试论LNG在运输船舶上的应用
液化天然气(lng)可移动罐柜整船运输安全技术要求_概述说明
液化天然气（lng）可移动罐柜整船运输安全技术要求概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍液化天然气（LNG）可移动罐柜整船运输的安全技术要求。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提升，LNG作为一种清洁能源得到了广泛应用和推广。
然而，LNG的特殊性质使其在运输过程中存在一定的安全风险，在保障供应的同时也需要注重安全方面的考虑。
1.2 文章结构本文章共分为五个部分。
首先是引言部分，对文章主题进行概述，并介绍了文章结构。
接下来是第二部分，将详细讨论LNG的特点、可移动罐柜设计与制造要求以及整船运输安全措施。
第三部分将讨论乘船员工培训要求、应急准备和演练以及事故后的处理和调查。
第四部分将探讨到港及操作要求，包括港口接收流程规范、液化天然气卸载操作安全控制要点以及罐柜和整船装卸过程中的风险管理措施。
最后一部分则是对安全技术要求进行总结和评价，提出建议和改进措施，并展望未来液化天然气运输安全的发展趋势。
1.3 目的本文的目的是为了确保液化天然气的整船运输过程中能够达到高度安全性和可靠性的要求。
通过对LNG特点、可移动罐柜设计、整船运输安全措施等方面进行详细论述，旨在为相关人员提供一份详实可行的技术参考，以便他们能够正确理解并遵守相应的安全要求。
同时，本文也希望通过总结评价和展望未来发展趋势，进一步促进液化天然气运输领域的技术创新和安全管理水平的提高。
2. 液化天然气（LNG）可移动罐柜整船运输安全技术要求2.1 LNG的特点液化天然气（LNG）是通过将天然气冷却至极低温度（约-162摄氏度）而转化为液态的方式进行储存和运输的。
LNG具有高能量密度、无色无味、非腐蚀性和非爆炸性等特点。
由于其潜在的危险性，对LNG的装载、运输和卸载过程中需要严格遵守一系列安全技术要求。
2.2 可移动罐柜的设计与制造要求可移动罐柜是用于储存和运输液化天然气的重要设备，其设计与制造需要符合一定的标准与规范。
首先，罐柜必须具备足够的强度和刚度，以抵御外界冲击和振动；同时还要具备良好的隔热性能，以确保LNG在长途海上运输过程中不会迅速蒸发。
LNG(液化天然气)在船舶燃料中的应用
LNG（液化天然气）在船舶燃料中的应用LNG（液化天然气）是一种被广泛应用于船舶燃料领域的清洁能源，其在船舶燃料中的应用具有重要意义。
随着全球对环保和节能要求的不断提高，更多船舶开始选择使用LNG作为主要燃料，以减少对环境的影响并提高航行效率。
一、LNG（液化天然气）的起源及特点LNG是将天然气在极低温度下通过液化技术转化而成的清洁燃料，其主要成分为甲烷。
相比传统的柴油燃料，LNG具有燃烧效率高、碳排放低、硫氧化物和颗粒物排放几乎为零的优点，被认为是当前最为清洁的船舶燃料之一。
二、LNG在船舶燃料中的应用现状随着国际海事组织（IMO）推动全球航运业向更清洁、更可持续的方向发展，越来越多的船舶开始采用LNG作为主要燃料。
全球范围内，液化天然气船舶数量逐年增加，涵盖液化天然气船、液化天然气供气船、LNG推动船等多种类型。
各大船东和船厂也在积极研究开发新型LNG船舶，以满足市场需求。
三、LNG在船舶燃料中的优势与挑战1. 优势：（1）环保优势：LNG的燃烧排放更清洁，大大减少了二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于改善海洋环境质量；（2）经济优势：随着LNG价格的逐渐降低，其成本优势逐渐显现，使得使用LNG作为船舶燃料更加具有竞争力；（3）安全优势：LNG在船舶燃料中的应用还能提高船员和船舶的安全性，规避燃油泄漏或爆炸等事故。
2. 挑战：（1）基础设施建设不足：LNG供应基础设施相对薄弱，需要更多的液化天然气接收站和加注站来支持LNG船舶的运营；（2）技术标准和规范尚未完善：LNG船舶的技术标准和规范相对刚开始，需要不断完善和统一，以提高LNG船舶的运行安全性。
四、LNG在船舶燃料中的发展前景随着全球对环保的关注不断增加，LNG在船舶燃料中的应用前景非常广阔。
未来，随着技术的进步和成本的降低，LNG船舶将会逐渐成为主流，替代传统的燃油船舶，从而实现航运业的绿色可持续发展。
同时，各国相关部门和国际组织也将会推动LNG船舶的发展，通过扶持和资金支持，加速LNG船舶的推广应用。
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用
3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用作者：朱少兵邹勇来源：《广东造船》2023年第06期摘要：內河航运是推动地方经济发展的关键要素，内河船舶排放了大量废气，对沿岸城市生态文明建设、环境污染造成较大影响。
推进内河船舶动力改造，降低存量船舶污染，是落实国家生态环境保护的重要手段。
在多种清洁能源动力形式中，LNG动力应用较为广泛，但是距高质量推进船舶LNG动力改造尚有较大差距。
广州港集团积极响应政府号召，对现有船舶开展了LNG动力改造技术研究，进行了内河船舶LNG 动力系统论证优化：船舶危险区域最小化控制；船型标准化LNG 动力改造等关键技术。
通过对3000DWT内河多用途船LNG动力改造示范项目，验证相关技术有效性，对后续船舶LNG动力改造的推广及应用提供经验，具有一定的借鉴意义。
