关于水下灌注桩堵管的控制技术
大口径灌注桩水下浇注混凝土堵管预防及处治
水下砼浇注要求砼 具有 良好 的粘 聚性 和流动 性 ， 若混凝 土 坍落度过 小（ 一般为 １￣２ ｃ ， ６ ２ｍ）水量过大 或者集料粒径太 大（ 一
般粗骨料首选卵石 ， 碎石 也可 ， 粒径不 宜大于 ４ｍ）砂率 很ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 但 ｃ 、
都会造 成砼 在导管中流动性差 ， 离析 、 砼 泌水 而阻塞导管 。
（８ ０ｍ 以内直径灌 注桩堵管后 ， ２０ｃ 『 应采取紧急措 施拉 起并拆 卸疏通堵塞 的导管 ， 同时密封孔 口， 确保堵塞的砼不能落入孔 内。 准确测量堵管深度 ， 并按深度重新下 入导管进 行清孔 ， 深稳 定 测
水下浇注砼 时， 规范要 求导管埋 深宜为 ２ ｃ 但施工人员 ￣６ ｍ，
不能连续浇注， 造成断桩事故 ， 不能采取有效的措施 ， 若 不仅给施 工单位 带来较 大的经济损失 ， 还会造成 工期 延误、 资 投 增加。针 对这一常见 事故 ， 并结合 多年的施工经验 ， 分析 了易产生堵 管的原 因， 总结 了预 防和处理 类似 事故 的方法 ， 非
常有效， 可供施工时参考。 关键 词 ： 水下浇注 ； 断柱 ； 清孔 ； 次浇灌 ； 二 砂浆置换 ； 振动疏通
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总 第 １５ ２ 期
西部 探 矿 工 程
Ｗ ＥＳ － ＣＨ Ｉ Ｔ－ ＮＡ ＥＸＰ ＬＯＲＡＴＩ ＯＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ ＲＩ
ｓ ｒｅ Ｏ ２５ ｅ ｉｓＮ ．１
２ ０ 年第 ９ ０６ 期
Ｓ ｐ．０ ６ ｅ ｔ２ ０
文章编 号 ：０ ４ ５ １ （０ ６ ０ — ０ ３ — ０ １０— ７６ ２０ ）９ ０ ５ ２
１ ２ 浇 注 过 程 中导 管 漏 水 、 气 ． 漏
混凝土灌注桩导管堵塞原因分析及处理办法
混凝土灌注桩导管堵塞原因分析及处理办法一、引言混凝土灌注桩由于承载能力强、便于施工，已广泛应用于土木建筑的多种工程基础，灌注桩质量优良与否是保证地基承载力的前提，并且能够避免因出现三类桩进行处理造成的工期延误，工程成本的增大。
为保证桩基质量，必须加强施工过程中的管理，对容易引起质量问题的施工因素进行预控。
在各种问题中导管堵塞是混凝土灌注桩施工过程中最难解决的意外情况，也最容易引起灌注桩质量问题，为了避免该情况出现，本文进行了如下分析并提出预控、解决办法。
二、工程概况本工区范围内共有钻孔灌注桩320根，桩长有48m、49m、50m、60m、64m 及67m六种，桩径分为Φ1.25m和Φ1.5m两种，分为6种布置形式（布置形式见图1）：A类布置，70#～72#墩位按12根（3×4）布置，桩径为Φ1.25m，其中70#墩桩长50m，71#、72#墩桩长48m；B类布置，73#～78#、83#～85#、91#墩位按11根布置，桩径为Φ1.25m，其中73#～75#、91#墩桩长48m，76#～78#、83#墩桩长50m，84#、85#墩桩长49m；C类布置，79#～82#墩位按12根（4×3）布置，桩径为Φ1.25m，桩长50m；D类布置，87#、88#、93#墩位按16根布置，桩径为Φ1.5m，其中93#墩桩长67m，87#、88#墩桩长64m；E类布置，86#、89#、91#、95#墩位按12根布置，桩径为Φ1.5m，其中89#墩桩长49m，86#、91#、95#墩桩长50m；F类布置，92#、94#墩位按15根布置，桩径为Φ1.5m，桩长60m。
三、桩基施工中出现导管堵塞的原因、预控及解决办法1、导管堵塞原因（1）拌合站供料不合格引起堵管①混凝土原材料含杂质、大块，拌合不均匀引起混凝土骨料不同程度含有杂质、大块属于正常现象，水泥储存不当也会凝结成块，粉煤灰雨淋后也会凝结成团。
如果拌合站拌料前对原材料不过筛不处理，出场的混凝土会含有大块，很容易造成堵管。
灌注桩施工作业指导书(水下)
钻孔灌注桩施工作业指导书（水下）目录1 引用文件2 施工准备2.1作业条件2.2材料及机具3 操作工艺3.1工艺流程3.2主要施工方法3.3雨天施工的技术措施3.4施工难点、重点及解决方案4 质量标准4.1 主控项目4.2 一般项目5 成品保护6 注意事项6.1 应注意的质量问题6.2 应注意的安全问题6.3 应注意的环境问题7 质量记录1、引用文件（1）《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011（2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008（3）工程施工图纸（4）工程施工合同2 施工准备2.1作业条件（1）在旱地上，清除杂物，场地平整、满足钻孔灌注桩的施工作业区域、条件，如遇到软土地基应经行处理。
