10+3试验段压实度
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
压实度评定
95% 4.465 1.686 1.177 0.953 0.823 0.734 0.670 0.620 0.580 0.546 0.518 0.494 0.473 0.455 0.438 0.423 0.410 0.398 0.387
90% 2.176 1.089 0.819 0.686 0.603 0.544 0.500 0.466 0.437 0.414 0.393 0.376 0.361 0.347 0.335 0.324 0.314 0.305 0.297
灌砂法 水袋法 钻孔取样蜡封法
评定段的压实度代表值K（算术平均值 的置信下限）：
K=
- ta / n × S ≥ K0
——评定段内各测点压实度的平均值；
ta / n ——根据ta和n的关系查附表求得；
S ——检测值的标准差；
n ——检测点数； ta : 保证率系数； K0 ——压实度标准值。
关于tα取值
保证率
n
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 60 70 80 90 100 >100
99% 0.552 0.537 0.523 0.510 0.498 0.487 0.477 0.467 0.458 0.449 0.383 0.340 0.308 0.285 0.266 0.249 0.236 2.3265/
路基路面压实度评定
1、路基和路面基层、底基层的压实度以重 型击实标准为准 2、沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》 的规定为准 3、对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土， 以路基设计施工规范规定的压实度标准进 行评定
1-3km长的路段为检验评定单位 求算每一测点的压实度Ki
细 粒 土
灌砂法 环刀法
沥青混凝土铣刨料再生利用-工程技术研究0601
沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。
通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。
关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。
在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。
如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。
本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。
乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。
由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。
表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。
材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。
进行了试验段的铺筑。
使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。
测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。
经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。
经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。
试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。
水泥稳定碎石类路面基层压实度检验方法
水泥稳定碎石类路面基层、底基层施工检测方法近年来，随着大型机械设备组合施工工艺的逐步定型，无论从施工质量和施工速度上都实现了优质、高效的目的，因此，相应的施工质量检测试验无论从设备配置，还是方法手段上也都要与之相适应，实现准确、快速并能有效地指导施工生产的目的。
以下重点介绍采用核子湿度密度仪检测路面水泥稳定碎石类基层、底基层压实度的优越性和可靠性，以及得到的检测试验数据信息反馈能对现场施工生产起及时有效的指导作用，建议推广采用。
以国内现在普遍采用的机械配套来讲，一个正规的大型公路工程施工单位承担的路面工程项目，应能达到其主要工序施工平行流水作业的能力，实现施工生产的优化组合配套，最少需配备混合料摊铺机2台〜3台（ABG、福格勒等），混合料拌合机至少2套（400 t/h、500 t/h或更大），运料车15 t以上自卸车 20辆〜30辆，碾压设备配备CA25、CA30振动压道机4台〜6台，3Y18 /21光轮静碾压道机2台〜3台。
正常情况下每天工作12 h 〜15 h，两台混合料拌合机每天出料（以500 t/h计算）2X500X0. 8（工作系数）X15=12 000 t，按2. 3 t/m3折算为压实方为：12 000^2. 3 =5 217 m3，按结构层厚度20 cTn计算折合5 217^0. 2= 26 085 mzo JTJ 071—98公路工程质量验收评定标准规定压实度检测每200 m2每车道不少于2点，再加上监理抽检不少于承包人检测频率的30%，按单向施工三车道计算，每200 m长段落内承包商白检2x3 = 6点，监理抽检2点，计8点。
每天完成工作量按宽度12 . 5 m计，折合长度2 087 m（为基层、底基层之和），最少检测点数2 087+200x8=84点。
