美国汽车排放标准
美国排放法规Tier2介绍
乘用车和轻型载重车－Tier 2 简介与Tier 1尾气排放标准相比，Tier 2设立了更多严格的规定，并针对于大型车辆设定了更加严格的标准。
Tier 2规定，相同的排放标准应用于各种重量级别的车辆，即，汽车、小型货车以及轻型卡车和SUV 都采用相同的排放限制。
在Tier 2中，轻型车的排放标准也适用于一些重型车辆。
Tier 1标准适用于重量在8500 lbs 以上GVWR 的车辆，而Tier 2 标准不仅涵盖了Tier 1标准的适用范围，还包括了中型乘用车(MDPV)。
这些中型乘用车是车辆分类中的新类别，重量定位在8500到10000 lbs GVWR，一般为私人使用。
这一类别主要包括大型SUV 车辆和乘用车。
表1略述和定义了Tier 2标准中EPA 中车辆的类别。
重量在8500 lbs GVWR 以上的商用车（货车及轻型卡车）发动机将继续执行重型发动机排放标准。
表1EPA Tier 2标准中规定的车辆类别 轻型车辆 LDV 最大8500 lb GVWRLDT max. 8500 lb GVWR,max. 6000 lb 遏制重量及最大45 ft 2迎风面积LLDT 最大6000 lb GVWR轻型卡车1LDT1最大3750 lb LVW 1超轻型卡车 轻型卡车2LDT2最小3750 lb LVW 1HLDT 最小 6000 lb GVWR轻型卡车3LDT3最大 5750 lb ALVW 2轻型卡车重轻型卡车 轻型卡车4LDT4最小5750 lb ALVW 2中型乘用车MDPV 最大10000 lb GVWR 31 – LVW（负载车重）= 遏制重量 + 300 lb2 – ALVW（经过调整的负载车重）= GVWR 和遏制重量的平均值3 -制造商可以遵照重型柴油发动机的排放规定，为柴油燃料MDPV 选择发动机。
无论车辆使用何种燃料，同样的排放限制适用于所有车辆。
也就是说，使用汽油、柴油或其它替代燃料的车辆都应满足相同的排放标准。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
新车排放标准国几标准
新车排放标准国几标准新车排放标准是指汽车在运行过程中产生的废气排放物质的浓度和排放量，是衡量汽车环保性能的重要指标。
不同国家和地区对新车排放标准的要求有所不同，下面我们来看一下不同国家的新车排放标准是怎样的。
中国的新车排放标准由国家环境保护标准规定，目前我国实施的汽车排放标准分为国一至国六共六个阶段。
国一标准实施于2000年，国二标准实施于2005年，国三标准实施于2007年，国四标准实施于2013年，国五标准实施于2017年，国六标准于2020年7月1日正式实施。
国六标准是目前中国最严格的汽车排放标准，要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放浓度大幅降低，是我国汽车环保标准的重要里程碑。
美国的新车排放标准由环保署（EPA）制定，根据美国清洁空气法案的规定，美国的汽车排放标准分为Tier 1至Tier 3共四个阶段。
Tier 1标准实施于1994年，Tier 2标准实施于2004年，Tier 3标准实施于2017年。
美国的新车排放标准要求汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量必须符合规定的限值，以保护空气质量和人类健康。
欧洲的新车排放标准由欧洲联盟制定，根据欧盟的规定，汽车排放标准分为Euro 1至Euro 6共六个阶段。
Euro 1标准实施于1992年，Euro 2标准实施于1996年，Euro 3标准实施于2000年，Euro 4标准实施于2005年，Euro 5标准实施于2009年，Euro 6标准实施于2014年。
欧洲的新车排放标准要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等排放物质的浓度和排放量必须符合规定的限值，以保护环境和人类健康。
日本的新车排放标准由日本环境省制定，日本的汽车排放标准分为J-LEV、J-ULEV、J-ULEV II、J-ULEV IIb等级，对汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量和浓度有严格的要求，以保护环境和人类健康。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
汽车尾气排放的环保标准
汽车尾气排放的环保标准随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、减少空气污染，各国纷纷制定了汽车尾气排放的环保标准。
本文将介绍汽车尾气排放的环保标准，以及这些标准对环境保护的重要性。
一、欧洲标准欧洲是世界上最早对汽车尾气排放进行规范的地区之一。