在浅水中，宜筑岛经行施工。
在深水中，宜搭设平台。
（2）图纸要求采用钻孔灌注或地质条件满足钻孔灌注桩施工的条件；2.2材料及机具桩孔灌注桩所采用的主要材料：钢筋、混凝土、膨润土、水源机具：旋挖钻机、装载机、翻斗车、吊车、泥浆泵、发电机、电焊机3 操作工艺3.2主要施工方法一、施工准备1）、修筑便道、平台：修筑便道通往墩台位置处；施工平台平整压实，满足钻机施工时平稳的要求。
做好附近地面排水防止雨季降水影响施工。
2)、认真审核孔桩地质断面及平面布置图，现场仔细核对桥两侧施工范围内有无与已埋管线抵触情况。
3)、在施工前先对钻机及工作人员进行岗前培训，组织施工人员熟悉施工流程及掌握钻孔桩操作技能。
二、施工技术要点（1）钻孔准备测量放线定桩位：先定出基础中心线，测量地面标高，桩孔中心外3m设置前后左右的桩孔定位护桩，施工时拉线确定桩位。
桩孔定位后报驻地监理工程师复核确认。
护筒的埋设：护筒用厚≥5mm钢板卷制而成，其内径比桩径大200mm，长度≥2.0m，并根据现场地质情况而定。
根据复核好的桩位挖好基坑后，护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1％。
在护筒外侧四周以及下部50cm范围内夯填粘土，以防钻进过程中造成塌孔。
灌注桩堵管应急处理措施(二次初灌)
钻孔灌注桩水下混凝土堵管的原因及处理方法郭丰春（中铁十四局集团第三工程有限公司山东兖州 272001）摘要本文根据水下混凝土堵管的工程实例，分析了发生水下混凝土堵管的原因，并总结出了水下混凝土堵管后的处理方法。
关键词水下混凝土堵管原因处理方法钻孔灌注桩基础由于其施工工艺简单、施工设备易于操作而被广泛应用于桥梁建设中，目前钻孔灌注桩基础已形成了一套比较成熟的施工技术。
但是，由于钻孔灌注桩的施工受多种因素影响，即使采取了预防措施，当不可预料的偶然因素发生时，也会出现水下混凝土堵塞导管的现象，使混凝土灌注无法进行，如果处理不好，严重时会引起断桩，造成比较大的经济损失。
我项目部通过在实际工程中解决水下混凝土堵管的问题，总结了水下混凝土堵管的原因及处理方法。
1 工程概况我项目部施工的苏州市227省道分流线D标白荡湖特大桥，整个工程呈一"人"字形构架，由A、B、C三线构成。
其A线全长1408米，为227省道分流线主线；B线全长1092米，C线全长727米，B、C两线为园区段的连接线。
本工程主线采用高速公路技术标准，设计车速100km/h。
全桥上部结构为后张拉预应力现浇连续箱梁，下部结构为桩基础、柱式墩。
本工程共有现浇箱梁38联，墩柱317根，承台140个，钻孔灌注桩728根。
钻孔桩灌注直径有1.2米和1.5米两种，桩长有55米和58米两种，所有钻孔桩总长度为38562米。
2 水下混凝土堵管工程实例苏州市227省道分流线D标白荡湖特大桥在灌注A线8-3#钻孔桩水下混凝土时，由于拌合站出现事故，无法正常供应混凝土，项目部立即联系我单位长期合作的苏州市派安商品混凝土公司，10分钟后派安商品混凝土公司电话通知第一车混凝土已经出发，15分钟后可以到达工地。
但是，20分钟后，派安商品混凝土公司又电话通知，由于出现突发事故，通往工地的路已经戒严，所有的混凝土罐车都被堵在路上，无法正常供应商品混凝土。
于是，项目部立即联系了星火商品混凝土公司，当星火商品混凝土到达工地时，发现原混凝土已经堵管。
灌注桩堵管处理措施
灌注桩堵管处理措施
1、浇筑过程当中随时检查混凝土坍落度以及和易性是否符合要求，发生离析现象不得浇筑，现场一般控制混凝土塔落度在180~220以上。
如果浇筑时间超过混凝土搅拌出机2.5小时以上或者坍落度损失过大，由现场监理工程师和施工单位专业技术负责人、混凝土供应单位现场质量员共同确认，掺加一定量的外加剂，以满足塔落度的要求。
2、对于浇筑时间超过混凝土搅拌出机3.5小时以上，或者塔落度降至180以下，不作正式工程使用，并对混凝土进行退场处理，并做好退厂记录。
3、在施工过程当中，抽动导管使混凝土面上升的速度要适中，保证有程序的拔管和连续浇筑，升降的幅度不能过大。
在浇筑过程当中必须每灌注2m3左右测一次混凝土面上升高度。