关键词：内河航运；船舶LNG燃料；动力改造中图分类号：U677.6 文献标识码：AResearch and Application of LNG Power Transformation Schemefor 3 000 DWT Inland River Multi-Purpose ShipZHU Shaobing， ZOU Yong（ Guangzhou Port Co.， Ltd.， Guangzhou 510199 ）Abstract： Inland river shipping is the key factor to promote the development of local economy， but the inland river ships discharge a lot of waste gas， which has a great impact on the ecological civilization construction and environmental pollution of coastal cities. Promoting the clean power transformation of inland river vessels is an important means to reduce the pollution of existing vessels and implement the guidance of the national ecological environmental protection policy. In a variety of clean power technology forms， LNG power promotion and application practice is more extensive， but there is a big gap from large-scale high-quality LNG power transformation of ships. In active response to the call of the government， Guangzhou Port Group has carried out systematic research on the relevant technologies of ship LNG transformation on the basis of existing ships，breaking through the demonstration and optimization of LNG power system for inland river ships. Minimization of ship danger area control; Ship type standardization LNG power transformation and other key technologies. Through the batch ship demonstration transformation， the effectiveness of relevant technologies is verified， which provides reference experience for the subsequent ship transformation and the promotion and application of LNG power technology， and has certain reference significance.Key words： inland river shipping; ship LNG fuel; ship power transform1 前言国家颁发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（2017年11月）、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（2018年11月）、《粤港澳大湾区发展规划纲要》（2019年2月）等相关政策文件，提出绿色交通发展和节能减排要求。
柴油和LNG混合动力技术在船舶上的应用
根据 《 气体燃料动力船检验指南》的要求
，
储罐 干 ｌ
线 的 压 力 设 计 压 力 不 低 于 １ ＭＰ ， 项 目储 罐 设 计 压 力 １ ． ａ ０ 本
Ｍａ Ｐ ，管 线 设 计 压 力 １ ａ 储 罐 处 所 按 照 《 体 燃 举 ． Ｍｐ 。 ６ 气
５ Ｃ Ｖ 中国水运 ２ １ ・２ ４ ＶＴ ０ １１
柴 油 一 Ｌ Ｇ 混 合 动 力 ，是 在 不 改 变 原 柴 油 机 结 构 的 基 Ｎ 础 上 ，加 装 可 燃 用 液 化 天 然 气 的 混 燃 系统 ，改 变 成 柴 油 一 Ｌ Ｇ双 燃 料 混合 动 力 ，Ｌ Ｇ 柴 油 双 燃 料 发 动 机 具 有 两 种 Ｎ Ｎ 一
然 气 供 应 管 系 组 成 。Ｌ Ｇ储 罐 是 低 温 燃 料 储 存 设 备 ， Ｎ
＿
栏辑 目： 编张
江西省开 展了船舶 油改气的前期调研工作 ，选定一条在赣江内具有代表性的主 流船 型——“ 赣抚州货 ００”干货船进行赣江 内首艘天然气 一 ６８ 柴油混燃实船试验 。
柴油 和 Ｌ 混合 动 力技 术 ＮＧ 在船舶 上 的应 用
文 Ｊ 文典 乔 赖招权 时国伟 庞 春风
统 ） 自动 切 换 装 置关 闭 ，切 断 天 然 气 进 气通 路 ，调整 喷油 泵
总 油量 至 １ｏ ｏ ％位 置 ，从 而恢 复 １０ ０ ％全 柴 油 燃 烧 。
使 用 双 燃 料 时 ，其 最 高 爆 发 压 力 略 低 于 燃 用 柴 油 值 ，
而 功 率 相 当 ，因 此 ，燃 用 双燃 料 时 的 动 力 性 能 能 满 足 船 用
双 层 金 属 、真 空 结 构 ，保 温 性 能 优 异 ， 同 时 配 备 有 各 利
lng船基础知识
lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。
