匙门联锁无撞击声。

原因:(1)风路不通,52号调压阀压力调整值过低;(2)YV1不得电(422号线无电,SA4开路,QS11库用位,QS11中间位,QS12库用位, QS12中间位);(3)YV1故障。

判断处理:(1)手按YV1阀杆有门联锁撞击声为原因(2)、(3),无撞击声为原因(1)。

(2)显示屏“零压”灯及“手柄零位”灯均不亮为422号线无电,否则为SA4开路,QS11运位接点开路,QS12运位接点开路及YV1电气部分故障。

(3)若FE3副台“主地3”亮,为QS11库用位;若副台“主地4”亮为QS12库用位。

(4)将换向手柄置“前”位,若有KM1-3吸合声,且副台无“主地3”显示为QS11中间位;若有KM4-6吸合声,且副台无“主地4”显示,则为QS12中间位。

现象B:合电钥匙有门联锁撞击声,而某一台受电弓升不起来。

原因:(1)升弓按键开关不良;(2)SA17(SA18)运位接点开路;(3)YV3(YV4)电气故障;(4)143(14J4)塞门关;(5)快速自动降弓装置故障;(6)受电弓自身原因。

判断处理:(1)手按YV3(YV4)阀杆,若A1(A2)能够升起则为原因(1)、(2)、(3),否则为原因(4);(2)将快速自动降弓装置相应主机开关置关闭位,能升起相应受电弓为原因(5);(3)否则为原因(6)。

2.过分相绝缘或运行中受电弓自然降下原因:(1)蓄电池GB开路或FA30充电保护自动开关跳开;(2)GB亏电;(3)SA4、Q511/12联锁不良;(4)YV1、YV3/YV4开路;(5)FA21控制范围内有接地短路跳开或SA21/22不良。