4、浇筑过程当中，专人监测孔内的返浆情况，当返浆出现异常，返浆速度变慢或者返浆停止时，立即停止浇筑混凝土，现场由专业且具备丰富施工经验的人员在规范要求范围内，将导管上下窜动，同时用起吊设备吊起一节3m长左右钢轨（钢轨下端焊接3、4根30cm 长直径为16的钢筋），在导管内冲击把堵塞的混凝土冲开。
水下灌注桩堵管原因及处理
堵管原因a、初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身原因坍落度过小，流动性差，夹大石子，拌合不均，离析，粗骨料集中而造成堵管。
处理方法：用长杆冲捣导管内隔水栓或混凝土，或抖动导管，使隔水栓或混凝土下落，如仍不下落时，则将导管提出清洗，然后重新吊装、灌注。
b、机械故障或其它原因使混凝土在导管停留时间过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土下落阻力，混凝土堵在管内。
预防方法：灌注前检查灌注机械，并备有备用机械，首批混凝土中可掺入缓凝剂。
当灌注时间已久，混凝土已初凝，应将导管拔出，采取重新封底的方法,但要确定断桩的可能性。
c、导管接头不严或螺杆断折、焊缝破裂，水或泥浆从接头或焊缝处注入，导致水泥浆流失，形成碎石砂卡管。
预防及处理方法：封底和卡管立即将导管提出，将孔底混凝土沉淀物用反循环清除。
重新下导管并准备足够储量的首批混凝土重新灌注。
灌注之前必须进行首批混凝土量计算。
过程中则拔换导管，采用二次剪球法处理，在第二次灌注时，当预制混凝土球塞（即隔水栓）下落至原混凝土面时，导管立即跟入原混凝土内有足够深度。
若混凝土面在水面下不深的护筒内，可将护筒内水抽干，将浮浆清除，再在护筒内灌注混凝土至设计标高。
目前，钻孔灌注桩在沿海地区工程中广泛使用，工艺日趋完善。
钻孔灌注桩的水下砼灌注是成桩的关键环节，但往往由于施工工艺不当，断桩、堵管、夹泥、蜂窝、少灌等质量问题也时有发生。
因此，运用科学、实用的砼灌注工艺以确保工程质量显得极为重要。
如某广场6号楼桩基工程采用钻孔灌注桩(Φ800，桩长70．62米)共121根，围护采用钻孔灌注桩加水泥搅拌作为止水帷幕(Φ700，桩长13．50米)共176根。
钻孔灌注桩数量大，桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，关系到整个工程的质量，由于我们正确地选用了科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩单桩静载试压全部优良。
现对其施工作以下要点分析：一、水下灌注砼的性能参数(一)砼原料粗骨料宜选用卵石，石子含泥量小于2％，以提高砼的流动性，防止堵管。
预防和解决水下混凝土灌注中堵管问题
浅析预防和解决水下混凝土灌注中的堵管问题摘要：在高速公路建设中，桥梁是路线的重要组成部分。
灌注水下混凝土是桥梁成桩的重要工序，灌注过程中应明确分工，密切配合，统一指挥。
做到快速、续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。
如在灌注水下混凝土出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施,及时设法补救。
堵管就是这方面很容易发生的事情。
为了预防此类事故的发生，提高灌注速度，确保桩基质量。
提出一些在现实施工中经常出现的堵管类型以及一些具体的预防措施和解决办法。
关键词：水下混凝土堵管分析预防中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：灌注桩属于隐蔽工程,但由于影响灌注桩施工质量的因素很多,对其施工过程中的每一环节都必须严格要求,对各种影响因素都必须有详细的考虑,如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。
若稍有不慎或措施不得力,就会在灌注中发生质量事故,小到塌孔、缩颈,大到断桩报废,从而给施工单位造成重大的经济损失,以致影响工期并对整个工程质量产生不利影响。
下面就结合我参建的鹰瑞高速水下灌注桩常见问题分析如下：一、水下混凝土发生堵管事故分析（一）剪球时卡管在灌注水下混凝土时，经常会产生剪球时卡管的情况，出现这种情况的原因有两个。
1、剪球制作不合理塞球直径与导管直径差别太小，剪球前由于砂浆或细石料渗入导管与球壁之间造成堵塞。
如果是这种情况，在不浪费混凝土方量的前提下，应急处理办法有两个：⑴用一定长度（一般比漏斗长2m左右）直径为20mm～25mm的钢筋捅塞球，使混凝土下落。
