沿海气候环境对机载雷达设备的影响和维护_陈兆军
岛礁环境对通用保障装备的影响及对策研究
岛礁环境对通用保障装备的影响及对策研究摘要：受复杂的水文以及气候等影响，我国的岛礁环境呈现出复杂的形式。
岛礁区的恶劣环境因素会对岛礁上的武器装备、材料以及电器等造成一定的损失，这对通用保障装备的影响是十分严重的。
因此，本文主要以海南岛礁环境为研究出发点，探究其对通用保障设备的影响，并且针对其中存在的不足之处进行分析系，最终提出相应的解决措施与方案，旨在加强对通用保障设备的保护，这对今后的岛礁维护来说具有一定的理论参考意义。
一、我国海南岛礁环境我国海洋资源丰富，包括众多海岛、岛礁等等。
在海南的海洋文化中于一个不容忽视的存在——岛礁，它是由海洋中的岛与礁结合而形成的地貌。
海南处于热带地区，岛礁中艾薇突出的就是珊瑚岛和珊瑚礁。
其中最为常见的动物是珊瑚虫，以海洋中的浮游生物为食，在生长的过程中会分泌石灰石，它们一代一代的生存下去，经过无数次代谢，形成的石灰石堆积最终形成了珊瑚礁。
海南岛礁有很大的作用，它具有一定的国防意义，经济功能以及旅游、生态功能等等。
因此，岛礁是海洋资源中不可或缺的一部分，加强岛礁的通用保障设设施的维护就显得十分重要，它既有助于维护国家海洋的权益，同时对于经济的发展以及社会可持续发展来说也有很大的帮助。
中国的岛礁建设目标为地区提供国际公共产品服务，同时还要改善岛上驻守人员生活条件。
而岛礁的所在地常常是比较偏的，环境而言十分恶劣。
其中的通用保障设施建设就是为了保障岛礁驻守人员的生活，但是这些设施极易受到周边环境的影响，以下就以海南的岛礁为主要的研究对象，探究海南岛礁对其中的通用保障设施的影响。
二、岛礁环境对通用保障设施的影响岛礁通用保障装备指的是在岛礁上的通用物资、装备以及勤务实施。
通俗来说就是一种后勤保障。
通用的物资主要包括一些服装设备，油料、药材产品等等。
岛礁驻地人员肩负着保护岛礁环境的重要使命，通用保障设备的建立使得岛礁的环境保护工作更加完善，随着科学技术的进步，后勤保障的设置也应该保持信息化等特征。
大气-海洋环境对舰载雷达探测效能的影响评估
大气-海洋环境对舰载雷达探测效能的影响评估
庞云峰;张韧;黄志松;张军
【期刊名称】《指挥控制与仿真》
【年(卷),期】2009(031)002
【摘要】针对大气.海洋环境影响雷达探测效能的多要素结构和非量化特性,通过定义评估目标效能指标和层次集成原则,运用层次分析理论,得到影响评估基本流程.通过重点分析海杂波和大气波导对舰载雷达探测效能的影响机理.确定了风速、风向、温度、湿度等气象水文要素在影响过程中所起的作用.最后,根据影响机理的分析,构建了气象水文要素对舰栽雷达探测效能影响的量化评估模型.通过模型仿真实验,得
到影响评估的量化结果,该结果基本反映出大气-海洋环境对舰载雷达的影响程度.【总页数】5页(P65-69)
【作者】庞云峰;张韧;黄志松;张军
【作者单位】解放军理工大学气象学院,江苏,南京,211101;解放军理工大学气象学院,江苏,南京,211101;解放军理工大学气象学院,江苏,南京,211101;解放军理工大学气象学院,江苏,南京,211101
【正文语种】中文
【中图分类】TN956;E915
【相关文献】
1.海杂波对舰载雷达探测效能影响评估 [J], 鞠增彪;王继光;孙鹤泉;黄鹏飞;李金堡
2.大气波导对舰载雷达探测性能的影响 [J], 施群;孙亚东
3.海洋环境对舰载鱼雷效能的影响评估 [J], 徐勇;邹振华
4.基于“场论”的舰载雷达探测效能评估方法 [J], 刘耿;王晓湘;王冬宇;杜明君
5.海洋环境雷达探测效能评估系统设计 [J], 李德鑫;陈曦;潘龙;王元诚
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海南的气候环境对雷达性能的影响
窭 …………………………．
海 南 的 候 环 境 对 雷 这 性 能 的 影 响
９ ５ ５ ３ ９ 部队 徐 家迅
【 摘要】我 国东南沿海主要属于亚热带季风气候，夏季高温多雨（ 雨热同期） ，冬季温和少雨，台湾岛南部 、雷州半 岛、海 南岛、云南西双版纳属于热带季风气候 。本文依 据 多普勒天气雷达资料，进 一步研 究我 国东南沿海气候和环境对 雷达性 能造成的影响。 【 关键词】东南沿海；气候 ；环境 ；雷达性能；影响
一
、
据地面观测资料及雷达观测 和闪电定位仪 资料 ，２ ０ １ １ 年１ Ｏ 月２ ９ 日２ ３ ： ４ ５ 左右 ，海南 发生 对流暴 雨，其 后雷暴云团迅速发展 向东南方向 移动 ，于 ｌ ０ 日３ ０ 时影响海南 岛及机 场，０ ３ 时左 右移 出机场 ，位 于机 场东南方２ ５ Ｉ （ Ｍ 左右 ，此次 暴雨 云团移速 约４ ８ 公里／ ｄ ＇ 时 ；机场 １ ： Ｏ ０ 开始 响雷 ，实况 阵风达 １ ２ Ｍ ／ Ｓ ，雷达 回波反射 率因 子 图强度达 ￣４ ５ Ｄ Ｂ Ｚ ，据机场 ７ １ ４ Ｃ Ｄ Ｐ 雷达 探测 ３ 日Ｏ ０ ： ３ ８ 云顶 高ｌ １ ０ ０ ０ 米 左右 ，机 场降水 持续 ２ ． ５ 时间。 海 南探空 图显示７ ０ ０ Ｈ Ｐ Ａ Ｔ － Ｔ Ｄ 为２ ，单站湿 度大 ，Ｔ ７ ０ ０ — ５ ０ ０ ＝ １ ６ ；８ ５ ０ Ｈ Ｐ Ａ 在海南 岛东部部有 暖切 ，渝 贵交界处有显著流线 ，无 高湿区相配 合 ，８ ５ ０ Ｈ Ｐ Ａ 与显著流线配合表 明低层有 暖平流 影 响海 南东 部 ，（ 海 南 中南 部８ ５ ０ 与５ ０ ０ 温 度差 为２ ６ ℃；） 高空２ ０ ０ Ｈ Ｐ Ａ 急流核 （ ６ ８ Ｍ ／ Ｓ ） 出流的左 前侧正好 影响海南 中西部 ，因此 东南沿海地 区 处于大尺度强迫抬升区域。
