运输行业风险管理
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
• 即：微型货车（1.8吨以下），轻型货车（1.8-6吨），中 型货车（6-14吨），重型货车（14吨以上）；由于现在国 产货车普遍存在出厂时核定总载质量低于车辆实际轴荷质 量的情况，既实际总载质量高于核定总载质量；因此， 2014年7月7日，自治区政府发布了 《宁夏回族自治区人民 政府关于加强货运车辆超限超载专项治理工作的通告》（ 宁政发〔2014〕61号），依据货运车辆的实际轴荷质量， 对不同轴数的货运车辆的载重质量予以明确认定：
• • • • •
（二）评估模型 1.评估指标 （1）测算营运收入= 全部货运车辆行驶公里×吨· 公里运价×核定总载质量 （2）货车行驶公里数=货物运输耗油总量÷每百公里平 均耗油量（或者国家标准油耗限值） • （3）货运油耗金额占营运收入比值 • =货运油耗金额÷货运收入×100%
• 2.指标项值的确定 • 在车辆的运营过程中，实际的燃油耗用量是由车龄、保养 状况、磨损程度、荷载质量、车速、驾驶技术等诸多因素 决定的，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货 车每百公里油耗差距可达30%左右。因此，交通运输部根 据《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量 限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”的要求，制 定了《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，于2008年 9月1日实施，《方法》为强制性标准。
第二部分 纳税评估方法
• 参照国标《营运货车燃油消耗限值及测算方法》等，确定 了针对公路货物运输企业的纳税评估方法，既：税负分析 法、营运能力分析法、油耗分析法和货车维修保养参考指 标，实际工作中，各方法配合使用，能更准确的找出纳税 人的涉税问题。 • 一、实际税负分析法 • 纳税人实际税负=实际入库增值税税额÷应税收入×100% • 一般纳税人货运企业的实际税负率为4%左右，但不应低于 3%。
• 三是货运代理业。是指纳税人自身不参与货物运 输，而是向货主统缆运输业务，然后直接发包给 有运输能力的公司或者个人从中赚取差价。 • 四是物流企业。是指在提供运输劳务的同时，还 提供货物仓储、挑选整理等服务。
• 三、行业税收风险 • 受以上行业特征影响，货运企业在税收管理中容易产生下 列税收风险。 • （一）混淆计税依据，将货运业务收入混淆为代理、仓储 等现代服务业务收入申报，导致实际税负率偏低。
• ②每吨每天营运收入和评估期天数的确定 • 微型车、轻型车主要从事市内、或短途的零星运输，因此长途运输不 考虑，且空闲时间较多，收费相对较高；中型车、重型车以长途运输 为主，返程时则以低于核定载质量的零担运输为主，运费相对较低。 • 经市场调查，一般市内运输费用为0.40-0.45元/吨· 公里，长途运输费 用为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公里；从 货运车辆的运营情况来看，考虑到车辆类型、经营状况、每吨· 公里运 价、成本费用支出、车辆维护及货源等诸多因素，
• 例如：假设某企业有重型货运车辆30辆，单车最大载质量 为15吨，则其满负荷测算年收入为： • 满负荷测算年收入=450吨×210元×300天=28350000元 • 该方法能较为正确测算出纳税人是否存在虚开、代开货运 发票的行为，特别是对账面营运收入额（开票额）远超过 满负荷运营状态下测算出的营业收入额时，这类纳税人代 开发票的税收风险很高，应作为重点评估对象，对营运业 务的真实性作重点核实。
车辆类型 微型
营运货车百公里耗油量平均值
空载（L/100km） 8-10 满载（L/100km） 10-12 平均（L/100km） 9-11
轻型
12-14
14-18
13-16
中型
18-20
20-26
19-23
重型
26-28
28-32
27-30
