海上HF数据和电子邮件无线电通信技术
海上数字通信技术介绍
海上数字通信技术介绍一、前言欧洲的 EfficienSea2 项目是通过改进船舶间的互联互通，创建并实施创新智能解决方案，以实现高效、安全和可持续的海上交通，EfficienSea2 作为第一代连贯性 e-航海解决方案，为全球范围内实施 e-航海提供了示范。
IALA 在 EfficienSea2 WP1 中负责第 1.3 项工作-协调标准化解决方案，并向 ENAV21 提交了《海洋环境中的数字通信-2017-2030》报告。
该报告从技术背景、范围目标、愿景和战略挑战等几个部分进行了详述。
在 EfficienSea2 WP1 中，IALA 承担第 1.3 项工作：协调标准化解决方案。
IALA 对第 1.3 项工作进行管理，同工作组其他成员共同筹备报告和可交付成果。
数字通信技术有许多候选通信技术可以支持 7 个高级别案例和支持应用技术。
每项通信技术都有特点，如数据容量、数据速率和频道及使用系统的利弊。
这里确认的通信技术代表目前海上正在使用、开发或评估的系统。
展望数字通信的作用，这些技术不包括那些预计会过时或在近中期（5 - 10 年）内被替换的技术。
目前尚未考虑或正在开发的通信技术也可能在 5 - 10 年内适用于支持电子导航应用。
二、候选技术候选通信技术列表如下：附件 D 提供了分析中所列的通信技术的完整清单及其列入的理由。
（一）NAVDAT该系统是目前 NAVTEX 系统的一个发展。
该服务将支持与 NAVTEX 相同的主要功能，即航行警告，天气预报和航运紧急信息，但将提供更大的容量和数据速率。
（二）VHF 数据交换系统VDES 的开发是为了满足海事用户之间日益增长的数据通信需求，并且由于随着 AIS 使用的增加，VHF 数据链路负载显着增加。
提供比当前 VHF 数据链路系统更快的数据传输速率和更高的完整性。
（三）数字选择性呼叫DSC 通过现有的水上无线电频谱，VHF，HF 和 MF 发送数据包。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是一种广泛应用于航空、海上和陆地通信领域的无线电通信技术。
它具有信号传输稳定、覆盖范围广、抗干扰性强等优点，被广泛应用于航空航海领域以及公共安全通信系统中。
本文将从数字甚高频（VHF）无线电话通信系统的原理、应用领域、发展趋势等方面进行深入浅出的介绍。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统主要是通过VHF频段进行信号传输，VHF频段的频率范围为30MHz至300MHz，是电波频率范围中的一个重要区段。
VHF频段的信号传输具有传输稳定、无线覆盖范围广、抗干扰能力强等特点，因此被广泛应用于航空、海上和陆地无线通信领域。
VHF无线电话通信系统的原理是利用VHF频段进行信号传输，通过发送端将语音信号转换为无线电信号并发送出去，接收端接收无线电信号并将其转换为语音信号进行播放。
系统中还会涉及到频率调制、解调、信道编码、解码等技术，以确保通信信号的传输质量和稳定性。
1. 航空领域在航空领域，数字甚高频（VHF）无线电话通信系统被广泛应用于飞行员与地面空管人员之间的语音通信。
无线电话通信系统通过VHF频段进行信号传输，可以实现飞行员与地面指挥员的实时语音通信，保障了航空安全和飞行操作的顺利进行。
2. 海上领域3. 公共安全通信系统1. 技术升级随着无线通信技术的不断发展，数字甚高频（VHF）无线电话通信系统也将不断进行技术升级，以满足通信需求的不断变化。
未来VHF无线电话通信系统可能会引入更先进的信号处理技术、频谱利用技术、通信安全技术等，以提升系统的通信质量和可靠性。
2. 关键部件更新3. 应用拓展未来数字甚高频（VHF）无线电话通信系统可能会在更多的领域得到应用，如智能交通系统、工业自动化系统、边境巡逻系统等。
随着通信需求的不断增加，VHF无线电话通信系统可能会在更多的领域发挥重要作用。
HF相关知识介绍
HF相关知识介绍HF是指高频技术（High Frequency），它是无线电技术的一种，工作频率范围通常在3-30MHz之间。
HF技术在通信、导航和雷达等领域具有重要的应用价值。
下面将介绍HF技术的原理、应用和发展趋势，以及一些相关的知识。
HF技术的原理：HF技术利用高频电磁波在空间中的传播特性进行通信、导航和雷达等操作。
其特点是具有较远的传播距离和较强的穿透能力，适用于远距离通信和导航。
HF波段的信号可以通过大气层的反射，实现超视距传输。
HF技术还可以利用电离层的折射和反射来实现超视距通信。
此外，HF技术还可以用来进行天空波导通信、海底通信和电离层探测等。
HF技术的应用：HF技术在通信领域有广泛的应用。
在无线电广播中，HF技术可以实现远距离广播，覆盖范围大，受地形和地貌的影响较小。
HF通信可以用于海事通信、军事通信、航空通信和紧急通信等。
此外，在一些偏远地区或者灾难地区，HF通信可以作为备用通信手段使用。
在导航领域，HF技术可以用来进行海上导航和航空导航。
在雷达领域，HF雷达可以用于对较远距离的目标进行侦测和跟踪。
HF技术的发展趋势：随着科技的不断进步，HF技术也在不断发展。
一方面，HF通信趋向数字化和解调技术的改进。
数字化技术可以提高通信质量，减少信号噪声，并且可以通过数字信号处理来实现更多的高级功能。
另一方面，HF技术在多频段的使用上也在不断发展。
现代HF设备不仅可以在传统的HF波段工作，还可以在VHF、UHF、SHF和EHF等其他频段工作，从而实现更广泛的通信范围。