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场迎来了一场雷雨天气过程，给出行的乘客造成了一定的影响。
本文将对这次雷雨天气过程进行分析，并探讨其对机场运行的影响。
一、雷雨天气过程分析5月4日，海口美兰机场上空出现了强对流天气，伴随着雷雨、大风等恶劣天气。
据气象部门的数据显示，这场雷雨天气过程主要源自热带季风和海洋气象系统的影响，受冷暖空气交汇的影响，形成了强对流天气。
海口市区附近的海域也出现了瞬时强对流天气，导致附近地区也受到了影响。
在这次雷雨天气过程中，雷电频繁、降雨量较大、大风等因素给机场的起降和地面运行带来了一定的挑战。
雷电会对飞机的雷达、通信系统等设备造成影响，大风和降雨也会影响视距和机场周边的气流状况，增加了飞机起降和地面运行的难度。
二、雷雨天气对机场运行的影响1. 起降受限在雷雨天气过程中，机场的起降受到一定的限制。
强对流天气下，降雨和大风会影响跑道的使用，使得起降的频率减少，甚至出现延误或取消航班的情况。
对于乘客和航班计划来说，这样的情况无疑会造成一定的不便。
2. 地面运行困难雷雨天气还会对机场的地面运行造成影响。
降雨会造成地面积水，大风会影响地面设备的运行，这些都会增加航班的滞留时间，影响机场的正常运行。
3. 安全保障隐患三、机场应对策略针对雷雨天气的影响，机场应当充分预案，制定出相应的应对策略，保障乘客的出行安全和航班正常运行。
1. 加强气象监测机场在雷雨天气过程中需要加强气象监测，及时了解天气变化，并对航班进行调整。
通过气象数据的分析，可以提前预知雷雨天气的发生和发展趋势，有助于提前做好航班的调整和安排。
2. 灵活调整航班计划一旦出现雷雨天气过程，机场需要灵活调整航班计划，以保障航班的安全和正常运行。
可以通过增加航班间隔、调整航线、延误或取消航班等方式，降低雷雨天气对航班运行的影响。
3. 增强地面设备保障机场在雷雨天气过程中需要加强地面设备的维护和保障，确保地面设备的正常运行。
海洋气象对航行安全的影响分析
海洋气象对航行安全的影响分析在广袤无垠的海洋上，航行安全是至关重要的。
而海洋气象作为其中一个关键因素，对船舶的安全航行有着深远的影响。
无论是狂风巨浪、大雾弥漫，还是暴雨雷电，都可能给船舶带来巨大的挑战和威胁。
首先，风是海洋气象中一个极为重要的因素。
强风会直接影响船舶的航行速度和方向。
当遭遇逆风时，船舶的前进阻力增大，速度会明显减慢，这不仅会增加航行时间和燃料消耗，还可能导致船舶无法按时抵达目的地。
而横风则可能使船舶偏离原定航线，增加碰撞其他物体或遭遇危险的风险。
大风还可能引发风暴潮，导致海平面急剧上升，给靠岸和港口作业带来极大困难。
浪也是不能忽视的因素。
巨浪会对船舶的结构造成巨大冲击。
长期在大浪中航行，船舶的船体可能会出现裂缝、变形甚至破损，严重威胁船舶的完整性和安全性。
此外，大浪还会导致船舶剧烈摇晃，使船员的工作和生活环境变得极为恶劣，影响他们的工作效率和身心健康。
对于小型船舶来说，巨浪甚至可能导致船舶倾覆沉没。
雾是海洋气象中的另一个“隐形杀手”。
在大雾天气中，能见度大幅降低，船舶驾驶员难以清晰地观察到周围的情况，包括其他船舶、礁石、浮标等。
这大大增加了碰撞和触礁的风险。
由于视线受阻，船舶之间的避让变得更加困难，通信和导航设备的准确性也可能受到影响，从而给航行安全带来严重隐患。
暴雨同样会对航行安全产生不利影响。
暴雨会导致海面能见度降低，与雾的影响类似。
同时，大量的雨水会使船舶的重量增加，影响船舶的稳定性。
此外，暴雨还可能伴随着雷电，雷电可能会击中船舶，引发火灾或损坏船舶的电子设备，从而影响船舶的正常运行和导航。
海洋气象还会对船舶的导航和通信系统产生影响。
例如，强烈的磁场变化可能干扰罗盘的准确性，使船舶迷失方向。
恶劣的天气条件可能会削弱无线电信号的强度和稳定性，导致通信中断或不畅，使船舶在遇到紧急情况时无法及时与外界取得联系，得不到有效的救援和支持。
除了直接影响船舶的航行和设备，海洋气象还会对船员的心理和生理状态产生影响。
沿海冬季影响船舶安全航行的气象因素与对策
沿海冬季影响船舶安全航行的气象因素与对策青岛远洋公司沈伦田我国是一个航海大国，海岸线长，南北跨度大，航区情况复杂。
尤其冬季由于恶劣气象的影响，航海不利因素增多，海上事故频繁发生，给国家财产和人命安全造成重大损失，因此沿海冬季船舶安全航行必须引起我们足够的重视。
一、影响船舶安全航行的五大因素1.寒潮大风的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。
由于受地形作用的影响，使气流速度增大，在黄、渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。
寒潮风力一般7至8级，有时可达8到10级，持续时间一般在2天左右，给船舶安全航行带来很大困难。
据资料报道，仅1999年11月至12月两个月的时间，因寒潮大风影响，就导致“大禹轮”和“新珠江”轮两艘船的沉没。
今年10月上旬首次较强冷空气南下，渤海湾刮起了8-10级大风，恶劣气象导致上海某公司的“华源胜18”轮在渤海西部遇大风浪沉没，15人下落不明。
当日舟山市一艘货船“顺达2号”也在渤海中部海域沉没，船上29人下落不明，寒潮大风给人们生命财产造成巨大损失。
2.渤海湾的冰情影响入冬后，由于受西伯利亚冷高压南下的影响，我国北部沿海尤其是渤海湾的气温下降很大。
