金融危机下的中国航运业思考
金融危机下航运物流业路在何方？
往 集 装箱 班 轮 运输 业 毫 无争 议
年 来 非 常 罕 有 的 情 况 。航 运 物
流 企 业 要 多 方 合 作 ， 找 破 解 的 寻 方 案 。 当 前 航 运 企 业 提 供 物 流 服 务 有 两 种 方 式 ： 是 航 运 企 业 一 参 与 物 流 服 务 的 需 求 方 或 供 给 方 构 建 的物 流 链 ， 为 其 中 的 一 成
航 运 价格 在 这 么短 时 间 内 ，
出现 这 么 大 的 跌 幅 ， 的 是 几 十 真
融 观 航运物流
的三 大 干 线 是 太平 洋 线 （ 即亚 洲 和美 洲 问的航线 ）亚 欧航 线 、 、
的 航 线 ） 但 像 加 勒 比 海 地 区 。 大 西 洋 线 （ 欧 洲 和 美 洲 之 间 即 这 样 的 新 兴 市 场 正 在 不 断 吸 引
路稚何方
的 数 据 显 示 ，０ ８ ， 美 和 加 ２０ 年 拉 勒 比海 地 区 经 济 增 长 约 ５ ％ 。 ． ６ 加 勒 比 海 地 区 正 迎 来 经 济 发 展 了 远 东 — — 中 美 洲 航 线 周 班 服 务 ，简 称 Ｃ ＵＥ航 线 。 这 条 航 线
海 运 企 业 的 目光 。联 合 国 拉 美
经 验 不 足 的 企 业 来 说 不 失 为 ～ 种 较 好 的 方 式 ：相
策 略 ； 是开 辟 入 美新 路 线策 略 ； 是 抢 占美 国煤 二 三 炭 出 口市场 策 略 ；四是 降低 燃 油 成本 策 略 。准确
地 、及 时 地 找 到 目标 市 场 是 任 何 一 个 企 业 生 存 和 发 展 的 关 键 。航 运 企 业 由 于 业 务 范 围 、 业 资 源 、 企
浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略
浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略摘要2008年金融危机发生之后，全球范围内的经济增长速度开始迅速下降，进而导致全球贸易开始大规模缩水，相应的世界各国的货运业务也受到严重的冲击，作为新兴的经济体，中国也未能幸免，国内的货运行业也收到了影响。
因此，在金融危机背景下，分析我国国际货运行业今后该如何发展显得尤为必要。
为此，本文在结合金融危机以及货运等相关理论的基础上，分析中远集运货运业务在金融危机中的现状与遇到的问题，运用SWOT分析法对中远集运的内外部因素进行分析，进而给出针对性的建议，以期改善中远集运货运业务目前所面临的局面，提高中远集运的市场竞争力，加速企业的发展。
关键词：金融危机；中远集运；货运业务；影响；应对策略浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略1 引言全球金融危机发生之后，全球进入了恐慌阶段，各国以及市场经济主体为了确保自身的利益不受损失，纷纷采取保守的经济政策和市场行为，导致全球范围内经济进入快速衰退期，各个行业的经济规模均出现不同程度的下降，这使得大部分中小企业以及部分跨国企业纷纷倒闭破产，航运业也未能幸免，自2008年开始，全球的航运业也出现萎缩现象。
随着科技的不断发展，世界各国纷纷更新相应的航运技术，导致国际市场上的航运能力增速大大超出国际货运业务的增速，在此背景下，世界航运市场的竞争环境日趋激烈，为了争夺有限的市场客户资源，各大国际货运代理企业开始采用各种措施来提升自身企业的市场竞争力，避免在金融危机中丧失发展的先机。
2 金融危机对中远集运货运业务的影响分析2.1 中远集运概况中远集运，全称为中远集装箱运输有限公司，是一家专门从事国际海洋货运运输的国有企业。
中原集运目前的业务范围较广，据统计截止2013年年底，中远集运在全球200多个国家和地区均设有代理分支机构，而在中国境内，其货运代理机构数量则超过300多个；目前，中远集运的海运业务已经初步实现全天候、无障碍服务的格局。
金融危机对航运业的影响及对策分析
，
Hale Waihona Puke 从 危 机 管 理 的 角 度 ，研 究 分 析 金 融 危 机 对 中 国 水 运 行
影 响 、如 何 应 对 金 融 危 机 ，对 构 建 中 国 水 运 行 业 及 其 政 机 管 理 体 系 ， 提 升 中 国 水运 行 业 危 机 管 理 能 力 ， 降 低 金 中 国 水 运 行 业 带 来 的 损 失 以 及 行 业 的长 远 发 展 ， 都 有 着
从 一 定 意 义 上 讲 ，运 价 狂 跌 、货 量 剧 减 ，融 资 困难 是 这 次 金 融 危 机 对 航 运 业 影 响 的 主 要 特 征 。金 融 危 机 推 动 经 济 滑 坡 ，经 济 滑 坡 导 致 货 量 剧 减 ，货 量 剧 减 导 致 港 口 集 装 箱 吞 吐 量 增 幅 趋 缓 。 今 年 ９月 以来 ， 全 国部 分 中小 企 业 关 停 ， 出 口企 业 数 量 的 减 少 造 成 港 口吞 吐 量 减 少 。 目前 ，全 国 船 公 司 的 运 力 已 大 大 超 过 市 场 需