HF技术与其他技术的结合也是未来的发展趋势之一、例如，利用HF 技术和卫星通信技术结合，可以实现全球范围内的长距离通信。
此外，利用HF技术和智能终端设备结合，可以实现无缝的移动通信和导航。
HF技术在电离层探测方面也有很大的应用前景。
电离层是HF通信和导航的重要媒介，对电离层的了解可以提高通信和导航的性能。
因此，电离层探测技术对HF通信和导航的发展具有重要的意义。
船舶通信三副业务
船舶通信三副业务通信业务一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1、VHFCH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶3、INMARSATA站、B站应对准静止卫星。
在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。
除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。
INMARSAT-C站应入网登记（LOGIN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOGOUT），再关机。
HF工作频率：8414.5KHZ4207.5KHZ6312KHZ12577KHZ16804.5KHZMF2187.5KHZ、HF8414.5KHZ和VHFCH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。
我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤I.将组合电台收、发天线设置好；II.将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。
III.根据设备的操作程序，编辑DSC电文：（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；（3）优先等级：SAFETY（安全）；（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道；VI.发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。
接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备2、无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。
船舶通信与电子导航设备
具有全天候、全天时、高精度、远距 离探测能力，不受光照和时间限制， 适用于海上和空中导航。
雷达导航设备类型与选择
雷达导航设备类型
包括脉冲雷达、连续波雷达、多普勒雷达等，根据工作频率、发射功率、天线 类型等参数进行分类。
雷达导航设备选择
根据实际需求和场景选择合适的雷达导航设备，考虑因素包括探测距离、精度 、抗干扰能力、可靠性等。
船舶通信的主要目的是确保船舶航行安全、提高运营效率以及满足船员的生活需求 。
船舶通信系统通常包括内部通信系统和外部通信系统，分别用于船舶内部和船舶与 外部之间的通信。
船舶内部通信系统
01
船舶内部通信系统主要 用于船舶内部各部门、 船员之间的日常通信联 系。
02
内部通信系统通常包括 有线电话、无线电话、 广播系统、内部网络等 。
AIS设备类型与选择
A根I据S设功能备和类用型途的不同，AIS设备可
分为船载AIS、岸基AIS和卫星AIS等 类型。船载AIS主要用于船舶之间的 通信和导航；岸基AIS则用于海事管 理部门对船舶的监管和调度；卫星 AIS则通过卫星通信技术实现全球范
A围I内S设的船备舶选定择位和追踪。
在选择AIS设备时，需要考虑设备的 性能、价格、兼容性以及使用环境等 因素。一般来说，性能稳定、价格合 理、兼容性好且能够适应各种恶劣环 境的设备是首选。
03
有线电话是船舶内部通 信的主要手段，具有通 话质量稳定、保密性好 的特点。
04
无线电话则适用于在船 舶内部移动时使用，方 便船员在船舶各处进行 通信。
船舶外部通信系统
船舶外部通信系统主要用于船舶与岸 上设施、其他船舶以及航海保障部门 之间的通信联系。
无线电通信是船舶外部通信的主要手 段，包括甚高频（VHF）、中频（ MF）和高频（HF）等频段。
马六甲海峡航道的船舶通信与导航技术
马六甲海峡航道的船舶通信与导航技术马六甲海峡是东南亚重要的航运通道之一，连接着印度洋和南中国海，是东西方船舶贸易的重要枢纽。
在马六甲海峡航行需要对船舶通信和导航技术有深入了解，以确保航行的安全与顺利。
本文将探讨马六甲海峡航道的船舶通信与导航技术的重要性以及相关的技术应用。
一、船舶通信技术在马六甲海峡航行中的重要性船舶通信技术在马六甲海峡航行中扮演着重要的角色。
与陆上通信不同，船舶通信面临着更为复杂的环境和挑战，如海上信号干扰、远距离通信和船舶数量众多等。
传统的无线电通信技术仍然是航海领域最广泛应用的通信方式之一，但其受限于天线高度和天气条件等因素。
因此，为了提高通信的可靠性和效率，船舶通信技术不断进步和发展。
二、马六甲海峡航道的船舶通信技术现状在马六甲海峡航行中，船舶通信技术已经取得了显著的进展和广泛应用。
一方面，无线电通信技术不断更新，如VHF（超短波）、HF（短波）和SSB（单边带）等，能在近距离范围内实现船舶之间的高质量通信。
另一方面，卫星通信技术的发展使得海上通信范围更广且稳定，可以实现全球范围内的即时通信。
