客运专线桥梁高性能混凝土施工作业指导书

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客运专线高性能混凝土技术特色与施工控制和管理思路

客运专线高性能混凝土技术特色与施工控制和管理思路
0 引言
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� 逐渐成为合理的 ,科学的发展路线 由于客 运专线铁 路建设标 准高, 技术要求高 � , 质量目标 对于客运专线 ,高性能混凝土主要具备如下性能 高 , 特别是对混 凝土结构的抗 碳化锈蚀 , 抗氯 盐锈蚀 � , 抗冻 (1 )高性能混凝土必须具有一定的强度和高抗 渗能力 融破坏 ,抗裂性 , 抗碱 骨料反应 ,抗化学侵蚀 , 抗磨蚀等长 强度指 标不一定是具 有高强度 , 只是要求满 足特定需求 , 期性能的指标和控制 ,检测要求进行了严格规定 在 " 铁建 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 中将高性能混凝土 � 设 20 0 5 160 " 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 � 中 强度规定为满足混凝土结构耐久性要求的最低强度 对工程施工质量的定义是 " 包括其在安全 � , 使用功能及其 (2)高性能混凝土的使用寿命长 在我国中长期铁路发 耐久性能 ,环境保护等方面的特征总和 " ,由此可见 , 高性能 混凝土是客运专线材料发展的必然趋势 但是 , 客运专线施 展战略规划及设计规范将高速铁路设计使用年限分成 3 个 级别 , 客运专 线一般要 求混凝 土结构安 全使 用年限 为 50
江苏建筑
9 年第 6 期 ( 总第 31 期 )
8 1Biblioteka 客运专线高性能混凝土技术特色与施工控制和管理思路
汪德才 � 张利平 �李志刚
中国 中铁 二局 股份 有限公 司 �四川 成都 ( 摘 [
610 0 31)
要] 客运专线对混凝土结构安全性和 耐久性的要求明显高 于普通铁路 � 从而高性能混 凝土成为结构设计 的主要材

中铁三局武广客专XXTJ现浇梁混凝土浇筑方案

中铁三局武广客专XXTJ现浇梁混凝土浇筑方案

现浇梁混凝土施工作业指导书一、编制依据1、现浇梁桥施工工点图。

2、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。

3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准。

4、武广客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁梁部图。

二、编制目的保证本管段内各现浇梁施工质量及施工过程满足设计、规范及施工指南的要求。

三、适用范围本混凝土浇筑方案适用于三局武广客专六总队桥梁一队管段内所有支架现浇梁。

四、混凝土浇筑1、施工准备为了保证混凝土浇筑过程顺利进行,在浇筑混凝土前先将支架体系、模板体系、钢筋工程和各种预埋件进行确认检查,对浇筑混凝土的机具设备进行状况评估和操作人员的分工与培训。

a、支架体系检查。

支架体系检查包括钢管桩各连接螺栓是否紧固、贝雷片连接销是否按要求配备和锁定、改装的贝雷片焊接是否牢靠。

b、模板体系。

模板体系检查包括各连接螺栓配备数量是否齐全并且是否紧固、模板与贝雷片连接点是否有悬空、模板各支撑杆件受力是否均匀、模板骨架各焊点牢固是否满足要求、侧模受力千斤顶支点受否合理且是否受力、端头模板加固是否牢固合理、横向铰座销与横向分配梁是否密贴、相邻两模板之间拼缝是否严密。

c、钢筋工程检查。

钢筋工程检查包括钢筋连接是否牢固、各点的保护层是否满足要求、预应力管道位置是否正确并牢固。

d、预埋件检查。

预埋件检查包含防落梁预埋钢板、综合接地、通风孔、泄水孔、桥牌位、灌注孔、接触网支柱、电缆槽和防撞墙的预埋钢筋位置和数量是否正确、梁端伸缩缝的预埋件位置是否正确。

e、由于梁体混凝土数量较大且要求一次成型,为了使混凝土浇筑质量得到有效保证,在浇筑梁体混凝土前必须对所有将投入施工的施工机具进行状况评估,对必配机具进行备用。

f、人员培训。

由于混凝土浇筑为整个施工过程的控制工序,为了保证梁体混凝土浇筑质量和施工场面井然有序施工,在浇筑混凝土前要对参与施工的人员进行集中培训和责任区分工。

2、混凝土浇筑现浇梁采用C50高性能混凝土,混凝土搅拌采用大型的混凝土搅拌机集中搅拌,搅拌前由试验人员对搅拌站的原材料、搅拌设备等各方面进行抽查,并全程对搅拌过程进行监控,通过加强现场管理实现混凝土施工质量的控制。

客运专线高性能混凝土质量控制

客运专线高性能混凝土质量控制

56科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI O N2008N O .03SC I ENC E &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N工程技术客运专线高性能混凝土质量控制李尚安(内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司呼和浩特010050)摘要:在客运专线建设中,结构物全部采用高性能混凝土施工。

本文作者通过在郑西客运专线桥梁混凝土施工过程的控制,简要介绍了高性能混凝土施工过程中的质量控制。

关键词:客运专线高性能混凝土质量控制中图分类号:TU2文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2008)01(c)-0056-021工程概况郑西客运专线索河特大桥位于河南省荥阳市境内,为东南至西北走向,沿线穿过高砦村、东郭村及陈砦村。

桥址跨越索河楚楼水库和三条主要道路。

桥中心里程DK27+388.51,总计140跨,全长4537.17m 。

本桥除跨索河73#~76#墩采用圆端型混凝土空心墩外,其余墩均采用双柱实体墩,圆端型混凝土空心墩最低高度19.5m ,最高高度22m ,双柱实体墩最低高度2m ,最高高度10m 。

采用桩基基础,除73#~76#墩桩基采用φ1.25m 外,其余采用φ1.00m 钻孔桩基础。

钻孔桩最短长度45m ,最长68m ,平均长度55m 。

基础及墩台身设计为C30高性能混凝土,设计使用年限100年。

高性能混凝土是一种新型高技术混凝土,具有高耐久性、高体积稳定性、高工作性、高强度及低水泥用量、低水胶比的特性。

它以耐久性作为设计的主要指标,在配制上的特点是低水胶比,选用优质原材料,除水泥、水、集料等质量要求较之普通混凝土有所提高外,还必须掺用足够数量的矿物细掺料和高效外加剂,而要达到高性能混凝土的各项指标要求,在施工中就必须高度重视过程控制,主要包括:使用的原材料质量控制、混凝土拌合物制备和整个浇筑过程控制、结构物成型及养护等施工过程控制。

预制梁高性能混凝土作业指导书

预制梁高性能混凝土作业指导书

高性能混凝土施工作业指导书1、适用范围本施工作业指导书适用于客运专线预制箱梁高性能混凝土施工工程。

2、作业准备2.1 内业资料准备作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保障措施,提出应急预案。

对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行岗前培训,考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及到各种外部技术数据收集。