以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。
液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。
2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。
例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。
此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。
3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。
船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。
4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。
船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。
此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。
5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。
这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。
6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。
未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。
LNG双燃料船舶余热能利用
LNG双燃料船舶余热能利用引言随着环境保护意识的增强和能源开发的需求，低碳经济已经成为国际社会关注的焦点。
在船舶行业中，LNG（液化天然气）双燃料船舶得到了广泛应用，它们能够在航行中灵活使用燃料，减少环境污染并提高能效。
其中一个重要的特点是，LNG船舶在使用LNG燃料的同时，还可以利用余热能，进一步提高燃料利用效率。
本文将探讨LNG双燃料船舶余热能的利用方式和优势。
LNG双燃料船舶的工作原理LNG双燃料船舶是指能够在航行过程中根据需要切换燃料的船舶。
它们一般采用LNG与柴油等燃料的混合燃烧，以提高燃料的利用效率和减少环境污染。
LNG作为一种洁净燃料，具有高能效、低碳排放和低污染的特点，在航行过程中被广泛使用。
LNG双燃料船舶余热能的利用方式LNG船舶在使用LNG燃料时会产生大量的余热能，如果这些余热能得不到有效利用，将会造成能源的浪费。
为了提高能源的利用效率，船舶工程师们将余热能利用到船舶的其他系统中。
以下是一些常见的LNG双燃料船舶余热能的利用方式：1. 发动机余热利用LNG发动机产生的废热可以通过余热回收系统进行回收和利用。
通过余热回收系统，船舶可以将废热转化为热水、蒸汽或空调系统所需的热能。
这种方式不仅可以提高船舶的能源利用效率，还可以降低船舶的碳排放。
2. 储热系统在LNG船舶中，还可以安装储热系统来存储余热能。
这种系统通过将余热能转化为热媒介（如热水或蒸汽）进行储存，待需要时再释放热能。
储热系统可以提供船舶其他系统所需的热量，并且能够在燃料切换过程中提供燃料的过渡期热能。
3. 加热系统在LNG船舶中，加热系统常常需要大量的热能。
通过利用LNG发动机产生的余热，可以向加热系统提供所需的热量。
这种方式既可以提高加热系统的能源利用效率，又可以减少船舶能源消耗。
LNG双燃料船舶余热能利用的优势利用LNG双燃料船舶余热能具有以下优势：1. 提高船舶能源利用效率LNG双燃料船舶利用余热能可以提高船舶的能源利用效率。
科技成果——新建内河纯LNG动力船舶应用技术
科技成果——新建内河纯LNG动力船舶应用技术成果简介纯LNG动力船舶是指以液化天然气代替传统燃油作为动力的船舶。
使用LNG燃料作为主发动机的单一燃料，完全替代柴油。
单一燃料气体发动机的主体结构和原理与柴油机一致，是将LNG燃料气化后与空气混合在机体内部燃烧释放热能转变成机械能的内燃机。
相比传统船舶，具有经济性更好，环保降碳效益更高的优点。
适用范围适用内河运输船舶关键技术船舶使用LNG燃料作为主发动机的单一燃料，完全替代柴油。
单一燃料气体发动机的主体结构和原理与柴油机一致，将LNG燃料汽化后与空气混合在机体内部燃烧释放热能转变成机械能。
LNG燃料经过水浴式汽化器加热由低温液态转变成常温气态，在缓冲罐内蓄压，经过燃气计量阀对每个汽缸实现精确燃料流量控制，然后在混合器内与空气充分混合，通过电子节气门的启闭和开度控制，使每个汽缸获得正确的混合气体，再由每缸的火花塞进行点燃。
燃烧后的废气排气端设有氧传感器，监测燃烧情况的是否完全，经过控制模块计算适当的空燃比，进而控制流量计量阀的燃料流量大小，实现充分燃烧。
在废气端还设有废气控制阀，通过控制模块调节废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气控制阀的开度，从而达到间接控制增压器增压压力的目的。
主发动机燃气电子喷射控制系统根据使用工况设定由船机控制模块进行各机构自动控制。
燃气进气方式为电控单点喷射，天然气在进入发动机管系后经过电磁阀、稳压器和燃料计量阀等部件。
根据船机控制模块的信号控制是否供气、调整燃料供给量、调整燃料计量阀喷嘴脉宽占空比、控制燃料分配给每个喷嘴的喷射量，保证发动机在设定的空燃比下运行，供气及时、停气干脆，供气量和占空比精确。
进机空燃比采用闭环控制，是在发动机运行时对空燃比采用闭环控制，也称为负荷闭环控制。
根据油门要求通过船机控制模块控制电子节气门或点火控制模块等执行动作监测实际结果，使实际结果与目标一致从而实现实际空燃比和理论空燃比一致。
LNG作为船舶代用燃料的应用分析