⑵利用机械振动使混凝土下落，这种方法要求操作技术娴熟，以保证混凝土下落时导管回落到正常埋管的位置。
（二）导管堵塞:灌注时间过长,上部混凝土已接近初凝而形成硬壳,而且随着时间增长,泥浆中残渣将不断沉淀,加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物,从而使混凝土灌注变得极为困难,最终造成堵管。
所以应尽可能提高混凝土的浇筑速度,在开始浇筑混凝土时尽量积累大量混凝土,以产生大的冲击力来克服泥浆阻力。
灌注桩施工控制要点
灌注桩施工控制要点
1、灌注开始后，应连续地进行，准备好导管拆卸机具，缩短拆除导管的时间间隔，防止塌孔。
2、开始灌注时，砼面高度将至钢筋笼底部时要放慢灌注速度，当孔内混凝土顶面距钢筋笼底部1m时，混凝土灌注速度应控制在0.2 m/min左右，并仔细量测砼表面高度，以防钢筋笼上浮，当混凝土拌和物上升到钢筋笼底口4m以上时，提升、拆除导管，使混凝土灌注导管底口高于钢筋笼底部2m以上，恢复0.5m/min 左右的正常灌注速度。
3、灌注水下砼时，应及时探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。
如探测不准确，易造成导管提漏，发生断桩，或导管埋深太多，不容易提升导管。
因此，灌注水下混凝土中，测深工作是非常重要的，一定要由责任心强的人来操作。
目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。
用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。
4、桩基施工全过程中，现场施工人员应真实可靠地做好记录，记录结果应经监理工程师认可，如钻孔记录、终孔检查记录、砼灌注记录。
水下灌注桩施工中常见质量问题及控制措施
水下灌注桩施工中常见质量问题及控制措施水下灌注桩施工容易在清孔、泥浆护壁、水下砼浇筑过程中出现问题，稍有不慎，常常会造成坍孔、钢筋笼上浮和断桩等质量问题。
清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度，确保孔内沉淀成厚度满足设计要求。
清孔不当，容易引起清孔后孔底沉淀超厚。
清孔有掏渣法、喷射法、抽浆清孔法几种。
掏渣法清孔不能降低泥浆的相对密度，灌注混凝土时，会有部分泥浆成分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。
喷射清孔时，射水的压力过大易引起坍孔；压力过小，又不能有效翻动孔底沉淀物。
同时切忌采用加深孔的深度来代替清孔。
控制措施：1.清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适合方法，应达到降低泥浆相对密度、清除钻渣、沉淀层或尽量减少其厚度的目的。
清孔中应注意始终保护孔内流水头，以防坍孔。
2.清孔后，应从孔口、孔中部和孔底部分提取泥浆，测定要求的各项指标，三部分指标的平均值应符合质量标准的要求。
3.清孔后，可将取样盒吊到孔底。
灌注水下混凝土前，取出样盒检查沉淀在盒内的渣土，其厚度应不大于设计规定。
泥浆的制备和处理：除能自行造浆的土层外，泥浆制备要选用高塑性粘土或膨润土。
拌制泥浆要根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合比设计。
废弃的泥浆、渣要按环境保护的有关规定处理。
泥浆护壁要符合下列规定1.施工期间护筒内的泥浆面要高出地下水位以上，在受水位涨落影响时，泥浆面要高出最高水位以上。
2.在清孔过程中，要不断置换泥浆，直至浇筑混凝土。
3.浇筑混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重要小于；含砂率≤8%；粘度28s。
4.在易产生泥浆渗漏的土层中要采取维持孔壁稳定的措施。
泥浆指标控制对于施工规范中泥浆的控制指标：粘度测定17—20min；含砂率不大于6％；胶体率不小于90％等在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是重要因素。