这两种技术的综合应用，使得船舶通信在马六甲海峡航行中更加可靠和高效。
三、马六甲海峡航道的船舶导航技术现状船舶导航技术是马六甲海峡航行中不可或缺的一部分。
准确的导航技术可以帮助船舶避免浅滩、礁石和其他危险区域，保证航行的安全。
目前，全球定位系统（GPS）是最为广泛应用的导航技术之一，其通过卫星定位和接收器接收信号，为船舶提供准确的位置和导航信息。
此外，自动导航系统、雷达和声纳等技术也被广泛应用于船舶导航中，以提高导航的准确度和效率。
四、未来马六甲海峡航道的发展趋势随着航海技术的不断进步，马六甲海峡航道的船舶通信与导航技术将不断发展和完善。
一方面，高速通信网络的建设将提供更快速、更可靠的通信服务。
例如，5G网络将为海上通信提供更好的带宽和连接质量，以满足不断增长的数据传输需求。
另一方面，通过引入先进的导航技术，如人工智能和自主导航系统，将进一步提高航行的安全性和效率。
浅谈无线网络通信在海上平台的应用及安全
10研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2023.11（下）海上平台是从海底架起的一个高出水面的构筑物，上面铺设甲板做为平台，用以放置钻井或采油机械设备，提供钻井或采油作业场所及工作人员生活场所，固定式海上平台距离大陆较远，成为海中孤岛。
若采用传统的通讯方式，铺设通讯电缆或者光缆成本较高。
因此，一般需要采用远距离无线通信的方式解决海上平台语音和数据传输问题。
无线通信技术自身有很多优点，顾名思义，首先，无线通讯无需使用物理线路，通过电磁波即可直接传播，不用铺设电缆或者光缆，成本相对有线通讯来说非常低，更不会出现线路中断带来的故障。
其次，无线通讯的扩展非常容易，直接增加发射端和接收端即可扩展，增加无线通讯链路。
近年来，随着岸基通信、海上船舶通信、无人舰艇编队通信、海上平台、海上风力发电等一系列海洋通信系统的技术发展，对长距离离岸、高带宽、音频和视频传输、远程控制、遥测等的需求正在逐渐上升，传统的窄带宽通讯手段已经不能满足常规的海上平台日常通讯需求，给海上平台日常办公和通讯带来了诸多障碍。
1 无线网络通信实现方式现在偏远山区和海上平台常见的无线通信方式包括以下几种：无线电短波通信、数传电台通信、卫星通信、无线微波通信、5G 通信等。
下文对上述无线网络通信方式的技术实现方式和各自的优缺点进行了简单介绍。
1.1 无线电短波通信根据国际无委会对短波通信的相关定义，短波的频率为3~30MHz 之间，根据公式换算，波长在100~10m 之间。
短波通信是指利用短波进行的无线电通信，又称高频（HF）通信。
短波通信通过传输方式可以分为2种，一种是通过地波进行通信，优点是受天气影响较小，稳定性较高，但是通信距离较短，工作频率较低。
另外一种是通过天波进行通信，天波可以经过大气层中的电离层反射后，传输到上千公里之外，但是天波相对于地波，通信稳定性较差，容易受到天气干扰。
航行无线电设备功能简介
航行无线电设备功能简介每个船舶上都会配备无线电和航行系统，这里对航行和无线电系统的功能和配置做简单的介绍。
希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。
标签：航行；无线电；功能简介航行无线电系统设备类型较多，主要包括如下的设备：雷达：通过发射和接受无线电波来实现对目标的探测，即利用无线电波传播时，遇到障碍物就能反射的原理。
雷达收发机（SCANNER UNIT）通过内部收发开关的控制发射3050+/-20MHz （S-BAND）或者9410+/-30MHz（X-BAND）特高频的电磁波到达定向天线（PERFORMANCE MONITOR）向外辐射。
该天线在收发机的控制下，携带天线电磁波束按照指定的方向不停地在空间旋转进行扫描，当电磁波束扫射到目标物上时会产生二次散射电磁波，二次散射电磁波的一部分会被反射回天线，经天线接收后反馈到收发机，收发机将接收到的信息输送到显示单元内（DISPLAY UNIT），经过显示单元内的信息处理终端对其进行放大，混频和检波等处理后即可在显示器上显示出目标物的相关信息，通过对带轨迹球的操作单元（OPERATION UNIT）的操作可有选择地显示相关的信息，从而判断物体的存在，方位，距离和移动速度等。
电子海图：ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。
它是以计算机为核心，连接全球定位系统，测深仪，雷达等设备，以ENC为基础，综合反映船舶航行状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询，量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统。
计程仪：基本原理声源和反射体之间有相对运动时，反射体的反射频率与声源发射频率之间产生一个频移，这个频移大小正比于船舶运动速度，并采用微机技术对这个弱信号进行处理，获得船舶运动速度及累计航程。
测深仪：在已知声速的条件下，由船上的高灵敏度传感器将声波发射和回收之间的时间测量出来，并把距离（水深）结果显示出来。
桥楼值班报警系统：该系统是船舶航行时为防止桥楼值班驾驶员不在工作状态而设定的分级传递报警。
浅析海上HF数字和电子邮件无线电通信技术
２ 海上 ＨＦ数 字通信 技术 将使 船岸 通信 更加
快 速 和便捷
近ｌ ０年陆上无线通信 、 网络通信得到了飞速 发 展 ， 数字通 信技术 引入 到海 上 高 频 （ Ｆ 无 线 把 Ｈ ）
电设备 中 ， 利用 中／ 高频 （ ／ Ｆ 组 合 电 台完 成船 ＭＦ Ｈ ）