程 ，正 是 人 类 对 危 机 斗 争 和 管 理 的一 个 典 型 特 征 。
出 口美 国 的 集 装 箱 占到 上 海 港 集 装 箱 吞 吐 量 的 ２ ％。 对 于 上 海 港 ０ 而 言 ，今 年 长 江 流 域 整 个 内 支 线 的箱 量 增 长 也 低 于 以往 水 平 ，上
略 ” 质量 。今 后 几 年 ， 力 推 进 “ 的 着 一体 化 ”尤 其 在 长 江 上 游 更 要 推 ， 进 “ 体化 ” “ 体 化 ” 括 业 务 体 系一 体 化 、 疏 运 网络 一 体 化 、 一 ，一 包 集 与
金融危机对我国航运业的影响及对策初探
欧 日等发达 国 家经济 衰退 可能 在底 部 震荡 一段 时间 ，新 兴经济 体 和 业 。 发展 中国家 经济 仍处 困境 。 当前 中 国对 外 贸易 发展 面临 的 困难 依 然 二是 航 运业 的管 理涉 及 多个部 门 ，政府 相关 部 门应 加 强沟通 联 很 多 ，这主 要体 现在 ：外 部需 求萎 缩 ，全球 经 济回 暖趋 势不 明 ，贸 系 ，建 立必 要 的政府 部 门间 的综合协 调 机制 ，负 责研 究制定 航运 业 易保护 主义 加剧 ，提 高 关税 、滥用 救济 措施 等各 种 贸易摩 擦急 剧增 的发展规 划 ，并 负责协 调 航运 业发展 中的相 关政 策措施 ，为构建 统
此 外 。在 国际金 融危 机 的影 响下 ，金融 机构 将造 船业 列为 高风 险行
最 具 竞争 力 的企 业 就 是 中远 和 中海 。 加入 ＷＴ Ｏ，以马 士 基 、达 飞 业 ，对 船舶 融资 业务 审核 更加 苛 刻 ，船 厂流 动资 金贷 款和 获得预 付
等 为代 表的 国外大 型航 运公 司大 量涌 入我 国市 场 占领更 多的市 场份 款 保 函的难 度增 大 。部分 金融 机构 已经 承诺 或正 在实施 的船 舶融 资
额 ，其 控制市 场 的能力 也不 断加 强 。可 以预 见 到 ，未来 我国 的 国际 项 目，有的进 展缓 慢 ，有 的已停 止。 航运 业 的竞争 将更 加激 烈。 面对 竞争 日趋 激烈 的国 际航运 市场 和 国 际航 运 巨头加 大在 中 国市场 的货源 争 夺力度 ，国 内航 运企 业作 为 国
金融危机对我国海运业的影响
2、国际国内干散货市场
随着美国金融危机向世界各国加速扩散，2008年10月份， 全球经济趋向恶化，前期炙手可热的原油、铁矿石、煤炭、 粮食等大宗商品价格大幅下挫，需求发生根本性逆转，打 破了航运供求关系的平衡，因而，国际海运市场成交量极 度萎缩，运价直线下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象。 沿海散货运价指数从08年6月份开始连续下跌，11月底报 收于1025.67点，相比6月的历史高点2887点，跌幅己达 64.5%。这意味着当前市场上一大半的船东己经处于亏损 状态。 2009年上半年，青岛远洋公司，几乎所有船舶停航。 龙口鲁能航运公司，只进行国内山东省电厂燃料(煤)的垄 断性的运输，7条2万吨的散货船，平均每条条每月亏损10 万元，由此可见，国内航运市场受这次金融危机影响之大。
（二）金融危机为我国航运业带来的机会
1、政策层面
国家为了维持经济持续发展，出台了一系列产 业政策并抓住经济处于低谷时期对航运基础设施 进行投资，扩大内需。 例如，国家出台了船舶工业调整振兴规划，加 大对船舶工业的政策扶持，全力确保船舶工业平 稳较快发展，这将给船舶工业带来新的发展机遇。 这些举措对航运打造核心竞争力、对宏观经济增 长、对我国航运业发展具有深远的历史意义。
附：运价指数图
二、金融危机对我国航运业的影响
中国远洋的周K线图
附：中国远洋近几年主要财务指标
指标
净利润（万元） 净利润增长率 % 净资产收益率 % 资产负债率 % 净资产现金含量 % 2009-9-30 2008-12-31 1083036.49 -43.27 20.97 47.65 -56.10 2007-12-31 1908535.66 152.01 42.47 52.48 139.12 2006-12-31 757338.32 51.9 23.26 5.63 6.00
对近年中国航运市场发展形势的思考
对近年中国航运市场发展形势的思考作者：子昂来源：《中国水运》2013年第06期航运业是一个复杂多变的行业，随着全球经济的兴衰而跌沓起伏。
目前的全球经济依然很脆弱，低迷的航运经济态势会持续多久尚无定论。
面对未来的航运发展态势，无数的金融分析师、银行家、投资者提出了经济观点，船舶制造业、货运业、物流企业等航运界相关人士也作出了形势判断。
根据过往的经历、目前的状况和未来的发展情况预测，在今后几年中国航运市场会是怎样的一种发展趋势？？荩航运市场近年来的波动情况根据相关数据统计，自2000年开始中国的集装箱贸易量每年平均增长30%。