坍孔的具体原因主要有：1.护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；2.护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；3.成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；4.孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；5.掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；6.排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。
水下灌注桩
深长钻孔灌注桩质量控制在目前公路、铁路工程施工中，桥梁结构占有较大的比重，而且混凝土钻孔灌注桩是桥梁施工结构的主要形式，这主要是由于桩基础能将上部结构的荷载传递到深层稳定的土层中去，从而大大减少基础沉降和结构物的不均匀沉降，是一种极为有效、安全可靠的基础形式。
桩基础按受力形式可分为摩擦桩和柱桩，视工程地质条件而定，并且桩基础的施工大多在水下进行，作为一项重要的隐蔽工程，其成孔环节很多，若某一个施工工序处理不当，就可能造成质量事故，影响工程进度。
特别是在目前的客运专线施工中，对工程质量要求相当高，故搞好桩基工程也是一项重要而艰巨的任务。
做为工程施工技术员以及我在温福客运专线搞桩基础施工管理的一点经验，下面肤浅的谈谈钻孔灌注桩质量控制要点及常见问题的分析和防治措施。
一、概述我部承担温福铁路客运专线工程Ⅱ标段垂杨特大桥施工任务。
此特大桥基础以钻孔灌注桩为主，其分布于温州桥台、1#～98#墩，分Φ100和Φ125两种直径，数量分别为40根及743根，柱桩要求桩底嵌入基岩层不少于2.0m，桩长8 m～77 m，总桩长Φ100计1000m，Φ125计45066m。
全桥穿越地层分布为一般填土、淤泥、淤泥质粘土、砂砾层、粉质粘土、黏土、砂层、全风化～弱风化花岗岩层，最大地基承载力1000kpa。
钻孔灌注桩大多为摩擦桩，桩长一般在60m以上，且地层状况多为淤泥、粉质粘土、砂层及黏土，给桩基施工带来一定难度。
二、施工工艺施工场地平整桩位放样埋设护筒钻机就位、对中钻进（制备泥浆）成孔检查初清孔吊装钢筋笼安装导管二次清孔灌注水下砼拔除护筒三、质量控制要点1、护筒埋设护筒起到导向定位及防止孔口坍塌的作用。
护筒顶部宜高出施工地面50cm 左右，同时高出地下水位或施工水位1.5～2.0 m。
护筒埋臵的深度视地质情况而定，黏性土及粉土不应小于1m；砂类土不小于2m，并且护筒埋臵在较坚硬密实的土层中至少0.5m；水中筑岛时，护筒应埋入河床面以下1.0m左右。
水中钻孔灌注桩施工方法及质量控制措施
水中钻孔灌注桩施工方法及质量控制措施摘要：随着经济飞速的发展，桥梁建设也呈现出突飞猛进的势态。
本文主要分析了水中钻孔灌注桩施工技术的难点、施工方案和施工的关键技术。
关键词：钻孔清孔浇筑质量控制中图分类号：o213.1文献标识码： a 文章编号：一、水中钻孔灌注桩的施工方法1、施工程序为：水中搭设施工平台或回填整平→安装钻机→钻孔→清孔→吊装钢筋笼→灌筑水下砼成桩2、搭设施工平台以埋入河床的钢管桩、木桩为平台立柱，支承施工平台，此平台作为插打钢护筒和安装钻机的工作平台，又作为日后浇筑桥墩模板的支撑，其工艺作用和稳定牢固性十分重要，故务必认真对待。
（1）、水中施工平台的钢管桩、木桩应沿承台外侧周边布置，其平面范围应比承台平面大一圈。
承包人应根据最大荷载，计算桩的直径、桩的入土深度及贯入度。
（2）、钢管桩施工完毕后，拼制或整体浮运吊装施工平台，固定连接在钢管桩、木桩上面。
施工平台的标高应根据钻孔桩的工期确定，必须根据汛期水位来确定平台标高，确保施工平台不被水淹没。
施工平台应具有足够的工作面积，以满足施工机械和人员操作及安全。
（3）、如果桩位离岸边较近，回填工作量不大，也可以采用回填土方整治施工平台，回填后应压实，确保场地平整密实不沉降，以保证桩基施工质量。
3、插打钢护筒（1）、钢护筒用钢板在工厂或工地卷制，应坚实不漏水（包括节段焊缝），护筒内径应钻孔桩直径增大20cm以上，钢护筒节段总长度应根据施工最高水位和河床淤泥深度确定。
（2）、利用振动打桩机插打钢护筒。
护筒平面位置应正确，偏差不大于50毫米，垂直度偏差不得大于1%，护筒底端埋置深度应深于河床淤泥层底2m以上，并视河床地质和水深情况以满足嵌制稳定要求而定，护筒顶标高应高出施工期最高水位1米以上。
4、泥浆循环系统泥浆循环系统主要由造浆船、储浆池、泥浆净化系统和运渣船等组成。
泥浆循环池主要利用钢护筒和造浆船作为储浆池泥浆的制备在泥浆船上进行，钻孔施工前首先在泥浆船上采用泥浆搅拌机搅拌泥浆，然后利用泥浆泵泵送至钢护筒内，钻进过程中，泥浆通过净化器使钻渣筛分到储渣筒内，处理后的泥浆通过钢护筒之间的连通管流入钻孔孔内，钻渣通过运渣船运至指定地点处理。