由北部的辽东湾到南部的莱州湾沿海区域先后开始结冰，到翌年2月底，结冰期约为3-4个月。
据资料记载，1969年2月，渤海海域出现严重冰封，从2月中旬一直延续到3月中旬，时间长达一个月之久。
大沽口、秦皇岛到老铁山的航线均有断续海冰出现，严重影响船舶航行和进出港安全。
1969年2月13日某万吨级货轮虽然有冰区加强，主机马力大，航速18kn，在引水员引航中，航行不久便被冰层夹住，后由破冰船协助方得航行进港。
渤海的厚冰堆积带又名冰排，冰层漂流在海面，长时间积压形成冰排。
有的长达半海里以上，厚度40-80cm，有时甚至高达1-2m，严重影响船舶航行安全。
船舶如不及时避离，就有被冰排推压、走锚或撞击船壳板和打坏螺旋桨的危险。
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场地处海南岛东部，是海南省最大的机场，也是该省的交通枢纽之一。
当天，海口美兰机场遭遇了一次较为严重的雷雨天气过程。
据天气记录数据显示，4日上午9时开始，海口美兰机场开始出现阵雨，并逐渐转为雷雨天气。
雷雨天气在当地持续了将近3小时，直到中午12时左右逐渐减弱结束。
整个过程中，降水量较大，雷电频繁，给机场的正常运行带来了一定影响。
雷雨天气给航班起降带来了一定困扰。
根据机场公告信息，受雷雨天气影响，有多个航班受阻。
一些航班因气象条件不佳，无法安全起降，只能延误或取消。
由于雷雨天气影响了飞行视线，降低了飞行员的工作效率，使得航班的起降频率大幅减少，航班时刻表发生了较大的变化，航班延误的情况普遍出现。
雷雨天气还对机场设施和运行环境造成了一定影响。
雷电频繁出现，有可能对机场的雷达系统、灯光系统等设施造成干扰或损坏，从而影响航班的通行和地面设备的正常运行。
降水量较大也可能导致跑道积水，增加航班起降的风险。
此次雷雨天气过程的形成原因，主要是受到强对流天气系统的影响。
根据气象部门的分析，当天海口美兰机场附近形成了一个低压槽线，伴随着强大的暖湿气流，加上海南岛周围海域的高温和湿度，形成了非常不稳定的大气环境。
这种不稳定的大气环境，容易引发对流云团的形成，从而形成雷雨天气。
2019年5月4日海口美兰机场经历了一次雷雨天气过程。
这种天气对航班的起降和正常运行产生了较大的影响，也给机场设施和运行环境带来了一定的冲击。
在未来，机场和相关部门需要加强对雷雨天气的监测与预警，做好应急准备，以减少不利影响。
海南的气候环境对雷达性能的影响
海南的气候环境对雷达性能的影响【摘要】我国东南沿海主要属于亚热带季风气候，夏季高温多雨（雨热同期），冬季温和少雨，台湾岛南部、雷州半岛、海南岛、云南西双版纳属于热带季风气候。
本文依据多普勒天气雷达资料，进一步研究我国东南沿海气候和环境对雷达性能造成的影响。
【关键词】东南沿海；气候；环境；雷达性能；影响我国是一个典型的季风气候国家，东南沿海地区属于典型的亚热带季风气候，夏季高温多雨（雨热同期），冬季温和少雨，一月均温>0℃。
台湾岛南部、雷州半岛、海南岛等均属于热带季风气候。
中国东南沿海季风气候，冬季是西北风，夏季是东南风。
这给降水和温度带来了很大的影响。
冬季风由大陆吹向海洋，天气寒冷干燥；夏季风由海洋吹向陆地，天气炎热潮湿，这是炎热带季风气候的显著特征。
一、东南沿海地区强对流暴雨的多普勒雷达识别通过民航现有的资料对2011年10月30日发生的对流暴雨天气进行了分析总结，以期能够更好地完成飞行保障工作。
东南沿海地区强对流暴雨，对飞行安全影响极大，对多普勒雷达的性能也会造成很大的影响。
暴雨中伴随的闪电、雷鸣、冰雹、龙卷风等灾害性天气，对航行造成了严重的阻碍。
在秋冬换季时，飞行员及预报员易转向对积冰、冻降水、大雾等天气现象的关注，而忽略雷暴天气的发生及影响，易造成安全隐患。
因此，在秋冬换季时对强对流天气的准确预报是保障飞行安全的重要手段。
利用多普勒天气雷达资料检测和预报雷暴天气在目前业务中的应用越来越广泛。
据地面观测资料及雷达观测和闪电定位仪资料，2011年10月29日23：45左右，海南发生对流暴雨，其后雷暴云团迅速发展向东南方向移动，于10日30时影响海南岛及机场，03时左右移出机场，位于机场东南方25KM左右，此次暴雨云团移速约48公里/小时；机场1：00开始响雷，实况阵风达12M/S，雷达回波反射率因子图强度达到45DBZ，据机场714CDP雷达探测3日00：38云顶高11000米左右，机场降水持续2.5时间。
中国沿海冬春季节气象危害及应对措施
中国沿海冬春季节气象危害及应对措施2009年4月15日对于中国沿海的船舶来说危及船舶安全的因素是多方面的，通常人们比较注重的是一些显性的东西，如碰撞、污染、台风等对于冬春季节出现的大风、冰冻、浓雾等往往缺少应有的警觉，对相关的应对措施也缺乏足够的重视。
本文试图就这些问题进行探讨，并结合船舶航行安全的精细化管理要求，谈相关的应对措施，不妥之处敬请指正。
1冬春季节气象的主要危害每年的冬天和初春季节，大风是影响船舶安全的最大的危害因素伴随大风的还有雨雪、急剧降温、冰冻、浪涌，以及大风过后天气回暖出现的浓雾。
1.1冬春季节大风浪的影响冬春季节大风有两个主要来源，一是冷空气南下影响，一是低压(温带气旋)过境的影响。
强冷空气过境，时常出现8级大风，有时候可达9~11级。
强冷空气自北而南，船舶不管是在渤海湾、长江口、台湾海峡还是在海南岛，几乎都要受到它的威胁或影响。
再者冷空气大风随着冷空气前锋的推进而变化，基本是前锋到那里，大风就到那里，前锋一到，就铺天盖地的刮起大风往往弄得措手不及。
如果强大的高压系统前方还有低压存在则在高低压之间会存在很大的气压梯度，会出现更加厉害的风力。
再者是低压发展过程的影响。