时至今日，中国成为迄今为止规模最大的集装箱市场。
在1998年—2008年这10年间，中国海运货物量增加了10亿吨，占世界海上贸易增长量的60%。
散货船运输的蓬勃发展源于中国钢铁产量的增长，在2008年达到峰值，接近5000万吨/月。
随之而来的航运需求导致新造船造价大幅攀升。
以好望角型散货船为例，其新造船造价从2003年的3500万—4000万美元一路飙升至2008年的9500万—1亿美元。
不仅如此，2008年—2009年期间，世界新造船订单量几乎接近全球船队保有吨位的50%。
自2002年起，全球化浪潮来袭以及亚洲经济体的快速发展，导致航运市场需求量猛增。
如此一来，新造船订单量激增了五倍，达到史无前例的规模。
而2008年的经济危机导致了全球贸易量急剧萎缩，造成了市场上船舶供应过剩，从而不可避免的导致运价疲弱，致使市场整体持续低迷。
据统计，2010年、2011年和2012年全球GDP增速分别萎缩4.2%、3%和约2.7%。
尽管全球经济未来走势尚不明朗，但航运业前景仍然光明。
全球海上贸易走出了2010年的衰退期，2010年、2011年和2012年分别增长了8.6%、7.4%和8.5%。
？荩世界经济对中国航运业的影响目前，三大区域经济制横着海上贸易：北美、欧洲和亚洲，这些区域的经济状况将对航运业未来数年的发展产生重要影响。
金融危机对我国造船业影响及反思
权 ， 未 对 在 建 船 舶 抵 押 权 的 行 使 作 出 较 为 明 确 细 致 的 规 均
２ 造 船业在 金 融危机 中遭 受重创 的 主要原 因
定 。同时 由于船 舶行 业 融资 风 险较 大 ， 业银 行 对在建 船 商
在 金融危机使造 船业陷入 了 困境 ： 口锐减 ， 币升 值使 舶贷款采取 了 回避 态 度 。因此 ， 建船 舶 抵 押融 资在 实务 出 本 中 难 以开 展 。在 这 样 的 背 景 下 ， 突 破 我 国造 船 企 业 的 融 为 造 船收益减少 ； 信任危 机 ， 船业 信贷 紧缩 ； 东撤 单 ， 造 船 新单 资 瓶 颈 并 促 进 金 融 业 对 我 国 造 船 业 的 支 持 ， 立 健 全 的 在 建 减 少 ； 价 大 跌 ， 船 企 业 Ｉ Ｏ 延 迟 。 归 根 到 底 ， 是 在 于 股 造 Ｐ 就
中 图分 类 号 ： ５ Ｆ
文 献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６２３ ９ （Ｏ Ｏ Ｏ 一Ｏ ４Ｏ １ ７— １ ８ ２ １ ） ３Ｏ １一１
“ 海运市场就像 一个赌场 ， 波动很 大 。２ ０ 且 ” ０ ８年 ９月 的 口银行 出 口买方信 贷提 供 担保 ， 可 利用 这些 机 构长期 从 还 借 为 金 融 危 机 加 剧 了 这 一 市 场 的 波 动 。这 次 灾 难 性 的 金 融 危 事 船舶 融 资 的 经 验 ， 助 他 们 广 泛 的 客 户 网 络 ， 国 内 企 业 机 ， 仅 引 发 了全 球 金 融 体 系 的 剧 烈 动 荡 ， 且 使 实 体 经 济 提 供 国 际 市 场 的 相 关 信 息 。 不 而 的发展遭受 了巨 大冲击 ， 与世 界 经 济 密切 相关 的 国际航 运 （） ３ 加强对船 舶融资担保方 式 的研究 ， 效控制 船舶融 有 市 场 也 不 可 避 免 的 遭 到 重 创 ： 量 骤 减 、 价 暴 跌 等 原 因 ， 资 风 险 。 目前 ， 国船 舶 融 资 模 式 还 主 要 建 立 在 银 行 信 用 运 运 我
金融危机对我国造船业影响及反思
金融危机对我国造船业影响及反思2008年末,随着美国政府对两大住房贷款融资机构的接管,以及五大投行中的三家相继退出历史舞台,一场由美国住房次级抵押贷款危机引发的全球性金融危机对航运业造成了致命的打击。
通过分析造船业在此次金融危机受到的影响及遭受重创的主要原因,主要从船舶企业的融资途径、抵押融资和银行抵押融资风险管理几个方面,对振兴造船业的发展提出了解决对策和相关建议。
标签：金融危机;造船业;融资;对策建议“海运市场就像一个赌场,且波动很大。
”2008年9月的金融危机加剧了这一市场的波动。
这次灾难性的金融危机,不仅引发了全球金融体系的剧烈动荡,而且使实体经济的发展遭受了巨大冲击,与世界经济密切相关的国际航运市场也不可避免的遭到重创:运量骤减、运价暴跌等原因,共同导致了现今航运业的严重不景气。
处在航运产业链上游的造船业当然也未能幸免于难,重新洗牌已是大势所趋。
面对如此严峻的形势,国务院于2009年2月11日审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。
当前我国船舶工业正处于由大变强的关键时期,所以如何巩固和提升我国船舶工业的国际地位至关重要。
1 金融危机对世界经济及航运经济影响概述金融危机的直接后果,是造成了世界经济的严重放缓。