欧洲的汽车尾气排放标准分为欧洲I至欧洲VI阶段，其中欧洲VI阶段是目前最为严格的标准。
根据欧洲VI标准，汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的排放量都有严格的限制。
欧洲VI标准的实施，有效减少了汽车尾气对环境的污染，改善了空气质量。
二、美国标准美国是另一个重要的汽车市场，也对汽车尾气排放制定了严格的环保标准。
美国的汽车尾气排放标准由美国环保署（EPA）负责制定和执行。
根据美国的标准，汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷碳氢化合物和颗粒物等污染物的排放量都受到限制。
美国的环保标准也在不断更新和提高，以适应环境保护的需要。
三、中国标准作为世界上汽车保有量最大的国家之一，中国也对汽车尾气排放进行了规范。
中国的汽车尾气排放标准分为国Ⅰ至国Ⅵ阶段，其中国Ⅵ阶段是目前最为严格的标准。
根据中国国Ⅵ标准，汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的排放量都有严格的限制。
中国的环保标准的提高，有助于改善空气质量，保护环境。
四、环保标准的重要性汽车尾气中的污染物对环境和人类健康都会造成严重的影响。
高浓度的氮氧化物和颗粒物会导致雾霾天气的产生，影响空气质量，对人体呼吸道和心血管系统造成危害。
一氧化碳会影响血液中氧气的输送，引起中毒甚至死亡。
碳氢化合物是典型的挥发性有机物，对大气有害，易形成光化学烟雾。
因此，制定严格的汽车尾气排放标准，对于减少空气污染、改善环境质量、保护人类健康具有重要意义。
总之，汽车尾气排放的环保标准是保护环境、改善空气质量的重要举措。
各国应该加强对汽车尾气排放的监管，不断提高环保标准，推动汽车工业向更加清洁、环保的方向发展，共同为美丽的地球家园作出贡献。
汽车排放标准分几类标准
汽车排放标准分几类标准汽车排放标准是指针对汽车尾气排放的限制要求，旨在保护环境、净化空气、减少污染物排放。
根据不同国家或地区的法律法规和环保要求，汽车排放标准通常分为几类标准。
在全球范围内，主要有欧洲标准、美国标准、中国标准等。
首先，欧洲标准是指由欧洲联盟制定和实施的汽车排放标准。
欧洲标准通常以“欧”字开头，例如Euro 1、Euro 2、Euro 3等。
这些标准主要针对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物进行限制，要求车辆在特定条件下的排放不得超过规定的限值。
随着技术的不断进步和环保意识的提高，欧洲标准也在不断更新和升级，以适应环境保护的需要。
其次，美国标准是指由美国环保署（EPA）制定和执行的汽车排放标准。
美国标准通常以“Tier”和“Bin”来表示，例如Tier 1、Tier 2、Bin 5等。
与欧洲标准类似，美国标准也主要针对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放进行限制。
美国标准的实施对汽车制造商提出了更严格的要求，推动了汽车尾气净化技术的发展和应用。
除了欧洲标准和美国标准，中国标准也是当前全球汽车排放标准体系中的重要组成部分。
中国标准通常以“国”字开头，例如国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等。
中国标准的制定和实施，对于中国大气环境的改善和空气质量的提升起到了积极的作用。
随着中国汽车工业的快速发展和环保意识的增强，中国标准也在不断更新和完善，以适应国内环保要求的提高。
总的来说，汽车排放标准根据不同国家或地区的环保要求和技术水平，分为欧洲标准、美国标准、中国标准等几类。
这些标准的制定和实施，对于减少汽车尾气排放、改善空气质量、保护人类健康和生态环境都具有重要意义。
随着全球环保意识的提高和技术的不断进步，相信汽车排放标准会不断升级和完善，为建设美丽的地球家园作出更大的贡献。
国内外汽车排放法规对比
国内外汽车排放法规对比汽车是一个流动的污染源。
因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物（NO某）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的隐患。
从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已被各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定比例，则会影响人类的健康和生物的成长。
反之，则处于可接受的水平。
因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。
世界各国的汽车排放法规的宽严程度，以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