• （1）实际货物运输耗油量 • 实际耗油量（升）=账列油费÷不含税燃油平均采购单价； • （2）运价率：市内为0.40-0.45元/吨· 公里；长途运输费用 为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公 里。 • （3）核定总载质量=∑每辆车核定载质量（考虑超载） • （4）油耗收入比 • 指标公式：货运企业实际耗油金额/货运企业营业收入 • 货运企业平均耗油收入比为35%-40%。
国标各轴车型代表性自重载重表
车型项目 2轴货车 3轴货车 4轴货车 5轴货车 6轴及以上货车 自重区间 自重均值 载重区间 载重均值 6-8 7吨 9-12吨 10吨 10-12吨 11吨 14-18吨 16吨 12-14吨 13.5吨 20-26吨 23吨 15-17吨 16.4吨 车货总重量不得超过55吨 26-33吨 29吨
• 二、行业主要经营形式 • (一)从运输货物品名分类，主要有以下两种：
• 一是普通货物运输，普通货物运输是指对运输、装卸、保 管无特殊要求的普通货物进行的运输。 • 二是危险货物运输，是指具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、 放射性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成 人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的危险货物运输。此 类危货运输在公路运政管理局实行逐单审批，有详细的运 输货物名称、运输里程等记录。
• 货运车辆营运状况、全年营运天数、每吨每天运营收入等 进行测算值见下表：
运营天数 经营状况 短途 长途 短途 长途 短途 长途 日均运输里程（公里） 每吨每天收入（元）
满负荷
正 常 较差
280
250 180
300
280 230
300
250 190
800
600 400
190
130 100
210
160 110
• • • • • • •
二轴车辆，其车货总重量不得超过20吨。 三轴车辆，其车货总重量不得超过30吨。 四轴车辆，其车货总重量不得超过40吨。 五轴车辆，其车货总重量不得超过50吨。 六轴及六轴以上车辆，其车货总重量不得超过55吨。 不同车轴数的货运车辆，实际载质量具体认定标准为： 单车实际载质量=不同轴数车货总质量-厂定最大整备质量
• （二）利用复杂的挂靠方式，为他人违规代开或虚开货运 业发票。
• （三）由于一般纳税人货运企业可以申报抵扣因支付燃料 费、修理费等所产生的进项税额，因此，不少企业采取统 一办卡、分散加油等方式取得增值税进项发票，虚抵进项 税额。 • （四）申报货运收入与运载能力不符。 • （五）易跨区域开具货运发票“引税”。
第一部分 公路货运行业基本情况
• 一、行业特点 • （一）混合经营形式普遍存在。同一纳税人的应税劳务既 有自运、联运、也有代理在物流企业极其普遍。 • （二）车辆挂靠方式复杂。 • 一种是经营租赁，货运企业支付租金为前提使用货车，出 租人自始至终拥有货车所有权。出租人仅赚取货车使用费 ，货运企业仅有租赁期的使用权，承担使用期的保险、油 费、过路、过桥等费用，一般不承担维修费用。
• 二、营运能力分析法 • 营运能力分析法，就是根据某一纳税人全部车辆 最大装载总质量、核定载质量，以及车轴数等因 素，结合企业的实际运营状况，经过充分调研， 测算出该公司所有车辆满负荷营运、正常营运、 较差营运情况下的营业收入，然后与公司发票开 票额和营业收入比对，从而找出涉税疑点的方法 。
• • • • • • •
• （二）内部维修保养 • 公路货运企业自设维修保养车间（应当实地查看）的，要 重点审查批量购入轮胎、机油及配件等品名、数量的真实 性，必要时可通过协查来确定；审查轮胎、机油及配件耗 用的真实及合理性。参见附件《货车的轮胎更换标准及维 护与保养》。对于大批量耗用轮胎、机油及配件的应当逐 车审查耗用合理性。
0.10
0.25
0.30
0.30
-
半挂汽车列车
-
0.05
0.10
0.10
0.50
0.25
表2：营运汽车(单车)燃料消耗量限值
