18号高速道岔基本知识

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客专线系列 18 号高速道岔简介
高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行 分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发） 、 CN 系列（德国技术）和 CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除 18 号采用单圆曲线的平面线形外，大号码 道岔采用圆曲线 + 缓和曲线的平面线形。
单股钢轨 位置
＋2 ＋1
0 －1
滑床板和护轨垫板处缓冲调距块具体配置表
钢轨内侧
钢轨外侧
缓冲调距块
缓冲调距块
外侧
内侧
外侧
内侧
4
11
4
11
5
10
5
10
6
9
6
9
7
8
7
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－2
8
7
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－3
9
6
9
6
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5
10
5
（三）缓冲调距块初始配置 6-9 型、轨距块的初始配置为 9-11 （钢轨外侧）、 10-12 号（钢 轨内侧），钢轨内外侧的定义、缓冲调距块、轨距块初始安装位置如下图所示。
轨距块
轨距块
钢轨外侧 缓冲调距块
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外侧
内侧
＋2
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＋1
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6
9
外侧
内侧
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6
9
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6
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6
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6
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6
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9
6
（二）对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧采用弹性夹扣压基本轨，为滑床板，无轨距块， 不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过更换不同 号码的缓冲调距块移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。
（一）通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合， 确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉 跟尖轨尖端与短心轨密贴。
心轨顶铁
（二）结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。
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（三）调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。
铁间隙 6 辊轮状态
7 滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况
8 扣件状态
检查方式 全面检测
检查周期
全面查 看，重点 检测
每月检查 1 遍
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9 弹性夹、拉簧状态
10 弹性铁垫板、弹性基板等各种垫板状态 限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结螺栓
11 松动、变形或损坏情况 尖轨防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙，尖轨防
铺设图要求，缺少时应及时补充。
（一）间隔铁、限位器的连接螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，
作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损
时，道岔应停止使用。
（二）顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的连接和固定螺栓变形、损坏或作用
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道岔几何尺寸调整作业方法
一．轨距、支距调整
（一）扣件系统具有－ 8 ～＋ 4mm 轨距调整量，通过调整轨距块可实现－ 2～＋ 4mm 的 轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现－ 8～＋ 4mm 的轨距调整，调整无需备件。
单股钢轨 位置
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轨距块及缓冲调距块号码配置表
钢轨内侧 缓冲调距块
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型。
三．轨向调整
（一）有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。 （二）直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。 （三）曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。 （四）曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。
四．密贴和间隔调整
18 H00Y 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)
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18 K44Y
18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板 板
18Z68Z 18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫
四．道岔螺栓标称扭矩
序号
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缓冲调距块
轨距块
盖板及橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板
二．特殊零部件
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5mm 厚轨下橡胶垫板
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（一）滑床板
（二）辊轮与辊轮滑床板
单辊轮
（三）弹性夹
双辊轮
SSB4 （ 360mm ）用于尖轨跟端
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SSB3 （ 303mm ）用于滑床板
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SSB2 （ 224mm ）用于护轨垫板
限位器结构
（四）轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴。 （五）通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要 求。 （六）道岔密贴检查器设置位置。
道岔伤损标准
一．道岔轮缘槽
（一）查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于
1391mm ，测量位置按设计
图纸规定。
（二）护轨轮缘槽宽度为 42mm ，容许误差为－ 1～＋ 3mm ，尖轨非工作边与基本轨工作
五．扣件伤损标准
（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。 （二）应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。 （三）扣件有以下伤损情况，应及时更换： 1 ．岔枕螺栓、 T 形螺栓折断或严重锈蚀。
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2 ．调高垫板损坏。 3 ．弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。 4 ．弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹、弹片、挡板损 坏、弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于 2mm 。 5 ．轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。 6 ．套管失去固定螺栓的能力。 7 ．垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。 8 ．滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm 。 9 ．弹性垫板静刚度值超过设计上限的 25 ％。 （四）不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得 污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。
（六）其他伤损达到钢轨轻伤标准。
三 ． 基本轨、翼轨、导轨和护轨伤损标准
基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：
（一）弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。
（二）高锰钢摇篮出现裂纹。
（三）其他伤损达到钢轨轻伤标准。
四． 其他零部件伤损标准
应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态其。他零部件安装应符合
客专线系列高速道岔扣件系统
一．通用扣件
有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结 采用Ⅱ型弹条结构， 铁垫板与岔枕的联结采用φ 30 岔枕螺栓及带缓冲套、 缓冲调距块的结构。 轨下设 5mm 橡胶垫板，板下设 20mm 橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板） 。调高 垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－ 4～+26 mm 调高量。铁座与轨底间设置轨 距块，与缓冲调距块相结合，可实现－ 8～+4 mm 的调距量，调距精度为 1mm 。
12 跳顶铁与密贴尖轨间隙，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与 心轨间隙 尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨
13 相对伸缩位移 轮轨基础面（光带）检查、重点检查尖轨与基本轨共同受
14 力部位接触面（位置、塑性变形、磨耗等）
缓冲调距块、轨距块初始安装位置及其型号（单位：
mm ）
（四）垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离 1.5mm 。 （五）轨距块分为 9-11 、 10-12 两种型号，用于调整钢轨左右位置。 （六）缓冲调距块分为 4-11 、5-10 、6-9 、7-8 四种型号，用于调整垫板位置。 （七）通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可
螺栓种类
1
T 型螺栓
2
岔枕 M30 螺栓
3
长短心轨连接螺栓
4
限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓
5
防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓
6
扣板螺栓、轨撑竖向螺栓
标称扭矩（ N ·M ） 弹条前部应与轨距宏观接触（ 缝隙 0~1mm ），扭矩 120~150 300~350 540~660 900~1100 以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭 矩，但不应小于 120~150 300
12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 30000
536.9
23
600.6
24
667.8
25
738.7
26
813.2
27
891.4
28
973.2
29
1058.7
30
1147.8
31
1240.5
32
37000 38000 39000 40000 41000 42000 43000 44000 45000 45593
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以辅助以缓冲调距块进行调整。 18 号道岔导曲线及辙叉支距测量位置如下图所示。