修建生活房屋,配齐工作生活、办公设备,满足生产施工需要。

采用C25混凝土对地面进行硬化,硬化厚度15cm。

对场内拌合和输送设备定期进行维修、保养,确保连续浇筑不中断。

对侧模上的附着式平板振动器进行常规检修,无法正常使用的及时更换,对插入式振捣设备在浇筑前应检查其性能,并准备多台备用。

3 技术要求1、砼拌和前实验员测定砼粗细骨料的含水量把理论配合比换算成施工配合比(雨天要随时测定,便于调整施工配合比,保证砼的施工质量)。

2、浇注前模板温度控制在5-35℃,混凝土入模时的温度控制为5-30℃,并对坍落度、含气量等进行检测。

3、浇筑方式采用斜向分层、水平分段,从梁体一端向另一端推进连续浇筑的方法。

浇筑顺序为:水平方向沿梁体纵向分段从一端向另一端布料;竖直方向先底腹板结合部位,再腹板,后底板,最后浇筑顶板。

4、梁体混泥土蒸汽养护采用养护罩,分静停、升温、恒温,降温四个阶段。

静停时间为4小时(从梁体混凝土全部灌注完毕起算),静停时维持梁体环境温度在5℃以上;升温阶段其速度不大于10℃/h,在梁体养护罩内温度达到45℃左右时即达到恒温阶段,恒温约24小时左右,养护温度不超过45℃,梁体芯部混凝土温度应控制在60℃以内;降温速度控制在大于10℃/h,降温阶段尤起重要,要严格控制降温的速度。

在升、恒、降温过程中,梁体混凝土芯部、表面、养护棚内温度差异均不超过15℃。

4 工艺流程见4-1混凝土浇筑工艺流程图4-1混凝土浇筑工艺流程图5、施工要求5.1施工准备⑴、检查砼拌和用设备、砼输送设备是否能正常运转、工作,对提浆整平机。

承台施工作业指导书

承台施工作业指导书

新建杭州至宁波铁路客运专线第Ι标段施工作业指导书(承台)编制:复核:审批:中铁三局集团五公司杭甬铁路客运专线项目经理部架子九队二OO九年五月承台施工作业指导书1目的明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范承台作业施工。

2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)《杭甬铁路客运专线高性能混凝土实施细则》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《杭甬铁路客运专线客运专线施工图设计文件》3适用范围适用于中铁三局杭甬铁路客运专线桥梁承台的施工。

4材质要求承台采用C30和C40砼施工。

施工中所有砂、碎石以及外掺料等符合要求并检测合格。

钢筋采用HRB335,在每批材料到达现场后,由试验和质检人员及时检测,合格后方可用于承台施工。

5施工工艺流程及技术要求5.1施工准备(1)桩基砼强度大于设计强度的70%并检测合格后方能进行承台施工。

(2)选择合适的施工机械和施工方法,组织作业班组进行详细的技术交底。

(3)平整场地,清除障碍物。

(4)施工场地技术放线测定承台四周边线及地面标高后,核对设计提供地质资料,并根据每个墩(台)现场钻孔地质资料、计算开挖深度确定开挖坡度和支护方案。

定出开挖范围。

根据开挖四周地形,做好地面防水、排水工作。

5.2施工工艺流程承台施工工艺流程为:施工放样→基坑开挖→桩头凿除→桩基检测→垫层施工→模板安装→钢筋绑扎→承台砼浇筑→砼养生、拆模→基坑回填。

5.2.1施工放样先根据施工图纸计算出承台四个角和承台中心的坐标,然后根据坐标按照所布导线进行桩位测量。

桩位放线完成后利用水准仪测出承台顶地面标高,计算出原地面下挖至承台底面的高度。

根据高度、坡度和规范要求推算出上口开挖线的位置。

然后在开口线的位置撒出(白灰)开挖标志线。

5.2.2基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。

客运专线箱梁高性能混凝土施工技术

客运专线箱梁高性能混凝土施工技术

过程中属于刚性物 理过程 , 易产生 内应力 , 容 降低 了钢 筋镦粗 部 引起套筒 内微裂缝 、 钢筋 端部 切割不 平和挤 压力过 小 , 在空 隙 存
分 的延性 , 易产生脆断现象。因此 , 材料 的挑选要严把 质量关 , 钢 使性能下 降等 问题 。 筋 的含碳量 、 杂质灰分含 量 , 项物 理性能 指标要 严格 执行 国家 3 结语 各 相关规范标准 ; 对大直径钢筋 , 必要 时采取 回火处理 。 直螺纹 钢筋接头的价格 比锥螺纹接 头的价格稍高 , 比套筒 但 直螺纹钢筋与套筒 的连接过程是影 响施工质量的核心 , 可通 挤压 接头 的造 价低 , 其标准 化 、 高效率 的施 工 , 安全系数 大 , 量 质 过 目测钢筋上的螺纹 外露在 套简外 的长度 来判别 接 头对接是 否
广泛的应用 , 文中就郑西客运 专线 4标 段灵宝梁场预 制的双线整 经试拌调 整 实测 拌合 物 坍 落 度为 2 0 r n 3 n后 坍 落度 为 2 n ,0mi l
孔箱梁高性 能混凝土施工情况进行总结。 2 5rl, 0 n 含气量为 3 5 n . %。由于高性能混凝 土配合 比的耐久性指 标检 验周 期较长 , 并考 虑试验 周期 和可能 出现 的原材料 变化 , 提
客 运专 线 箱 梁 高性 能混 凝 土 施 工 技 术
赵 社 军
摘 要: 从高性能混凝土 的配制 、 拌制、 运输、 梁体 浇筑、 梁体 养护五方面对高性能混凝土 的施工进行 了论述 , 工程实践表 明: 高性 能混凝土的施工, 适应 了客运专线桥 梁高耐久性的要求, 提高 了预制梁 的施工质量 , 以推 动我 国铁路桥梁 的技术
1 高性能 混凝 土配制
留 在原材 料满足高性能混凝土各项指标 的情况下 , 高性能} 凝 前进行高性能混凝土配合比的选定工作 , 出足够 的时间进行配 昆 施 土配合 比是保证高性能混凝土质量 的关键 , 所有 高性能混凝 土的 合 比调整 。当混凝 土所用的原材料 、 工工艺及环境 条件等发生

连续梁施工作业指导书之7---混凝土温控

连续梁施工作业指导书之7---混凝土温控

连续梁混凝土温控作业指导书一、目的为了满足客运专线梁体混凝土温度控制要求,规范混凝土温度测试程序,保证混凝土温度控制在允许范围内,特制定如下施工作业指导书,请严格遵照执行。

二、适用范围适用于客运专线连续梁混凝土温度控制。

三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案四、梁体混凝土温度控制要求1、混凝土灌筑时,模板的温度宜在5~35℃;混凝土拌合物的入模温度宜在5~30℃。

2、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不得大于15℃。

3、养护期间,混凝土的内部温度不宜超过65℃,混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃,养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