车辆总质量T(kg) 3500＜T≤5000 5000＜T≤7000 7000＜T≤9000 9000＜T≤11000 11000＜T≤13000 13000＜T≤15000 15000＜T≤17000 17000＜T≤19000 19000＜T≤21000 21000＜T≤23000 23000＜T≤25000 25000＜T≤27000 27000＜T≤29000 29000＜T≤31000 国标柴油消耗限值（L/100km） 11．3 14．7 16.9 19.4 21.4 23.1 24.7 26.0 27.2 28.3 29.3 30.2 31.1 32.0 国标汽油消耗限值（L/100km） 13.0 16.9 19.4 22.3 24.6 26.6 28.4 29.9 31.3 32.5 33.7 34.7 35.8 36.8
• (二)从货运业的营运方式分，主要有以下四种： • 一是自运业务。是指纳税人利用自备车辆为客户提供运输 业务从而取得营业收入，这也是最常见的运输经营形式。 • 二是联运业务。是指纳税人向货主统缆运输业务，利用自 备车辆承运一段路程然后转给其它公司、个人，纳税人向 货主统一收取运费，联运合作方将发票开给纳税人，纳税 人将运费支付给合作方。
• 二种是车主将车辆过户到公司，公司收取管理费 ，代办保险、代交各种税费，但收支均不纳入财 务核算的挂靠，还有就是车主将车辆过户到公司 ，将公司承揽的运输业务取得的收入入账，车主 自己承揽的业务不入账等等。
（三）油料支出一次性购入，分批次给货车加油。 （四）主管部门和区域办理车辆登记较多。 （五）驾驶员工资主要采取包干制。纳税人与驾驶 员约定一项运输业务完成后，公司向驾驶员支付定 额费用，节约归己。费用支付方式由驾驶员提供油 费、过路费等发票到公司报销。 （六）公路货物运输车辆超载现象普遍存在。
1.营业收入测算： （1）单车营业收入=车型总载质量×每吨每天营运收入 ×营运天数 全部营业收入=∑（相同总载质量车数×单车营业收入） （2）指标值的确定： ①实际总载质量的确定(按车辆类型) 根据我国新的汽车分类国家标准(GB9417-89),依据公路运 行时厂定最大整备质量（自重），将载货汽车分为四类：
• 四、货车维修保养参考指标 • （一）外部维修保养
• 公路货运企业将货车送交外部进行维修保养的，纳税评估 时应当重点审查维修保养业务的真实性，可参照固定资产 台账，看是否将非自有车辆的维修保养费用予以报销；参 照保险事故报案、赔偿材料等，审查事故维修的真实性； 必要时进行外部调查，审查维修保养费用支出的真实性。
• （4）数据来源 • 车管部门车辆登记情况，交通运管部门危险品运输审批数 据、企业运输管理台账、企业GPS监控数据资料、纳税人 财务报表数据，固定资产-车辆明细账，综合征管系统。 • （5）适用范围：本方法适用所有公路货运增值税纳税人 。
• 三、油耗分析法 • （一）原理描述
• 油耗分析法根据纳税人评估期内公路货运所耗用的燃油金 额、燃油升数，根据央企、国企以及股份公司等核算真实 的典型货运企业油耗占营业收入占比平均值和交通部公布 的《营运货车燃油消耗限值》国家标准，利用货运油耗与 货运收入之间的关系，测算出与用油数量、油耗金额、里 程（公里数）相对应的营运收入，与纳税人帐面收入进行 比较的一种分析方法。
• 营运货车燃料消耗量限值用综合燃料消耗量指标 表示。柴油货运汽车(单车)、自卸汽车(单车)及半 挂汽车列车的燃料消耗量限值见中华人民共和国 交通行业标准（JT 719—2008）表1、表2、表3。 汽油货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油货车 限值的1.15倍(取值按四舍五入至小数点后一位)。
•
• 利用国标燃油消耗限值（或者测算的平均值）和运价率以及企业拥有 车辆的核定总载质量数据，可以较为准确的测算企业的实际货运收入 ，与纳税人账面收入进行比对，能较为准确发现企业是否存在少报收 入或者虚列油费支出虚增进项税额的问题。 • 通过对企业货运油耗金额占营运收入比值的测算，能较为准确发现企 业是否存在虚列油费支出虚增进项税额或者虚开、代开发票行为。如 果企业油耗比低于正常区间值，则企业有可能存在虚开、代开发票的 行为，如果企业油耗比高于正常区间值，则企业有可能存在虚增进项 税额，或少报收入的问题
第三部分 参考资料
• 中华人民共和国交通行业标准（JT 719—2008） • 《营运货车燃油消耗限值及测算方法》 • 表1：营运货车在各项规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数
车速km/h 30 40 50 60 70 80
汽车(单车)
-
0.05