世界银行发表的《2009年全球经济展望》报告认为,由于遭受国际金融危机冲击,2008年全球GDP增长率将从上年的3.7%下降至2.5%,而2009年将降至0.9%;其中绝大多数发达国家将出现普遍的负增长,例如美国就可能下降0.9%;而发展中国家和地区2009年增长率则将从2008年的7.9%降至4.5%;即使像近些年来GDP一直保持两位数增长的我国,2009年也可能降到8%的水平,有的预计只能增长7.5%,甚至更低。
2 造船业在金融危机中遭受重创的主要原因金融危机使造船业陷入了困境:出口锐减,本币升值使造船收益减少;信任危机,造船业信贷紧缩;船东撤单,新单减少;股价大跌,造船企业IPO延迟。
探讨金融危机下的国有创新型船东
探讨金融危机下的国有创新型船东1 前言金融危机以来，世界经济体在不同程度上都受到了影响，航运企业的发展由于遭遇全球经济危机，贸易下降、钢铁业产能过剩、等影响而艰难度日。
因此，传统型船东在这饱受煎熬的国际形势中困难的前行。
然而通过这次金融危机也让国内的船东发现传统经营模式已经不再符合时代的发展，更多的是倾向于创新型的经营模式。
因此，本文将针对国有创新型船东如何在金融危机下实现摆脱目前困境走向良性发展之路。
2 目前航运市场中的大客户、船东地位的变化现状近两年来经济的复苏，我国的创新型船东的崛起，也为航运行业发展带来一条崭新的道路，如宝钢集团同样也有组建企业自身的船队的计划。
世界大货主的集中程度越来越高，而像淡水河谷、必拓和力拓这些矿商，已有建造自有船队的计划，并有30-40万吨级矿砂船投入营运，已达到拥有自身船队的目的，控制出口贸易量占市场70%以上货源，有效干预干散货流向。
但是，这些货主对于船队的管理仍然需要时间的磨练，由于中国的新兴经济体对大宗货物的增长有所变化，可能会造成他们大量的自有船队形成累赘，因为，他们有了自己的船队，在货源供应上得到更大的优势，同时风险也在提高。
因此创新型的船东需要有与这些货主竞争的意识，提高船队的核心竞争力。
国有的创新型船东在金融危机下的发展更具有挑战性。
3 传统船东经营的模式一般而言，传统的船东分为两类：（1）船舶的拥有者，不经营而是利用基金会等方式管理所属船只，这种多数出现在希腊或者德国的船东；（2）既是船舶的拥有者，同时是船舶的经营者，在我国传统的国有企业船东基本是沿用这种管理模式。
在此，我们探讨国有干散货传统船东的经营模式：（1）投资目标：融资造船，打造专业化规模船队，向靠规模要效益。
（2）客户资源：基本为整个产业链中下端，以生产厂家，如钢厂、电厂、国内收货人等贸易商为主要客户。
（3）市场风险控制：基本取决于一把手对市场预期判断，带有相当的博弈成分，如赌市场上升期，一旦市场巧合，赌对了可以赚一把，一荣俱荣。
金融危机时代下中国航运企业的融资策略探讨
金融危机时代下中国航运企业的融资策略探讨邓华大连远洋运输公司【摘要】航运企业作为国民经济基础性产业，对国民经济的发展起着举足轻重的作用。
同时航运企业也是一个典型的资本密集型产业，充足的资金支持对航运业的发展起着至关重要的作用。
文章通过对我国航运企业主要融资方式的比较，针对不同规模的航运企业提出了融资建议。
【关键词】航运企业资金密集型融资策略一、我国航运业的融资特点１．航运业是资本密集的产业，所需的资金数量巨大，筹资困难。
金融机构在发放船舶贷款之前，一般要把它同其他一些效益比较稳定、较少波动的产业相比较，如能源项目、基础设施项目、电信通讯或者房地产，这就使航运界处于不利的地位。
２．融资后投资回收期长，风险较大。
船舶的投资回收期通常在１０年以上，若航运市场不景气，则需要更长的时间，加上航运业属于高风险行业，经营中必不可少地要受到政治、经济环境的影响，还要受到金融市场、航运市场的影响，风险性较大，其资信能力常常受到质疑，增加了融资难度。
３．融资方式多种多样，决策难度大。
航运企业的融资方式跟一般企业的融资方式大致相同，但由于其巨大的资金需求常常会多种融资方式并用，综合考虑到融资成本、融资风险等因素，往往使企业难以形成最优的融资组合。
二、我国航运业的主要融资策略１．内源融资。
内源融资即航运企业利用企业现有的自有资金来支持船舶建造，或通过多种途径来扩大自有资金基础。
内源融资不需要实际对外支付利息或股息，并且经营所需的资金完全来源于企业内部。
不发生融资费用。
因此，内部融资的资金量是有限的，航运企业单纯依靠内部融资很难满足对巨额资金的需求，更多地还要考虑通过外部融资获得资金。
２．外源融资。
企业的外源融资即来源于企业外部的融资，通常所说的企业融资一般指外源融资。
主要包括：２．１银行贷款。
银行贷款融资是指企业向银行支付利息取得资金使用权的融资方式。
航运企业的银行贷款大部分都是中长期贷款，一般为８～２０年，以未来的营运收入偿还贷款，投资回收期长，因此产生坏账的风险较大。
浅谈金融危机后我国国际货运代理业存在的问题及发展对策