4、拆模时,混凝土芯部温度与表层温度之差、表层温度与环境温度之差、连续梁腹板内外侧混凝土之差不得大于15℃,混凝土内部开始降温前不得拆模。

五、混凝土温度控制方法及操作工艺1、在混凝土入模前,采用0.5级JDC-2型插入式电子测温仪进行测温。

将电子测温仪的针棒插入拌制好准备入模的混凝土中进行测试,深度不得小于5cm,每台班不得小于3次。

当检测的混凝土入模温度符合要求时,即可进行混凝土灌注施工;当检测的混凝土入模温度大于30℃时,应采用冷却水搅拌混凝土或搅拌时加冰屑的方法拌制混凝土,以降低混凝土入模温度;当冬期施工时,检测的混凝土入模温度小于5℃时,应采用加热混凝土搅拌水或骨料的方法,以提高混凝土入模温度。

2、在施工封锚混凝土前,采用手枪式红外线电子测温仪检测已硬化的混凝土表面温度。

郑西客运专线箱梁预制高性能混凝土灌注施工

郑西客运专线箱梁预制高性能混凝土灌注施工
通过 实际操作 施工 , 在套 箱 的加工 、 运输 和拼 装过程 中进 行 完后进行校正 , 以确保 结构 几何尺 寸 和水平 面正确 , 经过密 封检 了大量 的工艺革新 , 而确保 了套 箱 的成功 回收 , 从 使套 箱可 以被 查合格后 , 在提升平 台上利 用穿 心式 千斤顶 作动力 , 用精轧 螺纹 重复利用 , 大大节约 了施工 成本 , 为类 似工 程 的施 工 提供 了宝贵
效果进行 了总结。
关键 词 : 专箱 梁, 客 灌注 , 技术 中图分类号 : U7 5 T 5 文献标识码 : A
高速铁 路项 目目前在国 内尚处于起 步阶段 , 高速铁路 客运专 1 工 程 概 况 线 双线箱梁的相关施工工艺亦属探 索 、 总结阶段 。高 速铁 路客运 郑西铁 路客运专线是 我 国首批投 入施 工 的高速铁 路客 运专 专线 双线 箱梁以制作精 度高 、 形量低 、 用 寿命长 等特 点较之 线之一 , 变 使 设计最高运行 时速为 3 0k 采 用无碴 轨道体 系。预应 5 m, 普通铁路梁对施工工艺提 出了更高 的质量标准 和要求 。 力简支箱梁梁体 采用 强度 等级 为 C 0的高性 能 混凝 土 , 长为 5 梁
从安 全角度 考 虑可采 取 回灌 措施 , 以平衡套 箱 的悬 吊系统 , 吊起 钢套 箱。套箱 侧板基 本件 在工 厂先 进行试拼 , 过高等 紧急情况 , 内外 压 力 。 符合设计要求后 , 按拼装顺序将各 种构件编 号标记 。按安 装顺序 运输 到墩位处 , 利用 吊车拼装 , 连接缝 均用 l n 的橡胶 止水带 6 结语 Orm 嵌缝 。每 节拼 装高度为 4 3m, _ 内侧设置牢 固的支撑架 , 第一节拼
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混凝土作业指导书

混凝土作业指导书

混凝土作业指导书标题:混凝土作业指导书引言概述:混凝土是建筑工程中常用的材料,其施工过程需要严格遵循操作规范,以确保施工质量和安全。

本文将介绍混凝土作业指导书的内容和要点,帮助施工人员正确操作,提高施工效率和质量。

一、混凝土搅拌操作1.1 搅拌设备选择:选择适合工程需求的搅拌设备,确保搅拌效果和效率。

1.2 材料比例准备:准确按照设计要求配比水泥、砂、石料等原材料,保证混凝土质量。

1.3 搅拌时间控制:控制搅拌时间,避免混凝土过度或不足搅拌,影响强度和耐久性。

二、混凝土浇筑操作2.1 浇筑前准备:清理施工现场,确保平整干净,设置模板和支撑,做好防水措施。

2.2 浇筑过程控制:控制浇筑速度和均匀性,避免混凝土流动不畅或出现空鼓现象。

2.3 浇筑后处理:及时修整混凝土表面,保持养护湿润,防止开裂和渗水。

三、混凝土养护操作3.1 养护时间:根据混凝土强度等级和气温湿度等因素确定养护时间,确保混凝土强度发挥。

3.2 养护方式:采用湿润养护或覆盖保温养护方式,防止混凝土过早干燥和裂缝产生。

3.3 养护质量:定期检查混凝土养护情况,及时补充水分和修复破损,确保养护效果。

四、混凝土强度检测4.1 取样方法:按照规范要求采取混凝土取样,避免取样不准确影响检测结果。

4.2 试块制作:制作混凝土试块,标明取样位置和养护条件,确保试块质量。

4.3 试块检测:按照标准方法进行试块检测,获取混凝土强度数据,评估混凝土质量。

五、混凝土施工安全5.1 安全防护:施工现场设置警示标识,配备必要的安全防护设备,确保施工人员安全。

5.2 施工操作规范:严格按照作业指导书要求操作,避免操作失误导致事故发生。

5.3 紧急应急措施:制定应急预案,培训施工人员应急处置能力,保障施工安全。

结语:混凝土作业指导书是指导混凝土施工操作的重要文件,施工人员应严格按照指导书要求进行作业,确保施工质量和安全。

通过本文介绍的内容,希望能帮助施工人员更好地理解和遵守混凝土作业指导书,提高施工效率和质量。

混凝土养护作业指导书

混凝土养护作业指导书

混凝土养护作业指导书1、编制依据及目的1.1编制依据1.1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》1.1.2《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》1.1.4《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》1.1.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》1.1.6《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》1.2目的指导和规范混凝土养护作业,保证混凝土工程施工质量。

2 、适用范围京石铁路客运专线中铁二十二局在建工程高性能混凝土。

3、施工方法及工艺要求混凝土养护包括自然养护和蒸汽养护,是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。

混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖,防止表面水分蒸发。

不同混凝土潮湿养护的最低期限见表3-1表3-1 不同混凝土潮湿养护的最低期限注:大体积混凝土的养护时间不宜小于28d3.1、施工方法3.1.1自然养护3.1.1.1混凝土振捣完成后,尽量减少暴露时间,并用塑料薄膜紧密覆盖混凝土暴露面,防止表面水分蒸发。

3.1.1.2暴露面混凝土初凝前后,卷起塑料薄膜,用抹子搓压表面至少二遍,使之平整后再次覆盖,注意覆盖物不要直接接触混凝土表面,直至混凝土终凝为止,然后撒水保持润湿状态。

3.1.1.3现浇结构或构件尽量延迟混凝土的拆模时间,混凝土带模养护期间,采取带模包裹、浇水或喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护。

3.1.1.4现浇结构或构件去除表面覆盖物或拆模后,对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。

也可在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹,再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆(裹)完好。