汽车尾气排放的种类与危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
固体悬浮颗粒（PM）：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
七、国５ 和国６ 排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
一、１９９３ 年颁布的排放标准 １. 轻型汽车排气污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. １—１９９３)
第二节 我国汽车排放标准
２. 汽油车怠速污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. ５—１９９３)
二、１９９３ 年北京市颁布的汽车排放标准
２. 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值(ＧＢ １７６９ １—１９９９)见表１１￣２６。
第二节 我国汽车排放标准
四、２００１ 年颁布的排放标准
其车辆型式认证Ⅰ型试验与生产一致性检查Ⅰ型试验的排放限值见表１１￣ ２７ 与表１１￣２８。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
三、１９９９ 年颁布的排放标准 １. 汽车排放污染物限值及测试方法(ＧＢ １４７６１—１９９９)
其排放限值执行日期及限值见表１１￣２２ ~ 表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
燃用柴油的Ｍ１ 和Ｎ２ 车辆(Ｃ 类认证)见表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
五、２００２ 年颁布的排放标准 标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验
的排放限值和测量方法，见表１１￣２９、表１１￣３０。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
六、２００５ 年颁布的排放标准
标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒 物质量，都必须低于表１１￣３１ 所示限值。表１１￣３２ 为Ⅵ型试验(低温试 验)的排放限值。 型式核准的执行日期见表１１￣３３。
美国排放标准
中型乘用车，第二阶段排放标准从 2008 年开始逐步执行，并在 2009 年开始全面执行。在 2004-2007 年的逐步执行期间，未达到第二阶段初步排放标准的所有乘用车和小型轻型载重 车必须达到氮氧化物排放为 0.30 克/英里的临时平均标准（相当于“国家低排放汽车”项目 对于轻型汽车的排放标准）。在 2004-2008 年期间，未达到第二阶段最终排放标准的大型轻 型载重车和中型乘用车逐步执行一个临时项目：氮氧化物的平均排放标准为 0.20 克/英里； 在逐步执行的临时项目之外的汽车执行每辆汽车排放标准（即排放“上限”）：大型轻型载 重车的氮氧化物排放标准为 0.60 克/英里，中型乘用车的氮氧化物排放标准为 0.90 克/英里。
表一 美国环保局第一阶段乘用车和轻型载重车排放标准，联邦试验规程，克/英里
类别
50000 英里/5 年
100000 英里/10 年 1
THC NMHC CO NOx† NOx PM 柴油 汽油
THC NMHC CO NOx† NOx PM 柴油 汽油
乘用车
0.41 0.25 3.4 1.0 0.4 0.08 -
第二阶段排放标准分为不同严格程度的八个认证等级以及一个氮氧化物排放的平均车队标 准。汽车制造商在认证具体车型时可任意选择八个等级之一。同时，每家汽车制造商所销售 整个车队的平均氮氧化物排放必须达到 0.07 克/英里的平均标准。过渡期有排放限值更加宽 松的附加临时认证等级（第九等级、第十等级和中型乘用车等级）。这些等级在 2008 之后 终止。
美国排放标准
美国排放标准美国作为世界上最大的经济体之一，其环保政策一直备受关注。
其中，排放标准是环保政策中的重要组成部分，对于保护环境、减少空气污染有着重要的作用。
美国排放标准的制定和执行，不仅影响着美国国内的环境质量，也对全球环境产生着重要影响。
首先，美国排放标准的制定是基于对环境保护的高度重视。
美国政府一直将环境保护作为重要政策议题，并通过立法和行政措施来保护环境。
其中，对于车辆排放标准的制定是美国环保政策中的重要一环。
美国环保局（EPA）制定了严格的车辆排放标准，要求车辆制造商在生产车辆时必须符合一定的排放标准，以减少车辆尾气对环境造成的污染。
其次，美国排放标准的执行对于改善空气质量有着积极的作用。