0.05
0.10
0.20
0.60
自卸汽车(单车)
0.05
• 即：微型货车（1.8吨以下），轻型货车（1.8-6吨），中 型货车（6-14吨），重型货车（14吨以上）；由于现在国 产货车普遍存在出厂时核定总载质量低于车辆实际轴荷质 量的情况，既实际总载质量高于核定总载质量；因此， 2014年7月7日，自治区政府发布了 《宁夏回族自治区人民 政府关于加强货运车辆超限超载专项治理工作的通告》（ 宁政发〔2014〕61号），依据货运车辆的实际轴荷质量， 对不同轴数的货运车辆的载重质量予以明确认定：
• • • • •
（二）评估模型 1.评估指标 （1）测算营运收入= 全部货运车辆行驶公里×吨· 公里运价×核定总载质量 （2）货车行驶公里数=货物运输耗油总量÷每百公里平 均耗油量（或者国家标准油耗限值） • （3）货运油耗金额占营运收入比值 • =货运油耗金额÷货运收入×100%
• 2.指标项值的确定 • 在车辆的运营过程中，实际的燃油耗用量是由车龄、保养 状况、磨损程度、荷载质量、车速、驾驶技术等诸多因素 决定的，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货 车每百公里油耗差距可达30%左右。因此，交通运输部根 据《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量 限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”的要求，制 定了《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，于2008年 9月1日实施，《方法》为强制性标准。
第二部分 纳税评估方法
• 参照国标《营运货车燃油消耗限值及测算方法》等，确定 了针对公路货物运输企业的纳税评估方法，既：税负分析 法、营运能力分析法、油耗分析法和货车维修保养参考指 标，实际工作中，各方法配合使用，能更准确的找出纳税 人的涉税问题。 • 一、实际税负分析法 • 纳税人实际税负=实际入库增值税税额÷应税收入×100% • 一般纳税人货运企业的实际税负率为4%左右，但不应低于 3%。
• 三是货运代理业。是指纳税人自身不参与货物运 输，而是向货主统缆运输业务，然后直接发包给 有运输能力的公司或者个人从中赚取差价。 • 四是物流企业。是指在提供运输劳务的同时，还 提供货物仓储、挑选整理等服务。
• 三、行业税收风险 • 受以上行业特征影响，货运企业在税收管理中容易产生下 列税收风险。 • （一）混淆计税依据，将货运业务收入混淆为代理、仓储 等现代服务业务收入申报，导致实际税负率偏低。
• ②每吨每天营运收入和评估期天数的确定 • 微型车、轻型车主要从事市内、或短途的零星运输，因此长途运输不 考虑，且空闲时间较多，收费相对较高；中型车、重型车以长途运输 为主，返程时则以低于核定载质量的零担运输为主，运费相对较低。 • 经市场调查，一般市内运输费用为0.40-0.45元/吨· 公里，长途运输费 用为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公里；从 货运车辆的运营情况来看，考虑到车辆类型、经营状况、每吨· 公里运 价、成本费用支出、车辆维护及货源等诸多因素，
• 例如：假设某企业有重型货运车辆30辆，单车最大载质量 为15吨，则其满负荷测算年收入为： • 满负荷测算年收入=450吨×210元×300天=28350000元 • 该方法能较为正确测算出纳税人是否存在虚开、代开货运 发票的行为，特别是对账面营运收入额（开票额）远超过 满负荷运营状态下测算出的营业收入额时，这类纳税人代 开发票的税收风险很高，应作为重点评估对象，对营运业 务的真实性作重点核实。
车辆类型 微型
营运货车百公里耗油量平均值
空载（L/100km） 8-10 满载（L/100km） 10-12 平均（L/100km） 9-11
轻型
12-14
14-18
13-16
中型
18-20
20-26
19-23
重型
26-28
28-32
27-30