包覆(裹)期间,包覆(裹)物应完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。

有条件地段应尽量延长混凝土的包覆(裹)养护时间。

3.1.1.5当采用喷涂养护液养护时,应确保不漏喷。

客运专线预制箱梁高性能混凝土施工技术方案解析

客运专线预制箱梁高性能混凝土施工技术方案解析

cnrt, o c t cnt ci ,adpoescn o oc e cnr e os t n n rcs ot l& isetn o o r rcnt c o ,t eh i l e e u r o r npci fbxg d o s t n h tcn a o i e u r i e c shm s n e ue t e s etecnt c o at o eh hp r r ac oce f o re . ce e dm a rs o nu o s t nq l y f h i e o necnr eo xg dr a s r h u r i u i t g fm t b i s
Ana y i f h g r o m a c o r t o s r to e hn c ls he e o l ss o i h pe f r n e c nc e e c n t uc i n t c i a c m f pr c s o i d r n pa s ng r de i a e i s e a t b x g r e s o s e e d c t d lne
剂 以及 矿物 掺料 ( 如粉 煤 灰等 ) 采用 低 水 胶 比制 作 , 而 成 的 , 有 较 高 的 力 学性 能 ( 抗 压 、 折 、 拉 具 如 抗 抗 强 度 ) 高耐 久 性 ( 、 如抗 冻融 循 环 、 碳 化 和 抗 化 学 抗 侵 蚀 ) 高抗渗 性 等特性 。 、 在 箱 梁预 制 过 程 中 , 几乎 每 一 道施 工 工 序都 存 在 着影 响高性 能混 凝 土 质 量 的 不 良因 素 , 控 制 好 要 预 制箱 梁 的质量 , 其 各 方 面 的性 能 都 能 达 到设 计 使
土箱梁预制施工 , 对保证箱梁高性 能混凝 土施工质

铁路桥梁桥面系施工作业指导书

铁路桥梁桥面系施工作业指导书

铁路桥梁工程桥面系施工作业指导书(作者:行云流水)1.适用范围适用于高速铁路桥梁桥面系施工。

2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施,提出应急预案。

对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理技术人员进场生活、办公需要。

3.技术要求3.1桥面系包括防护墙、遮板及竖墙(含接触网基础)施工。

3.2技术主管负责技术交底书的编制、发放,对工序的实施过程进行控制检查;根据施工进度,提报材料计划。

测量班负责对全过程进行测量,并提供有关测量资料。

试验室对钢筋、水泥等进行原材料的检验,设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。

物资设备部负责按要求购进原材料(钢材、水泥、砂、碎石等);负责机械设备的配置,机械设备的采购、发放,检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。

质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。

3.3技术标准《客运专线铁路常用跨度梁桥桥面附属设施》-图号:通桥(2008)8388A;通桥(2008)2322A-Ⅱ-4XX 三面排水方式(适应于CRTSⅡ型板)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ212—2005);客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号);铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]160号)。

4.施工程序与工艺流程4.1防护墙施工工艺流程4.2遮板施工程序遮板施工工艺流程:钢筋进场—钢筋下料及制作—钢筋绑扎—支模—浇注砼—养生—拆模—起吊堆放—运输—安装。

4.3竖墙施工艺流程5、施工要求5.1防护墙施工5.1.1测量放样⑴测量放样①控制点上桥:由测量班卞传通负责将坐标及高程控制点引到桥面,并确保引点的准确性及精度。

混凝土工程作业指导书

混凝土工程作业指导书

目录1.编制说明 (2)2.混凝土工程概况 (2)3.施工准备 (2)4.梁体混凝土配合比的选择 (4)5.混凝土搅拌 (6)6.混凝土运输 (6)7.混凝土浇筑 (6)8.收尾工作 (9)9混凝土蒸汽养护 (9)10.混凝土自然养生 (13)11.混凝土冬夏季施工 (14)12.试件制作及养护 (16)13.混凝土灌注应急应预案 (19)1.编制说明梁体混凝土的施工是经过配料、计量、搅拌、运输、浇筑以及养护等一系列工艺过程完成的。

其中任何一个工艺过程出现的质量问题,都会对砼质量产生不同程度的影响。

哈大铁路双线整孔箱梁采用高性能耐久混凝土,结构设计年限为100年,混凝土工程施工质量直接关系到箱梁的耐久性,因此必须精心施工。

为控制好混凝土工程的施工质量,规范作业程序,根据相关规范、技术标准、设计图纸及技术条件,结合我场实际施工工艺,制定本作业指导书。

2.混凝土工程概况中铁XXX制梁场承担XXXX范围内的箱梁预制运架工程,包含的桥梁有XXXX大桥。

目前,共配置3套拌合站及3套配套混凝土输送设施,正常情况下灌注一孔32米箱梁正常条件下约6小时,灌注一孔24米箱梁约4.5小时,混凝土一次性灌注方量大,施工作业难度大。

因此,施工时必须严格按照设计要求进行,确保预制箱梁的质量。

根据“通桥(2008)2322A”桥梁设计图纸,我场生产的桥梁各部位混凝土强度等级、弹性模量及混凝土性质见下表:桥梁各部位混凝土强度等级、弹性模量及混凝土性质梁体混凝土配合比见下表:梁体混凝土配合比(kg/m3)3.施工准备梁体混凝土施工准备包括技术准备、机械设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备,还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致,以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措施等。

1.每片梁灌注开盘前,首先由质检员对钢筋、模型等工序进行检查整修、签证,确认无任何质量问题方可进行灌注;同时调度,相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认,检查合格后才能进行混凝土的灌注。

武广客运专线高性能混凝土施工技术

武广客运专线高性能混凝土施工技术
1 引言
表 2 搅 拌 、投 料顺 序 、 振 捣试 验 方案 表
武广客 运 专 线 武 汉 试 验 段 茅 家 边 特 大 桥 全 长 1 5 .6m,共 有墩 ( 99 0 台)3 2个 ,均采用矩形空心桥 墩 、空心桥 台 ,墩高 6 5—1 . l . 6 5n;上 部结构 为预应 力箱 型 简支梁 。桥梁 结构 、墩 ( 台) 及基 础均 采 用 高性能 混凝 土 ,混凝 土 的耐 久性 指标 为 电通 量 ( 6 5 天) < 50 ( 10 库仑 ) ,混凝土 的抗碱 一骨料反 应性 能 等指标必须满足 《 铁路混凝 土工程施工质 量验收暂行 标准》 的要求。 武汉工程试验段 碳化 环境 为 r I 1 ,地表 、地下 2级 水无腐蚀性。但 武汉夏季最 高气 温达 4 。 3 ,在 高温条 件下施工 ,如何保证 高性 能混凝土 的高质量 ,其施工 搅拌 、振捣 、养护等是十分关键 的工序 ,本文 对此进 行简要介绍 。 2 高性能混凝土的配合比 经过室 内试 验 ,确定 高性 能 混凝 土 的 配合 比如 表1 。在标准养护条件下 ,成型 的混凝土试件 5 龄 6d 期抗压强度 最小 值为 5 . P ,满 足 C 0混凝 土 的 19 M a 3 配制要求 ,并具有合理的强度富余 系数 ,其耐久性也 达到规范要求 。
维普资讯