水下混凝土灌注桩技术
2.4 在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。
2.5 在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2~6m。
2.6 在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。
2.7 为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
摘要：水下混凝土灌注桩技术现在已经被广泛的应用在桥梁的施工当中。桥梁下部结构经常采用单桩单柱的结构形式，由于桩数较少,受力集中,负荷较大，桩身一旦发生严重缺陷很难采取补救措施，所以对大口径桥桩的成孔质量和灌注质量要求十分严格。
关键词：灌注桩 桥梁；施工
1 水下灌注混凝土的性能参数
4.4 持力层直接影响到桩的承载力，特别是端承桩，更是提供桩基承载力的重要基础，因此，持力层及终孔深度的正确判定，是质量控制的一个关键环节。
5 结论
桥梁灌注桩施工的质量控制是一项十分重要的工作，需要周密考虑，精心组织。尽管影响钻孔灌注桩施工质量的因素很多，但只要从事钻孔灌注桩的施工和监理人员齐抓共管，严格控制好施工过程中的每个环节，就能保证桩基的施工质量。 转贴于 中国论文下载中心
3.4 移动钻机到下一桩位。经过成孔检查后，要填好桩孔施工记录。然后盖好孔口盖板，并要防止在盖板上行车或走人。最后再移走钻机到下一桩位。
3.5 浇筑混凝土。①移走钻孔盖板，再次复查孔深、孔径、孔壁、垂直度及孔底虚土厚度。有不符合质量标准要求时，要处理合格后，再进行下道工序。②吊放钢筋笼：钢筋笼放入前要先绑好砂浆垫块（或塑料卡）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，要立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，要采取焊接，以确保钢筋的位置正确，保护层厚度符合要求。③放溜简浇筑混凝土：在放溜筒前要再次检查和测量钻孔内虚土厚度。浇筑混凝土时要连续进行，分层振捣密实，分层高度以捣固的工具而定，一般不大于1.5m。④混凝土浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，以保证在凿除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。⑤撤溜筒和桩顶插钢筋：混凝土浇到距桩顶1.5m时，可拔出溜筒，直接浇灌混凝土。
浇筑水下混凝土灌注桩的质量控制要点
浇筑水下混凝土灌注桩的质量控制要点在分析水下混凝土灌注桩施工优缺点的基础上，从冲击成孔、钢筋笼下放、混凝土灌注等方面探讨了水下混凝土灌注桩施工技术的要点，并对施工中的不足之处提出了改进建议，以保证成桩的质量。
混凝土灌注桩，基础，钢筋笼，施工1 水下混凝土灌注桩的施工特点水下混凝土灌注桩，适用于水下结构部位的混凝土施工，再通过搅拌和直接灌注，即可就地成型和硬化。
然而，水下灌注桩所使用的混凝土，本身与普通混凝土工程的材料并无两样，关键在于特殊施工工艺的采用，譬如基坑排水、基础防渗和围堰施工等。
其特性可归纳为优缺点两个方面研讨。
1.1 优点分析水下混凝土灌注桩施工，既不需要制备和运输，同时可以免去打入的程序，在施工时，桩基不会受到弯折和锤击应力影响，仅需考虑轴向压力布控问题，因此在耗费少量钢筋后，并根据钢筋笼工作荷载的性能需求，即可完成施工，相比于普通桩基混凝土工程，表现出节约材料和设备的优点。
水下混凝土灌注桩施工时，紧扣水文地质条件，灵活调整桩长和桩径，可避免地面的隆起和侧移，因此不会对环境造成比较大的影响，尤其是周围的建筑物和地下设施，危害性被降至最低状态，属于典型的挤土桩效应现象。
当桩端嵌入基岩之后，混凝土一次灌注成型，中间不需要设置接头，可有效保证单桩的承载能力。
1.2 缺点分析在清孔时，泥浆清除难度大，直接排入水体，容易污染环境，孔底沉渣物也不容易清除，以致在拔球时，泥浆和混凝土相互作用，使得桩段承载力大打折扣，甚至可能造成沉降；在成孔时，选用任何类型的成孔方式，都会形成较大的噪声；在灌注时，必须保证灌注的连续性，中断时仅能停留短时间，否则会出现埋管和断桩等问题。
除此之外，由于水下混凝土灌注桩在水底施工，隐蔽的水下结构部位，无法直观控制和检验桩身的质量，在缺乏必要的监测工作时，容易由于操作不当，而导致各种质量事故。