判断处理:(1)控制电压无显示或任何照明灯不亮为原因1,可人为合主断后同时按压YV1、 YV3/YV4升弓维持运行。

若FA30跳开,可试着恢复,若继续保护跳开,则该回路内有接地短路点,须仔细查找。

SS7C改机车常见故章处理

SS7C改机车常见故章处理

SS7C改机车常见故章应急处理目录一、闭合劈相机扳键开关,劈相机不能正常工作。

(辅压正常)二、两端受电弓均不能升起。

三、机车在过分相断主断路器,受电弓自然落下。

四、机车在运行中自动降弓动作跳主断。

五、零位显示正常,主断路器合不上。

六、机车运行中过分相主断路器不能正常分断。

七、机车在运行中操纵台控制电压表低于100V,110V控制电源柜不充电。

八、主断路器频繁动作,微机屏显示电网欠压。

九、闭合电钥匙开关,零位不显示。

十、机车在运行中微机屏显示某辅机过流或某辅机故障。

十一、主回路接地频繁动作跳主断。

十二、辅助回路接地频繁动作跳主断。

十三、辅机工作正常,调速手柄离零位,故障显示屏“运行准备”灯不灭。

十四、牵引工况,调速手柄离零位,“运行准备”灯熄灭,两架无预励磁电流。

十五、某架无预励磁电流。

十六、两架预励磁电流正常,某架无电枢电流。

十七、某一位电机无电枢电流。

、十八、机车在运行中突然跳主断,微机显示屏显示1、2架故障,LCU故障。

十九、运行中主断路器跳闸,故障显示次边过流或次边短路。

二十、机车在运行中发生空转。

二十一、运行中主断路器跳闸,显示某位电机小齿轮迟缓。

二十二、司机控制器手柄离开零位,电机电流很大出现“窜车”。

二十三、牵引工况良好,制动工况无电流。

二十四、机车在运行中某牵引电机过流。

二十五、机车在制动工况运行中,励磁过流动作。

二十六、机车运行中,两路列车供电直流600V无电压显示。

二十七、机车运行中,“列车供电1接地”或“列车供电2接地”显示二十八、某一路供电故障,无供电电压。

二十九、机车在刚挂车或过分相后列车供电带负载时电压、电流频繁波动。

三十、电空制动控制系统故障。

三十一、均衡风缸和列车管压力超过定压,甚至与总风缸压力一致。

三十二、总风缸压力大于450Kpa,故障显示“储能制动”。

三十三、关于LCU逻辑控制单元。

三十四、关于风速继电器及其隔离开关。

1一、闭合劈相机扳键开关,劈相机不能正常工作。

SS7C型机车高、低压试验程序

SS7C型机车高、低压试验程序

附件6:
S S7C机车高、低压试验程序
一、S S7C机车低压试验程序
1、低压试验前的准备工作
1.1带上电路图、手电筒、两根短接线。

1.2依次闭合KJDK、DCK、KGK闸刀开关和充电保护FA30空气开关,确认控制电压不底于9
2.5V;电源柜至A组,开关电源15V、24V、48V指示灯亮。

电子柜风扇转动正常。

1.3电子柜A、B组转换开关至A组。

1.4各风路塞门处于正常位置,总风缸风压不低于700KPa。

1.5各高压室门关闭,门联锁杆拉下。

1.6零压开关SA2至故障位。

2、补充说明
2.1机车原理图以具体的机车布线为准。

2.2电阻制动过载与监控配合施行,列车全制动电路以
机车实际布线为准。

2.3装螺杆式压缩机的机车无YV12电空阀。

2.4本试验程序以I端操纵为例编制。

2.5由于电空阀、西门子时间继电器、西门子中间继电器动作声音较小,因此可通过确认指示灯或指示件来判断是否得电。

二、SS7C机车高压试验程序
1、试验前的准备工作
1.1电源柜,电子柜至A组,各万能开关至运行位。

1.2认各伐门、保护装置已处于运行位,调速手柄在“0”
位。

1.3总风压力不低于700KPa,制动缸压力保持300KPa。

1.4确认各室无人,关闭各高压室门,拉下门联锁杆。

1.5高声呼唤应答,“升弓了”并鸣笛一长声。

浅谈SS7型机车再生制动

浅谈SS7型机车再生制动

科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界SS7型机车是一种为山区和小曲线线路设计的机车,目前在西安铁路局、兰州铁路局等路局运行情况非常好。

它的轴列式为B0-B0-B0,固定轴距短方便机车通过曲线。

该型机车采了多种新技术,如晶闸管相控无级调压、复励电动机、无级磁场削弱等。

其中电气制动采用了制动效果既好又节能的再生制动[1]。

由于机车运行的特殊性,最近几年再生制动在机车上才开始大范围应用。

机车牵引时牵引电机作为电动机工作,再生制动时牵引电机作为发电机工作,所发的电能经变流器处理后回馈到电网上,大大的节约了电能。

我国电气化铁路一直采用额定电压为25kV的单相工频交流供电,网压最高29kV,最低19kV。

当机车实施再生制动时,由于发电机所发的电随机车速度变化而变化。

这样就有可能使回馈到电网的电压对电网电压产生很大的影响,使电网电压发生大的波动,从而对运行在同一分相区的电力机车的正常运行造成影响,所以再生制动技术一直没有得到大范围应用。

随着科学技术的飞速发展,特别是大功率、高可靠性电力电子器件技术和控制技术的飞速发展,人们对于变流器输出的交流电的控制技术越来越成熟,因此我国在SS7机车上真正开始采用再生制动这种先进的制动技术。

SS7型电力机车采用二段桥相控无级调压整流电路,二段桥由一个全控桥和一个半控桥串联而成。

其中半控桥只起调压整流的作用,而全控桥在牵引时可以当半控桥使用,进行调压整流,在制动时可以产生再生制动,低速时可以转变为加馈电阻制动,以满足不同的需求[1]。

这里首先解决一个问题:为什么一定要用全控桥而不采用半控桥呢?原因是半控桥只能用于电阻制动和加馈电阻制动,它不能用于再生制动。

下面就对这一点分两种模态进行分析和说明,参见图1。

1)晶闸管关闭模态这时牵引电动机当发电机运行,所发出的电经过一侧的二极管形成回路,产生制动电流,这个电流在磁场的作用下再产生与运行方向相反的制动力使机车制动,从而实现电阻制动。

SS7C型机车储能制动管路的改进建议

SS7C型机车储能制动管路的改进建议

解储能制动 , 能制动一 直处 于制动状态 , 储 导致发生动轮
弛缓故障。
动 管 路 与 高压 柜 控 制管 路 共 用 一个 风 源 塞 门(4 10塞
收 稿 日期 : 0 0 0 — 1 2 1 — 5 2