浅谈金融危机后我国国际货运代理业存在的问题及发展对策摘要:2008年开始的金融危机给我国国际货运代理业的发展带来####,暴露出一些存在的现实问题,笔者通过对我国国际货运代理业现状的分析,揭示出,盈利手段简单,不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要,企业服务方式单一,缺乏核心竞争力,以及信息化建设较为落后等存在的问题,同时针对这些问题,提出自己的对策。
关键词:金融危机国际货代对策■一、金融危机后我国国际货运代理业发展的现状1、国际货代业务量明显下降据海关总署公布的进出口贸易数据显示,2009年上半年我国进出口总值9461.2亿美元,同比下降23.5％,其中出口5213.3亿美元,下降21.8％;进口4245.9亿美元,下降25.4％。
中国境内港口上半年集装箱吞吐量累计5780万个标箱,同时下滑11.2％。
业务量的萎缩,使国际货运代理业面临挑战。
2、竞争加剧利润下降金融危机后,随着我国进出口贸易量的缩小,国际货运量也急剧下降,为了争抢有限的货源,一些货代少加运费差价,多揽同行货,增加回扣,使得货代市场的竞争加剧,利润减少。
根据中国货代协会统计,2008年中国货代物流企业经营成本增加近30％,货代企业平均毛利率下降到只有5％左右。
超过三成货代企业利润下降,有些甚至亏损。
3、货运代理市场投资的潜力巨大今年我国GDP和GNP都超过日本,位居世界第二,到2020年中国GDP预计达到4万亿美元,预计国际货运代理企业数量将达到4万家,市场潜力巨大。
■二、我国货运代理业存在的问题我国国际货运代理行业的现状中不利的因素主要由于存在下列问题造成的,需要我们积极面对。
1、盈利手段简单,不能适应我国快速的经济发展和国际分工的需要在目前市场上,运费预付占70—80％,运费到付占20—30％,因为容易接触到国内货主,货代揽取运费预付货相对容易,而对运费到付的出口FOB货,由于国外订舱,不容易接触进口收货人,所以相对没有办法,甚至对于中小型货代,几乎没有揽取出口FOB指定货的岗位。
金融危机对中国航运物流业的影响与应对措施
、
金 融 危 机 对 航 运物 流 业 的 影 响
掉 了油 价 高 涨 的 “ 撑 腿 ” ０ ８年 ７月 ｌ 日 。 价 开 始 大 支 。２ ０ ５ 油
幅 下 跌 ． 跌 １ ０多 美 元 ， 到 ３ 狂 ０ 直 ３美 元 才 止 住 跌势 。 我 国航 运 物 流 不 景 气 期 早 在 去 年 年 初 已现 端 倪 ： 美 航 中
物流 金融危机
广泛而深刻的。
２０ ０ ８年 第 一 季 度 ．马 士 基 集 团 亏 损 额 为 ４ ０ ７ ０万 美 元 ，
巨 大 。文 章 针 对金 融危 机 中 国航 运 物 流 业 的 影 响 作 了深入 的分 析 ， 时提 出 了一 系列 的应 时措 施 ， 大 家参 考 。 同 供
比例 相 当 大 。 际 原 油 市 场 价 格 不 断 创 下 新 高 ， 航 运 物 流 国 对 公 司 的 正 常 运 营 形 成 了 很 大 的 压 力 。 内 某知 名 航 运 公 司 日 国 前 发 布 的 报 告 显 示 。 公 司燃 油 成本 占 总 成本 的 ２ ％￣ ４ 该 １ ２ ％。
了无 限 商 机 。 带 动 了港 口的繁 荣 ， 航 运 业 发 展 综 合 物 流 提 也 为
原 因 是 燃 油 成 本 比 ２０ ０ ７年 同期 猛 增 ６ ％。２ ０ ５ ０ ８年 ， 油 价 原 格 出现 了历 史 上 所 没 有 的 巨 幅 震 荡 ，最 高 达 每 桶 １７２ ４ ．７美 元 的 历 史 高 点 。 油 成 本 在 航 运 企 业 运 营 的 总成 本 中 占据 的 燃
和 评 估 指 标 ． 要 加 强 对 农 业 创 业 培 训 执 行 情 况 的 监 测 和 评
浅析金融危机与航运制度安排
浅析金融危机与航运制度安排近年来，金融危机不断发生，给各行各业造成了严重的影响。
其中，航运行业也受到了不小的冲击。
本文从航运制度安排方面入手，浅析金融危机对航运行业的影响以及如何制定合理的制度安排以应对危机。
一、金融危机对航运行业的影响1. 需求的下降：金融危机会导致航运业面临需求下降的问题。
经济萎缩导致贸易量减少，航运公司的运载量也会减少，甚至有可能导致一些船运公司倒闭。
2. 信贷环境的不利：金融危机会导致信贷环境的恶化，使航运公司的融资成本增加，难以获得更多的资本支持。
3. 货币政策的变化：如果货币政策发生变化，货币汇率也会发生波动，这会导致船运公司面临更高的汇率风险。
以上是金融危机对航运行业的一些影响，那么该如何制定合理的航运制度安排以应对危机呢？二、合理制定航运制度安排1. 优化航线：船运公司可以调整航线，增加来自其他地区的新货源，并优化运输路线，减少成本和时间，提高运营效率。
2. 加强管理：加强管理是任何行业应对危机的必备措施。
航运公司可以加强货物运输的跟踪和监测，并加强货物质量的控制，确保运输过程中不会出现事故。
3. 多元化经营：航运公司可以在传统的货物运输基础上，开展多元化经营，开辟新的业务领域，如船舶租赁、航线营销等，增加收入来源。