18・ 1
全国中文核心期刊
路基 工程
20 07年第 3期 ( 总第 12期 ) 3
武 广 客运 专 线 高性 能 混凝 土施 工 技 术 米
王银 之

刘庆 丰 张 开 营
湖北武汉 4 00 ) 3 20
( 中铁八局集 团武广客运专线项 目经理部
表 1 高性 能混 凝 土 的 配合 比表 k g

客运专线高性能混凝土技术要求及验收方法

客运专线高性能混凝土技术要求及验收方法

>12000 ≤24000
>24000
≥2000 >3000 ≤3000 ≤12000
<5.5 ≥4.5
<4.5 ≥4.0
>40 ≤100
>100
>1000 ≤3000
>3000
H4 >6000 > 24000
> 12000
(4)冻融破坏环境
环境作 用等级
环境条件特征
D1 微冻地区+频繁接触水
微冻地区+水位变动区
第二部分 混凝土试验室的管理及验收要求
1、资质 2、人员 3、设备 4、管理办法 5、验收
试验室资质
资质的传递:中心试验室计量认证合 格证书及其附表、委托书、任命书、 授权书、
现场试验室:需自行开展项目及外委 项目清单,目前可开展项目清单。
试验室人员
现场试验室人员组成 人员资格:技术负责人资格、试验人 员资格、与投标承诺的相符性 人员的培训记录:上岗培训记录
一(100年)
二(60年)
三(30年)
环境作用等级
D1、D2、 D1、D2、D3、D1、D2、D3、
D3、D4
D4
D4
抗冻等级(56d) ≥F300
≥F250
≥F200
(6)磨蚀环境下的混凝土结构,应进 行混凝土耐磨性对比试验。
(7) 处于严重腐蚀环境下的混凝土结 构,尚应采取必要的附加防腐蚀措施。
(5)磨蚀环境
环境作 用等级
M1
风蚀(有 砂情况)
风蚀(有 砂情况) M2
流冰冲刷
环境条件特征
风力等级≥7级,且年累计刮风时 间大于90天
风力等级≥9级,且年累计刮风时 间大于90天
被强烈流冰撞击、磨损、冲刷(冰 层水位下0.5m~冰层水位上1.0m)

铁路客运专线预制箱梁施工作业指导书

铁路客运专线预制箱梁施工作业指导书

预制箱梁施工作业指导书1、目的明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导施工作业。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。

4、主要设备、设施4.1、梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座,并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。

4.2、生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。

4.3、箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机,或采用两台450吨轮轨式提梁机。

4.4、箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求,台座基底进行必要的加固处理。

4.5、梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。

5、施工方案模板方案:箱梁底模采用槽钢框架式结构,上铺设钢板,整体焊连,并根据梁型预设反拱度及压缩量。

外侧模与底模建议采用一配一模式,外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板,在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。

若外模考虑倒用方式,宜采用整体滑移式装置,侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。

内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。

采用液压自动缩放内模,整体抽拔式。

钢筋绑扎方案:在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。

梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎,再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装,加速了预制速度。

混凝土拌制:采用自动计量,微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。

箱梁养护:采用蒸养方式,利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生,初张拉完成,在存梁台座上自然养生直到梁体出场。

箱梁场内运输:梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上,由运梁车运至架设桥位,架桥机架设安装。

6、施工工艺及要求6.1模板设计和加工模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。

6.1.1、外侧模板:外侧模采用大刚度模板与台座配套设计,采用整体滑移式装置,由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。

高铁-客运专线--隧道喷射混凝土施工-作业指导书-技术交底

高铁-客运专线--隧道喷射混凝土施工-作业指导书-技术交底

喷射混凝土施工作业指导书1 目的明确隧道喷射混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道喷射混凝土施工作业。

2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005)⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建铁路福厦线双线隧道及其协助坑道的湿喷混凝土施工。

4 工艺流程及技术要求4.1 喷射混凝土设计隧道初期支护喷射混凝土设计厚度10~35cm,设计强度等级为C25或C20。

喷射混凝土协作比的设计应满意:强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。

4.2 喷射混凝土施工隧道初期支护喷射混凝土采纳湿喷工艺。

喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和,由混凝土搅拌运输车运至洞内,采纳湿喷机喷射作业。

在隧道开挖完成后,先喷射4cm厚混凝土封闭岩面,然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网,对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。

施工工艺见图1。

喷射前打算⑴喷射前应对受喷岩面进行处理。

一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑,当岩面遇水简单潮解、泥化时,宜采纳高压风吹净岩面。

若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网(网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm),用环向钢筋和锚钉或钢架固定,使其密贴受喷面,以提高喷射混凝土的附着力。

喷射混凝土前,宜先喷一层水泥砂浆,待终凝后再喷射混凝土。

图1 喷射混凝土施工工艺框图喷混凝土配合比选定检查开挖断面尺寸,清除浮碴,清理受喷面施工机具就位⑵设置限制喷射混凝土厚度的标记,一般采纳埋设钢筋头做标记,亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝,每1~2m设一根,作为施工限制用。

⑶检查机具设备和风、水、电等管线路,湿喷机就位,并试运转。

①选用的空压机应满意喷射机工作风压和耗风量的要求;压风进入喷射机前必需进行油水分别;②输料管应能承受0.8MPa以上的压力,并应有良好的耐磨性能;③保证作业区内具有良好通风和照明条件。

桥面系施工作业指导书

桥面系施工作业指导书

1防水施工作业指导书1.1适用条件、范围本作业指导书适用于DIK412+062.27~DK667+026.73段内的中桥、大桥、特大桥防水施工。

1.2施工工艺本作业指导书的内容主要包括防水层、保护层的施工。

1.2.1防水层、保护层施工防水层及保护层应在电缆槽竖墙浇筑后现场铺设,在防水层完全固化后方可进行保护层施工。

防水层材料应符合《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图(通桥(2008)8388A)》要求,施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件(修订版)》要求。

1.3质量控制防水施工质量验收标准应符合下列要求。

1.3.1防水层允许偏差和检验方法检验数量:施工单位检查不少于5处。

1.3.2保护层允许偏差和检验方法检验数量:施工单位检查不少于5处。

1.4主要机具设备以每座桥为一个单位所需配臵的主要机具设备(见下表):主要机具设备表1.5劳动力组织以每座桥为一个单位配臵的现场管理人员和施工人员如下:作业队长1人、副队长1-2人、技术主管1-2人、质检员1-2人、安全员1-3人、技术员2-6人、试验员1-3人、现场施工员3人、工长3人、电工3人。

吊车司机3人、起重工6人、模板工12人、钢筋工9人、其他工人约20人。

1.6安全、环保措施1.6.1安全措施(1)设臵安全部,并配专职安全工程师,各作业队设臵安全监察室,设专职安全员。

(2)施工队的负责人应教育、督促施工人员学习和贯彻安全规则。

(3)在施工现场应有安全标志,危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志,夜间设红灯示警。

(4)施工用电线路和电气设备,应按有关规定架设和安装,所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。

(5)严禁将输电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。

(6)上下墩台和桥面的梯子应安装应稳固,防滑移装臵应可靠,对各种机械的操作应严格按机械安全操作规程进行。

客运专线桥梁大体积实心墩身施工技术

客运专线桥梁大体积实心墩身施工技术
摘 要: 以郑 州黄 河公铁 两用桥 主桥墩 身施 工为例介 绍高速 客运 专 线桥 梁墩 身施 工技 术 , 重点介 绍按 照客运 专 线施 工标 准施 工 对铁 路桥 梁墩 身施工 工 艺的影 响及 采取 的相 应技 术措 施 。 关键词 : 客运 专 线 ; 大体 积 ; 实心 墩 身 ; 术措施 技 .
丑 自