传统的灌砂法试验，每组至少需要2人，每天一般能做6个~10个点，且只能在白天进行。
即使按理想状态每天10点计算，也需要9组人员、仪器。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
高速公路路面整修工程,(SMA罩面试验路段)施工方案
高速公路路面整修工程,（SMA 罩面试验路段）施工方案高速公路路面整修工程,（SMA 罩面试验路段）施工方案v>SMA-13 罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（SMA-13 改性沥青混合料路段），我们根据部颁标准并结合多年的施工经验，作了试验路段的施工组织设计，请监理工程师审批。
一、概述本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向 K，采用 SMA-13 改性沥青混合料，预计 m3，总长度为 m，计划在月日实施。
二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况 1、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底，并配置了全套施工机械，人员安排如下：项目负责人：技术负责人：现场负责人：质检负责人：测量负责人：试验负责人：安全负责人：现场技术管理人员 5 名摊铺机工 3 名、压路机工 5 名、拌和楼操作工 1 名、装载机工 2 名辅助工 38 名机械设备配置如下机械名称数量规格型号拌和楼2 1200/2500 摊铺机 2 ABG-325、326 钢轮振动压路机 4 BW200AD 滑移机 1 CASS 空压机 1 12m3 DH-50 压路机 1 铣刨机 1 W2000 洒水车 1 东风自卸汽车 20 20T 2、原材料检测及混合料配比 SMA13 型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩）、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青，各项指标均符合要求。
沥青混合料的生产配合比为：养护中心 MARINI 拌合楼：0-4mm 集料：12%、4-6mm 集料：5 %、6-12mm 集料：37%、12-16mm 集料：35%、矿粉：11%、油石比 6.04%、纤维 0.3%。
嵊州 QLB-2500 拌合楼：0-4mm 集料：12%、4-6mm 集料：18 %、6-12mm 集料：46%、12-16mm 集料：15%、矿粉：9%、油石比 6.04%、纤维 0.3%。
基层施工中压实度与含水量的关系
基层施工中压实度与含水量的关系1 概述实践证明，以高标准进行基层、面层的压实，是保证路面应有的强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
因为压实使路基及面层各结构层的材料具有足够的的密实度，这对于公路的路基及路面具有十分重要的意义，压实可以充分发挥路基土及路面材料的强度，可以减少路面在行车荷载作用下产生的永久形变。
还可以增加路面材料的不透水性和强度稳定性。
施工碾压过程中受到各种条件的限制，很难达到试验室标准击实试验所得的最大干密度，所以施工中采用以压实度作为结构的压实标准。
所谓压实度即压实后结构的干容重同该结构材料在试验室标准击实下所得到的最大干容重之比。
2 影响基层达到规定的强度及较高的压实度的因素有：（1）集料的含水量；（2）碾压层的厚度；（3）压实的机械类型；（4）碾压遍数；（5）集料的质量、级配均匀性和塑性指数等。
在这些限制条件中，含水量的控制是最为关键的因素。
在压实过程中土或集料的含水量对所能达到的密实度起着很大的作用。
实践证明含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，含水量较大时则碾压成型困难，产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。
因为碾压功需克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力才能使土颗粒产生位移并互相靠近，土或集料的内摩阻力是随密实度的增加而增加的，土或集料的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体中的空气的体积逐渐减小，而固体和水的体积逐渐增加。
当土或集料的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已经减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。
由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。
只有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度，与这个最大干密度相适应的含水量，通常称做最佳含水量。
上面层(AC-13)SBS改性试验段总结
甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程沥青上面层（AC-13C SBS改性）试验路段总结浙江良和交通建设有限公司甬临线宁海段2015年路面大修工程项目经理部2015年10月5日目录1、试验路段概况2、试验目的3、批准的目标配合比4、机械设备和人员组成5、沥青混合料试拌6、沥青混合料摊铺7、沥青混合料压实方案8、上面层松铺系数9、施工缝处理方法10、试铺路段各项技术指标检查结果11、结论和意见沥青上面层（AC-13C SBS改性）试验路段总结甬临线宁海段(K53+000~K60+233)2015年路面大修工程由浙江良和交通建设有限公司承建，里程桩号为K53+000-K60+233，路线全长7.233公里，本次设计路段断面宽度26.5m，行车道宽度为2×7.5m ，中央分隔带宽度为1.5m ,左侧路缘带宽度为2×0.5m ，右侧路缘带宽度2×0.5m ，辅道宽度为2×4m，工程定位为路面大修工程，将旧水泥混凝土路面改建为沥青路面，根据道路两侧建筑物与道路的净距离大小及旧水泥砼路面破损程度，路面行车道、辅道结构形式设置如下：1、路面结构（1）共振碎石的行车道路段：4cmSBS改性沥青砼（AC-13c，掺0.3%玄武岩纤维/集料采用玄武岩）＋6cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C,掺0.3%）＋8-20cm沥青砼（AC-25）+原老砼面板共振碎石化作为基层。
2、桥头接坡除56+361新建桥需要桥头地基处理及K57+333鳬溪桥外。
其余桥头段10m（鳬溪桥左半幅两侧接坡40m，右半幅80m）范围内挖除两块24cm厚水泥混凝土板块，采用级配碎石作为调平层，然后分层加铺沥青混凝土面层4cmSBS改性沥青砼（AC-13c，掺0.3%玄武岩纤维/集料采用玄武岩）＋6cm 中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C,掺0.3%）＋8-20cm沥青砼（AC-25）+级配碎石调平层。
压实度控制及填筑要求
压实度控制及填筑要求铁路建设中时速越来越大，对路基的要求也就越来越高。
路基压实度是铁路施工中一项重要的质量控制环节，路基的强度、稳定性和承载力都是依靠压实度来保证的。
因此，在施工中必须控制好压实度。
1 土壤性质的确定从确定的土场取有代表性的土样，在试验室根据土壤颗粒分析，土的液塑限、土的有机含量的试验来确定土的类别。
根据土质情况，合理选择施工机械。
取土时应取不同深度层土的土样，尽量多做一些击实实验，可以细致地反映土场的情况。
每一个击实都必须留土样用塑料袋密封，以便以后在施工检测中与实际土样相比选出最准确的标准干密度。
2 最大干密度和最佳含水量确定把土场取来的土样风干、过筛，做重型击实试验，通过绘制Pd与w的关系曲线。
来确定最佳含水量Wo和最大干密度Pcmax，然后根据Pd—W曲线与压实度要求控制碾压土的含水量w。
3 试验路段做试验路段的目的是在筑路机械给定的条件下找出达到压实标准的碾压遍数，也就是寻找铺筑层厚度与碾压遍数的关系。
4 压实施工将土运至施工路段后，摊铺、整平。
根据试验段确定的压实遍数，虚铺厚度，最佳含水量，即可对路基进行压实施工。
碾压前，必须检查土的含水量是否合适，如不合适，不要急于碾压，要采取措施，过湿就要摊铺翻晒，过干就要撒水湿润，使之控制在最佳含水量。
因为压实度受含水量的控制，只有保证最佳含水量才能取得最大干密度，才能可靠地压实至规定的标准。
5 从路基的三个层填筑的一些具体要求基床以下路堤填筑时，填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
路基填筑每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以结构物为界。
不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。
当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。
路基压实度的概念
1、路基压实度路基压实度【degreeofcompaction】（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
干密度：土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度;是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度p = 哗=十的固相质量山乂d V 总体积土的密度（实密度）p = m= 土的质量V 总体积干密度Pd =方=十*耕最优含水量：最优含水率（optimum water content ）是指在一定功能的压实（或击实、或夯实）作用下，能使填土达到最大干密度（干容量）时相应的含水率。
7、影响路基压实效果的因素有哪些？答：含水量、土的厚度、土的性质、压实机械。
简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
事刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
289.关于对红砂岩用作路基填料的有关要求〔2010〕289号
皖黄祁路基监〔2010〕289号关于对红砂岩用作路基填料的有关要求各监理组、承包人：本项目在HQ01～HQ-08标范围内利用挖方填筑路基的填料普遍为红砂岩，由于此类红砂岩存在水稳性差、易崩解等特性，对路基填筑施工带来不利影响，为进一步完善和加强过程控制，确保路基填筑质量，现将相关要求强调如下：一、红砂岩填料适用范围1、由于红砂岩固有的不利的路用特性，不能直接作为路床、台背回填、路堑路床反挖段回填等96区填料；2、经对部分已开挖的一、二类红砂岩填料强度（CBR）试验，能满足路基上、下路堤填料最小强度要求，可直接用于路堤填筑。
二、施工工艺要求及压实度检验方法1、一类红砂岩施工工艺参照合同技术规范土质路基施工工艺，压实度检验方法采用灌砂法检测；2、二类红砂岩施工工艺参照合同技术规范土石路基施工工艺，压实度检验方法为灌砂法和压实沉降差法两种方法同时检测；3、三类红砂岩施工工艺参照合同技术规范填石路基施工工艺，压实度检验方法采用压实沉降差法检测；4、为控制填料最大粒径，保证压实效果，同时减少红砂岩水稳性差的影响，在开挖和碾压设备组合上要求：⑴条件许可情况下，可对一、二类红砂岩采用预崩解方法破碎；⑵根据地形和地质条件不同，进行爆破设计，采用小间距浅孔爆破方法，提高红砂岩填料的一次利用率；⑶每个作业区段机械设备配置除既有的振动压路机、平地机等外，须增加50T以上的羊角碾一台和大功率的三齿推土机一台；5、根据合同技术规范合同专用条款204.04.12要求，每填高4m采用冲击式压路机进行冲压补强。