5 2-
肖峰 ・S c型机 车储能制动管路 的改进建议 ・0 0年第 6期 S7 21
3 改 进 方 案
1针对管路管 卡数量少 , ) 且布置 不合理 , 造成管 路安 装固定 不 良,笔者认为应重 新对该型机车控 制风管路进
行质量普 查 , 当增加管 卡数 量 , 均匀分 布 , 除 因振 适 且 消
动导致 的管路故 障。
2 针 对储能 制动管路 的故 障 和设 计 缺陷 , ) 笔者 提 出
・建 议 ・ 讨 路 的改进 建 议 Sc
肖 峰
( 武汉机车检修 基地 , 湖北 武汉 摘 406 ) 3 00
要: 针对一起 S 7 型机车制动基础装置故障 , Sc 分析该 型机 车储 能制动控制风管路 的缺 陷 , 并提 出将储 能制 动管
19 储 能 制 动 塞 门 ;0 一 分 水 滤 气 器 。 4— 24
车时 的缓解 或制动 , 从而代替机车传统手制动机的作 用。
图1 所示为 S T 型机车控制管路系统的原理图。图中虚 SC 线框 内为储能制动管路部 分 ,0 3 6为 4个弹簧停车 3 3~ 0
图 1 S 7 机 车控 制 管 路 系 统 原理 图 SC型
制动器 ,4 为储 能制动塞 门, v0为储 能制动 电空 阀 , 19 Y5 9 F为风压继电器 。当合上机车蓄 电池后 , v0 电吸 K Y5 得 合, 若总风压力大 于 5 0k a 弹簧停车制 动器处于缓 解 0 P ,

SS7型机车再生制动

SS7型机车再生制动

浅谈SS7型机车再生制动【摘要】本文主要对ss7型机车的再生制动进行了分析,对它的原理及调节过程进行了初步的介绍和分析,为更好的理解和掌握ss7型机车的主电路及控制电路奠定坚实的基础。

【关键词】再生制动;全控桥;反馈ss7型机车是一种为山区和小曲线线路设计的机车,目前在西安铁路局、兰州铁路局等路局运行情况非常好。

它的轴列式为b0-b0-b0,固定轴距短方便机车通过曲线。

该型机车采了多种新技术,如晶闸管相控无级调压、复励电动机、无级磁场削弱等。

其中电气制动采用了制动效果既好又节能的再生制动[1]。

由于机车运行的特殊性,最近几年再生制动在机车上才开始大范围应用。

机车牵引时牵引电机作为电动机工作,再生制动时牵引电机作为发电机工作,所发的电能经变流器处理后回馈到电网上,大大的节约了电能。

我国电气化铁路一直采用额定电压为25kv的单相工频交流供电,网压最高29kv,最低19kv。

当机车实施再生制动时,由于发电机所发的电随机车速度变化而变化。

这样就有可能使回馈到电网的电压对电网电压产生很大的影响,使电网电压发生大的波动,从而对运行在同一分相区的电力机车的正常运行造成影响,所以再生制动技术一直没有得到大范围应用。

随着科学技术的飞速发展,特别是大功率、高可靠性电力电子器件技术和控制技术的飞速发展,人们对于变流器输出的交流电的控制技术越来越成熟,因此我国在ss7机车上真正开始采用再生制动这种先进的制动技术。

ss7型电力机车采用二段桥相控无级调压整流电路,二段桥由一个全控桥和一个半控桥串联而成。

其中半控桥只起调压整流的作用,而全控桥在牵引时可以当半控桥使用,进行调压整流,在制动时可以产生再生制动,低速时可以转变为加馈电阻制动,以满足不同的需求[1]。

这里首先解决一个问题:为什么一定要用全控桥而不采用半控桥呢?原因是半控桥只能用于电阻制动和加馈电阻制动,它不能用于再生制动。

下面就对这一点分两种模态进行分析和说明,参见图1。

SS7C电力机车应急故障处理办法

SS7C电力机车应急故障处理办法

SS7C电力机车应急故障处理办法一、SS7C型LCU机车KL1故障后应急处理方法SS7C型机车LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象,一是劈相机启动电阻提前甩开,导致劈相机不能正常启动,二是劈相机启动电阻滞后甩开,导致劈相机起动电阻烧损,劈相机烧损等,司机发现启动声音异常应及时断开扳钮,查明原因,这两种情况的故障应急处理方法如下:(1)启动电阻提前甩开现象:给劈相机扳钮后,听见劈相机启动声,但很快听见劈相机起动电阻接触器释放,劈相机启动后声音异常,几秒后伴随有糊味,处理办法:1、将N237号110V电源拔掉包扎好,司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后,学习司机用短线一端夹在J1(线号354)接线柱上,另一端瞬间短接一下J2(线号:571线)接线柱,使LCU内部的KL20得电自持。