（ ＝ ） Ｍ ４ 波形 ， 中心频 率 １０ Ｈ 。Ｏ Ｄ 是半 双工 ７０ ｚ Ｆ Ｍ
在岸 到船 方 向 ： 当岸 上 Ｅ ＡＬ用 户 接 收到 船 Ｍ Ｉ 上的 电子 邮件 时 ， 需 单 击 “ｅｌ”（ 答 ） 钮 ， 仅 ｒｐｙ 回 按
通信协议 ， 即在限定时 间内一个 台是信息发 射台 （Ｓ ） 而另 一个 台是信 息接 收 台（Ｒ ） Ｓ 次 ＩＳ ， ＩＳ 。ＩＳ每
长数 据连 发 ， 个载 波发送 一个 长数 据块 ，２个载 每 ３ 波 共发 送 ３ 长数 据块 ， 个 数据 块 ｌ 字节 ， ２个 每 Ｏ个 每 次长 数据连发 ３０个 字节 。ＩＳ台用 ３ ２ Ｒ ２个载 波 （ Ｎ：３ ）４相位 （ ＝ ） 数 据 连发 ， 个 载波 包 ２， Ｍ ４短 每 含 ２字节 ， ６ 共 ４字节 。
了海上 ＨＦ数 字和 电子 邮件 无 线 电通信 业务 ； 同时对调 制 解 调 （ Ｏ Ｅ 协 议使 用的 关键技 术 Ｍ Ｄ Ｍ）
进 行 了分析和研 究， 并提 出应对措 施 。
关 键词 ： 据通信 数 正 交频 分 多路 传 输（ Ｆ Ｍ） ＯＤ
中图分类 号 ：６５ Ｕ ６
１ 海上 Ｈ Ｆ数 字通信 技术 引进 的背 景及 有关 技术 问题
王化 民 王 晓娟
（ 岛远 洋船 员学 院信息 工程 系 ， 青 山东
GMDSS概述范文
GMDSS概述范文GMDSS（全球海上和海上移动情报系统）是国际海事组织（IMO）颁布的海事安全规范，旨在提高全球海上通信的效率和安全性。
GMDSS利用现代通信技术，为船舶和海上人员提供快速和可靠的通信手段，以便在紧急情况下发送和接收救援请求。
GMDSS的目标是确保整个海洋区域都能够及时获得紧急情况下的救援和援助，为船舶和乘员提供有效的通信渠道。
GMDSS要求所有受其规定约束的船舶必须配备一定的通信设备，以确保在海上紧急情况下能够进行通信。
1.蜂窝通信系统：利用现代移动通信网络，提供语音和数据传输服务。
这些系统使用基站和卫星中继站，以覆盖更广泛的海域。
2. 卫星通信系统：使用卫星技术提供全球范围内的通信覆盖。
这些系统可以通过GMDSS卫星信标与船舶通信设备进行互联。
卫星通信系统包括Inmarsat、Iridium和Globalstar等。
3.无线电通信系统：包括短波、超短波和非定向无线电信标。
这些无线电通信系统在海上提供广泛的覆盖范围，并用于发送和接收通信、气象警告和其他相关信息。
4.有线通信系统：包括海底光缆和海底电缆，可在海上提供可靠的通信服务。
这些有线通信系统通常用于连接岸上通信设施和海上通信设备，以提供稳定的通信渠道。
为了确保GMDSS的有效实施和使用，IMO设立了一系列的规章和建议，确保船舶和船员必须遵守并正确操作GMDSS设备。
这些规章和建议包括：1.GMDSS救援协调中心（RCC）：每个国家都设有至少一个RCC，负责接收和处理海上紧急情况的报警信号，并调度救援资源。
船舶在发生紧急情况时，应向最近的RCC发送救援请求。
2.GMDSS设备建议：IMO建议船舶在航行中配备一套符合GMDSS要求的通信设备，以确保在紧急情况下能够及时获救。
3.GMDSS培训要求：IMO规定船上必须有经过GMDSS培训的乘员，以确保他们能够正确使用GMDSS设备并处理紧急情况。
4.GMDSS设备检查要求：船舶必须定期进行GMDSS设备检查，并确保其正常工作和良好运行。
海上超短波通信距离分析
海上超短波通信距离分析海上超短波通信是船舶通信中最常用的一种通信方式，其具有通信距离远、抗干扰能力强等特点，有效的保障了海上通信的顺畅性。
但是，由于不同频率的海上超短波通信在不同的气象条件下，其通信距离会有所差别，因此，在使用海上超短波通信时，需要对其通信距离进行分析。
在海上超短波通信中，不同频率的电波具有不同的传播距离。
一般而言，频率越高，波长越短，传播距离也就越短。
以海上通信中常用的海事电台为例，其分别包括了LF、MF、HF、VHF和UHF等多种频率段，其通信距离如下：1. LF频率段：通常在30kHz-300kHz之间，适用于近海和岸边通信，其通信距离在100-300海里之间。
2. MF频率段：通常在300kHz-3000kHz之间，适用于一些较远的通信，其通信距离在300-1000海里之间。
3. HF频率段：通常在3MHz-30MHz之间，是最常用的频段之一，适用于中远距离通信，其通信距离在1000-3000海里之间。
4. VHF频率段：通常在30MHz-300MHz之间，适用于近距离的通信，其通信距离在30海里左右。
5. UHF频率段：通常在300MHz-3GHz之间，适用于短距离的通信，其通信距离在10海里左右。
需要注意的是，上述通信距离只是估算值，在具体的通信中，风浪和气象条件等因素也会对通信距离产生影响。
因此，在实际使用海上超短波通信时，需要进行不同频率段的测试，以确定其具体的通信距离。
在进行海上超短波通信时，还需要注意到信号衰减的问题。
随着距离的增加，海上超短波的信号强度会逐渐下降，直到无法接收。
因此，在长距离通信时，需要注意信号强度的检测和增强，以保证通信的质量。
总之，海上超短波通信是保证海上通信质量的重要手段之一。
在实际的应用中，需要对不同频率段的通信距离进行分析，以确定最佳的通信频率和通信距离，以保证海上通信的成功和顺畅。
在实际使用海上超短波通信时，需要对不同频率段的通信距离进行分析。
船用通信技术简介
船用通信技术简介一、引言由于地球上四分之三的面积是海洋, 因此争夺海上优势通讯至关重要。
船作为一种能在水下作战的手段, 已愈来愈成为争夺制海权的重要力量。