三、试验段工程1、各标段须对一、二、三类红砂岩路堤填筑分别施做试验段工程，试验段长度原则上不低于100m；2、对于一、二类红砂岩（填料中少量硬质岩应剔除或破碎），采用三齿推土机进行翻耙、羊角碾振压和振动压路机强振组合，取得相关机械设备工艺参数及填料最大粒径（原则上不大于25cm）、最大松铺厚度（原则上不大于40cm）等相关参数；三类红砂岩按填石路堤工艺辅以人工摆放，采用羊角碾振压和振动压路机强振组合；3、此类试验段工程须经中心试验室、总监办进行现场抽检，试验段总结由总监办批复报项目办备案后予以实施。
路基压实方法与质量控制
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、 压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。压实试验中，应详细记 录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水率界线、松铺厚度和 压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
3、 压 实 质 量 控 制
3.1路基下卧层处理
路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底 清理路床内的淤泥、杂草；二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度；三 是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平， 并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。
3.6路基碾压
填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边 缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40～ 50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。路基压实时，第一遍用振动压路机 静压进行稳压，然后再振动压实。
3．7压实工具及压实层厚度控制
2.4 松铺厚度过大或过小
在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普遍存在，由于超厚 填土，虽然上层检测符合压实度要求，但开挖后就发现，下层仍然比较松散，越到下面压实效 果越小，这就为以后路基的稳定埋下了隐患。另外，路基填土过薄，在碾压时就会出现龟裂等 不良情况，同样也达不到压实度标准，另外，对不同压实机械和不同的土质，压实时需控制的 厚度不同。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30cm，分层最小压实厚度不小于 10cm。
3.2.2填土材料的填前试验
压实度试验检测方法
压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
第五章路基路面压实度检测PPT课件
四、路基压实度测定方法：
（1）土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干 密度之比，以重型击实试验为准。现场干密度测定方法 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（灌砂法 T0921-2008、 核子仪法T0922-2008 、 环刀法T09231995 ），标准击实最大干密度测定方法《公路土工试验规 程》JTG E40-2007（击实法T0131-2007）。
刀法T0923-1995）， 频率和评定标准：按《公路工程质量检验评定标准 第一册 土
建工程》JTG F80/1-2004执行。
第三节 环刀法测压实度
三、方法与步骤 1、按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验，得到
最大干密度及最佳含水率。 2、测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 3、测定砂性土或砂层密度 4、本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于
器按规定方 法标定后，其检测结果可以作为工程质量评定与验 收的依据。本方法可以检测土、碎石、土石混合物、沥青混合 材料和非硬化水泥混凝土等材料。 二、仪具与材料
核子密度湿度仪、天平、毛刷等。仪器每年要进行一次标 定。 三、检测方法及评定标准 检测方法：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 （T0922-2008） 评定标准：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》 JTG F80/1-2004
2004执行。 五、方法步骤 • （1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试
验，得到最大干密度ρc及最佳含水率w。 • （2）选用适宜的灌砂筒 • （3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m2 • （4）标定量砂的松方密度ρs(g/cm3)每换一次量砂，都必须测