(2)劈相机起动电阻滞后甩开现象:给劈相机扳钮后,听见劈相机启动声,但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放,劈相机启动声音异常,几秒后伴有糊味和启动电阻发红,劈相机过流保护开关跳开等。

处理办法:1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈相机起动接触器,使劈相机起动。

2、若人为捅按钮失败,再按第一种办法操作,(用短接线瞬间短接354与571线)注意安全。

二、SS7C有劈相机继电器KL20的机车KL1故障时的处理办法当劈相机起动时听到有异音,二而劈相机又不能正常起动时,待劈相机起动2至3秒后人为按下劈相机中间继电器KL20,甩开起动电阻接触器,每次过分相绝缘后重复一次。

三、劈相机起动接触器故障时的处理办法如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时,将QS21倒至另一组,并将QS53转至“1”位,使KM38接触器投入工作。

四、受电弓不能升起的处理办法当两端受电弓均不能升起时,确认门联锁电空阀YV1是否吸合,不吸合时人为按下,看能否升起受电弓。

能,用东西顶住YV1维持运行。

不能升起,看门联锁阀37、38伐杆是否伸出,不能伸出,可能是犯卡,用检点锤轻敲阀体使其动作。

电力机车类型

电力机车类型

韶山电力机车由株洲电力机车厂制造,代号SS,其相关车型如下:韶山1型电力机车(SS1):SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常“放炮”。

第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组,而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型,这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

其相关技术参数如下:机车整备质量/ t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 19.4 3.1 4.7 4200 490 90韶山2型电力机车(SS2):1969年,株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车,代号SS2。

主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。

1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造,应用了大功率可控硅元件和电子技术,实现无级调速;采用他励牵引电动机等,从而大大改善了机车牵引性能,为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。

其相关技术参数如下:机车整备质量/ t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 20 3.1 4.7 4600 530 100韶山3型电力机车(SS3):相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。

电力机车发展史

电力机车发展史

中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年,是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车,从采用引燃管整流器到硅整流器,机车性能不断改进和提高,到1976年制成韶山l型(SS1型)131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产,SSl型电力机车总共制造了926台,成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成,1978年研制成功的SS3型机车,不仅改善了牵引性能,还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW,截止到1997年底,共生产了987台,成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种(6400kW),已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此,中国干线电力机车已基本形成了4,6,8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日,中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车,标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术,从20世纪70年代末开始,中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制,也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂,也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时,设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初,铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时,苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车,与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同,于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造,其中重大修改达78处。

1958年12月28日,中国第一台干线铁路电力机车试制成功,命名为6Y1型。

铁路机车探伤范围

铁路机车探伤范围

铁路机车探伤范围1 、范围本标准规定了铁路SS3、SS3B(3C)、SS4、SS4G、SS7C、DF4B、DF4D、DF5、DF7C、DF7G型直流机车中修探伤作业范围,规定了HXD1、HXD1C、HXD3C、HXD3D、HXN5B型交流机车C4修探伤作业范围,规定了HXD1、HXD1C、HXD3C型交流机车C5修探伤作业范围,规定了机车轮对、牵引电机大修探伤作业范围。

本标准适用于铁路SS3、SS3B(3C)、SS4、SS4G、SS7C、DF4B、DF4D、DF5、DF7C、DF7G型直流机车中修探伤作业,适用于HXD1、HXD1C、HXD3C、HXD3D、HXN5B型交流机车C4修探伤作业,适用于HXD1、HXD1C、HXD3C型交流机车C5修探伤作业,适用于机车轮对、牵引电机大修探伤作业。