• （1）实际货物运输耗油量 • 实际耗油量（升）=账列油费÷不含税燃油平均采购单价； • （2）运价率：市内为0.40-0.45元/吨· 公里；长途运输费用 为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公 里。 • （3）核定总载质量=∑每辆车核定载质量（考虑超载） • （4）油耗收入比 • 指标公式：货运企业实际耗油金额/货运企业营业收入 • 货运企业平均耗油收入比为35%-40%。
国标各轴车型代表性自重载重表
车型项目 2轴货车 3轴货车 4轴货车 5轴货车 6轴及以上货车 自重区间 自重均值 载重区间 载重均值 6-8 7吨 9-12吨 10吨 10-12吨 11吨 14-18吨 16吨 12-14吨 13.5吨 20-26吨 23吨 15-17吨 16.4吨 车货总重量不得超过55吨 26-33吨 29吨
• 二、行业主要经营形式 • (一)从运输货物品名分类，主要有以下两种：
• 一是普通货物运输，普通货物运输是指对运输、装卸、保 管无特殊要求的普通货物进行的运输。 • 二是危险货物运输，是指具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、 放射性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成 人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的危险货物运输。此 类危货运输在公路运政管理局实行逐单审批，有详细的运 输货物名称、运输里程等记录。
• 货运车辆营运状况、全年营运天数、每吨每天运营收入等 进行测算值见下表：
运营天数 经营状况 短途 长途 短途 长途 短途 长途 日均运输里程（公里） 每吨每天收入（元）
满负荷
正 常 较差
280
250 180
300
280 230
300
250 190
800
600 400
190
130 100
210
160 110
• • • • • • •
二轴车辆，其车货总重量不得超过20吨。 三轴车辆，其车货总重量不得超过30吨。 四轴车辆，其车货总重量不得超过40吨。 五轴车辆，其车货总重量不得超过50吨。 六轴及六轴以上车辆，其车货总重量不得超过55吨。 不同车轴数的货运车辆，实际载质量具体认定标准为： 单车实际载质量=不同轴数车货总质量-厂定最大整备质量
• （二）利用复杂的挂靠方式，为他人违规代开或虚开货运 业发票。
• （三）由于一般纳税人货运企业可以申报抵扣因支付燃料 费、修理费等所产生的进项税额，因此，不少企业采取统 一办卡、分散加油等方式取得增值税进项发票，虚抵进项 税额。 • （四）申报货运收入与运载能力不符。 • （五）易跨区域开具货运发票“引税”。
第一部分 公路货运行业基本情况
• 一、行业特点 • （一）混合经营形式普遍存在。同一纳税人的应税劳务既 有自运、联运、也有代理在物流企业极其普遍。 • （二）车辆挂靠方式复杂。 • 一种是经营租赁，货运企业支付租金为前提使用货车，出 租人自始至终拥有货车所有权。出租人仅赚取货车使用费 ，货运企业仅有租赁期的使用权，承担使用期的保险、油 费、过路、过桥等费用，一般不承担维修费用。
• 二、营运能力分析法 • 营运能力分析法，就是根据某一纳税人全部车辆 最大装载总质量、核定载质量，以及车轴数等因 素，结合企业的实际运营状况，经过充分调研， 测算出该公司所有车辆满负荷营运、正常营运、 较差营运情况下的营业收入，然后与公司发票开 票额和营业收入比对，从而找出涉税疑点的方法 。
• • • • • • •
• （二）内部维修保养 • 公路货运企业自设维修保养车间（应当实地查看）的，要 重点审查批量购入轮胎、机油及配件等品名、数量的真实 性，必要时可通过协查来确定；审查轮胎、机油及配件耗 用的真实及合理性。参见附件《货车的轮胎更换标准及维 护与保养》。对于大批量耗用轮胎、机油及配件的应当逐 车审查耗用合理性。
0.10
0.25
0.30
0.30
-
半挂汽车列车
-
0.05
0.10
0.10
0.50
0.25
表2：营运汽车(单车)燃料消耗量限值
车辆总质量T(kg) 3500＜T≤5000 5000＜T≤7000 7000＜T≤9000 9000＜T≤11000 11000＜T≤13000 13000＜T≤15000 15000＜T≤17000 17000＜T≤19000 19000＜T≤21000 21000＜T≤23000 23000＜T≤25000 25000＜T≤27000 27000＜T≤29000 29000＜T≤31000 国标柴油消耗限值（L/100km） 11．3 14．7 16.9 19.4 21.4 23.1 24.7 26.0 27.2 28.3 29.3 30.2 31.1 32.0 国标汽油消耗限值（L/100km） 13.0 16.9 19.4 22.3 24.6 26.6 28.4 29.9 31.3 32.5 33.7 34.7 35.8 36.8