定松方密度和锥体的质量 • （5）选点挖坑，注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的
沥青路面压实度检测问题的探讨
沥青路面压实度检测问题的探讨压实度是沥青混凝土路面施工质量控制的关键，它影响到路面的使用寿命。
检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定。
文章结合规范有关条款及工程实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行了探讨。
标签沥青路面；压实度；检测在《公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)(以下简称“评定标准”)中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度P s或试验路段路面芯样密度P O，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。
但由于标准密度取值方法．实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。
1 沥青混合料标准密度按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即马歇尔试验标准制件密度或试验路段路面芯样密度。
笔者结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，发现此两种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析。
1.1 当天取样的马歇尔试验标准制件密度在工程实践中，常用马歇尔密度作为标准密度PO来计算压实度，马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：1.1.1 取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。
然而，以TITAN3000型拌和楼为例，正常的生产能力是240 t ／h，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。
另外，试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。
由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。
1.1.2 制件温度根据经验，试件成型方法不能模拟行车压实。
马歇尔设计方法中试件成型采用击实方法，一方面击实方法很容易将某些颗粒击碎，从而改变了混合料的级配；另一方面，击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉碾压作用。
路堤试验段压实工艺主要参数
路堤试验段压实工艺主要参数说到路堤试验段的压实工艺，哎呀，这可真是一个让人又爱又恨的话题了。
简单来说，就是我们在建设道路的时候，得把路基压得非常结实，才能保证它耐用、不塌陷。
要做到这一点，就得有一套行之有效的压实工艺参数。
现在咱们就来聊聊这些参数，弄清楚它们到底是怎么个回事儿。
1. 压实工艺的基本要求1.1 压实度首先，我们得聊聊压实度。
大家都知道，压实度就是土壤在压实过程中，密实程度的一个指标。
咱们通常用百分比来表示。
这个压实度直接关系到路堤的稳定性和承载能力。
你可以把它想象成揉面团，揉得越用劲，面团就越结实。
路堤的压实也是如此，压得越紧，路基就越稳。
1.2 压实方法接下来，咱们要讨论的是压实的方法。
压实的方法有很多种，比如说振动压实、击实和碾压等。
每种方法都有自己的优缺点，选择哪种方法要看土壤的类型和具体情况。
就像打篮球，有人喜欢运球，有人喜欢投篮，各有各的好。
选择合适的方法，才能让路堤在雨水中不被打垮。
1.3 水分含量然后就是水分含量。
没错，土壤的水分也是压实工艺中的重要因素。
太干了，压实起来不容易；太湿了，压实后容易松散。
水分含量得控制得恰到好处，这就像做菜时加盐，盐多了咸，少了淡。
找到那最佳的水分含量，才能保证路堤的压实效果最佳。
2. 主要参数的具体影响2.1 压实机的选择说到压实机，这也是一个很关键的因素。
压实机种类多样，有的像小型振动压路机，有的则是大型的静压式压路机。
不同的压实机适用于不同的土壤条件。
就好比你去健身房，有的人练哑铃，有的人跑步，得看自己的需求和体质。
选择对了压实机，就能让路堤的压实效果事半功倍。
2.2 层厚控制压实的时候，层厚也不能马虎。
每一层土的厚度，直接影响到整体的压实效果。
层厚太大了，压实不均匀；层厚太小了，又浪费时间。
就像铺地砖一样，砖缝不平整，效果就差。
掌握好每一层的厚度，才能让整个路堤结实耐用。
3. 施工中的注意事项3.1 环境因素在施工过程中，环境因素也是不可忽视的。
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7000 745 24 3216 3015 1.42 2123.2 4131 1.946
51 14.50 77.28 67.95 9.33 53.45 17.46
筒+剩余砂重(g) 试坑内消耗量 砂重(g) 量砂密度(g /cm3) 试坑容积(cm3) 湿试样重(g)
试样湿密度(g /cm3)
盒号 盒重(g) 含 水 量 试 验
7000 745 19 3266 2970 1.42 2091.5 4035 1.929
40 13.82 79.37 69.91 9.46 56.09 16.87 44