本标准规定的直流机车中修探伤范围中需探伤的零、部件,落修时须对该检修的零、部件探伤。

本标准规定的车钩各部件和轮对在装车前新品必须探伤。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

韶山1、韶山3型电力机车段修规程韶山3B型电力机车段修规程韶山4型电力机车段修技术规程韶山7-7D型电力机车段修技术规程东风4型内燃机车段修规程东风4D型内燃机车段修规程东风5型内燃机车段修规程东风7C、7D型内燃机车段修技术规程东风7G型内燃机车段修技术规程交流传动机车检修技术规程(试行)交流传动机车检修技术规程(试行)(增补)交流传动机车检修技术规程(试行)(增补)铁路机车车轮管理办法机车零部件探伤规则3 、SS3型(4000系)电力机车中修探伤范围3.1车钩钩舌、钩舌销、钩尾销、钩体、钩尾框、吊杆、均衡梁、止退螺栓、推铁、锁铁磁探3.2轮对车轴、从动齿轮、整体轮轮辋、带箍轮轮箍、轮心磁探车轴、整体轮轮辋(轮箍)超探3.3悬挂装置牵引电动机吊杆、吊杆销、吊杆座、防落板、各定位销磁探3.4牵引装置牵引座、牵引杆、连接杆、拐臂、牵引各销磁探(非铁磁性材质渗透)3.5油压减振器安装座油压减振器安装座磁探3.6轴箱轴箱拉杆、轴箱拉杆座切口磁探3.7转向架构架各焊缝、磁粉探伤各安装座焊缝、磁粉探伤砂管支架、扫石器支架磁探3.8基础制动基础制动各杆销、单缸制动器箱体、托板磁探3.9牵引电动机牵引电动机电枢轴伸、主动齿轮、悬挂座、抱轴座磁探3.10辅助电机(包括:空气压缩机电机、通风机电机、制动风机电机、变压器轴流风机电机、劈相机电机)辅助电机转轴轴伸磁探3.11空气压缩机(螺杆压缩机除外)曲轴、连杆磁探3.12主断路器(真空主断路器除外)转轴磁探或渗透4 、SS3B(3C)型电力机车中修探伤范围4.1车钩钩舌、钩舌销、钩尾销、钩体、钩尾框、吊杆、均衡梁、止退螺栓、推铁、锁铁磁探4.2轮对车轴、从动齿轮、轮箍(轮辋)、轮心磁探车轴、轮箍(轮辋)超探4.3悬挂装置牵引电动机吊杆、吊杆销、吊杆座、防落板、各定位销磁探4.4牵引装置牵引座、牵引杆、连接杆、拐臂、牵引各销磁探(非铁磁性材质渗透探伤)。

机车无火回送培训资料

机车无火回送培训资料

第一部分 SS型电力机车 (SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车)第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整两节机车分配阀安全阀,使其整定值为180~200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位,电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整机车分配阀安全阀,使其整定值为180~200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位,电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

3.调整机车分配阀安全阀,使其整定值为200kPa。

4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

5.关闭储能制动电空阀塞门149,并使用专用工具手动缓解储能制动单元。

6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

ss7c型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点

ss7c型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点

SS7C型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点引言SS7C型电力机车是中国国家铁路局使用的一种机车类型,其安全性和可靠性对于旅客和货物运输的安全都非常重要。

在机车使用过程中,司机的操作对于机车运行的稳定性和安全性有着至关重要的影响。

因此,进行全面的检查作业程序,确保机车的各项指标符合标准,是保证机车运行安全的重要步骤。

本文档将介绍SS7C型电力机车全面检查作业程序及要求要点,以帮助司机们更好地进行机车的检查作业。

检查作业程序一、校验前的准备工作在进行检查作业前,需要进行如下准备工作:1.关闭车窗和车门2.保证机车于停车制动状态3.关闭乘务员通道门和司机室防护门4.关闭外部通风系统和门灯二、校验工作1. 爆缸试验爆缸试验是对机车功率和机车内部部件的测试。

完成此项测试需要做如下准备:1.将换油前的燃油全部排放出去2.关闭机车离合器和制动器3.打开220伏电源,启动道岔变压器,开始进行爆缸测试2. 制动器测试制动器测试主要是通过制动器检查机车的制动性能,需要进行如下操作:1.确认大总风压力和缸压力,将制动释放2.加速后,将制动器施加到最高状态下3.检查车轮的制动力和滑行3. 检查机车电气部件机车电气部件检查主要是为了确认机车电气系统运行正常,需要进行如下操作:1.检查所有电缆和插头是否完好无缺2.检查喇叭、警报器和闪光灯是否可以正常工作3.测试机车照明是否正常三、校验结束校验结束后,需要进行如下操作:1.释放制动器2.关闭220伏电源和道岔变压器3.关闭所有机车门窗4.停止水泵的运行要求要点SS7C型电力机车的全面检查作业需要遵守以下要求要点:1.确保在进行检查之前完成所有准备工作2.在检查期间,确保司机和所有旅客都不在机车内部3.在进行检查之前,需准备好所有所需工具和仪器4.确保检查人员已经受过机车相关方面的系统培训,并具备一定的检查经验5.当发现机车内部存在故障或异常时,立即停止机车的行驶,并及时向相关部门报告SS7C型电力机车的全面检查作业是保障机车运行安全性的重要步骤。