春季的低压系统在大陆生成所需的时间比较短，移速比较快。
低压系统形成后便快速移向日本、西北太平洋，形成温带气旋。
在中国大陆生成的低压(气旋)有两路移动方向:一路在渤海西北、北边形成后移向俄罗斯(或日本北部)，进入西北太平洋，使得渤海一带出现7~9级的先西南风、后西北大风;另一路在长江一带形成后经日本南部进入太平洋西侧，这些气旋形成后逐步演变成强大的温带气旋(日本气象台常用DEVELOP LOW表示)，这使得长江口附近出现7~9级的先西南、偏南、东南，后偏北、西北的大风天气。
应予以特别关注。
强烈的冷空气带来的大风给船舶带来的危害是多方面的。
在码头上的船舶如对冷空气造成的大风没有足够的戒备，大风一到船舶容易出现断缆，这也是每年冬春季节黄骋烟台等地在码头的船舶时常出现断缆、漂离码头的原因。
东南沿海气候对雷达装备维护的影响
行维护时 ，经常会发现 雷达 设备表面会有 一些 水汽 ，水气 分子附着在 雷达 设备上 的过程 就称 为吸 附。对 同样 的雷达 设备而言 ，吸 附量 取决 于温度和气 体的压力 ，而 一般 情况下气体 的压 力是不变 的，所 以温度 是决定吸附量 的最重要 因素 。有 实验证 明，影 响雷达设备 的吸附等温 曲线有所不 同，如 图１ 所示。 （ ２ ） 凝露 。东南沿 海地 区昼夜可 能会有 较 大的温度变 化，当雷达 设备表 面的变化温度 低 于露 点温度 时，就会在设备表 面产生水蒸汽 ， 这一过程称 为凝露 。凝露会对 设备造成严 重的 危害 ：造成 交直流短路接地 ，甚至会使开 关误 动作 ；腐蚀 雷达设备 内的金 属部件 ，造成 设备 寿命的减少 。 （ ３ ） 扩 散 。当雷达 设备 内外水气 有压力 差 时 ，水气分 子会 由浓度大 的地方扩散到浓度 小 的地方 。当相对 湿度相 同时 ，东南沿海地 区的 高温特性会使 空气中含有较 多的水气分子 ，较 高的水气压力会产生剧烈的扩散作用 上 的影 响， 主要体现在 两个 方面 ：雷达 设备的 电子线路 和 雷达 设备内的结构件 在 电子 线路 方 面 ，高温 、 高湿 等气 候 环 境 对雷达装 备的影响主 要体现在如 下几点 ： （ １ ） 对 电磁性 能 的影响 。雷达装 备具有 较高 的 装 联密度 ，其内部的集成 电路 有高阻抗和 高放 大 率的特性 ，所 以对零部件表 面的腐蚀 、噪音 以及 频 率漂 移等 故 障更 加敏 感 。另 外 ，装 备 内部两个邻接 导体间可能会 因为吸附 、凝 露等 现 象 而产 生 短路 ：最 重 要 的是 ，雷 达天 线 的 伺服 系 统和 馈 电系 统都 可 能会 因为 高湿 度 环 境 而 出现 问题 ，进而 影 响雷 达装 备 的精 度 （ ２ ） 对 金属材 料的影 响 。和普通 的 电子 设备 一 样 ，雷达装备 内部的零部件和 印制 电路板也 是 以铜 、锡 、银等 作为导 电材料 的，它们都会 受 到东南沿海 的高 温、高湿气候 的腐 蚀 。以常 用 的铜为例 ，在 高湿环境下会产 生化 学作用而生 成铜 绿，发生腐蚀 。雷达装备 中，印制 电路板 上的金属导体 一般都 比较薄 ，所 以即使是很 小 的腐 蚀也可 能会 导致雷达装备 中的结构件彻底 报废。（ ３ ） 对 线路 中金属迁 移和 晶相变 异的影 响。金属银在雷 达装备 的一些零 部件 中有重 要 的应 用， 比如会在 印制 电路板上使 用银镀层 ， 从而 保证信 号的平稳传输 。但 是，东南沿海 气 候 的高湿特性 ，可能会产生 “ 银迁 ”现象 ，即 银会 在 电场作用 下向绝缘材料表面迁 移； “ 银 迁 ”现象会 降低 雷达装备 内部零部 件的绝缘性 能，可能会导致 短路。另外 ，锡 、锌 等导体在 受到 高温、高湿环 境条件的影响 ，会 产生 晶相 变异 ，对于 比较 小的结构件而 言，这也会造成 短路 。 坝 僦 线 雷达 装备 中的结 构件 一般 都 是采 用 金属 图１吸附等温 曲线 材料 制造 ，在东 南沿海气候下不可避 免的会产 （ １ ） 吸 附。东南沿 海地 区在对 雷达设 备进 生金属腐 蚀 ，降低 结构件的强度 。在 结构件方
浅谈沿海气候环境对通信设备的影响及对策
浅谈沿海气候环境对通信设备的影响及对策在我国的沿海地区，通信网络构建实现快速发展。
但是，由于沿海地区的特殊的气候条件和地理环境，通信设备的耗损率、故障率、维修工作量、寿命损耗等都较内地高出许多，对通信设备的稳定性造成了严重影响，进一步提高了对设备的维护要求。
因此，根据沿海地区气候条件的特点，采取适时、适情、有效的维修方法和手段，可以提高通信设备的使用可靠性。
一、沿海环境对通信设备的影响及原因（一）对设备金属构件的损坏沿海地区通信设备中的金属构件腐蚀的情况是严重的。
其腐蚀的主要类型有：化学腐蚀和电化学腐蚀。
其主要现象及判断依据：一是铜和铁轻微的锈蚀为暗红色，中等锈蚀为黄褐色，进一步发展变成一片片的褐色或棕色疤痕。
二是铝及铝合金轻微的锈蚀为灰色，其锈蚀深度较约为0.03mm，中等锈蚀呈白色或灰色斑点，此时锈蚀深度约为0.3mm，再严重的出现锈坑，锈蚀物为白色粉末。
三是铜及铜合金的腐蚀产物呈棕红色、绿色，有时呈黑色。
四是镁合金的腐蚀产物呈白色粉末，有时呈黑色斑点。
银的腐蚀产物呈褐色、暗灰色或黑色。
一般情况下，金属氧化所造成的危害并不大，但在高温、高湿的条件下，金属的氧化就剧烈地进行，并造成很大的危害。
一般产生电化学腐蚀必须同时具备三个条件：有两种不同的金属，两种金属间有接触，有电解溶液的存在。
通信设备中，大多数是由几种金属元素组成的合金材料制成的。