从以上水下混凝土灌注桩施工优缺点的分析，可看出水下混凝土灌注桩施工程序并不复杂，但由于施工环境的特殊多变，侧面要求我们进一步掌握其使用的技术要点，方可确保施工质量的无虞。
灌注桩施工堵管的原因分析和监控措施
灌注桩施工堵管的原因分析和监控措施
一、原因分析
1、安装质量不合格。
很多施工队伍在施工过程中，安装质量不规范，加入了一些杂物，造成堵管。
2、管道连接不规范。
施工使用的管道连接不规范，特别是带“卡箍”的管线，很容易造成堵塞。
3、灌注混凝土不稳定。
有些灌注桩使用的混凝土材料不稳定，当施
工过程中，混凝土抗压性差，可能会造成管道堵塞。
4、不正常压力。
当管道安装不合格时，容易引起管道突然发生压力
波动，使管道堵塞，造成后期维护麻烦。
二、监控措施
1、改善施工质量。
严格控制施工质量，保证正常施工流程和施工要求，避免出现杂物或管道安装不合格的情况。
2、加强管道的连接质量检查。
在安装管道时，施工人员应加强检查，以确保所用的管材、弯头、卡箍等能正常连接。
3、改善灌注混凝土的质量控制。
施工队伍应根据施工要求，严格控
制灌注混凝土的质量，充分保证灌注混凝土的抗压性等各项技术指标。
4、加强压力控制。
施工前应对管道压力系统进行全面检查，更换不
合格的管件，加强抽检，以确保管道的正常操作压力。
5、小心拆管施工。
在拆管施工过程中，谨慎、小心的操作，以免损
坏管道引起堵塞。
总之。
钻孔灌注桩水下混凝土施工过程中导管堵塞的原因及解决方法
钻孔灌注桩水下混凝土施工过程中导管堵塞的原因及解决方法| 基础导管| 灌注混凝土导管（2010/11/07 14:09）桩基础具有承载力高、可以穿越软弱土层、便于水下施工及沉降量小等优点，所以它在工业、民用建筑及公路桥梁建设中越来越得到广泛的应用。
由于施工设备落后、各地施工材料不一、施工工艺、操作人为因素等原因，水下混凝土在灌注过程中经常出现导管堵塞（卡管），混凝土灌注不能顺利进行，严重者直接导致断桩现象，造成很大的经济损失。
而这些问题的解决必须从施工的实际操作中来发现并加以解决，使之造成的经济损失、影响降到最低。
本文结合现场实际，根据我项目部武吉高速公路多个大中桥梁钻孔灌注桩的施工，从施工材料、设备、施工工艺多方面出发，对解决钻孔灌注桩水下混凝土施工中出现的导管堵塞的问题进行探讨分析，以提供参考。
1、工程概况江西省武吉高速公路D5 合同段共有大茵畲大桥、金山水库大桥、金山水库中桥、大湾中桥四座大中桥，桩基数量总计154根，桩身直径1200〜1500mm桩孔深20〜31m基础大部分采用冲击钻孔、回旋钻孔成孔，部分采用挖孔成孔，灌注方式大部分采用水下混凝土灌注。
2、水下混凝土灌注中导管堵塞的原因我项目部在施工金山水库大桥第一根桩基（0〜2#），在水下混凝土灌注上升至5m （设计桩长20m）时出现了堵管；在施工大湾中桥（1〜3#）桩基时，在水下混凝土灌注上升至14m（设计桩长30m）时出现了堵管；（2〜3#）桩基时，在水下混凝土灌注上升至12m（设计桩长31m）时出现了堵管。
通过对上述三根桩基在水下混凝土灌注中出现导管堵塞的现象（称之为“卡管” ，结合以往在其他地方施工钻孔灌注桩时出现类似现象的综合分析，主要原因有：⑴导管法兰盘漏水（渗水）。
导管内混凝土中间被水层隔离，这时导管内混凝土不能流动, 导管被堵塞。
⑵导管内混凝土中间被气包隔离。
同样出现导管内混凝土不能流动，导管被堵塞（大湾中桥1〜3#桩基出现这种情况）。
水下混凝土灌注过程中导管堵塞原因与处理方法
（） ６ 泥浆 比重过大或泥浆 中含砂率过 大 ， 泥浆 比重过小 造成
孑 壁坍 塌或 砂土快速 沉淀 ， Ｌ 致使 孔 内压 力过 大， 混凝 土无 法正常
回顶 ；
土配合 比设计要合理 ， 即符合水 下混凝 土灌注 的要求 ， 制好 混 控 凝土的坍落度 。灌 注要连续 ， 最好不要有间断 。要预 防各种情况
（） ７ 灌注不连续 （ 如停 电、 混凝土供应不上等等） 时间间隔过 ， 长， 已灌注的水 下混凝 土初凝 ， 会出现导 管堵塞 。 使 也
须保持干净 ， 不应沾有混凝土等其它污物 ， 不能有松 口， 也 以防漏 水 。如果是丝扣或插 接接 头导管 ， 也要 保证其强 度要求 ， 施工 前
进行必要的试验 。接管时也要保证 接 口牢 固稳 定。对法兰 盘之
（） １初灌时导管离孔底较近 ， 导管顶部插 入沉碴中 ， 导致孔底 沉碴堵住导管， 产生堵塞 ； （） ２ 导管垂直度差或下放导 管过 程中偏心 ， 使得 底管插 入孔
（１ ３ 导管出现裂缝 或导管法 兰盘接 口或丝 扣连接处 渗水 ， 泥