4. 稳健融资：船运公司应该加强与金融机构的联系，建立合理的融资方式，包括：借款、股权融资、债券融资等，同时也应该降低自身的融资风险。
5. 加强合作：航运公司可以与其他企业和行业建立合作关系，共同推进业务发展和降低成本。
以上是对航运制度安排的几点建议，但我们也需要认识到，应对金融危机不仅仅是一个行业的问题，而是一个全局性的问题。
政府部门也应该积极采取措施，帮助船运公司渡过难关。
总之，航运行业是全球经济的重要组成部分，应该根据自身的实际情况，并结合金融危机的影响因素，合理制定航运制度安排，提高自身的竞争力，应对金融危机所带来的挑战。
最新 后金融危机时期我国航运企业的发展策略及所需政策保障-精品
后金融危机时期我国航运企业的发展策略及所需政策保障摘要：当今世界正处于后金融危机时期，走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。
世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，当前国际海运业出现了比2008年金融危机时期更为低迷的状态，并且这种状态有可能持续一个较长的时间。
因此有必要对于该背景下的我国航运企业的发展策略及所需政策保障进行分析，早日实现行业的均衡与突破。
关键词：后金融危机时期；航运企业；发展策略；政策保障一、引言从2012年一季度国际干散货运价指数(BDI)的走势来看，国内行业企业触底反弹仍然困难。
在2011年圣诞节后，BDI指数开始急速下滑，至2012年2月3日，BDI指数一度下跌至647点的低位，比2008年经济危机时的底部还要低。
航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素，以至普遍严重亏损，一些船东无奈之下破产清盘，呈现出国际金融危机以来最为凄凉的市场图景。
在集装箱运输市场方面，尽管近期国际几大航运巨头依然宣布整体提价，航运价格指数也有所回调，但是运力闲置仍在扩大。
据法国航运咨询网站(Alphaliner)提供的数据显示，截至2012年3月中旬，全球已有302艘集装箱船，合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这个数据在2011年6月份仅为53艘，合计运力8万TEU，只占整个集装箱船队的0.5%。
业内专家认为，市场运价经过连续的下跌，目前已下降到跌无可跌的境地，整个海运业处于严重的亏损状态，2012年全行业的洗牌已不可避免。
二、航运业所处局面分析2011年以来，全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡与经营成本的刚性上升对航商形成双重挤压。
中国远洋运输集团董事长魏家福认为，当前国际航运业处于五大失衡的整体格局：。
金融危机对运输物流业的影响及应对分析
万众瞩⽬下的第10⼤产业振兴规划最终“花落”运输物流业。
国务院新闻办2009年3⽉2⽇举⾏新闻发布会，10⼤重点产业调整振兴规划拟⽤三年(2009~2011年)时间实施。
国家发改委副主任刘铁男表⽰，物流业作为服务业的重要分⽀领域，既是其他九个产业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。
10⼤产业是有机联系的整体，才能形成产业结构调整和振兴的组合拳。
统计数据显⽰，2008年我国物流总额同⽐回落8.1%，不少物流企业利润下滑幅度达到20%或30%。
国家希望通过出台调整振兴规划，避免物流业受到经济危机的过分冲击，同时对制造业提供带动、⽀撑和联动作⽤。
本⽂将就经济放缓以及⾏业变化的⼤背景下，运输物流企业⾯临的挑战及应对措施与读者分享。
经济危机对中国运输物流⾏业的影响 ⾦融风暴对中国运输物流⾏业的影响开始逐渐显现。
近期⾏业所呈现的三⼤变化趋势将改变运输物流⾏业的竞争格局，并影响业内企业的竞争⽅式： 需求疲软且客户要求改变，重塑运输物流服务内容； 利润被进⼀步挤压且波动性增强，亟待成本优化； 投资意愿升温，⾏业整合加速。
⾯对未来⾏业可能发⽣的巨⼤转变，物流企业只有尽早规划、主动出击，才能渡过危机，并在竞争中脱颖⽽出，抢占长期发展的优势地位(见图1)。
需求疲软且客户要求改变，重塑运输物流服务内容 ⾦融危机迫使消费者重新审视消费习惯，并通过⼤幅度降低消费⽀出，来为⾃1929年⼤萧条以来的经济危机做准备。
消费的下滑使内贸与外贸都受到了不同程度的影响，并正在不断冲击运输物流⾏业。
在全球范围内，国际空运和海运的货运量在去年11⽉分别⽐去年同期下降了7%和14%。
⽆独有偶，从去年9⽉开始，国内包括铁路、⽔路、公路和空运所有运输形式的货运量增长率均⽆⼀例外地也开始⼤幅下降。
根据中国物流统计年鉴，中国社会物流总费⽤(包括运输费⽤、保管费⽤和管理费⽤)的同⽐增长率，从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
金融危机对海洋运输的影响