随着大船使用能力的日益增强, 船自身固有的一些弱点也日渐暴露。
二、水下短波通信现状及特点1.短波通信概述无线电短波是指波长在10米以上100米以下的电磁波, 其频率为3～30兆赫兹。
在这个频段, 电波可以通过高层大气的电离层进行折射或反射而回到地面达到远距离通信, 当电波被地面再次反射而由天空二次返回时, 传送距离更远, 多次反射的电波可以实现全球通信。
短波通信可以传送电报、电话、传真、低速数据和语音广播等多种信息。
短波在国际通信、防汛救灾、海难救援以及通信等方面发挥了独特的重要作用。
2.水下通信包括以下几个方面(1)岸对水下通信。
岸对水下的通信联络主要是用于从岸基广播站到水中的各型大船的信息交换, 这类通信联络由ELF/VLF/LF和用户卫星通信系统提供。
(2)船对岸通信。
船对岸基台站的通信联络电路是为支持船到岸上指挥节点间的信息交换而建立的。
通常使用卫星通信手段, 并且均需采用突发方式。
(3)船对水下船通信。
船对水下船的通信联络, 主要是为支持工作群中的某一船与直接支援通信指挥的船间的信息交换, 较常使用船用数据链。
因其基本上在近程线路上进行, 所以可采用HF/VHF/UHF无线电路和卫星通信。
(4)水下船对船通信。
水下船对船的通信联络通常使用近程通信线路, 支援船到通信群中某一船间的信息交换, 主要使用HF/VHF/UHF无线通信线路以及卫星通信。
(5)飞机对船通信。
飞机对船的通信联络, 主要是为船载机与直接支援通信群的船之间提供信息交换线路以确保其间的协同工作。
(6)船对飞机通信。
船对飞机的通信联络是为通信群中的直接支援船与船通信间提供信息交换, 它类似于船对船的通信联络。
使用HF/VHF/UHF近程、低截获率的通信线路。
(7)水下船对水下船通信。
船舶通信技术了解船舶通信技术的发展和应用
船舶通信技术了解船舶通信技术的发展和应用船舶通信技术：了解船舶通信技术的发展和应用船舶通信技术是指应用于海上船舶通信领域的各种技术手段和设备，旨在提高船舶通信的可靠性、安全性和效率。
随着科技的不断进步，船舶通信技术得到了迅猛的发展，并成为航海领域的重要组成部分。
本文将带您了解船舶通信技术的发展趋势、主要应用以及所面临的挑战。
一、船舶通信技术的发展趋势近年来，船舶通信技术发展迅猛，主要体现在以下几个方面：1. 卫星通信技术的广泛应用。
船舶通信依赖于远距离通信，而传统的无线电通信受限于距离和条件，通信效果不佳。
而卫星通信技术的普及，使得船舶可以随时随地与陆地通信，大大提高了通信的可靠性和覆盖范围。
2. 无线电通信技术的创新。
随着无线电通信技术的不断发展，诸如VHF（超高频）通信和HF（高频）通信等技术得到了广泛应用。
这些技术可以提供高质量的语音通话和数据传输服务，满足不同范围和频率的通信需求。
3. 自动化技术的应用推动。
自动化技术在船舶通信中的应用也日益普及。
自动识别系统、自动报警系统和自动航行系统等设备的广泛应用，使得船舶通信更加智能、高效、安全。
二、船舶通信技术的主要应用船舶通信技术在航海领域有着广泛的应用。
主要包括以下几个方面：1. 船舶与陆地通信。
船舶与岸基站之间的通信是船舶通信技术最基本的应用之一。
通过卫星通信、无线电通信等手段，船舶可以与陆地进行语音通话、数据传输等。
2. 船舶之间的通信。
船舶之间的通信在船舶交通管理中起着重要的作用。
船舶可以相互通报位置、航速、航向等信息，以避免碰撞和保证航行安全。
3. 船舶与港口通信。
船舶与港口之间的通信对于港口运营和船舶管理具有重要意义。
港口可以通过与船舶的通信，提前了解船舶信息，做好船舶进出港的准备工作。
三、船舶通信技术面临的挑战尽管船舶通信技术取得了长足的进步，但仍面临一些挑战：1. 通信成本高昂。
船舶通信通常依赖于卫星通信技术，而卫星通信的费用较高。
船舶无线电通信
4
麦克斯韦电磁场理论：
（1）变化的磁场产生电场
实验验证：按图连接线路。 问1：小灯泡能否发光？ 问2：线圈中的电荷为什么能定向移动？ 问3：如果线圈断开，线圈中有电流、电场吗？ 问4：如果把线圈拿走，它原来所处的空间有电场吗？
结论：变化的磁场产生电场。
5
（2）变化的电场产生磁场
麦克斯韦根据电现象与磁现 象的相似性和变化的磁场能产生 电场的事实，提出大胆的假设： 变化的电场也能产生磁场，并且 通过严密的理论推导得以证明这 一结论的正确性。 电磁场：变化的磁场产生电场，变化的电场产生磁场， 变化的电场和磁场总是相互联系的，形成一个不可分离 的统一的场，这就是电磁场。（电场和磁场只是这个统 一的电磁场的两种具体表现）
15
二、频率、周期、波长的定义
▪ 频率（Frequency）：
➢ 定义：电波在单位时间（１Ｓ）内幅值大小与方 向周期性变化的次数。
➢ 符号：Ｆ
➢ 单位：赫兹（Hz）
千赫兹（KHz）
兆赫兹（MHz） G赫兹（GHz）
➢ 换算关系：1000Hz=1KHz ；1000KHz=1MHz ； 1000MHz=1GHz
无线电报（1894年） 无线电广播（1906年） 无线电导航（1911年） 无线电话（1916年） 短波通讯（1921年） 无线电传真（1923年） 电视（1929年） 微波通讯（1933年） 雷达（1935年） 以及遥控、遥感、卫星通讯、射电天文学……它们使整 个世界面貌发生了深刻的变化。
13
赫兹关于电磁波的实验，为无线电技术的 发展开拓了新的道路，构成了现代文明的 骨架，后人为了纪念他，把频率的单位定 为赫兹。
6
小结： 1. 麦克斯韦电磁场理论：