ＬＧ Ｎ 的热值 ２．～ ６ ４ Ｊ ｒ （ ５ ３ ｕｃ ６ ３． ｋ／ ２ ～ ４ ｔ ｍ ） ５ ０ ｅ ａ Ｂ／
（ ｔ： 国热量 单位 。 １ ｔ＝１ ６ｋ ） Ｂｕ英 ｕ ． Ｊ Ｂ Ｏ
天然气是一种产生于气 田或油 田的天然气体 ，其
成分 因产地 的不 同而有所 差异 ，主要成 分为 甲烷及 微
其他硫化物等杂质先净化去除掉 ， 这样可避免这些杂
质在 液化过 程 中凝 固 ，堵 塞管路 设备 。液化 后 的Ｌ Ｇ Ｎ
体积缩小为原来气态时的１ ０左右 ， ０ ／０ ６ ９ ％以上的含量 为甲烷，其余则为少量的乙烷 、丙烷 、丁烷等成分 。
和运输时不需要加压。 ＬＧ Ｎ 是无色 、无味 、无腐蚀性 、无毒的低温液 体 。它是无味的 ， 但汽化后在被输送到终端用户之前 必须添加臭味剂 ，以便使用者能够识别和防范天然气
能和代用燃料能等 。尽管人们对于船舶新能源和代用
燃料作了很多研究，但 目前 比较成熟 、可以在船舶上
实 际大规模 使 用 的只有Ｌ Ｇ。 Ｎ
典型的商业Ｌ Ｇ Ｎ 具有大致如下的性质 ：
ＬＧ Ｎ 沸点 （ 标 准大气 压 ） …５ １３℃ １ １７ ６
二 ，Ｌ Ｇ Ｎ 的组成及理化性质
Ｌ Ｇ（ ｉ ｅ ｅ ａ ｒ ａ ）即液化天然气 ，是 Ｎ Ｌｑ ｆ ｄ ｔ ａ Ｇ ｓ ｕｉ Ｎ ｕ ｌ 天然气的液态形式。
纯 甲烷沸点 一 ６ ．℃ １１ ５
ＬＧ Ｎ 的密 度 ０４２～０ ７ ｅ ． ４ ． ４ｇ ｍ ４ ／
纯液 态 甲烷 的密度 ０ ５ ／ｍ ． ｏ ４ｇ
首先 ，与石油相比天然气资源比较丰富，目前世 界上常规天然气资源量估计为４０ ０万亿 ～ ０ 万亿ｍ ， ６０
液化天然气(lng)罐柜整船运输安全技术要求_概述说明
液化天然气（lng）罐柜整船运输安全技术要求概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求。
随着全球对清洁能源的需求增加，LNG作为一种环保、高效的能源形式已得到广泛应用。
LNG 罐柜整船运输是将大容量的液化天然气通过船舶进行远距离运输的常见方式。
然而，由于液化天然气具有高压、易燃爆等特性，其罐柜整船运输过程中存在一定的安全风险和技术挑战。
因此，制定完善的安全技术要求对于确保液化天然气整船运输的安全性和可靠性至关重要。
1.2 文章结构本文分为四个主要部分：引言、液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求、整船运输安全技术要求以及结论。
在引言部分，将介绍文章的目的和结构，并概述液化天然气罐柜整船运输的背景和意义。
1.3 目的本文旨在提供一份详尽严谨的关于液化天然气罐柜整船运输安全技术要求的指南，以帮助相关从业人员和利益相关者更好地理解和应用相关要求。
通过对LNG 罐柜设计、操作要点、安全控制措施以及整船运输过程中的船舶设计与建造、安全控制和事故预防等方面进行研究，可以提高液化天然气整船运输的安全性，并为今后进一步优化策略和发展方向提供参考。
以上是“1. 引言”部分内容的详细描述，请根据需要修改或补充相关信息。
2.液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求：2.1 LNG罐柜设计要求：在液化天然气（LNG）罐柜的设计中，需要考虑以下几个关键方面来确保整船运输的安全性和可靠性：1) 罐柜结构设计：LNG罐柜的结构应具备足够的强度和刚度，以承受船舶在海上运行过程中可能遇到的各种动荷载，包括海浪、冲击力和地震等。
同时，罐柜还应能够有效地抵御外部环境条件对内部液态天然气稳定性的影响。
2) 材料选择：为确保罐柜的耐腐蚀性和密封性，必须选择适用于LNG运输的特殊材料。
这些材料需要能够耐受极低温下（约-162°C）的液态天然气，并且在长期使用中不会产生变形或失效。
LNG运输船现状与发展趋势
LNG运输船现状与发展趋势摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。
文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。
当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。
未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。
关键词:LNG运输船、发展趋势引言近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。
LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。
因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。
本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。
通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。
1.目前LNG运输船的现状LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。
1.1LNG运输船的基本概念和分类LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。
LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运输的船舶。
这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过程中不会泄漏或爆炸。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型即GTT Mark III和GTT NO 96型。