美国政府通过对车辆排放进行监管和检测，确保车辆在上路行驶时能够符合排放标准，减少对空气质量的影响。
此外，美国还对工厂、发电厂等生产设施的排放进行严格监管，确保其排放不会对周围环境造成污染。
这些举措有助于改善美国的空气质量，保护公众健康。
另外，美国排放标准的执行也对全球环境产生着重要影响。
作为全球最大的经济体之一，美国的排放标准影响着全球环境的走向。
美国政府对于环保政策的执行，不仅对美国国内环境产生影响，也对全球环境产生着重要影响。
美国政府的环保政策举措，对于全球气候变化、环境保护等议题有着重要的影响，对于全球环境治理产生着积极的推动作用。
总的来说，美国排放标准的制定和执行对于环境保护有着重要的作用。
美国政府高度重视环境保护，通过制定严格的排放标准，并对其执行进行监管，以保护环境、改善空气质量。
同时，美国的环保政策举措也对全球环境产生着重要影响，对全球环境治理产生着积极的推动作用。
美国排放标准的不断完善和执行，将为全球环境保护事业作出积极贡献。
国标、欧标、美标排放对比
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
美国联邦机动车排放标准
美国联邦机动车排放标准1990年的清洁空气法案修正案针对轻型车规定了两套标准，第一阶段（Tier 1）和第二阶段（Tier 2）。
第一阶段法规1991年6月5日最终定稿发行，并于1997年开始全面执行。
第二阶段标准1999年12月21日采纳，于2004年开始执行。
第一阶段标准第一阶段轻型车标准适用于所有轻型机动车（LDV），例如乘用车（passenger car）、轻型卡车（light duty truck)、运动型多功能越野车（SUV）、小型货车（minivan）和皮卡（pick-up）。
轻型车包括所有毛车重量（gross vehicle weight rating, GVWR）低于8500磅（约3856公斤）的车辆；毛车重量指机动车重量加上评估的货物重量。
轻型车进一步分为如下子类：★乘用车★毛车重量低于6000磅（约2722公斤）的轻型卡车（LLDT）★毛车重量超过6000磅的重型轻型卡车（HLDT）第一阶段的标准在1994年到1997年之间逐渐引入，应用于机动车整个寿命过程（10万英里，约16万公里，1996年有效）。
法规还规定了一个中期标准，也就是当机动车行驶里程超过5万英里（约8万公里）时需要达到的标准。
汽油车和柴油车标准的不同体现在柴油车NOx排放限制更松一些，这个规定适用于2003车型年生产的机动车。
乘用车和轻型卡车排放按照FTP75程序（the Federal Test Procedure）测量，用g/mile来表示。
除了FTP75程序，2000年到2004年之间SFTP程序（the Supplement Federal Test Procedure）将逐渐引入。
SFTP包括另外的测试工况来测量大量高速道路行驶状况下的排放（US06工况）和城市中开空调状况下行驶的排放（SC03工况）。
表1：美国环保局乘用车和轻型卡车第一阶段排放标准，FTP75，g/mile国家LEV项目1997年12约16日，美国环保局确定了国家低排放机动车项目（NLEV）的法规（63 FR 926，7 Jan 1998）。
世界各国重型车排放标准
世界各国重型车排放标准世界各国重型车排放标准是为了保护环境和人类健康而制定的一系列规定。
随着全球工业化和城市化的加速发展，重型车辆的数量不断增加，其排放的废气和污染物也成为了环境污染的主要来源之一。
为了减少重型车辆对空气质量和环境的影响，各国纷纷制定了相应的排放标准。
在欧洲，欧盟制定了欧洲排放标准（Euro Standards），这是一套逐步提高的排放要求。
根据欧洲排放标准，重型车辆的废气排放限值逐年降低，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等污染物。
欧洲排放标准的实施促使汽车制造商不断研发和改进车辆技术，以满足更为严格的排放要求。
在美国，美国环保署（EPA）制定了一系列重型车辆排放标准，称为美国国家排放标准（NAAQS）。
这些标准规定了重型车辆在不同地区和不同用途下的排放限值。
美国的排放标准主要关注氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的排放控制。
除了欧洲和美国，其他国家也纷纷制定了自己的重型车辆排放标准。
例如，中国制定了国家排放标准（China National Standards），要求重型车辆在废气排放、噪音控制和燃油经济性等方面达到一定的要求。
日本、韩国、印度等国家也都有相应的排放标准。
世界各国重型车排放标准的制定和实施对于改善空气质量和减少环境污染起到了积极的作用。
通过限制重型车辆的排放，可以减少大气污染物的释放，降低空气中有害物质的浓度，保护人类健康。