7000 745 26 3352 2877 1.42 2026.1 3962 1.956
53 14.88 80.36 70.54 9.82 55.66 17.64 6
10.21 53.91 18.94
平均含水率(%) 试样干密度(g /cm3) 压实度(%)
1பைடு நூலகம்.93 1.610 93.3
18.64 1.594 92.4
19.33 1.607 93.1
18.74 1.601 92.7
17.31 1.626 94.2
17.42 1.635 94.7
试验：
计算：
复核:
14.95 82.30 72.04 10.26 57.09 17.97
14.81 89.46 78.51 10.95 63.70 17.19
14.21 74.42 65.67 8.75 51.46 17.00
14.79 72.55 63.89 8.66 49.10 17.64
15.12 71.91 63.42 8.49 48.30 17.58
取样层次:底基层 1.726 17.6 K890+600 第3遍 1.726 17.6 K890+650 第3遍
1.726 17.6 K890+550 第3遍
1.726 17.6 K890+540 第4 遍
最佳含水率（%） 取样桩号 碾压遍数 试坑深度(cm) 灌砂筒+原有量 砂重(g) 圆锥体内砂重(g)
筒+剩余砂重(g) 试坑内消耗量 砂重(g) 量砂密度(g /cm3) 试坑容积(cm3) 湿试样重(g)
试样湿密度(g /cm3)
盒号 盒重(g) 含 水 量 试 验
14.41 69.27 60.68 8.59 46.27 18.56
14.69 75.63 65.79 9.84 51.10 19.26
7000 745 15 3291 2949 1.42 2076.8 3982 1.917
20 14.64 82.50 71.47 11.03 56.83 19.41 48
7000 745 25 3186 3044 1.42 2143.7 4074 1.900
55 14.36 74.94 65.34 9.60 50.98 18.83 7
17.64 1.662 96.3
17.52 1.656 95.9
试验：
计算：
复核:
试验日期：2012-10-24
压实度试验记录(灌砂法)
D-06
建设项目：107国道漯河境段改建工程 监理单位：漯河信运监理咨询有限公司
施工路段:K890+510---K890+700左
最大干密度(g /cm3)
合同号：G107-A6 施工单位：河南省中原水利水电工程集团有限公司
结合料剂量:3:10:87
1.726 17.6 K890+680 第3遍 要求压实度:≥95% 1.726 17.6 K890+580 第4遍
7000 745 12 3234 3009 1.42 2119.0 4097 1.933
54 14.07 84.92 73.90 11.02 59.83 18.42 58
7000 745 21 3202 3032 1.42 2135.2 4106 1.923
35 13.92 75.27 66.41 8.86 52.49 16.88 31
1.726 17.6 K890+580 第5遍 要求压实度:≥95% 1.726 17.6 K890+685 第5遍
取样层次:底基层 1.726 17.6 K890+690 第4遍 1.726 17.6 K890+535 第5遍
1.726 17.6 K890+630 第4遍
1.726 17.6 K890+640 第5 遍
14.39 85.66 74.46 11.20 60.07 18.64
14.35 86.10 75.57 10.53 61.22 17.20
14.80 74.95 65.94 9.01 51.14 17.62
盒+湿重量(g) 78.26 盒+干重量(g) 68.05
水分重(g) 干土重(g) 含水率(%)
最佳含水率（%） 取样桩号 取样编号 试坑深度(cm) 灌砂筒+原有量 砂重(g) 圆锥体内砂重(g)
粗糙面内耗砂重(g)
7000 745 15 3283 2957 1.42 2082.4 4042 1.941
22 14.81 17 14.02 78.54 68.72 9.82 54.70 17.95 25
7000 745 23 3159 3073 1.42 2164.1 4128 1.908
24 13.83 88.55 77.47 11.08 63.64 17.41 30
7000 745 26 3205 3024 1.42 2129.6 4088 1.920
3 14.33 77.21 67.97 9.24 53.64 17.23
盒+湿重量(g) 69.46 盒+干重量(g) 60.91
水分重(g) 干土重(g) 含水率(%)
8.55 46.10 18.55
平均含水率(%) 试样干密度(g /cm3) 压实度(%)
18.25 1.641 95.1
18.20 1.636 94.8
17.03 1.643 95.2
16.93 1.650 95.6
试验日期：2012-10-24
压实度试验记录(灌砂法)
D-06
建设项目：107国道漯河境段改建工程 监理单位：漯河信运监理咨询有限公司
施工路段:K890+510---K890+700左
最大干密度(g /cm3)
合同号：G107-A6 施工单位：河南省中原水利水电工程集团有限公司
结合料剂量:3:10:87
粗糙面内耗砂重(g)
7000 745 21 3256 2978 1.42 2097.2 4015 1.914
21 14.14 23 14.50 81.49 70.83 10.66 56.33 18.92 10
7000 745 18 3152 3085 1.42 2172.5 4109 1.891
8 14.76 74.59 65.16 9.43 50.40 18.71 28