变化的磁场能够在周围空间产生电场； 变化的电场能够在周围空间产生磁场。 2. 变化的磁场产生电场，变化的电场产 生磁场，变 化的电场和磁场总是相互联系的，形成一个不可分离 的统一的场------电磁场。
船舶通信与导航
船舶通信与导航《船舶通信与导航》通信部分海上船舶常用的通信方式包括：船旗通信、光信号通信、声信号通信、船旗或arm通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通信、，卫星移动电话通信、电子邮件通信、互联网通信等。
1．灯光通信(flashinglightsignalling)dd利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。
2．旗号通信(flagsignalling)dd利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。
3.旗帜或手臂通信（莫尔斯手势信号）DD用双手握住信号旗或只用两只手臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。
4.声音信号DD通过船哨、钟、雾角和其他发声设备传输莫尔斯信号信息。
5.VOD（VOD）DD使用扬声器进行近距离通信。
6.无线电报DD通过按键发送莫尔斯信号来传输信息。
GMDSS全面实施后将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。
7．无线电话通信(radiotelephony)dd利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接发送信息或对话代码。
8．全球海上遇险与安全系统(gmdss)dd该系统是应用广泛的海上通讯系统。
完备的gmdss设备包括HF和VHF数字选择性呼叫接收器、窄带直接打印电报、卫星通信C站、应急无线电位置指示器、搜救雷达应答器和手持便携式对讲机。
9．移动卫星通讯（inmarsat）dd用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国国际或国内邮电公共通信网与其他固定或移动用户（包括卫星移动终端用户）进行通信。
相反，固定或移动用户（如公共网络）也可以通过卫星与卫星移动终端联系。
INMARSAT通过INMARSAT开发的各种业务系统为用户提供完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时电话、传真、低、中、高速数据，以及用于存储和转发的电传、短消息传输和数据报告，可满足海事，陆地和航空管理以及用户通信。
导航部分1、自主导航自动导航系统适用于上述五条路线中的任何一条。
海事管理中的通信与导航技术
海事管理中的通信与导航技术近年来，随着科技的不断发展，通信与导航技术在海事管理中扮演着越来越重要的角色。
这些技术的应用不仅提高了海上安全性，也促进了海事行业的发展。
本文将探讨通信与导航技术在海事管理中的应用，并对其带来的影响进行分析。
一、通信技术在海事管理中的应用1.卫星通信技术随着卫星通信技术的不断进步，海事管理者可以通过卫星与船舶进行实时通信。
这种通信方式不受地理位置限制，使得船舶能够与岸上的管理中心保持紧密联系。
管理者可以通过卫星通信技术实时获取船舶的位置、速度、航向等信息，从而更好地监控海上交通状况，并及时作出应对措施。
2.无线电通信技术无线电通信技术是海事管理中最常用的通信方式之一。
船舶可以通过无线电设备与岸上的管理中心进行通信，及时报告航行状况、遇到的问题以及紧急情况。
同时，无线电通信技术也可用于船舶之间的通信，方便船舶之间的合作与协调。
二、导航技术在海事管理中的应用1.全球卫星导航系统全球卫星导航系统（GNSS）是一种基于卫星的导航系统，通过卫星信号提供准确的位置和导航信息。
GNSS技术的应用使得船舶能够准确确定自身位置，避免了传统导航方式中的误差和不确定性。
这对于海事管理者来说尤为重要，他们可以通过GNSS技术实时掌握船舶的位置信息，及时做出决策，确保船舶的安全航行。
2.雷达导航技术雷达导航技术是一种通过雷达设备获取船舶周围环境信息的导航方式。
雷达可以探测到船舶周围的其他船只、障碍物以及天气状况等，为船舶提供重要的导航信息。
海事管理者可以通过雷达导航技术实时监控船舶周围的情况，及时预警可能的危险，确保船舶的安全航行。
三、通信与导航技术的影响通信与导航技术的应用对海事管理产生了积极的影响。
首先，这些技术的应用提高了海上交通的安全性。
船舶与管理中心之间的实时通信使得管理者能够及时掌握船舶的状况，及时做出应对措施，避免事故的发生。
其次，通信与导航技术的应用也提高了海事行业的效率。
船舶与管理中心之间的紧密联系使得信息传递更加迅速，决策更加及时，从而提高了船舶的运营效率。
通信电子行业中的水下通信技术
通信电子行业中的水下通信技术在现代化的社会和生活中，通信电子行业扮演着重要的角色。
从最初的电话、电报、无线电到现在的移动通讯、互联网和5G技术，通信电子行业已经取得了巨大的进步。
而其中一个重要的分支，就是水下通信技术。
随着海洋经济不断的发展壮大，水下通信技术的需求也越来越大。
本文将探讨水下通信技术在通信电子行业中的应用和发展。
一、水下通信技术的应用随着经济的发展和全球化的进程，海洋经济成为了各国重点发展的产业之一。
但是，海洋环境复杂多变，水下通信技术的应用也变得越来越广泛。
水下通信技术能够实现海底机械、声学控制、海洋测量和探测、海底资源勘探和数据监测等多项工作。
例如，在海洋钻探的过程中，需要进行横向地震勘探、地震广角反射探测等作业，这些作业都需要水下通信技术的支持。