此外，重型车辆的排放标准也推动了汽车制造商加大对环保技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
然而，尽管各国都有相应的排放标准，但实际执行情况仍存在差异。
一些发展中国家由于经济条件和监管能力的限制，可能无法有效监控和执行排放标准，导致重型车辆的污染问题依然严重。
因此，国际社会需要加强合作，共同推动全球重型车辆排放标准的落实，以实现全球环境保护的目标。
epa21排放标准
epa21排放标准
EPA21 排放标准是美国环境保护署（EPA）制定的一项汽车尾气排放标准，用于限制轻型车辆和卡车的尾气排放。
该标准于2021 年正式实施，取代了之前的 EPA10 标准。
EPA21 标准主要包括以下几个方面的要求：
1. 限制尾气中的污染物排放：EPA21 标准对轻型车辆和卡车的尾气排放进行了严格限制，包括氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等污染物的排放量。
2. 提高燃油经济性：EPA21 标准要求轻型车辆和卡车的燃油经济性要比 EPA10 标准提高 10%以上，以减少尾气排放。
3. 加强检测和认证：EPA21 标准要求轻型车辆和卡车必须经过更严格的检测和认证程序，以确保其符合排放标准。
EPA21 排放标准是美国为了减少汽车尾气排放、保护环境和公众健康而制定的一项重要标准。
该标准的实施将有助于减少空气污染、改善空气质量，并促进汽车行业的技术进步和可持续发展。
汽车有哪些排放标准和标准
汽车有哪些排放标准和标准汽车的排放标准是指车辆在运行时产生的废气排放物质的种类和浓度的限制要求。
随着环保意识的增强和环境污染的加剧，各国对汽车排放标准的要求也越来越严格。
不同国家和地区对汽车排放标准的要求也有所不同，接下来我们将分别介绍一下各国的汽车排放标准。
中国的汽车排放标准主要由国家标准规定，按照执行的时间分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
国Ⅰ阶段是在2000年实施的，到了2005年，国Ⅱ阶段开始执行，之后每隔3到4年就会实施一次新的排放标准。
国Ⅴ阶段是在2013年开始实施的，而国Ⅵ阶段则是在2019年实施的。
国Ⅵ标准相较于国Ⅴ标准更为严格，对汽车的排放要求更高。
美国的汽车排放标准由美国环保署（EPA）制定和执行。
美国的汽车排放标准分为联邦标准和加州标准两种。
联邦标准是由美国环保署制定并执行的，而加州标准则是由加州空气资源委员会（CARB）制定和执行的。
加州标准相较于联邦标准更为严格，因此在很多情况下，汽车制造商会根据加州标准来设计车辆引擎和排放系统。
欧洲的汽车排放标准由欧洲联盟制定和执行。
欧洲的汽车排放标准分为欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ六个阶段。
欧盟对汽车排放标准的要求也十分严格，欧Ⅵ阶段的排放标准相较于欧Ⅴ阶段更为严格，对汽车的排放要求更高。
除了中国、美国和欧洲，其他一些国家和地区也有自己的汽车排放标准，但大多都是参照欧洲或美国的标准进行制定的。
总的来说，随着环保意识的增强和环境污染的加剧，各国对汽车排放标准的要求也越来越严格，未来汽车的排放标准将会更加严苛，以保护环境和人类健康。
综上所述，不同国家和地区对汽车排放标准的要求各有不同，但都是为了保护环境和人类健康。
随着科技的发展和环保意识的增强，相信未来汽车的排放标准会更加严格，汽车制造商也将会加大研发力度，推出更加环保的车辆，共同为清洁的环境做出贡献。
美标排放标准
美标排放标准美标排放标准是美国环境保护署（EPA）根据国家环境保护法令，对机动车辆的排放性能进行规定和限制。
美国车辆排放标准分为加州排放标准和联邦排放标准两种。
其中，加州排放标准较为严格，而联邦排放标准相对较为宽松。
美国车辆排放标准的主要目标是减少空气污染和保护环境。
为了达到这些目标，EPA制定了一系列严格的排放控制措施和限制。
这些措施包括对机动车辆的排放测试、发动机效率要求、燃油效率要求等。
美国车辆排放标准的具体要求如下：1.排放测试：EPA要求所有新生产的机动车在销售前进行排放测试，以确保其符合国家排放标准。
测试包括对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的排放进行测量。
2.发动机效率要求：EPA要求机动车的发动机必须具备较高的效率，以减少燃料消耗和排放。
这包括对发动机的燃油经济性、润滑油性能、气缸压力等指标进行规定。
3.燃油效率要求：为了减少机动车的碳排放和空气污染，EPA对车辆的燃油效率提出了越来越高的要求。
这包括对轻型车、重型车、卡车等不同类型的车辆制定不同的燃油效率标准。
4.环保标志制度：为了鼓励消费者购买低排放车辆，EPA实施了环保标志制度。