SS7C操纵使用说明书

SS7C操纵使用说明书

目录1机车运行前的检查 (2)2机车起动前的准备 (4)3升弓、合主断路器、起动辅机 (5)4制动系统检查 (5)5机车起动操作 (5)6机车恒速运行 (6)7加馈电阻制动操作 (7)8机车防空转/防滑行系统 (7)9通过分相绝缘时的控制操作 (8)10故障切除运行 (8)11照明及其它操作 (10)12运行结束时的操作 (11)13其它有关注意事项 (11)1 机车运行前的检查1.1车下外观、走行部及地沟检查1.1.1由某一端车钩处开始,目视机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、铭牌、列车供电插座、车列制动控制插座、制动软管等均应良好;车钩提锁开闭状态正确,开闭灵活。

1.1.2下地沟检查车钩下部、排障器、排石器的安装及距轨面的距离;检查左、右制动器各部及闸瓦间隙;检查各齿轮箱、牵引电动机抱轴承箱、主变压器出风口等处有无漏油、渗油现象;各通风机进出风口无异物堵塞;牵引电机上部、风道连接、电机接线及接线盒各部的安装应良好;牵引电机下部:开盖检查换向器表面应无放电灼烧痕迹、碳刷及引出线无异常、绝缘支柱不得有放电痕迹;牵引电机悬挂装置、总风缸、车下管路及机车下部其它部件均不应有异常。

1.1.3机车两侧面检查砂箱、制动器外侧、牵引装置、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轮缘喷脂器、速度传感器(速度传感器插头座插接可靠)、蓄电池箱、空气干燥器、各库用电源插座及各部管线均安装良好,砂箱装满砂。

1.2司机室、车内检查1.2.1司机室检查:操纵台上各开关均应在断开位;台上各设备、显示仪表均无破损,电动仪表指示为零;操纵台下各插头座插接正确可靠;中央端子柜接线正确,各插头座插接到位无松动,可见部分外观良好无异状;灭火装置应完备正常并置于规定处所;各电器外观无异状,接线正确、无松动;各开关均置于断开位。

1.2.2走廊检查:从Ⅰ端司机室司机侧走廊门开始依次对走廊各部进行检查。

目视Ⅰ端辅助室外观正常无异物;检查信号柜内各设备外观良好,各插头座插接牢固无松动;检查Ⅰ端低压柜内各电器安装良好,各转换开关置运行位,辅机保护断路器在正常位;空气压缩机外观正常,且无漏油现象。

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第五章电空制动机第一节副司机应知二等副司机(中级)313.空气管路系统的重要性电力机车的停、开都离不开空气管路系统,它是机车的重要组成部分之一,对于保障铁路运输安全,提高列车技术速度和运行可靠性都起着十分重要的作用。

314.SS7型电力机车空气管路系统主要设备的型号及参数有哪些?制动机的型式……………………………………………………………DK-1型空气压缩机型号…………………………………………………………NPT5型辅助空气压缩机………………………………………………………CA-10B型空气干燥器……………………………………………………………DJKG-A型制动器型式………………………………………………………………DG19型总风缸容量……………………………………………………300L³4=1200L 辅助风缸……………………………………………………………………13.5 L 过充风缸………………………………………………………………………9L 均衡风缸………………………………………………………………………4 L 工作风缸………………………………………………………………………11 L 315.SS7型电力机车空气管路系统怎样分类?每一类含哪几部分?型电力机车空气管路系统:①按其结构布置可分为底架空气管路、转向SS7架空气管路、司机室空气管路、空气压缩机空气管路、主风缸及车底管路、气阀柜及控制系统管路、空气干燥器管路。

②按其功能可分为风源系统管路、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统管路。

316.机车风源系统的主要任务是什么?机车风源系统的主要任务是向全车气动器械及机车、列车制动机提供所需高质量、洁净、干燥、稳定、足够的压缩空气。

317.风源系统的组成部分有哪些?风源系统由两台NPT5压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管及连接器、总风管各塞门、排水阀及其连接管路等部分组成。

318.NPT5型空气压缩机的型式是什么?NF13型空气压缩机属立式(气缸平行排列)、三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式的Z-2.4/9型空气压缩机。

319.压缩机无负荷启动电空阀的作用是什么?压缩机无负荷启动电空阀将风管内的压缩空气排出,待延时3 s后电空阀失电,关闭排风口,实现了压缩机启动前和启动过程中保持空载状况,从而保证压缩机的正常、可靠启动。

320.控制系统管路主要由哪些部件组成?其任务是什么?控制系统管路主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、单向阀、门联锁阀及其连接管路组成。