同时，在海底气田开发和海底油田开发过程中，需要进行水下管道的布放和维护工作，这些工作也需要水下通信技术的配合。
另外，水下通信技术也可以应用在科学研究中。
例如，在海洋生物学、物理学、地质学等领域的研究中，需要对海底环境进行精细的测量和探测。
而水下通信技术能够实现远程控制和海底数据传输。
此外，水下通信技术还可以应用于海洋资源勘探和开发、军事作业等领域。
二、水下通信技术的技术原理水下通信技术的实现离不开一些基础的理论和技术原理。
其中，声学通信技术是比较常用的一种技术。
声学通信技术是利用声波在水中传播的特性，实现水下数据传输。
声波通信分为有源声波通信和被动式声波通信两种。
有源声波通信是指在水下设置发射机，发射声波，被接收机接收到信号后，将其转化为数据信息，完成数据传输。
被动式声波通信是指利用水下环境中自然存在的声波响应信号，进行数据传输。
除了声学通信技术外，电磁通信技术也可以应用于水下通信。
不过，电磁波在水中传播的效果不如声波，因此电磁通信技术在水下通信中的应用较少。
同时，对于温暖海域和海岸浅海区域，光纤通信技术也可以应用于水下通信。
三、水下通信技术的挑战与发展水下通信技术在应用过程中面临着很多挑战。
海上油气开采设备的无线通信与网络技术
海上油气开采设备的无线通信与网络技术近年来，随着全球对能源的需求不断增加，海上油气开采设备成为国际能源市场的重要组成部分。
然而，由于海洋环境的复杂性和远离陆地电信网络的限制，海上油气开采设备的无线通信与网络技术面临着巨大的挑战。
本文将探讨海上油气开采设备的无线通信与网络技术的现状和未来发展趋势。
海上油气开采设备的无线通信与网络技术是为了实现设备间的信息传输和数据共享而设计的。
在远离陆地电信网络的海洋环境中，传统的有线通信网络无法满足时延和容量的要求，因此无线通信成为了海上油气开采设备之间必不可少的关键技术。
首先，海上油气开采设备的无线通信技术需要满足高可靠性和稳定性的要求。
由于海洋环境的复杂性，如海水冲刷、恶劣天气条件等因素，无线通信设备需要具备良好的抗干扰和抗干扰能力，以保证信号传输的稳定性。
同时，通信设备还需要具备自动频率调整和动态功率控制等功能，以应对海上油气开采设备移动性和网络拓扑的变化。
其次，海上油气开采设备的无线网络技术需要具备较大的覆盖范围和高带宽的特点。
海洋环境中的设备分布广泛，因此无线网络技术需要具备足够的覆盖范围，以实现设备之间的全面连接。
同时，海上油气开采设备需要传输大量的实时数据，如机器状态、油气产量等，因此无线网络技术需要具备高带宽的能力，以满足数据传输的需求。
在实际应用中，海上油气开采设备的无线通信与网络技术采用了多种技术手段来满足相关需求。
一种常用的技术是卫星通信技术。
由于其覆盖范围广、可靠性高的特点，卫星通信被广泛应用于海上油气开采设备之间的远程通信。
此外，为了增加无线网络的容量和覆盖范围，海上油气开采设备还可以采用中继设备和中继链路来扩展网络范围。
随着科技的不断发展，海上油气开采设备的无线通信与网络技术也在不断创新和改进。
未来，人工智能和物联网技术将为海上油气开采设备的无线通信与网络技术带来全新的发展机遇。
通过引入智能传感器和自动控制系统，可以实现设备的自主感知和决策能力，提高油气开采效率和安全性。
航空电子中常见的通信设备介绍
航空电子中常见的通信设备介绍随着航空业的迅速发展，现代航空制造和运行已完全依赖于计算机和电子技术。
在航空电子领域中，通信设备是一种非常基础的设备，它为飞机和地面设备之间的通讯提供了便利。
本文将介绍航空电子中常见的通信设备，包括雷达高度指示器、VHF和HF 无线电和卫星通信。
雷达高度指示器雷达高度指示器是航空电子中的一种仪器，它可以帮助飞行员确定飞机的高度以及周围飞行的其他飞机的高度。
这个仪器通过雷达信号来测量地面到飞机底部的距离，并将这个距离转换为相应的高度值。
雷达高度指示器在飞机起飞、飞行和降落过程中发挥着重要作用。
它可以帮助飞行员防止飞机与其他飞机相撞，也可以帮助飞行员调整飞机的高度以适应天气变化等因素的影响。
VHF和HF无线电在航空电子中，VHF和HF无线电是两个最常见的通信设备。
VHF(超高频)和HF(高频)无线电是一种用于飞机与地面控制中心通信的无线电系统。
这种无线电系统在航空控制和管理中起着至关重要的作用。
它使得飞行员能够与地面上的航班管制员或其他机组成员进行通讯，以确保航班运行的安全和准确性。
这种无线电系统通常是由两个或多个收发机组成，它们可以在不同的频率和通道之间进行切换，以确保飞机和地面之间的通讯畅通无阻。
卫星通信卫星通信是航空电子领域中较新的通讯技术，可以通过卫星链接来实现飞机和地面之间的通讯。
与传统的无线电通讯相比，卫星通讯有更高的信号质量和更大的覆盖范围。
卫星通讯可以通过卫星终端设备，如卫星电话或卫星数据终端，来传递语音、数据和电子邮件等信息。
总结航空电子是现代航空业中不可或缺的一部分，而通讯设备是航空电子中的重要组成部分。
在航空电子中，雷达高度指示器、VHF和HF无线电以及卫星通讯是几种最常见的通讯设备，它们在航班的起飞、飞行和降落过程中都会发挥至关重要的作用。
这些通讯设备不仅可以保证航班运行的安全性和准确性，还可以提高飞行员和地面控制中心之间的通讯效率，从而使得航空运输行业更加高效和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
是 信息接 收 台（Ｒ ） Ｓ 次长数 据连 发， 载波发 Ｉ Ｓ 。ＩＳ每 每个
送 一个 长 数据 块 ，２个 载波 共发 送 ３ ３ ２个 长 数 据块 ， 每