A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力小于700mbar。
液化天然气(LNG)的海上运输研究
学术论坛467 液化天然气(LNG)的海上运输研究朱夏卿（浙江能源天然气集团有限公司，浙江 杭州 310051）摘要：深入研究液化天然气(LNG)的海上运输能够为海上运输方案的制定提供依据。
基于此，本文从装货、卸货、火灾消防、运输期间的管路与维护操作、港口作业安全防护、运输船舶这几个方面，深入研究了液化天然气(LNG)的海上运输，希望能够为海上运输事业建设水平的发展提供助力。
关键词：海上运输；运输船舶；港口作业LNG 除了可以采用输气管运输的方式进行输送，也可以通过在-160℃环境下，将LNG 转变为液态，使其体积被压缩到原来的六百分之一，再用海运船舶加以运输，以有效解决输气管输送方式下，运输距离过长带来的一系列输送问题，为LNG 销售市场规模的不断扩大、发展提供良好条件。
1 海上运输装货 在海上运输中，需先将天然气予以惰化、干燥、预冷处理，然后才能进行装货处理。
在此过程中，应当注意，由于LNG 的爆炸浓度为5-15%，因此，为了保证运输安全，应保持舱内零氧气含量的状态，同时，预冷效果必须达到舱壁内衬、绝热层的温度均接近-162℃。
此后，在运输装货作业中，需要用专业的设备，将天然气输入货舱内，但此期间，部分天然气会蒸发上升到空间顶部，工作者要将该部分气体放出，且操作时，需通过控制气体排出速度，使因该操作形成的舱内压力小于安全阀释放压力，以保证舱内天然气的稳定性。
一般来说，配套的装货设备基本均配有满舱停止泵，待货舱装满后，该停止泵会自动启动，使设备停止天然气的输入，但出于安全考虑，依然需要工作者在舱顶处进行目视检查，并根据液面高度，判断装货停止时间。
2 海上运输卸货 卸货是天然气海上运输的最后一个环节。
在该环节中，首先，应先在货舱内连接一根管子，将天然气输送到舱顶，同时，接入另一条管子将天然气送到岸上，这样可以在天然气向外输送过程中，保持舱内压力的平衡，控制蒸发率，确保惰化等后期处理操作的安全性。
液化天然气(LNG)船舶安全运输管理
题。
3
固定点监测
针对LNG船运输过程中各类风险隐患进行 固定点监测和采样，确保安全生产。
案例分析：液化天然气船舶事 故案例及应对措施
在历史上，液化天然气船舶事故种类繁多，根据调查研究，对于LNG船的安 全管理应该要高度重视。通过对事故案例的分析与总结，可以总结出许多应 对措施，例如：完善LNG船安全管理制度，加强现场实践教育等。
安全防范技术要求
监控系统
安装监控系统对LNG船的生产、 储存、运输、泄漏等方面进行 全天候实时监控。
供应链管理
建立完整的供应链管理体系， 通过全方位的监管确保安全。
安全演习
进行定期的安全演习和培训， 提高LNG船船员和工作人员的 应急处理能力和安全防范意识。
现场作业安全准则
现场布局
将装卸场/码头划分为不同的 区域和作业站点，确保安全 作业。
需要定期进行检查和维护，防止故障。
2 船体维护
船体需要进行防锈处理和划痕修补等维护工作。
3 设备保养
需要定期更换机油、器件等以保养设备。
危险品运输符号和标签要通常采用不同的颜色和符号标志。
2
卡车标识
卡车必须配备相应标识和号码牌，以便安检和监管。
3
装卸标记
在装卸过程中需要加强标记和指示，保障安全。
液化天然气(LNG)船舶安 全运输管理
液化天然气(LNG)已在全球成为主要能源之一。LNG船是将液化天然气运输的 主要手段之一。本演示文稿将介绍LNG船的安全运输管理。
什么是液化天然气(LNG)船
定义
LNG船是专门用于运输液化天然气的船舶。
优点
LNG船运输效率高、燃料成本低、冷却损失小等 优点。
分类
对于装卸工具、升降机等机械设备进行定期的日、周、月、年度检查。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景1. 引言1.1 LNG运输船市场概述LNG运输船市场是指以液化天然气为主要运输货物的船舶市场。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，液化天然气作为清洁能源的地位不断得到提升，从而推动了LNG运输船市场的发展。
LNG运输船市场的规模不断扩大，市场特点主要包括需求增长迅速、技术创新不断推动行业发展、市场竞争激烈等因素。
目前全球液化天然气产量增长迅速，各个国家纷纷加大对LNG运输船市场的投入，全球液化天然气运输量逐年增加。
LNG运输船市场的发展离不开主要参与者的积极推动，涉及船东、船厂、航运公司、燃气供应商等多方。
这些参与者在市场中发挥着不可或缺的作用，共同推动着LNG运输船市场的繁荣发展。
LNG运输船市场具有广阔的发展前景和潜力，但同时也面临着一些挑战和困难。
未来，随着全球清洁能源需求不断增长，LNG运输船市场有望进一步壮大，为全球能源运输领域带来新的机遇和挑战。
1.2 LNG运输船市场现状分析LNG运输船市场目前呈现出稳步增长的态势。
随着全球天然气需求的增加，LNG运输船市场也在逐渐扩大。
根据最新研究报告显示，LNG运输船市场规模在过去几年中呈现出持续增长的趋势，预计未来仍将保持增长势头。
市场中的主要参与者包括国际知名的船舶制造企业和运输公司，以及一些新兴的船东和船运代理商。
这些参与者不仅在市场份额上展开激烈竞争，也在技术创新和服务质量上争相提升，以满足客户日益增长的需求。
未来，随着全球天然气资源的逐渐枯竭和环保意识的增强，LNG运输船市场将面临一系列挑战。
其中包括船舶运力和船舶技术的不断提升，以及环保标准的不断升级。
市场竞争也将加剧，需要企业在降低成本、提高效率和改善服务的不断创新发展。
LNG运输船市场仍然充满机遇和挑战。