金融危机对海洋运输的影响1. 前言金融危机是全球经济发展中不可避免的一部分。
在金融危机期间，各行各业都会受到严重的影响，包括海洋运输行业。
本文将探讨金融危机对海洋运输的影响，并分析可能出现的变化和挑战。
2. 金融危机对船舶运力需求的影响金融危机导致全球贸易量下降，从而导致船舶运力需求减少。
许多公司采取了削减出口和进口订单的措施，以应对需求下降的局面。
由于需求减少，船运公司可能会减少实际运力或取消部分海洋运输服务。
另外，金融危机还可能导致船舶运力过剩的问题。
在经济不景气时期，部分船舶可能无法完全利用，从而使行业面临过剩的情况。
这可能导致船运公司出现亏损，并增加船舶报废的数量。
3. 货运价格变化金融危机会对货运价格产生重大影响。
随着全球贸易量下降和船舶运力供给过剩，货运价格往往会下降。
船运公司可能会降低运输费用来吸引更多的客户和订单。
然而，这也可能导致行业内的一些船运公司出现资金短缺和亏损的情况。
相反，一些船运公司可能会采取提高货运价格的策略。
他们通过提供高质量的服务和可靠的运输来吸引高端客户，并通过提高价格来保持盈利。
然而，这种策略可能导致需求下降，从而使公司面临更大的挑战。
4. 金融危机对备件和维修服务的影响金融危机还可能对船舶备件和维修服务产生影响。
由于船舶运力需求下降，船运公司可能会削减维修和备件采购的预算。
这可能导致船舶维修和保养工作的延迟，从而增加船舶故障的风险。
另外，金融危机可能导致一些船舶备件供应商陷入困境。
他们可能会面临资金短缺和订单减少的问题，从而影响到船舶维修和保养工作的进行。
5. 金融危机对航运公司的债务和融资压力在金融危机期间，航运公司可能面临债务和融资压力的增加。
由于需求下降和货运价格的压力，航运公司的盈利能力可能受到削弱。
这可能导致公司无法按时偿还债务，从而导致公司信用风险增加。
另外，金融危机还可能使航运公司面临融资难题。
银行和其他金融机构可能会收紧对航运公司的贷款标准，从而导致融资成本增加和融资渠道的减少。
金融危机下我国民航业的战略对策
时代金融（三）鼓励给中小企业提供银行借贷与给大企业的贷款相比，银行对小企业的借贷一直在下降。
虽然金融服务局原则上负责确保银行业的稳定，它也想避免银行借贷下降使经济活动停滞的不良影响。
在这方面，金融服务局采取了措施限制银行监管顺周期隐含风险。
特别是，它改变了给中小企业贷款的条件调整导致归为不良贷款的状况。
不减少利息或本金返还金融条款的变化不会自动被视为重新规划的贷款和不良贷款。
而且，金融服务局向银行咨询包括现场考察鼓励其维持借贷活动。
（四）临时性放松银行的资本充足率要求银行资本的计算放宽至2012年3月以防止资本充足率过度波动影响银行中介作用。
特别是，国际业务银行零风险权重债券估值利润和损失的处理不再包括在其中。
对于国内业务银行，股票和公司债未实现损失没包括在资本中。
三、其他部门的措施除了金融服务局和日本银行，从危机开始以来，一些公共金融机构———日本金融公司（JFC ），日本开发银行（DBJ ）和商工中金银行（Shoko Chukin ）一直给借款人提供紧急贷款和担保。
这些机构现处于私有化和并购过程中，正扩大借贷和购买公司债券和票据。
总的新借贷额约为4万亿日元（GDP 的0.8%）。
另外，刺激计划扩大了对中小企业的信贷担保，也放松了担保条件。
政府还修改了1999年法。
该法旨在通过日本开发银行股票投资以及日本金融公司（JFC ）提供的保险以帮助大型而困难的非金融机构。
达到一定条件的公司可以给相关部门提交振兴计划并请求获得日本开发银行的股票投资。
这些条件为：（1）危机造成企业环境迅速恶化；（2）除了贷款外需要新股票投资；（3）在没有额外投资的情况下给日本宏观经济带来严重冲击的风险；（4）如果指定的金融机构提供投资，会得到额外贷款和股票投资。
到2009年6月底，一家半导体公司按照此计划被接受为投资，总额为1600亿日元。
到2009年8月底，日本开发银行购买了价值300亿日元的优先股，日本金融公司保险了股票损失的80%。
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种种迹象表明全球经济已经开始下滑 。
二、 金融 危机 对 我 国航 运业 的 影 响
（ ） 融危 机 对 我 国航 运 市场 的影 响 。受金 融 危 机 １金
以 及 国 内 经 济 形 势 的 影 响 ， 路 运 输 需 求 萎 缩 ， 交 通 水 据 运输 部 水 运 快 报显 示 ，０ ８ １ 月 份 ， 口货 物 吞 吐 量 ２０ 年 １ 港
明 显放 缓 ， 炭 需 求 量 大 幅下 降 ， 口煤 炭 发运 量 １ 月 煤 港 １
２０ 年 ９ １ ０８ 月 ９日至 ２ ２日， 在 ３ 时 间里 ， 遥 欲 坠 仅 天 遥
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运 量 ３ ３ 万 吨 ， 比 下 降 １ ．％， ００ 同 １３ 已经 是 连 续 第 二 个 月