个 数 据块 １ 字 节 ，每次 长 数 据 连 发 ３ ０个 字节 数 ０个 ２
高海上通 信效 率 。 障海上 安全 问题 ， 别要 注意 遇 险 保 特
和安全的通信 以及 ＭＳ 信息 的播 发 ； Ｉ 数据业 务可 以使用
３ｋ ｚ 以上带宽 ，这 样便 于将 部分海上无 线 电话频 率 Ｈ 及 指配给新 引进 的数据通 信业务 。 注和解决 以上诸 多技 关 术问题 ， 将保证海上 Ｈ Ｆ数据通信技 术 的顺 利 引进 。 ２ 海上 ＨＦ数 据 通信 技 术将 使 船 岸通 信 更 加 快 速 便
件 时 ， 需 单击 “ ｅ ｌ” 回答 ） 钮 ， 可 回答 船 上 发 仅 Ｒ ｐｙ （ 按 就 来 的邮件 ，传送 地 址组 成 自动按 下列 格式 形成 ：船 名 “ ＠ ｘ ． ｍ” 或 者 ｃｌ ｉ ＠ｘｘ ｏ 邮 件的接 收可 由船 ｘｘ ｏ ， ｃ ａ ｓ ｎ ｘ ． ｍ。 ｌｇ ｃ 上 的任何 系统进 行 。 果一个 系统 故 障 ， 如 可经 由一个 替 代 系统 ， 自动重 新建 立线路 。自动决定 依据 于扩展 数据 库 内容 。 因此 ， Ｅ Ｉ 以经 由 Ｈ 此 ＭＡ Ｌ可 Ｆ接收 ， 或者 由一 个依 据卫 星 的系统替 代接 收 。 果全部 系统故 障 ， 找 如 要 出问题 所在 点或 者是没 有 投送 的原 因 ．系统 将 向工 Байду номын сангаас 人 员报 警 ， 并采 取更 正行 动 。 这点 确保 了岸基 用户 的需 要， 即岸 基用 户不 用 考虑船 上用 什 么系 统或什 么 网络 ， 他们仅 需要 提供 Ｅ Ｉ ＭＡ Ｌ地址 ． 点击 “ Ｅ Ｄ 即可 。 并 ＳＮ ” 同时 ， 能够 实现船 到船 数据通 信 。 也 ３ 海上 高频数 据通 信 的调制解 调 （ ＭＯＤ Ｍ ） Ｅ 协议 海 上 高 频 数据 通 信 的调 制 解 调 （ Ｄ Ｍ） ＭＯ Ｅ 协议 使
电高速 数据业 务进 行 低级 别 的 图表 传输 和 电子海 图信
息 显示 系统 （ Ｃ Ｉ） Ｅ Ｄ Ｓ 的更新 问题 ； 引进 ＨＦ数 据业 务 ， 提
法 ， 单一 的分 载波类 似 于窄带数 据通 信线 路 。 使 多载波
方法 的缺 点是对 频偏 和震 荡器相 位 噪声更敏 感 。 Ｏ Ｄ 波形 使 用 ３ ＦＭ ２个 载波 （ ３ ）４相位 （ ４ Ｎ＝ ２ ， Ｍ＝ ） 波形 ， 中心频率 １０ Ｈ 。 Ｆ Ｍ 是半双 工通 信协 议 ， ７０ ｚ Ｏ Ｄ 即 在 限定 时 间 内一个 台是 信 息发 射 台 （Ｓ ） 而另 一 个 台 ＩＳ ，
维普资讯
海上 Ｈ Ｆ数据和 电子邮件无 线 电通信技 术
青 岛远 洋船 员 学 院 王 化 民 王 晓娟
内容提 要 ： 海 上 高频 （ Ｆ 波段 使 用数 据 无 线 电通 信 技术 已经 成 为全 球 航运 界 关 注 的热 点 。论 文 阐述 了海 上 ＨＦ数 据 和 电子 在 Ｈ ） 邮件无 线 电通 信 业 务 ； 同时对 调 制 解调 （ Ｄ Ｍ） 议使 用 的 关 键技 术 进 行 了分 析 和研 究 ， 将 有助 于 我 国有 关 部 门 和机 构 跟 ＭＯ Ｅ 协 这
要在海上 中／ 高频段 引进 数据通信 ， 需要确定建 立一
个什么样 的 ＭＦＨＦ 段 的数 字通信系统 ： 要确定 ＭＦ ／ 频 需 ／
Ｈ Ｆ频段使 用数 字通 信 系统 与通 信设备 的技术特 性 ； 需
要 考 虑 使 用 现 有 标 准 的 全 球 海 上 遇 险 和 安 全 系 统 （ ＭＤ Ｓ 船 舶 ＭＦＨＦ无 线 电设 备 ， 不需 要设 备 的更 Ｇ Ｓ） ／ 而 新； 需要 考虑解 决频 率需 求 问题 。 着海 上高频 数 字数 随 据业务 的引进与业 务量扩 大 ． 将增 加对海 上移动业 务 附 录１ ７和附录 １ ７以外 的移 动频率 的需求 ， 给新业 务指 需 配频率 ； 开发 特定 的软件 无线 电问题 ； 解决 利用 Ｈ Ｆ无 线
用数字信 号处理 （Ｓ Ｄ Ｐ）技 术 和 正 交 频 分 多 路 传 输
（ Ｆ Ｍ） Ｏ Ｄ 的体 系结构 。该协 议解 决 了如何选 择 频率 ， 有
效使 用频 谱 的问题 。Ｏ Ｄ Ｄ Ｍ 采用 的是 多 载波 Ｆ Ｍ ＭＯ Ｅ
方 法 。使用 多 载波方 法 的优 点是 评估 到衰 退信 道不 需 要补偿 器 ， 因为单 一分 载波 带宽 很小 ， 能够 容忍 中等 衰 减。 这使 多载波 的通信 能够 简单进 行 。 择 多载波 的方 选
利用 中／ 频 （ ／ ） 合 电 台完 成船 一 高 ＭＦＨＦ 组 岸用 户 数 据通
信 的需 求越 来越 强烈 。２ ０ ０ ３年世界 无线 电行政 大会 上 通 过了第 ３ １ 决议 ，要求 海上 有关 航运 机构 在 高频 ５号 段海上 移动业 务 （ ＭＭＳ 中考 虑 和使用 新 的数据 通信 技 ） 术 ； 因此修 正 了附 录 １ ． 许在 自愿 的基 础上 ， 用 并 ７ 允 使 各类 信 息 ， 在各 波段 进 行试 验 ， 以便 尽 快将 ＨＦ数据 通 信 技术 引入到海 上移 动业 务 （ ＭＭＳ 中。 ）
踪 和研 究 这一 新 技 术 ． 提 出应 对 措施 。 并
关键 词 ： 数据 通 信
正 交 频分 多 路 传输 （ Ｆ Ｍ） ＯＤ
１ 海 上 ＨＦ数 据 通 信 技 术 引进 的 背 景 及 有 关 技 术 问题
近年来 陆上无 线 通信 、 网络通 信得 到 了飞速 发展 ， 把数 据通 信 技术 引入 到 海上 高 频 （ ） ＨＦ 无线 电设 备 中 ，