• (二)从货运业的营运方式分，主要有以下四种： • 一是自运业务。是指纳税人利用自备车辆为客户提供运输 业务从而取得营业收入，这也是最常见的运输经营形式。 • 二是联运业务。是指纳税人向货主统缆运输业务，利用自 备车辆承运一段路程然后转给其它公司、个人，纳税人向 货主统一收取运费，联运合作方将发票开给纳税人，纳税 人将运费支付给合作方。
• 二种是车主将车辆过户到公司，公司收取管理费 ，代办保险、代交各种税费，但收支均不纳入财 务核算的挂靠，还有就是车主将车辆过户到公司 ，将公司承揽的运输业务取得的收入入账，车主 自己承揽的业务不入账等等。
（三）油料支出一次性购入，分批次给货车加油。 （四）主管部门和区域办理车辆登记较多。 （五）驾驶员工资主要采取包干制。纳税人与驾驶 员约定一项运输业务完成后，公司向驾驶员支付定 额费用，节约归己。费用支付方式由驾驶员提供油 费、过路费等发票到公司报销。 （六）公路货物运输车辆超载现象普遍存在。
1.营业收入测算： （1）单车营业收入=车型总载质量×每吨每天营运收入 ×营运天数 全部营业收入=∑（相同总载质量车数×单车营业收入） （2）指标值的确定： ①实际总载质量的确定(按车辆类型) 根据我国新的汽车分类国家标准(GB9417-89),依据公路运 行时厂定最大整备质量（自重），将载货汽车分为四类：
• 四、货车维修保养参考指标 • （一）外部维修保养
• 公路货运企业将货车送交外部进行维修保养的，纳税评估 时应当重点审查维修保养业务的真实性，可参照固定资产 台账，看是否将非自有车辆的维修保养费用予以报销；参 照保险事故报案、赔偿材料等，审查事故维修的真实性； 必要时进行外部调查，审查维修保养费用支出的真实性。
• （4）数据来源 • 车管部门车辆登记情况，交通运管部门危险品运输审批数 据、企业运输管理台账、企业GPS监控数据资料、纳税人 财务报表数据，固定资产-车辆明细账，综合征管系统。 • （5）适用范围：本方法适用所有公路货运增值税纳税人 。
• 三、油耗分析法 • （一）原理描述
• 油耗分析法根据纳税人评估期内公路货运所耗用的燃油金 额、燃油升数，根据央企、国企以及股份公司等核算真实 的典型货运企业油耗占营业收入占比平均值和交通部公布 的《营运货车燃油消耗限值》国家标准，利用货运油耗与 货运收入之间的关系，测算出与用油数量、油耗金额、里 程（公里数）相对应的营运收入，与纳税人帐面收入进行 比较的一种分析方法。
• 营运货车燃料消耗量限值用综合燃料消耗量指标 表示。柴油货运汽车(单车)、自卸汽车(单车)及半 挂汽车列车的燃料消耗量限值见中华人民共和国 交通行业标准（JT 719—2008）表1、表2、表3。 汽油货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油货车 限值的1.15倍(取值按四舍五入至小数点后一位)。
•
• 利用国标燃油消耗限值（或者测算的平均值）和运价率以及企业拥有 车辆的核定总载质量数据，可以较为准确的测算企业的实际货运收入 ，与纳税人账面收入进行比对，能较为准确发现企业是否存在少报收 入或者虚列油费支出虚增进项税额的问题。 • 通过对企业货运油耗金额占营运收入比值的测算，能较为准确发现企 业是否存在虚列油费支出虚增进项税额或者虚开、代开发票行为。如 果企业油耗比低于正常区间值，则企业有可能存在虚开、代开发票的 行为，如果企业油耗比高于正常区间值，则企业有可能存在虚增进项 税额，或少报收入的问题
第三部分 参考资料
• 中华人民共和国交通行业标准（JT 719—2008） • 《营运货车燃油消耗限值及测算方法》 • 表1：营运货车在各项规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数
车速km/h 30 40 50 60 70 80
汽车(单车)
-
0.05
0.05
0.10
0.20
0.60
自卸汽车(单车)
0.05