在未来的发展中，行业参与者需要不断更新自身技术和管理水平，提升服务质量和品牌形象，以在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2. 正文2.1 LNG运输船市场规模及特点LNG运输船市场是与液化天然气（LNG）相关的一个重要领域，该市场规模庞大，具有以下几个特点：2. 技术含量高：LNG运输船需要具备一定的技术实力和设备水平，以确保安全、高效地运输液化天然气。
液化天然气(LNG)船舶运输技术
液化天然气（LNG）船舶运输技术随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源资源受到了越来越多国家的关注和重视。
LNG船舶运输技术的发展对于促进天然气行业的发展、提高能源利用效率以及减少环境污染具有重要意义。
本文将重点介绍液化天然气船舶运输技术的发展现状、挑战和前景。
一、液化天然气船舶运输技术的发展现状目前，液化天然气船舶运输技术已经取得了显著的发展。
与传统的液化化学品运输相比，LNG船舶运输面临着更高的技术要求和挑战。
首先，液化天然气需要在极端低温条件下进行储存和运输，因此需要船舶具备优秀的绝热性能和低温容器。
其次，LNG船舶的安全性要求高，需要在设计和建造过程中考虑各种安全措施，以确保船舶在运输过程中不发生泄漏或爆炸事故。
最后，液化天然气的运输量较大，需要船舶具备较大的载货能力和相应的设备。
目前，液化天然气船舶运输技术已经实现了从小型船舶到大型船舶的跨越式发展。
小型LNG船舶主要用于地区性LNG运输，其载货能力一般在1万立方米到3万立方米之间。
中型LNG船舶一般具备3万立方米到10万立方米的载货能力，适用于中等规模的跨洋运输。
而大型LNG船舶则可以达到10万立方米甚至更高的载货能力，具备全球范围内的大规模运输能力。
同时，液化天然气船舶运输技术的可持续发展也引起了广泛的关注。
新一代的LNG船舶设计在提高运输效率的同时，更加注重环保性能。
例如，通过采用LNG作为船舶燃料，可以显著减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放，降低对环境的影响。
二、液化天然气船舶运输技术的挑战虽然液化天然气船舶运输技术取得了显著的进展，但仍然面临一些挑战。
首先，LNG船舶的设计和建造成本较高。
由于需要采用特殊的材料和技术，以及考虑到安全性等因素导致船舶的造价较高，这对于一些发展中国家来说是一个比较大的负担。
其次，LNG船舶的供应链建设还存在一定的不足。
液化天然气的生产、储存、运输和使用涉及到多个环节，需要有稳定可靠的供应链才能保证LNG的正常供应。
lng船舶应用场景
lng船舶应用场景
1. 构建海洋勘探设施：由于船舶具有较大的负载能力和稳定性，并且能够在海洋中自由移动，因此可以被用来构建海洋勘探设施，如海洋测量船、海底科考船等。
2. 水上运输和货运：船舶是海洋运输的主要工具之一，可以用于货物和人员的长距离水上运输。
同时，船舶还可以用于货物的进出口、国际贸易和航运物流。
3. 渔业和水产养殖：船舶可以用于渔业捕捞作业，如渔船和渔业调查船。
此外，船舶还可以用于水产养殖，如水产养殖船和养殖网箱等。
4. 海上救援和安全保障：船舶可以用于海上救援任务，如海上搜救、灾害救援和人员疏散等。
此外，船舶还可以用于海上安全保障，如海上巡逻船和边防船。
5. 海洋科学研究：船舶在海洋科学研究中有广泛的应用，如海洋调查、海洋气象观测、海洋生态研究和海洋地质研究等。
6. 旅游和娱乐活动：船舶在旅游和娱乐活动中被广泛使用，如游轮、快艇和帆船等。
通过船舶旅游，人们可以欣赏到美丽的海洋风景，并且参与各种水上娱乐项目。
7. 港口作业和海洋工程：船舶可以用于港口作业任务，如卸货、装货、起重等。
同时，船舶还可以用于海上工程建设，如海洋资源开发、油田勘探和海洋工程施工等。
总之，船舶的应用场景广泛，涵盖了海洋勘探、水上运输、渔业养殖、海上救援、海洋科学研究、旅游和娱乐、港口作业和海洋工程等多个领域。
浅谈船用LNG燃料动力的应用 姜亮
浅谈船用LNG燃料动力的应用姜亮摘要：船舶普遍采用柴油提供动力，船舶废气氮氧化物、硫氧化物、碳氧化物的排放成为主要污染源，随着国家一系列关于LNG燃料动力船舶设计、安装、检验等规范及法规的陆续出台，节能减排的进一步实施，设立船舶大气污染物排放控制区的推进，LNG燃料动力船在近几年得以发展，LNG作为清洁能源得到广泛的关注。
关键词：船用LNG燃料动力应用引言由于国际范围内居高不下的油价，以及各类新出的环保规范开始实施，自然而然地液化天然气（LNG）作为船舶燃料得到了越来越多人的支持，而且LNG动力船舶的技术发展也越来越受到人们的关注。
LNG混合动力作为目前较为前沿的动力技术，本质上是基于当前的船用柴油发动机开发的，通过加装一套天然气供应系统和柴油双燃料天然气电控喷射系统，使用电子开关，实现两种操作模式的转换，从而在纯柴油燃料和石油天然气双燃料状态之间灵活切换，船上的单一柴油动力模式就转变成了LNG双燃料功率柴油机，为实现最大程度地节省燃油，降低污染物排放量，保护环境，可以通过使用液化天然气的部分或完全取代柴油燃料的做法来实现该双重目的。
1. LNG动力船的时代背景1.1 柴油机动力船舶污染情况分析随着水上运输船舶数量的日益增加，船舶对大气造成的污染日趋严重，据资料统计，一台船用中速柴油机，以每年运转4000小时计算，月产生1500吨的氮氧化物。
在全球范围内，船舶柴油机的排气引起的大气污染约占5—10%，局部地区已达30—40%，柴油机排出的废气除了氮氧化物，还有一氧化碳，碳氢化合物、二氧化硫、三氧化硫、臭氧和微粒物质等。
这些排放物，有的能致癌，有些是刺激性有毒气体，可形成有毒的光化学烟雾，或与水作用形成酸雨。
可见船舶柴油机的排放是影响空气质量和环境的重要因素之一。
1.2 环保意识不断增强目前，随着各类污染的恶化，环境问题已经成了世界的一个时代性主题，而且还关系到内河航运和沿海居民的日常生活，沿海环境对船舶污染物尤其敏感。