在使用期间，只要在其表面附有一层电解溶液或潮湿空气、雨水就具备了这三个条件，金属表面就形成了许多很小原电池，将自动进行原电池的反应，活泼金属成为负极不断溶解而遭受腐蚀。
一般情况下，当大气的相对湿度低于65%时，化学腐蚀是比较缓慢的，当大气相对湿度大于65%时，空气中的水汽就足以在金属构件表面形成极薄的电介质液膜，且厚度随相对湿度的增加而增加，金属构件的腐蚀就由极缓慢的化学腐蚀转变为电化学腐蚀。
我国南方沿海地区年平均相对湿度在80%以上，尤其是在梅雨季节大气相对湿度就更高。
海洋气候环境对雷达波导的影响分析
第10期2020年5月No.10May，2020我国幅员辽阔，海岸线长达3.2万公里，其中大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里。
有近300万平方公里的管辖海域，横跨热带、亚热带和温带。
共有大、小岛屿5 000多座，安装在海岸线及部分岛屿上的各种雷达不计其数。
在雷达初始定型设计时，应充分考虑海洋气候的特征，避免雷达在海洋大气环境中工作时出现各种问题。
1 我国海洋气候特点我国领土南北跨越纬度近50度，海洋由北向南依次是渤海、黄海、东海、南海。
笔者选取具有代表性的3个地点：青岛、舟山、西沙，举例说明北部、东部及南部海域的温度、湿度条件。
3个地点的主要单项气象指标如表1所示，3个地点2019年夏季温度指标如表2所示。
表1 青岛、舟山、西沙的年平均温湿度指标序号主要指标青岛舟山西沙1年平均气温/℃13.517.6272年平均相对湿度/%748082表2 青岛、舟山、西沙2019年夏季温度指标序号项目青岛舟山西沙12019年夏季日均最高气温/℃28323322019年夏季最高气温/℃313538可以看到，沿海地区及海上岛屿常年空气相对湿度在80%左右，夏季时最高气温均在30 ℃以上[1]。
2 雷达信号发射通道构成以单脉冲雷达为例，雷达信号发射通道由电源系统、定时器、频率合成器、发射机、发射波导、收发开关、天线等组成，如图1所示。
图1 单脉冲雷达信号发射流程定时器提供发射机工作所需的触发脉冲信号，频率合成器为发射机提供射频激励信号，发射机将射频激励信号放大后产生大功率的发射信号，由发射波导、收发开关及天线辐射到外部空间。
雷达发射通道如果出现故障，将会使雷达出现作用距离降低、抗干扰性能下降等问题[2]。
3 露点温度露点温度，指在一定的空气压力下，逐渐降低空气的温度，当空气中所含水蒸气达到饱和状态，开始凝结形成水滴时的温度就是该空气在空气压力下的露点温度[3]。
当环境温度降至露点温度以下，湿空气中便开始有水滴析出，称为结露。
东部沿海风电场或影响雷达致军情误判 专家解决
四维空间的电波战士记总参某电磁频谱管理中心仿真室纵横陆、海、空、天四维空间，承载亿万信息的电磁波，自1888年被人类发现以来，迅速成为改变世界和影响战争胜负的“魔幻之手”。
在总参某电磁频谱管理中心仿真室，有一群驾驭电磁波的人。
他们运用仿真技术，让看不见、摸不着的电磁频谱变得可见、可控、可用，助推三军用频武器装备“耳聪目明”征战沙场。
实现频管仿真手段从无到有许多军事专家预言：“未来战争，谁善于控制、驾驭和运用电磁频谱，谁就能赢得战场主动权。
”甚至有人宣称：“21世纪将是频谱战的时代。
”一直密切关注频谱管理技术动向的仿真实验室高级工程师肖凯宁和同事们，朝着电磁空间新领域发起了冲锋。
他们的最初目标是搭建一个频谱兼容性检测实验室，解决武器装备之间的互扰难题。
肖凯宁与几位团队成员一起，在京郊某营区“安营扎寨”，一砖一瓦搞建设，推动建成了国内一流的电磁频谱特性综合测试分析平台，迈出了我军频管仿真手段建设关键性的第一步。
“这个平台就像CT扫描仪一样，可以对用频武器装备的频谱参数等几十项指标进行精细‘体检’，解决了长期以来频谱特性测不准、测不全的问题。
”中心副主任姜华说。
这一开创性的成果，获得军队科技进步一等奖。
此时，肖凯宁和他的团队目光已越过实验室，看到了更深的隐忧——单一系统装备可以做“CT扫描”，但信息化战争是体系与体系的对抗。
检验整个作战体系是否存在用频冲突，最可靠的方法是将它们调集到一起进行实测。
但这种测试组织难度极大、成本高昂，实践中几乎不可能。
“能不能把三军用频武器装备的电磁频谱特性‘拔丝抽茧’一样‘提取’出来，放在计算机上，运用数字仿真技术进行用频模拟推演呢？”一个全新而大胆的设想在肖凯宁的脑海里酝酿发酵。
经过3年多的艰辛探索，他们终于将数字仿真技术引入频管分析领域，将大量典型主战装备用频特性“数字化”，成功地把成体系的武器装备“装”进了方寸荧屏，初步搭建了全军第一家频管数字仿真平台，推动我军频管仿真手段实现了第二次跨越。
海洋气象对航行的影响及对策
在广阔无垠的海洋上，航行的船只如同漂泊的叶子，而海洋气象则是那无形却强大的力量，时刻影响着船只的航行安全和效率。海洋气象的变化万千，从狂风巨浪到迷雾重重，从暴雨倾盆到海冰肆虐，无一不对航行构成巨大的挑战。
风是海洋气象中的重要因素之一。强风不仅会直接影响船只的航行速度和方向，还可能导致船只失去平衡，甚至发生倾覆的危险。例如，遭遇台风时，狂风裹挟着暴雨，海浪汹涌澎湃，船只在这样的恶劣环境中犹如风中残烛，随时可能被大自然的力量所吞噬。而持续的逆风则会大大增加航行的时间和燃料消耗，降低运输效率。
浪同样是不可小觑的。巨浪可以使船只剧烈颠簸，对船体结构造成巨大的冲击和压力。长期在大浪中航行，可能会导致船体出现裂缝、设备损坏等问题。此外，浪的方向和频率也会影响船只的稳定性，如果浪的方向与船只航行方向不一致，容易引发横摇和纵摇，使船员感到极度不适，甚至影响操作，导致航行事故。