符合排放标准的车辆可以获得环保标志，并在行驶时享受一定的优惠政策。
5.监管执法：EPA负责监管和执法，确保所有机动车辆符合国家排放标准。
对于不符合标准的车辆，EPA可以采取罚款、禁止销售等措施。
美国车辆排放标准的重要意义在于减少空气污染和保护环境。
通过实施严格的排放控制措施和限制，可以减少机动车排放对大气环境的影响，降低空气污染程度，改善城市环境和居民健康状况。
此外，通过提高机动车的燃油效率和减少碳排放，还可以促进能源节约和减少温室气体排放，有助于应对气候变化和保护全球环境。
然而，美国车辆排放标准也面临着一些挑战和争议。
一些批评者认为，过于严格的排放标准可能导致汽车制造商面临技术难题和经济压力，进而影响汽车产业的发展和创新。
此外，一些地区可能存在执行不力的问题，导致不符合标准的车辆得以销售和上路。
汽车排放标准字母代号
汽车排放标准字母代号汽车排放标准是衡量汽车尾气排放污染物的重要标准，不同的国家和地区都有各自的汽车排放标准，而这些标准通常都有对应的字母代号。
了解这些字母代号对于理解汽车排放标准具有重要意义，下面我们就来介绍一些常见的汽车排放标准字母代号。
1.国内汽车排放标准字母代号。
在中国，汽车排放标准由国家环境保护部门制定和执行，主要有“国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ”等代号。
其中，“国Ⅰ”标准适用于上世纪90年代的汽车，而“国Ⅱ”标准适用于2000年至2004年的汽车，依此类推。
而“国Ⅴ”和“国Ⅵ”标准则是针对新能源汽车和清洁能源汽车的排放标准。
2.欧洲汽车排放标准字母代号。
欧洲汽车排放标准由欧盟制定，主要有“Euro 1、Euro 2、Euro 3、Euro 4、Euro 5、Euro 6”等代号。
这些标准分别对应了不同年份生产的汽车，其中“Euro 6”标准是欧洲最新的汽车排放标准，要求汽车尾气排放的污染物含量更低。
3.美国汽车排放标准字母代号。
美国汽车排放标准由美国环保署制定，主要有“Tier 1、Tier 2、Tier 3”等代号。
这些标准也是针对不同年份生产的汽车，要求汽车在使用过程中排放的污染物尽量减少，以保护环境和人类健康。
4.其他国家和地区的汽车排放标准字母代号。
除了中国、欧洲和美国，其他国家和地区也都有各自的汽车排放标准。
比如日本的汽车排放标准通常用“JPN-2009”、“JPN-2016”等代号来表示，而印度的汽车排放标准则用“Bharat Stage Ⅲ、Bharat Stage Ⅳ、Bharat Stage Ⅴ”等代号来表示。
总结。
汽车排放标准字母代号是对汽车排放标准的简洁表示，了解这些字母代号有助于我们更好地理解不同国家和地区的汽车排放标准要求。
随着环保意识的增强和技术的进步，各国家和地区的汽车排放标准也在不断提高，希望未来能够有更多的清洁能源汽车投入使用，共同保护地球环境。
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美国汽车排放标准
美国有加州及联邦两个标准。
美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
1963年制订了“大气清洁法”；1966年加州制订“7工况法”，颁布汽车排放控制标准；1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放；1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范，并增加对NO X的控制；1975年改用LA-4H(FTP-75)，并一直延续使用至今。
1975年起到80年代，美国排放标准大幅度加严，特别强化对NO X的限值，同时再提高对HC和CO的控制，1983年排放标准一直维持到1993年。
1990年美国国会修订了“清洁空气法”，对汽车排放提出更加严格的要求。
表11-1是联邦轿车排放标准。
联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)，另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核，提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。
美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile) 表11-1
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。
表11-3是加州轿车排放限值。
美国加州轻型汽车排放限值(g/km) 保证里程80000km
表11-3
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-4。
美国重型车用柴油机的排放。