lng船舶应用场景
lng船舶应用场景
1. 海上货运： LNG船舶可用于运输天然气到全球各地，以满
足不同国家和地区的能源需求。
这些船舶可用于长距离的运输，并且能够承载大量的LNG。
2. 液化天然气（LNG）工厂：LNG船舶可用于将产出的LNG
从生产工厂运送到终端用户。
这些船舶能够承载大量的液化天然气，并提供及时可靠的交付。
3. 天然气供应船：有些地区或海上设施无法直接连接到天然气管道网络，因此需要通过LNG船舶进行供应。
这些船舶可将
天然气运送到偏远地区或临时设施，以满足当地的能源需求。
4. 海上储存： LNG船舶可用作临时的天然气储存设施。
它们
可以在需要时将液化天然气储存在船上，并在需要时将其重新注入管道网络或转运到其他地方。
5. LNG终端设施：一些LNG船舶设计用于充当LNG终端设施，以便其他船舶可以在需要时进行加注或装船。
这些船舶通常配备了LNG加注/装船设备，并提供灵活的服务。
6. FLNG（浮式液化天然气）： FLNG是一种将LNG生产设
备放置在浮动船体上的技术。
这些船舶可以用于在海上生产、贮存和出口LNG。
它们通常用于远离陆地的天然气田或无法
建造固定设施的区域。
总之，LNG船舶可在海洋贸易和能源供应中发挥重要作用，并且有广泛的应用场景，从天然气生产到运输和储存。
气-电混合动力系统在船舶上的应用
我 国的环境 污 染 日益 严 重 ，航 运 污染 已成 为 继 机动 车尾 气污 染 、工 业 企 业 排 放 之 后 的 第 三 大 大气 污 染来 源 。我 国 内陆 河 流众 多 ，主要 航 道 运 输 如京 杭 运 河 、长 江 、西 江 等均 经 过 经 济发 达 、人 口稠 密 的地 区 。 目前 内河 船舶 以柴 油发 动机 为动 力 源的 占 ９５ 以上 ，这些 船 舶 向大 气 中排 放 大量 的 ＣＯｚ、ＮＯｘ、ＳＯｘ和 ＰＭ 颗 粒 物 ，严重 影 响周 围 城市 的空 气质 量 ，危害人 们 健康 ［１］。
收 稿 日期 ：２０１６— ０２—１８ 作 者 简 介 ：阮 栋 ，男 ，大 学 本 科 ，工 程 师 ，研 究 方 向 ：船 舶设 计 。
１６
～ 电混合 动力 系 统在船 舶 上 的应 用 阮 栋 ，等
岸 电
１０ｍＳＬＮＧ＇￣
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主 配 电系 统
竺 推１进７０电ｋＷ机
齿轮箱 ｌ 轴 系
２３０ ｋＷ ；
（３）一组 免维 护铅 酸 蓄 电池为第 二 动力 源 ； （４）采 用插 电式 混合 电力 推进 ，控 制系统 采用 交 流 变 频 形 式 ； （５）发 电机组 燃用 的 ＬＮＧ储 存在 一 个 １０ ＩＴＩ。 双 层不 锈钢 低温 储 罐 中 ，储 罐 配 两 个 气 罐 连接 处 所 ，各气 罐连 接处 所 分 别 设 一 套 供 气 系统 至 一 台 燃 气发 电机 组 。 （６）智 能化 集 中式 控 制 系统 。系统 组 成 如 图
除此 之外 ，船 舶过 闸或 短期 航行 时 ，可 由蓄 电 池提 供动 力 源 ，避 免 了频繁 起动 发 电机组 ，造 成能 源 浪费 。 ２．２．２ 停泊 时
LNG在船舶燃料方面的运用与LNG的制冷与运输
LNG在船舶燃料方面的运用与LNG的冷能运用油气储运11级2班周家奇[摘要] 现在的环境问题能源问题日益突出，有待我们进一步的研究新的燃料体系和节能办法。
对于繁忙的航运，船舶的燃料问题显得十分重要。
LNG作为清洁环保的新型燃料必定会取代柴油燃料。
船舶发动机也会随之有一次新的革命。
地球的资源并非取之不尽，我们现在就应该节约现有资源。
LNG气化过程的冷能就是一项可利用率很高的能量，利用它来液化分离空气﹑轻烃的分离、CO2的液化回收等，即充分利用能量又可以创造财富还保护环境。
[关键词] LNG；船舶燃料；LNG冷能；空气分离；轻烃分离；CO液化21. LNG航运运用航运背景介绍：随着人们环保意识的提高和排放法规的日益严格，航运界对环保型燃料的呼声也越来越高。
2009年6月初，lMO海事安全委员会(MSC)通过了MSC 285(86)号决议，即“有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南”，撤销了天然气不得用作船用燃料的禁令。
随着禁令的放开。
液化天然(LNG )气在环保和经济方面的优势显现出来。
LNG的主要成分为甲烷CH4，无味、无色、无毒、无腐蚀性。
与传统燃油相比，LNG 作为船用燃料，可使SO 和NO 排放降低约90％，CO 排放降低2O％～25％。
2010年的SMM展会上，一个突出的主题是LNG燃料。
在该会上，三家著名船级社（(1】挪威船级社(DNV) (2)必维国际检验集团法国船级社(BU reauVeritas，简称BV) (3)德国劳氏船级社(Germanischer Lloyd，简称GL)）介绍了正在建造的更大型深海远洋船项目。
在此其中Bureau Veritas在SMM的发言强调了天然气作为船用燃料的诸多优点。
除了环保方面的优势，天然气资源丰富，甲烷可通过可再生资源获得，并且其价格也很有竞争力：要达到相同的能量，LNG的现货价格仅为重油的一半。
三大船社对将来LNG运用前景十分看好，现在着力于燃料发动机的改进和LNG的船体罐装。
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试论LNG在运输船舶上的应用
摘要：最近几年我国的内河船舶运输得到了很好的发展，燃油的消耗在不断的增加，排放问题显得更加突出。
为了能够有效的去解决这些问题就发展起了一种新的技术柴油-LNG双燃料船舶。
本文主要就对LNG在运输船舶上的应用进行了介绍。
关键词：LNG；运输船舶；应用
在社会经济不断发展的过程中，社会对于运输的要求也变得越来也高。