控制管路系统的主要任务是提供全车气动电器的压缩空气及安全保护措施,是保证机车正常运行不可缺少的重要环节。

321.主断路器的工作风压。

受电弓及调压阀51的调整风压各是多少?(1)主断路器的用风由:总风缸管→塞门140→油水分离器204→逆止阀108→塞门148→塞门151→8KF(KA13)风压继电器→QF主断路器工作风缸,所以其工作风压为700~900 kPa,最低工作风压450kPa。

(2)受电弓风路经调压阀52调整为700 kPa风压供风。

(3)322.SS7型电力机车上的门联锁保护阀起何作用?联锁保护阀主要是为了保护车上工作人员的人身安全。

一是它分别控制着变压器室及高压室门,即保证在升弓后不能打开变压器室门及高压室门;二是上述其中任何一扇门未关闭好时也不能升起受电弓。

323.试述机车库停时间较长,总风缸及控制风缸均无风压时,使用辅助压缩机供风的工作通路324.SS7型电力机车辅助系统管路的作用及组成有哪些?辅助系统管路起着改善机车运行条件,确保行车安全的重要作用。

它由撒砂器、风喇叭、刮雨器、轮轨润滑喷脂器等装置组成。

325.什么是电空制动机?电空制动机是用电来操纵制动装置,使其发生制动、缓解、保压等作用。

而它产生制动力的能源为压缩空气,故名为电空制动机。

326.电空制动机与空气制动机的根本区别在哪里?电空制动机与空气制动机的根本区别在于:前者是以电信号传递指令进行控制,而后者则是以空气传递指令进行控制的。

327.DK-1型电空制动机的主要配件在SS7型电力机车上是如何布置的?DK-1型电空制动机的主要配件在ss7型电力机车上有设在两端司机室内的电空制动控制器、空气制动阀和Ⅱ端辅助室内的电空制动屏柜。

328.DK-1型机车电空制动机与其他空气制动机相比具有哪些特点?DK-1型机车电空制动机由于采用了电信号传递控制指令及其积木式结构,与其他制动机相比具有以下特点:(1)准、快、轻、静。

准是指减压量准;快是指充风快、停车快;轻是指制动阀操纵手柄轻巧灵活,转动自如;静是指司机室无排风噪声污染,改善了司乘人员的劳动条件。

(2)结构简单,便于掌握和检修。

由于滑阀采用组合式结构,使单件结构简单化,通用件增多;且绝大多数部件用橡胶件,利于检修和查找故障,便于学习掌握。

(3)多重性的安全措施。

对机车制动机,首先应考虑其安全可靠性。

为此,DK-1型制动机采用失电制动,即一旦电气线路故障,其系统自动转为常用制动;其次是设置了故障转换机构,以确保在电空控制出现故障时,能简易地转入空气制动控制,以空气制动方式维持列车继续运行;再者是在副司机侧设置了手动放风阀,以做到万无一失。

这套多重性安全措施是确保该制动机安全可靠的根本保障。

329.DK-1型电空制动机主要由哪些部件组成?DK-1型制动机由电空制动控制器(俗称大闸)、空气制动阀(俗称小闸)、电空阀、调压器、中继阀、紧急放风阀、分配阀、ZDF电动放风阀、压力开关、QSL 型分水滤气器、转换阀及各连接管路机车重联装置等部件组成。

330.电空制动控制器有何作用?它有哪几个作用位置?电空制动控制器俗称大闸,它的作用是制动机系统操纵机构的部件,手柄在不同的位置时,通过电信号就能操纵不同的电空阀,去实现管路的开通与关闭。

从而达到操纵全列车的制动与缓解的目的。

电空制动控制器有6个不同的作用位置,从左到右分别为过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。

331.空气制动阀有何作用?它有哪几个作用位置?空气制动阀俗称小闸,在正常情况下它只用来单独操纵机车的制动与缓解。

当电空制动控制器及其电路发生故障不能继续使用时,即可将空气制动阀转换到空气位,转换后成为操纵全列车的机构。

转换后的空气制动阀,在操纵列车的制动与缓解中,存在惟一的缺点是列车施行制动后,不能单独增加机车制动力。

所以此时司机使用空气制动阀减压应特别注意减压量和冲动,特别是平道区段减速时,要防止断钩。

空气制动阀共有四个作用位置,从左至右分别为缓解位、运转位、中立位、制动位。

332.电空阀在DK-1型制动机中有何作用?设有哪些电空阀?电空阀在DK-1型制动机中是中间执行控制组件,接受电信号的指令,接通或关闭有关的空气管路。

它受电空制动控制器(大闸)的控制,控制着均衡风缸、电动放风阀等有关执行组件,起到了电路与气路的联络作用。

在DK-1型制动机中使用的电空阀属于闭式电空阀,共有12个,它们分别是:撒砂电空阀(2个),过充电空阀、中立电空阀、排风1电空阀、制动电空阀、缓解电空阀、重联电空阀、检查电空阀、排风2电空阀、电动放风电空阀、储能制动电空阀。