海雾则是航行中的“隐形杀手”。在海雾弥漫的情况下，能见度急剧降低，船只难以准确判断周围的环境和其他船只的位置，容易发生碰撞事故。而且，海雾还会影响导航设备的精度和可靠性，给航行带来极大的不确定性。
在实际的航海活动中，每一次的航行都是对海洋气象的一次挑战和应对。航海者们凭借着智慧、勇气和经验，在波涛汹涌的海洋中开辟出一条条安全的航线。他们时刻保持警惕，敬畏大自然的力量，不断探索和创新，为人类的海洋事业书写着壮丽的篇章。
无论是商船运输，还是军舰巡航，亦气象的影响，并采取切实可行的对策，我们才能在浩瀚的海洋中自由驰骋，实现人类的海洋梦想。
暴雨不仅会影响船员的视线，还可能导致船舱进水、设备短路等问题。同时，暴雨带来的强降水还可能引发局部的水流变化，影响船只的操控。
除了上述常见的气象现象，海冰也是北方海域航行需要面对的严峻挑战。海冰会阻塞航道，刮擦船体，严重时甚至会使船只被困，动弹不得。
海洋气象服务在军事领域的应用考核试卷
C.优化兵力部署
D.降低敌方战斗意志
2.下列哪种海洋气象条件对舰艇编队航行最为有利？（）
A.高浪高涌，风速8级
B.波浪高度适中，风速4级
C.大雾，能见度不足100米
D.风速10级以上，风向多变
3.在军事演习中，以下哪个因素不是由海洋气象服务负责监控的？（）
A.演习区域的温度变化
B.演习区域的降水量
12.在军事演习中，海洋气象服务需要关注的海洋气象灾害包括以下哪些？（）
A.台风
B.海啸
C.飓风
D.海冰
13.以下哪些单位或机构可能参与军事海洋气象服务的工作？（）
A.地方气象台
B.军事气象中心
C.海事局
D.国际海洋气象组织
14.海洋气象服务在军事行动中的数据来源包括以下哪些？（）
A.地面气象观测站
A.雾
B.风切变
C.雷暴
D.高空气流
10.海洋气象服务在潜艇作战中的运用主要包括以下哪些方面？（）
A.水下声传播条件
B.潜艇航行安全
C.敌方潜艇活动区气象条件
D.潜艇上浮下潜策略
11.以下哪些因素会影响海洋气象服务的准确性？（）
A.观测设备的精度
B.预报模型的选择
C.数据传输的延迟
D.气象人员的经验
C.敌方活动区域的天气状况
D.演习区域的能见度
4.海洋气象服务在进行军事任务时，对于风暴潮的预测主要依赖于以下哪项技术？（）
A.遥感卫星技术
B.船舶报告技术
C.飞机观测技术
D.数值模拟技术
5.下列哪个选项不属于海洋气象服务的范畴？（）
A.海洋气候监测
B.海上风力发电
C.海洋灾害预警
海洋气象与海上风电场建设考核试卷
A.波高
B.气压
C.温度
D.风速
6.海上风电场的建设对海洋生态环境可能产生的影响有：（）
A.水质污染
B.噪音污染
C.生物多样性降低
D.以上都对
7.下列哪种技术可以有效地提高海上风电场的发电效率？（）
A.潮汐能发电
B.燃料电池
C.风力发电机组优化设计
A.减少温室气体排放
B.促进地方经济发展
C.增加能源供应多样性
D.以上都是
17.以下哪些因素可能导致海上风电场的运行中断？（）
A.系统故障
B.外来物体撞击
C.天然灾害
D.以上都是
18.海上风电场的运营管理需要考虑以下哪些方面？（）
A.发电量预测
B.市场需求分析
C.成本控制
D.以上都是
19.以下哪些技术可用于海上风电场的运维？（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.海上风电场的建设成本比陆上风电场低。（）
2.海上风电场对海洋生态环境没有负面影响。（）
3.风速是决定海上风电场发电量的唯一因素。（）
4.海上风电场的建设可以完全替代火力发电。（）
5.海上风电场的运行维护比陆上风电场简单。（）B.火力发电源自C.核能发电D.太阳能发电
14.下列哪种技术可用于海上风电场的雷电防护？（）
A.避雷针
B.避雷带
C.避雷塔
D.防雷涂料
15.海上风电场的运行维护中，以下哪个环节最为关键？（）
A.机组清洁
B.机组检查
C.机组维修
D.数据监测
16.以下哪个因素可能导致海上风电场建设成本增加？（）
沿海地区飞机的三防工作研究
沿海地区飞机的三防工作研究作者：高源赵安家来源：《中国科技纵横》2019年第03期摘要：沿海地区因受潮湿、高温、盐雾、霉菌等影响，经常使飞机金属腐蚀、涂层剥离、油料变质、橡胶老化，危及着飞机安全，分析得出：只有从飞机设计、加工、装配、维护、保养等方面采取全面有效控制措施，提高飞机抗湿热、抗盐雾、抗霉菌能力，才能保证飞机沿海地区的飞行安全，对飞机设计、加工、装配、维护、保养等工作有很好的指导作用。
关键词：沿海地区;湿热;盐雾;霉菌;三防;腐蚀中图分类号：TG179 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）03-0071-040 引言据统计，沿海地区飞机故障因环境因素引起失效约占飞机失效总数的52%以上，其中，温度因素约占环境因素引起失效总数的55%，霉菌因素约占环境因素引起失效总数的15%，振动因素引起约占环境因素引起失效总数的20%～40%，潮湿因素约占环境因素引起失效总数的19%，盐雾、砂尘约占环境因素引起失效总数的6%，温度、振动、湿度、霉菌和盐雾约占环境因素引起失效总数90%以上，而机载电器类产品因潮湿因素约占因潮湿因素失效总数的80%[1]，沿海地区的环境给不仅带来飞机维护成本和工作量增加，而且严重影响着飞行安全，例如，1981年一架B737-200客机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致飞机坠毁，1985年8月12日日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，机上500多人丧生，2000年5月7日台湾华航一架B747飞机从台湾飞往香港大修途中，由于金属腐蚀疲劳造成尾翼裂纹坠毁，导致机上225人丧生，因而，做好飞机三防工作是沿海服役飞机环境适应性的基本要求。