中国新技术新产 品
一9 5—
工 程ha e T h —i d us nN c o—snl d t le _ g P r
客运专线 桥 梁 大体 积 实 心墩 身施 工 技术
王 守 昌
( 中铁 大桥局 集团第一工程有 限公 司, 河南 郑州 4 0 5 ) 5 0 3
1前 言 平 台。 自由倾落高度过大造成离析 。 4 _ 2钢筋的加工安装 随着我 国经济 的飞速 发展 ,我国的高速铁 4 A 混凝 土 浇筑前 底部 应先 浇人 少量 的 . 5 4. .1钢筋 在车间加工 为半成 品 , 至现场 水2= 。 2 运 『 嵘 浇筑应 由外 测向内侧分层冲 防进行。 己 配 : 路事业也 出现空前 的蓬勃发展势 头。客运专线 桥梁施工技术 也在不断的探索 和成熟 。墩身施 后绑扎成型 。 混凝土振捣采用加长型的 ‘ 0‘ O 型号 的插 P 、7 等 5 P 4 . 钢筋 和模 板之 间设 置垫 块 以保证 入式振 动棒 ,振动棒 长度 由原来 的 8 . 2 2在 工作为桥梁施 工的重要组成部分 , 也在 不断 的 m增加 至 优化设计和施 工技 术 ,在不断 的完善 中得到 了 钢筋 的位 置和混凝土保护层 的厚 度。在墩身 内 1m, 2 能够一 次性深入墩身底部进行振捣施工 。 新的发展 。 部各层钢筋 之间设置 了架立筋保 证各层 钢筋之 4 . 6混凝 土养生和温度控制 2工 程 概 况 间的间距 , 也防止水平钢筋网下挠过大 。 根据 客运专线 高性能混凝 土的施 工要求 , 郑州黄河公铁两用桥为石武 铁路 客运专线 4. .3钢筋安 装过程 中 , 2 为了防止施 工人员 混凝土芯部与环境温差 不得 大于 1 ℃。为了能 5 及 中原黄 河公 路 大桥 跨越 黄河 的 共用 特大 桥 对绑扎好 的钢筋网片踩踏变形 , 利用周 围主筋 够更好 的控制墩 身混凝土的 内外温差 ,防止 出 梁 。主桥 l ̄ 墩铁 路墩身采用 圆端 形 , # l# 1 墩身 和箍筋 , 以及 中间的架立筋作为支撑 , 在施工平 现因温差过 大产生 的裂纹 ,提高混凝土 的耐久 平面尺 寸为 1m S 9 x m,墩身 最大高 度为 9 8 。 面上方 设置 钢管并铺 设脚手 板作 为作业 平 台 , 性 , 土施工过 程中主要采取 以下技术措施 : . m 1 混凝 ①控制混凝土入模温度 墩身采用 C 5 4 钢筋混凝土实心结 构。墩身结构 不断 向上倒用实现钢筋 网片 的逐层绑扎 。 形式见图 l 。 4 3冷却管 安装 通过对混凝土原材料 的温度控制 , 如冬期 4. .1主桥墩 身属于大体 积混凝土施 工 , 3 因 将拌合水加热 、 夏期加 冰降温等措施 , 来保证混 此为 了降低混 凝土 内部水化热 ,主桥墩 身 内设 凝土的 出机温度 ; 另外对 混凝土运输车采取保 置冷却管。 温措施 , 防止混凝 土运输 过程 中温度变化 , 保证 4. . 3 2冷却管 安装应 和钢 筋安装 同步进行 。 混凝土人模 温度在 5 ~ 间 。 ℃3 广 ] 冷却水 管直径不 宜小于 ‘ 8 m, p m 可按 以下布置 4 ②加强混凝土施工及养护过程 中的温度控 ,1力 t 原则进行分层 : 管竖直布置 , 冷却 底层管 距底面 制 图 l 主桥墩身结构 图 5c 管 网距 墩身 四周边 缘为 5 —0c 每层 0m, 0 10m, 除对混凝土进行表面洒水养护 以外 , 为降 3施工重点 和难点 ( 身5 墩 m方 向分 层 )管 网层 间距 为 10m一 低混凝 土 内部水 化热导 致的混凝 土温 度上升 , 0c 郑州黄河公铁两用桥墩身是 采用 了新的抗 1 0 m。 5c 在墩身 内部布置多层 冷却 管 , 在混凝土浇筑 并 震设计规范后设计 新型桥墩 ,施工 中采 用大块 4. .3冷却 管 要与 钢筋 骨架 或架 立钢筋 绑 完成后及时通水降温。 3 钢模板整体一 次性 浇筑完成 。该墩身结 构较 以 扎牢靠 。 将冷却管 网分 区分层编号登记 。 将进 、 同时在墩身四周设置钢管拼装整体保温罩 混凝 土浇注完毕后立即在 往墩身设计 和施工 有了很大的改 变 , 求的技 出水管 口与进 出水总管接通 , 要 进行通 水试 验 , 要 将整个墩身罩起来 , 墩身顶 面覆盖塑 料薄膜并 用蓬 布包裹起 来 , 并 术标准也有 了很大提高 ,难度和控制重 点也随 求水管畅通且不漏水 。 在墩身 四周设置大孔 眼煤 炉烧开水进行保温和 之变化 , 主要体 现在以下几个方面 : 4 4模板 的制造安 装 4. .1墩身模 板采 用新制 大块钢模板 , 4 在工 养护。同时在墩身 四周多个位置放温度计 , 随时 内部增加了大量 的水平钢 筋网 ,混凝土振 模板 间用螺栓连接为整体 。 检测 环境温度。 捣成为施工 的难点 和控制重点 。郑州黄 河公铁 厂 内集 中加工制造 。 除布置冷却管 以外 ,在墩身 内部还布置有 两用桥 主桥墩 身除采用在 四周设 置主筋和箍筋 模板制作完成后 进行预拼检验 ,检验合 格后投 测温元件 ,并安排专人定 时观测混 凝土 内部温 外 ,在墩身 内部 自 而上全部增加 了水 平钢筋 ^ 用。 下 使 以便随时掌握混凝 十内外温差情况 , 用 4. . 4 2模板安装 前要涂刷脱 模剂 , 刷时注 度情况 , 涂 网, 钢筋水平 间距 1c 各 层钢 筋 网竖 向间距 5m, 一一 I 一 一杀 指导和控制墩身养护。 1c 。 0m 墩身高度 9 8 . m一次进行整体 浇筑 , 1 按照 意不得污染铟筋口 一 ③墩身根部蓄水养护控制裂纹 产生 常规 施工 方法 人 员无 法下 至 墩身 内部 进行 振 一一 3 模 板 安 装 前 在 模 板 底 脚 位 置 浇 筑 c 现场施工中除了采用布设冷却管 的常规措 捣, 也无法观察 到混凝 土振捣 的情况 员如何 5m左 右的高强度水 泥砂 浆垫层 ,以方 便模板 人 进人墩 身内部 进行 振捣成为墩身施工 的难题之 安装时找平 , 防止根部漏浆造成烂根 , 而且有利 施外, 在墩身与承台连接位置采用蓄水养护i 一 ~ 有一 于模板 的拆除 。 模板 安装过 程中 , 设置缆风绳防 效控制了墩身裂纹的产生。 5结束语 外观质量要求更高 。郑州黄 河公 铁两用桥 其倾覆 。 4 4 模板安 装完毕 , 4 测量组 要检查 其平 面 在 我 国 客 运 专 线 建 设 中 , 设 计 时 速 项 目以“ 确保鲁 班奖 , 创 国家科技 进步 奖 ” 争 为 顶面标高情况 , 符合要 求后 浇筑混凝土。 30 mh的高速铁 路桥梁设计 和施工正处在不 5k/ 目标 , 按照 30mh 5k /高速 客运专线 的设 计和施 位置 、 5混凝 土浇筑 断探索 的阶段 , 需要对 已建或在建的桥梁 , 尤其 工标准 ,对外 观质量和 内在质量都有较 高的标 4 . 凝 土采用 了客 运专 线 高性 能混凝 是大 型 的桥 梁施 工技 术进 行不 断 的总结 和创 5 1混 准 。 了满足墩 身混凝 土的外 观质量 , 为 该桥采用 选择 出水泥 用量小 、 掺加 新 。 笔者 根据现 场的施 工实践 , 通过对按照客运 了大块钢模板 进行一7 生 欠}整体浇 筑 ,如何能够 土 通过 大量的试验 , 使用 J -C M P A聚羧酸外加 专线标准修 建的郑州黄河公铁两用桥主桥墩 身 保证混 凝土 的外观质量也成为混 凝土施工 的重 优质粉 煤灰和矿粉 、 剂 的配合 比 , 节约 了水泥 , 降低 了水化热 , 保证 的施工技术进 行总结 ,为新形势下高速客运专 点和难点 。 生能。 线桥梁下部结构施工提供参考 。 墩身结构尺寸 大 , 混凝 土温差和裂纹控制 了混凝 土的施 工I 4. .2墩身混凝土采用整体一7 生 5 欠『浇筑 。混 参考 文献 成 为施 工的难点和控制重点 。墩 身结构采用 大 1 】 铁 客运 尺寸 的实 心混凝 土结 构 , 构厚 度达 5 采用 凝土 浇筑前需要预 留一部 分区域的钢筋不进行 [ 中国 路工程总公司. 专线铁路桥 涵工程 结 m, 施工 人员 南未绑扎 钢筋 的空隙进入墩 身 施 工技 术指 南(z l.o5. : T 2 32o ) 北京 中国铁道 出 了高性 能混凝土 ,对混凝土 内外 温差要求较 以 帮扎 , 20. 往标 准更加严格 。加上墩 身施 工与承 台施工 时 内部 进行施工和观察 ,以便确保 混凝土振捣 质 版社 ,05 当施工到未绑扎钢筋区域时 , 人力将 钢 [ 铁 三局集 团有限公 司. 组织 2 J中 铁路 桥涵施工规范 间不 同 , 同龄期混凝土收缩徐 变的速度 不同 , 量 。 不 筋恢 复 , 进行浇筑 , 再 采用 同样 的方法进行循 环 (B 00- 02J6-0 2. 京 : T 12 320 , 220 ) 1 北 中国铁道 出 容易在墩身 和承台连接部 位产生裂纹。 施工直 至全 部施工 完毕。 版社 , 0 . 2 2 0 4施工方法及技 术措施 4 _ 身混凝土用 搅拌车运输 , 53墩 混凝土 汽 l黄 绳武 主编. 梁施工及 组 织管理 ( 3 J 桥 上册 ) . 北 4 . 1施工准备 在泵管前端接长 2 节软管 , 深 京 : 民交通 出版社. 9. 并 人 1 9 9 将承 台顶 面凿 毛清理 , 测量放线 。 钢筋和模 车泵泵送浇筑。 在泵管下方设 置串筒 , 防止混凝 土 板安装前在墩身周 围搭设 钢管脚手架作 为施 工 入墩 身内部 ,
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客运专线桥梁高性能混凝土施工作业指导书1、适用范围本细则适用于桥梁的承台、墩身及桥台混凝土施工。