我国内河水运资源比较丰富，应该充分利用这一优势条件去提高运输质量。
内河水运的发展，不仅能够带动沿河地区的经济发展，而且也是现代综合运输体系的重要组成部分。
可是在内河运输不断发展的过程中，内河运输发展与生态环境保护之间始终呈现相互制约的状态。
为了解决这一现象，提出了内河水运绿色发展的理念，即在水运发展的过程中，对水生态环境进行保护，减少废弃物排放对水生态的破坏，同时节约自然资源，促进社会经济的可持续发展。
而液化天然气-LNG 作为内河船舶动力燃料，它将能有效的降低废物排放、节约能量，对于内河绿色水运的发展带去促进作用。
通过LNG在船舶中的运用，将能有效的降低环境污染、优化动力系统，促进内河水运发展和生态环境的保护。
一、LNG混合动力技术节能的原理分析
柴油—LNG双燃料系统是允许柴油机同时使用柴油和天然气作为发动机燃料的混合燃料技术。
船用柴油-天然气（LNG）电控喷射双燃料系统能够在现有的船用柴油机上加装LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。
柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。
通过接收传感器的信号，中央电控单元（ECU）将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量，天然气替代率可达60%-80%。
船舶在使用了这种双燃料之后运营的灵活性就会得到一定的增强，如果在柴油供给比较紧张的情况下，船舶的运营也不会受到影响。
在LNG的组成成分当中基本上不含硫成分，天然气在燃烧的过程当中也不会产生氮氧化物，所以如果是从环境保护的角度来分析LNG的话，LNG要比柴油更具有优势。
二、LNG混合动力的技术分析
在布置实船改造设计的总平面图时，是把LNG储罐露天布置在船舶的主甲板之上，在LNG的储罐和船主甲板的舱室之间应该要设置隔离空间，这样才能够把LNG储罐和船员居住的舱室以及机舱分开。
另外还需要在车用发动机柴油-LNG混燃系统上，根据船用主机的实际特点进行改进，成功的研发出了船用柴油机在低中速状态下的油气混燃系统，同时成功的进行了台架试验和实船实验。
LNG储罐在外壳和内容器之间的夹层应该要安装高真空多层缠绕的绝热形式。
外壳和内容器之间要用环氧玻璃钢来进行支撑，这样强度和绝热效果才能够到达
理想效果。
内容器需要设置防波板，船舶在航行的过程当中的晃动对储罐内的液体影响才能够有效的减小。
在实船的电气系统改造设计中采用了系数法以及三类负载法等研究方法，另外还需要在LNG储罐和机舱分别安装一些气体燃料探测器，当可燃气体泄漏的时候就会自动报警。
三、LNG在运输船舶上应用的效益分析
（一）LNG的经济性分析。
首先续航的里程更长，LNG一般存储在零下162℃压力为0.1MPa的储罐当中，它的体积大约是标准大气压常温状态下液体的1/625。
LNG单位体积的能量密度比较大，这样LNG船舶的续航里程就会比较长，在进行加注的时候次数就会少一些，将能够有效的节约时间，船舶在实际的运营过程当中成本就能够得到有效的降低。
其次是燃料的费用比较低，通过对LNG和0号柴油的热值对比可以知道，1吨的LNG热值相当于1.15吨0号柴油的热值。
所以如果使用LNG作为燃料的话，费用就会节约很多。
第三是维护的费用比较低，在LNG的组成成分当中，辛烷值比较高，所以LNG的抗爆性、燃烧性以及冷启动性都比较好，燃烧室以及气缸的磨损和积碳比较小，这样零部件的损害就会小一些。
所以在对发动机进行维修的过程当中就能够节约一定的费用。
（二）LNG的安全性分析。
首先LNG具有很高的安全性，LNG一般都是存储在零下162℃，而燃点为650℃，就算不小心造成了LNG的泄漏，也会形成一个低温区，在短时间内是很难燃烧的；LNG的密度比较小，在泄漏之后很快就会挥发，不容易聚集。
其次是LNG的储罐具有很高的安全性，因为LNG在液化的过程当中除去了水分和硫化物，那么燃烧对储罐的腐蚀程度就会降低，储罐的安全性和可靠性就会得到提高。
（三）LNG的环保性分析。
LNG作为船舶动力燃料，将能够有效的对生态环境进行保护。
LNG的主要化学成分为甲烷，燃烧后不会产生残留物质，这样将能燃烧得比较的干净。
与一般柴油燃料相比，LNG中硫、氮等物质的含量很少，基本上不会含有铅、苯等有害物质。
通过对相关数据分析，燃烧后产生相同热量值的LNG和柴油，产生的二氧化碳气体量，LNG排放量相对柴油要少很多。
所以，在船舶中使用LNG，将能有效的降低尾气污染，对全球变暖起到一定的抑制作用。
同时，由于LNG的物质组成比较的稳定，因为不含硫、灰尘等杂质，其在燃烧的过程中将比较的稳定，其空燃比也将能有效的进行控制，这样就保证了船舶的发动机能够平稳的进行运作。
由于LNG燃烧后没有残留物质，所以气缸也不容易产生积炭，发生腐蚀现象等，这样将能有效的降低发动机运转中发出的声音，减少噪音污染。
结束语：
总而言之，通过对LNG在运输船舶上应用的讨论与分析，知道了LNG对内河船舶的动力燃料结构进行了有效的改善和优化，减少尾气排放，明显的表现出生态环境保护的效益，也能够有效的促进内河水运的快速发展，推动内河绿色水运的发展，为社会经济的可持续发展带去一定的帮助。
参考文献：
[1]王世荣.液化天然气（LNG）在内河船舶上的首次应用[J].中国水运（下半月），2011，10：1-3.
[2].LNG在运输船舶上的应用[J].交通节能与环保，2011，04：54-57.
[3]吴恒涛.船舶载运LNG罐箱技术研究[D].大连海事大学，2013.
[4]王卫琳，林权.采用LNG作为船用燃料的探讨[J].煤气与热力，2013，03：10-14.
[5]仉大志.LNG船舶推进装置的选择与管理[D].大连海事大学，2007.
2005年毕业于皇家墨尔本理工大学（RMIT），信息技术专业。
2012年就职于昆仑能源投资（山东）有限公司，工程师，研究方向：天然气应用。