1 沿海环境诱发飞机产品失效机理当飞机在海上或沿海地区长期执行任务，处于海洋大气环境中，尤其是在亚热带和热带沿海环境下，受潮湿、高温、盐雾和霉菌的影响，飞机失效速度加快，其中腐蚀是飞机失效的主要形式之一，试验表明纬度越低，离海岸线越近，飞机越容易发生腐蚀（表1）[2]。
沿海地区污闪对设备的影响及应对措施
沿海地区污闪对设备的影响及应对措施摘要：随着科学技术和社会文化的飞速发展，电力在我国起着越来越重要的地位。
如果电网出现重大的问题或者是事故，将会造成大面积停电，不仅会给我们居民的日常生活带来不便，甚至还会影响国家经济的稳定发展。
所以，一定要非常的重视电网的安全运行。
近几年来，污闪对于电网设备带来的不利影响不断发生，值得引起人们的高度重视。
本文就从污闪的原理、产生的原因、危害，以及沿海地区应做到的一些防护措施等进行了简单的介绍，希望给同行带来一些价值和借鉴。
关键词：沿海地区，污闪，影响，应对措施1 引言近年来，随着社会的高速发展，大面积的停电事故多有发生。
现如今，电力已经成为了人们生活不好缺少的主要能源，若电网出现大型的事故，将给人民和社会都带来不便。
所以解决好污闪问题就显得尤为重要，尤其是沿海地区比较潮湿，对于电气设备来说更容易造成污闪的现象，使设备受损，因此更应当引起人们的重视。
2 污闪的简介污闪，是指电力设备的绝缘子表面因为受到液体、固体、气体等导电物质的污染下，遇到浓雾、毛毛雨、露水、冰雪融化等湿润作用，使得污层的电导增大，泄漏电流增加，从而产生沿面放电。
2.1 污闪发生的原因2.1.1 酸雾、酸雨随着时代的进步，沿海地区发展迅速，各类能够排放酸性气体的企业工厂也在日益增多。
由于这些工厂排放出来的酸性气体，在冷空气的作用下可以形成酸雾或者是酸雨。
当PH≤3时，电导率就会迅速增加，可以对绝缘子的污闪特性发生显著性的影响，而PH越小的时候，影响就越强烈。
2.1.2 风和湿度污闪具有明显的季节特点。
在空气湿度大，阴虚连绵天气不断出现时，容易发生污闪的现象，所以一般情况来说，冬春两季是污闪频发的季节。
而夏秋两季，主要以高温多雨和西南风为主，将沿海地区的盐雾吹向了内陆，这个时期，沿海地区空气中湿度较小，因为雨水多，所以能起到清洁的作用，冲淡盐污。
因此夏秋季节只有在深秋多露水的时节或者是干旱无雨的时候才容易发生污闪。
气象环境对雷达精确制导武器的影响论文
气象环境对雷达精确制导武器的影响论文气候对雷达装备上的影响，主要体现在两个方面：雷达设备的电子线路和雷达设备内的结构件。
在电子线路方面，高温、高湿等气候环境对雷达装备的影响主要体现在如下几点：（1）、对电磁性能的影响。
雷达装备具有较高的装联密度，其内部的集成电路有高阻抗和高放大率的特性，所以对零部件表面的腐蚀、噪音以及频率漂移等故障更加敏感。
另外，装备内部两个邻接导体间可能会因为吸附、凝露等现象而产生短路；最重要的是，雷达天线的伺服系统和馈电系统都可能会因为高湿度环境而出现问题，进而影响雷达装备的精度。
（2）、对金属材料的影响。
和普通的电子设备一样，雷达装备内部的零部件和印制电路板也是以铜、锡、银等作为导电材料的，它们都会受到东南沿海的高温、高湿气候的腐蚀。
以常用的铜为例，在高湿环境下会产生化学作用而生成铜绿，发生腐蚀。
雷达装备中，印制电路板上的金属导体--般都比较薄，所以即使是很小的腐蚀也可能会导致雷达装备中的结构件彻底报废。
（3）、对线路中金属迁移和晶相变异的影响。
金属银在雷达装备的一些零部件中有重要的应用，比如会在印制电路板上使用银镀层，从而保证信号的平稳传输。
但是，东南沿海气候的高湿特性，可能会产生“银迁”现象，即银会在电场作用下向绝缘材料表面迁移；“银迁”现象会降低雷达装备内部零部件的绝缘性能，可能会导致短路。
另外，锡、锌等导体在受到高温、高湿环境条件的影响，会产生晶相变异，对于比较小的结构件而言，这也会造成短路。
在结构件方面，高温、高湿等气候环境对雷达装备的影响主要体现在如下几点：（1）、全面腐蚀。
当雷达装备结构件上有连成一片的腐蚀块时，就可以认为雷达装备的结构件受到全面腐蚀，雷达装备表面如果没有有效的金属防护层，或者金属防护层失效的话，就会受到高温、高湿等气候的影响，出现全面腐蚀。
对于由碳钢组成的结构件，受到高温、高湿的腐蚀作用，碳钢表面容易出现一层含盐的液膜，进一步促进了结构件的腐蚀。
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沿海气候环境对机载雷达设备的影响和维护
陈兆军 丁庆贤 吴俊伟
(91685部队)
摘要:部队处在典型的高温、高湿、高盐、强阳光的热带地区,如何减少气候环境等因素对机载雷达设备的影响,提高维护质量,确保雷达设备完好,是维护机载雷达人员必须分析研讨的课题。
本文从沿海气候环境的特点出发,对机载雷达设备维护提出了建议和措施。
关键词:沿海气候环境;机载雷达;维护建议
部队处在典型的高温、高湿、高盐、强阳光的热带地区,如何减少气候环境等因素对机载雷达设备的影响,提高维护质量,确保雷达设备完好,是维护机载雷达人员必须分析研讨的课题之一。
1 沿海气候、环境的特点
(1)气候炎热,平均气温在38°C
以上;(2)夏季日照时间长,光照强烈;(3)气候多变、雨量多、湿度大,且常受台风影响,年降雨量在1900～2100m m,湿度可达70%以上,有时达到100%;(4)空气中盐碱含量高,腐蚀性强;(5)鼠,虫等对飞机设备影响大。