2、施工准备2.1施工前技术准备2.1.1施工图纸及有关资料齐全,并组织技术交底和复核。

2.1.2施工前按设计要求选定各种原材料并进行配合比试配、选定。

2.1.3认真向操作人员交底,并由接受交底人签字确认。

2.1.4完成施工前的测量定位、模板、钢筋安装和拌和站等工前检查工作并得到监理工程师的确认。

2.2材料要求2.2.1水泥使用前应对水泥的储存量进行确认,避免使用新出厂的高温水泥,并必须满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

2.2.2细骨料,各项技术指标应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。

2.2.3粗骨料,各项技术指标应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。

2.2.4 矿物掺和料,应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》要求。

2.2.5拌制混凝土用水,符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

2.2.6混凝土中所采用的外加剂,必须经过有关部门检验并附合有检验合格证明的产品,其性能应符合外《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》规定。

2.3主要机具2.3.1 混凝土搅拌及上料设备,应根据施工条件选用强制式混凝土搅拌机(站)、皮带输送机、装载机、散装水泥罐车混凝土泵或吊车等。

2.2.2 混凝土运输设备应根据施工条件选用混凝土搅拌运输车、自卸翻斗汽车、机动翻斗车、提升井架、混凝土泵和布料杆等。

2.2.3混凝土振捣设备应有插入式振动器平板振动器和附着式振动器等。

2.2.4主要工具:振捣器、串筒、溜槽、混凝土吊斗、抹子等。

2.2.5试验检测设备:坍落度测定仪、混凝土含气量测定仪、混凝土温度检测仪、泌水率测定仪等检测设备。

2.3 作业条件2.3.1各种机具设备,应处于完好状态,同时在浇筑过程中配有专职技工,随时检修以满足需要。

2.3.2混凝土搅拌站至浇筑地点间的道路应坚实、平坦、便于转弯,以确保运输区间的畅通。

2.3.3在浇筑混凝土期间,应确保水电不中断。

应备用发电机和贮水池。

并应经常了解气候变化情况,加强气象预报联系工作。

3、操作方法3.1混凝土的配合比应由专人掌握进行配料,在搅拌地点应悬挂配合比指示牌,注明每次搅拌用砂、石、水泥、水和外加剂等用量及坍落度要求等,并严格计量。

3.2拌制混凝土配料时,各种衡器应保持准确;对骨料的含水率应经常进行检测,据以调整骨料和水的用量。

3.3混凝土一律搅拌站集中拌和,混凝土使用前对坍落度、含气量和混凝土水胶比、温度、泌水率等进行试验和测试,各项技术指标不满足要求的混凝土不得使用。

3.4.混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。

3.5.混凝土运输过程中要防止混凝土产生离析现象。

如运至浇筑地点有离析时,必须进行二次搅拌;用混凝土罐车运料时在灌注前使罐车快速旋转20~30s,以保证混凝土的匀质性。

3.6 用混凝土泵运送混凝土时,应符合下列规定:3.6.1.输送管接头应严密,运送前应以水泥浆润滑内壁。

3.6.2.混凝土运送工作宜连续进行,如有间歇应经常使混凝土泵转动,并每间隔几分钟泵料一次,以防输送管堵塞;时间过长时,应将管内混凝土排出并冲洗干净。

3.6.3.泵送时,应使料斗内经常保持约2/3的混凝土,以防管路吸入空气,导致堵塞。

3.7.自高处向模板内倾卸混凝土时,为防止混凝土离析,应符合下列规定:3.7.1从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2m,以不发生离析为度。