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亚 到 中 国只 有 ３９ 元 。２ ０ 年 １ 月 ２ ．美 ０８ １ ６日， 海运 价 指 沿
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此前 一 周 国政 府 才 刚对 房 利 美 （ａ ｎｅＭａ） 美 Ｆ ｎ ｉ ｅ和房 地 美
环 球 金 融 危机 爆 发 以 来 ， 美 国家 以及 世 界 经济 增 欧 速 放 缓 ， 美 国家 需 求 量 的减 少 ， 我 国商 品 出 口形 势 欧 使 更 加严 峻 ， 国的 出 口对 欧美 日三 大 贸 易市 场 的依存 程 我 度 高 达 ９ ％ ， 美 国高 达 ４ ％ ， 美 以及 全 球 经 济 的衰 ０ 对 ０ 欧 退 ， 我 国航 运 业 受到 很 大 的冲击 。 使
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金 融 危 机 下 的 中 国 航 运 业 思 考
口李 诗维
摘要 ： 由次 贷 危 机 引起 的金 融 危 机 爆 发 以 来 ， 界 世
经济受到严重的影响 ， 国际 贸 易量 迅 速 减 少 ， 国航 运 我 点。
２ ０ 年 １ 月 份 ， 口接卸 进 口原油 １ ５ 万 吨 ， 比 ０８ １ 港 ２８ 同
业 受 到 严 重 的 冲 击 。 危 机 到 来 的 同 时也 给 我 国航 运 业 的 发展 带 来新 的 契机 ， 文 分析 金 融 危机 给 我 国航 运业 本
增长 １． ０５ ％。有 关人 士分 析 ， 然 成 品油需 求 下 降 ， 因 虽 但 价 格 预 期 下 跌 ， 油 企 业 原 油 加 工 积 极 性 增 强 ， 受 到 石 且 货 时 间滞 后 、 际原 油 价 格 下 降 等 因素 影 响 ， 油 进 口 国 原
出现负增长 ， 比下降 ２％， 环 ０ 下降幅度之大超过预期 。
国 内 外 航 运 运 价 指 数 也 屡 创 新 低 。２ ０ 年 １ 月 １ ０８ ２ Ｅ， ｔ波罗 的海 干 散货 运 价 指数 已跌 破 ７０ ， 历史 最 低 ０点 为 点 。每 吨 铁 矿 石 从 巴西 到 中 国 的运 价 ７ 美 元 ， 大 利 － ４ 澳
出现 大 幅下 降 。干 线港 口完 成 货 物吞 吐量 ８ ０ 万 吨 ， ３０ 同 比 增 长 ３ ％ ； 贸 货 物 吞 吐 量 ８０万 吨 ， 比 下 吨， ． ６ 同比增长 ０ ％， ． 其中内贸吞吐量 ３１ ５ ．亿吨 ，
同 比增 长 １ ％， 贸 吞 吐 量 出 现 负增 长 ， 口货 物 吞 吐 ． 外 ５ 港 量 同 比增 幅 为 近 十 年 来 最 低 水 平 。被 看 作 是 外 贸 出 口 形 势 晴雨 表 的 港 口集 装 箱 吞 吐量 ， 在传 统 圣 诞 货物 出货 旺 季 增 长 缓 慢 ， １ 份 仅 完 成 １６ 万 标 箱 ， 比增 长 １月 ００ 同 ６ 增 幅 同 比下 降 了 ６７ 百分 点 ， 比 回落 了 ４ 百 分 ％， ．个 环 个
（ ｅｄ ａ） 以 了援 手 。 而 这 一 切 仅 仅 是 危 机 的 开 Ｆ ｄｉＭ ｃ ｒ ｅ 施
始 ， 随 后 的 短短 ２ 多 月 的 时 间里 ， 融 危 机 迅速 席 卷 在 个 金
全球 并 开 始危 及 实 体 经 济 。全 球 股市 大 跌 、 融机 构 陷 金 入 困境 、 车 纺 织 企 业 相 继 倒 闭 、 业 率 大 幅 上 升 …… 汽 失
带来 的影 响 ， 出发 展 我 国航 运 业的 思考 。 提
关 键 词 ： 融危 机 金 航 运 业
量仍保持平稳增长 。但除进 口原油外 ， 煤炭 、 铁矿石等
大宗货 物 吞 吐量 均 出现 较大 幅 度 回落 。 ２ ０ 年 １ 月 份 ， 口接 卸进 口铁 矿石 ３ ０ 万 吨 ， ０８ １ 港 ００ 同
数 报 收 于 １８ 点 ， 上 月 下 降 １． ； 际 原 油 运 输 指 １８ 较 ６％ 国 ５
数 １１点 ， ０ ６ 较上月下降 ３％。中国出 口集装箱欧洲 、 ８ 美
东 、 西 航线 每 标箱 运 价均 较 １ 月下 降 约 １０ 美 ０ ０ 美元 。
在 内河 水 运 方 面 ， 江 航 运 内 贸运 输 ２ ０ 长 ０ ８年 １ 月 １ 较１ ０月份 和 ２ ０ ０ ７年 同 期 增 速 放 缓 ， 贸 运 输 同 比首 次 外
一
比下降 ２ ． 首 次出现 负增长 ， 比下降近 ９ ０ 吨。 ０ ％， ７ 环 ０万
据分 析 ， 主要 原 因 是 国 内钢 材价 格 下 跌 ， 中 型钢 铁 企 大
业 限产 超 过 自身钢 产 总 量 的 ２ ％以上 ， ０ 导致 铁 矿 石 需求
、
金 融 危机 简 介
下降 ， 口库存 量居高不下。同时 ， 港 由于南 方经济增长