333.试述电空制动控制器的组成和原理及电空制动控制器主要参数电空制动控制器主要由控制手柄、转轴、凸轮(动触头)、静触头和定位机构等组成。

定位机构主要由棘轮、杠杆、拉力弹簧等组成,通过其作用,保证手柄各位置的稳定性。

该控制器有两个,分别安装在两端司机室内,手柄只有一套,由重联位置装上或取出,因此重联位也叫手柄取出位。

该控制器的原理与司机控制器的原理基本相同,即在司机操纵手柄时,通过凸轮的作用,在不同的位置分别接通不同的动静触头,把电源传给不同的电空阀去执行相应的任务。

主要技术参数:额定电压………………………………………………………………直流110V触头超程…………………………………………………………………1~3mm额定电流……………………………………………………………………10A手柄操纵力………………………………………………………………小于3kg触头开距……………………………………………………………大于2.5mm 334.试述空气制动阀由哪些部件组成?各部件有何作用?空气制动阀(小闸)由手柄、转轴、作用柱塞、转换柱塞、凸轮、定位柱塞、排气阀、电联锁、阀体、管座等部件组成。

各部件作用如下:(1)手柄、转轴与凸轮组成动作机构,实现不同工作位的不同气路和电路的通断,保证动作的准确性。

手柄通过机械联锁保证只能在运转位安装和取出。

转轴为空心方轴结构,外套定位凸轮和作用凸轮,中空装有芯杆,芯杆上顶手柄,下与排气阀相连。

由于工作位置小于180°,所以定位凸轮有两个作用:与定位柱塞组成定位机构,确保位置准确无误;与联锁开关组成电空环节。

作用柱塞凸轮只控制作用柱塞左右移动,实现气路的连通与切断。

(2)柱塞阀由联锁、开关组成。

该制动阀有2个柱塞阀,上部是转换柱塞阀,它不随手柄的转动而动作,是通过阀的左侧“电一空”转换手柄的操作前后动作,通过定位装置使转换柱塞只有两个工作位:即电空位和空气位。

柱塞的移动不仅改变气路,同时使电联锁开关改变不同电路的通或断。

下部为作用柱塞,它随手柄的转换而动作,由凸轮与弹簧使作用柱塞左右移动,改变气路的通、断。

制动阀上还装电联锁开关组,共有2个微动开关,分别受转换柱塞及定位柱塞凸轮的控制,并通过接线端子与外电路相连。

(3)排风阀装于管座下部,用于单缓机车制动,也称手下压单缓排风阀。

排风阀为橡胶平面密封结构,它受手柄下压顶杆而开放,实现机车的单缓作用。

管座既是空气制动阀的安装座,也是管路的连接座。

管座上分别接有三根管子,1#是调压阀管、2#管是作用管、3#管是均衡管。

335.何谓闭式电空阀?试述电空阀的作用原理闭式电空阀是当线圈无电时,下阀口关闭,上阀口打开;线圈有电时,下阀口打开,上阀口关闭。

此种电空阀称为闭式电空阀。

在电空阀线圈不通电时,下阀门受弹簧的作用而密贴阀座的下阀口,并经阀杆将上阀门顶开,使控制对象与上气室相通。

而上气室由于上密封圈的作用保持其气密性,可以通过排风口集中通大气,也可经排风口通向另一控制对象,或通过加堵实现三通作用。

当线圈有电时,由于电磁力的作用而克服弹簧压力使动铁心下压芯杆带动上阀门,经阀杆使下阀门离开其阀座,这样上阀口的关闭与下阀口的打开是同时进行的。

从而实现控制气路的通断。

336.中继阀的作用是什么?其特点有哪些?中继阀属中间执行组件,它可以根据均衡风缸的风压变化,改变和形成不同的作用位置,并在总风遮断阀的密切配合下完成列车的制动、保压和缓解作用。

即它在均衡风缸的控制和支配下控制列车管的充风和排风。

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