3.7.2当倾落高度超过2m时,应通过串筒、溜槽等设施下落;倾落高度超过10m时,并应设置减速设置。

3.8混凝土的浇筑,采用分段、分层地进行浇筑作业。

一般确定分段长度的原则:a.在混凝土拌和物未初凝的可塑时间内,完成混凝土的分层接茬和分段接茬,同时混凝土的搅拌、运输能力供料及时;b.根据混凝土浇筑时的气温条件,防止混凝土浇筑面上水分挥发过多造成接茬不良。

3.8.1浇筑分层:一般30~40cm一层为宜(约为振捣棒作用半径的1.25倍),每层厚度应基本一致,结构模板有阴角倒坡时,混凝土铺至内侧倒坡下5cm,把坡顶留出,便于排除气泡。

3.8.2混凝土分段、分层的后段与前段或上下层之间的浇筑(接茬)间隔时间,在常温下限为2个半小时为宜。

如果混凝土已接近初凝,混凝土中水泥(砂)浆的塑性差异过大,振捣时难于分布均匀,结果形成色差带或冷缝式色差。

3.9浇筑混凝土时,除少量塑性混凝土可用人工捣实外,均应采用振动器振实。

用振动器振捣时,应符合下列规定:3.9.1使用插入式振动器时,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5~10cm的距离;插入下层混凝土5~10cm;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出;应避免碰撞模板、钢筋及予埋件。

3.9.2混凝土振捣必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉,不再集中冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为宜。

3.10混凝土的浇筑应连续进行,如因故必须间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间,允许间断时间应经试验确定。

否则则按照施工缝进行处理。

3.11施工缝处理3.11.1应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,但凿除时,处理层混凝土须达到下列强度:用水冲洗凿毛时,须达到0. 5MPa;用人工除凿时,须达到2 .5MPa;用风动机凿毛时,须达到10 MPa。

3.11.2经凿除处理的混凝土面,应用水冲洗干净,在浇筑次层混凝土前,对垂直施工缝应刷一层水泥净浆,对水平缝应铺一层厚为1 ~2cm的1:2水泥砂浆。

3.11.3重要部位应根据具体情况进行专门的技术交底。

3.11.4施工缝为斜面时,应浇筑成或凿成台阶状。

3.11.5施工缝处理后,待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。

需要达到的强度应满足规范规定。

3.12在浇筑过程中或浇筑完成时,如混凝土表面泌水较多,须在不扰动已浇筑混凝土的条件下采取措施将水排除。

3.13混凝土浇筑完成后,对混凝土面应及时进行修整、抹平,等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。

3.14 浇注混凝土期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

3.15 混凝土收浆后尽快予以覆盖和养护。

养护期间经常使模板保持湿润。

当气温低于5℃时,应覆盖保湿,不得向混凝土面上洒水。

3.16 混凝土的养护时间,应根据混凝土配合比中的矿物掺和料、水胶比及环境的湿度、温度和混凝土温度等情况,制订的养护方案进行养护,并做好养护记录。

3.17 当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应先抽水,保证混凝土在浇筑后7d内不受流水的冲刷和积聚降温,避免造成温差裂纹。

3.18 混凝土强度达到2.5MPa前,不得使其承受人、模板、脚手架等荷载。

3.19 冬季用蒸汽养护混凝土时,应符合下列规定:3.19.1 混凝土浇筑完毕后,应静放后再加温,静放4~6h方可升温,静放环境温度不低于5℃。

3.19.2升温速度:塑性混凝土不宜超过10℃/h。

3.19.3 恒温温度:硅酸盐水泥,普通水泥拌制的混凝土内部温度不宜超过60℃,最大不得超过65℃。

恒温时间通过试验确定,以达到要求的强度为准。

3.19.4 降温速度:不宜超过10℃/h。

3.19.5 撤除保湿设施时,表面温度与环境温度之差不宜大于20℃。

3.20 夏季混凝土通循环水养护时,按照以下方法进行:3.20.1根据墩台的平面形状尺寸、厚度合理地布设测温点,温度量测以集成温度传感器作感温元件,埋设前作环氧树脂密封,确保设牢靠,灌注混凝土时避免其失效。

每次测温后及时整理混凝土内部温度与内外温差数值,以指导现场的降温。

3.20.2混凝土体内埋设冷却水管,一般根据结构尺寸将冷却水管分层曲折布置,层距以lm左右为宜,每层设进出水口,灌注混凝土时当混凝土盖住冷却水管后即开始通水,通水时间一般7天以上,具体根据测温情况确定,确保芯部温度最高不超过65℃,升(降)温速率不超过10℃/h,与混凝土表面的温度差不超过20℃。

4、质量标准及要求4.1 混凝土强度必须满足设计要求,耐久性等指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157)的有关规定;4.2 结构混凝土表面应符合下列规定:表面应密实、平整、棱角整齐;不得有蜂窝、麻面、露筋、脱皮、掉角和裂缝等现象;观感质量线条分明、颜色一致。

4.3 混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

混凝土墩台允许偏差和检验方法4.4筋保护层的厚度必须满足设计要求,用于保护层的垫块其强度应与实体混凝土等强,并保证保护层厚度均匀。

4.5混凝土原材料、配合比设计、施工和外观质量的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定;高性能混凝土应符合铁道部颁布的《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及设计要求。

4.6 墩台混凝土宜连续浇筑。

当分段浇筑时,混凝土接缝设置应符合设计要求,施工缝的处理应保证颜色一致。

4.7 混凝土表面不得出现结构性裂缝,非外力裂缝的最大宽度不得大于0.2mm。

4.8 桥台顶面排水坡应符合设计要求。

5、职业健康安全注意事项5.1.施工前认真检查作业环境:脚手架、跳板、模板是否牢固可靠,发现不安全因素,必须纠正后方准进行操作。

进入现场操作人员必须戴安全帽。

5.2.搅拌前,必须检查机械是否正常,运输道路畅通。

5.3.振动器操作人员应穿胶靴戴绝缘手套,湿手不能接触电源开关。

6、环境保护注意事项6.1作业现场应保持清洁,施工废料与垃圾应集中堆放并及时清理、运送至指定地点处理。

6.2 生产及生活污水达标排放应符合环保要求。

6.3 严格限制作业时间,禁止夜间和休息时间进行高强度噪声作业。

6.4脱模剂等施工现场的化学品和含有害化学成分的特殊材料一律实行封闭式、容器式管理,并设警示标识牌,必要时设专人看护。

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