2 气候、环境机载雷达设备的影响
2.1 高温、强阳光对机载雷达设备的影响
由于机载雷达设备线路密、内部集成度高,一些元器件的耐温有限,散热系统不完善,器件参数易变化等因素,使得机载雷达设备的器件在高温强阳光下加速老化。
如天线罩、橡胶胶圈等制品,在很短时间内就会出现表面发硬、龟裂等问题而提前失效,有的甚至于一加电就烧坏元器件。
据不完全统计由此而造成返修占全部返修率的15%以上,平板裂缝天线、雷达通风管、雷达软波导、雷达行波管等设备受影响较大,其中天线齿轮润滑脂容易干燥,导致天线转动不灵活,影响雷达捕捉目标。
2.2 高湿、高盐对机载雷达设备的影响
高湿、高盐是造成器件腐蚀老化的主要原因。
在常温下几乎所有金属都会产生一层保护的氧化膜,当湿度大于70%时,氧化膜基本失去作用,器件也此处于强腐蚀状态,如不进行干燥、防潮等处理,就会加速电子元件的老化,发生断路、短路等,造成设备故障。
如带盐雾的潮湿空气进入波导内部,将导致波导内壁发生腐蚀,出现生锈长绿毛等现象,被腐蚀的波导内壁,也容易产生尖端放电,使波导内部打火烧环元器件;同时馈线组件上的放气阀也容易锈蚀,而使放气阀值升高或不放气等;或使馈线组件上干燥剂失效。
若连续几天阴雨,由于有潮湿的空气,会使得雷达各电路触点受到较严重的腐蚀,同时导致电缆表面的绝缘介质的绝缘性性能下降,潮湿空气还会使得电子元器件的参数性能发生变化,会导致低功率射频单元的虚警率上升,而严重影响雷达的工作性能。
2.3 热带风暴、雷电、雨水对机载雷达设备的影响
风暴来临均带有狂风暴雨,夏秋两季较为频繁,所到之处破坏极大,雷雨有时月平均在15天以上,闪电电流可达2万到20万安培。
飞机设备如搭铁不良,会使飞机蒙皮局部烧坏,还有可能着火,有时甚至直接埙坏飞机舱内的电子设备。
风暴来临,虽然对飞机采取一些系留、加固等措施,各设备舱盖也都加紧装了密封胶圈等装置,但雨水仍能从连接缝处渗透到各设备舱内,每次台风过后,从各设备舱内底板,设备上能发现或多或少的雨水,还有更为严重的是水往往会顺着电缆渗入到电缆头内,久而久之就会使接头内的插针,插孔氧化,造成接触不良、漏电。
工作时跳火,烧坏机器内部元器件。
如数据总线接头进水,造成接触不良;座舱内雷达控制盒等都是受雨水影响最严重的机件。
2.4 鼠、虫等对机载雷达设备的影响受影响大的设备如雷达通风M GQ-9温度传感器的电缆,被老鼠咬断过,导致雷达通风管路上的FDG-179
陈兆军,等:沿海气候环境对机载雷达设备的影响和维护
1802011年“航空维修理论研究及技术发展学术交流会”论文集
15电动活门不工作。
昆虫对飞机设备影响也不可小视,它们最喜欢在各种通气管内做窝产卵,堵塞了通气管,使该通气散热的不能通气散热,该流通的不能流通,给飞机和一些电子设备造成很大危害。
3 对机载雷达设备的维护措施
3.1 高温、强阳光时对机载雷达的维护
(1)切实维护好本专业设备散热装置、通风管道的清洁完好,利用电风扇散热的应对电风扇定期除锈、注油、保持润滑。
(2)通电检查雷达设备时切实按规程操作,合理缩短通电时间,通电检查应尽可能避开高温。
(3)机上拆下的雷达设备在分解或装配时,要避免汗水滴到机件上或用汗手直接接触元器件,且不许在烈日下暴晒。
(4)雷达设备上有较多的橡胶制品,夏季温度高容易加快老化,从而使得依靠胶圈密封的波导连接处或平板裂缝天线不密封,导致雷达增压系统的密封性下降,影响雷达辐射性能。
胶圈老化皲裂后,若掉入波导管内部,会影响电磁波的传输,易形成驻波,另处以橡胶封装的软波导也存在类似问题,所以对于老化严重的胶圈或波导,要及时更换,胶圈更换时要拧紧,并做气密性试验。
(5)因天线齿轮润滑脂容易干燥,在做周期性工作时,要清洁天线齿轮,并更换涂新的润滑脂。
3.2 高湿、高盐时对机载雷达设备的维护
(1)在雾天、湿度大的环境下应尽可能不打开舱口盖。
(2)及时进行装备的擦洗和通风,对易受潮的器件应及时涂上或挽润滑脂和防潮。
加强对各器件表面保护层的维护,保持其完好。
(3)定期检查设备、电缆上的皮革、棉麻织品等制件,如有潮湿、发霉要晒干或更换。
(4)在平时维护中,做好通风除湿工作,潮湿天气通电时,可以适当提高空调的温度,延长通风时间,以驱除机内潮气,然后再将雷达通电检查;若发现器件锈蚀应及时清除,并可以涂润滑油防锈;在做馈线放气阀检查时,应进行除锈,同时可以在放气阀门内滴几滴润滑油,防止锈死。
(5)避免在潮湿环境下拆各单元,特别是带波导的单元,防止潮气进入波导内部而生锈。
(6)经常检查馈线的干燥剂,若是由蓝变成粉红色,就要及时更换。
3.3 风暴、雷电雨条件下对机载雷达的维护
(1)每次使用后盖好设备舱的防雨布、堵好堵盖、盖好蒙布,关座舱盖时应对认舱内的雷达控制盒等易进水的设备,加盖防水布和胶皮,特别在每次风暴来临前更应加强检查。
(2)飞机和设备的接地必须可靠。
(3)雨后清除各舱内积水,取下各堵盖,保持通风,易锈腐蚀的部位要除锈、润滑,做好防腐蚀工作。
(4)必要时对可能受潮的雷达设备进行适当的通电但必须在清除了雨水、进行了通风、晾晒后进行。
3.4 对鼠、昆虫等的防护
(1)罩好防鼠罩,堵好各种堵盖、管口,蒙布要捆严,各蒙布织要扎紧、放妥。
(2)保持停机处周围的清洁,在不影响装备使用的条件下可用药物灭鼠。
(3)对易进虫、鼠的设备舱和管口应不定期进行检查,如已进虫、鼠或设备电缆已到破环的应及时排除和修复。
以上就是针对海南气候特点影响而提出的几点维护措施,概括起来就是做好“盖、堵、密、防、涂、除、换、查、烘、烤”这十个字的工作。