浆进入 导管 内混凝土被 冲稀 ， 致混凝 土离析 ， 导 混凝 土流动性 变 差， 增加 了混凝土对导管壁的摩擦力 ， 管出现堵塞 问题 ； 导 （） ４混凝土级配不正确 出现离析 现象 ， 导管 中局部 地方石料 和水泥浆分离 ， 使得 混凝 土的流动性降低 ， 出现导管堵塞 ； （） 注过 程中进入粒径 较大 的异物或 粗骨料 ， ５灌 向导 管内 添 加混凝土过急 ， 局部形成高压 “ 气栓” 使混凝土流动性变差 ， ， 出现
１ 导 管堵 塞 的原 因
必须严格执行 。因为螺栓过小 ， 布置数 量偏少 ， 在提拔导管时 ， 螺 栓受 力过大 ， 容易被拉断 ， 导致 导管漏 水 。另外 提升导管 的设备
钻孔灌注桩水下混凝土施工过程中导管堵塞的原因及解决方法
钻孔灌注桩水下混凝土施工过程中导管堵塞的原因及解决方法｜基础导管|灌注混凝土导管（2010/11/07 14:09）桩基础具有承载力高、可以穿越软弱土层、便于水下施工及沉降量小等优点，所以它在工业、民用建筑及公路桥梁建设中越来越得到广泛的应用。
由于施工设备落后、各地施工材料不一、施工工艺、操作人为因素等原因，水下混凝土在灌注过程中经常出现导管堵塞（卡管)，混凝土灌注不能顺利进行，严重者直接导致断桩现象，造成很大的经济损失。
而这些问题的解决必须从施工的实际操作中来发现并加以解决，使之造成的经济损失、影响降到最低。
本文结合现场实际，根据我项目部武吉高速公路多个大中桥梁钻孔灌注桩的施工，从施工材料、设备、施工工艺多方面出发，对解决钻孔灌注桩水下混凝土施工中出现的导管堵塞的问题进行探讨分析，以提供参考。
1、工程概况江西省武吉高速公路D5合同段共有大茵畲大桥、金山水库大桥、金山水库中桥、大湾中桥四座大中桥，桩基数量总计154根，桩身直径1200～1500mm，桩孔深20～31m，基础大部分采用冲击钻孔、回旋钻孔成孔，部分采用挖孔成孔，灌注方式大部分采用水下混凝土灌注。
2、水下混凝土灌注中导管堵塞的原因我项目部在施工金山水库大桥第一根桩基(0～2＃），在水下混凝土灌注上升至5m（设计桩长20m）时出现了堵管；在施工大湾中桥（1～3＃）桩基时,在水下混凝土灌注上升至14m （设计桩长30m)时出现了堵管;（2～3＃)桩基时，在水下混凝土灌注上升至12m（设计桩长31m）时出现了堵管。
通过对上述三根桩基在水下混凝土灌注中出现导管堵塞的现象（称之为“卡管”)，结合以往在其他地方施工钻孔灌注桩时出现类似现象的综合分析，主要原因有：⑴导管法兰盘漏水（渗水）。
导管内混凝土中间被水层隔离,这时导管内混凝土不能流动，导管被堵塞.⑵导管内混凝土中间被气包隔离。
同样出现导管内混凝土不能流动，导管被堵塞（大湾中桥1～3＃桩基出现这种情况）.⑶导管裂缝.导管管壁太薄在施工中扯动过激，使管壁出现裂缝,还有其他原因导致管壁出现裂缝。
水下混凝土灌注施工卡管防治措施
岩土工程知识：水下混凝土灌注施工卡管防
治措施
1.使用的隔水栓直径应与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能，保证顺利排出；或采用隔水盖板或插板盖住导管顶部，封底时拉起盖板或抽时插板即可。
2.在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。
水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应实验室确定，坍落度宜为18cm-22cm。
为改善混凝土的和易性和缓凝，水下混凝土掺缓凝剂。
3.应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0.6Mpa-1.0Mpa，以避免导管进水。
4.在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗的导管，避免在导管内形成高压气塞。
5.在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。
灌注桩堵管应急处理措施
灌注桩堵管应急处理措施(总3页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March钻孔灌注桩水下混凝土堵管的原因及处理方法郭丰春（中铁十四局集团第三工程有限公司山东兖州 272001）摘要本文根据水下混凝土堵管的工程实例，分析了发生水下混凝土堵管的原因，并总结出了水下混凝土堵管后的处理方法。
关键词水下混凝土堵管原因处理方法钻孔灌注桩基础由于其施工工艺简单、施工设备易于操作而被广泛应用于桥梁建设中，目前钻孔灌注桩基础已形成了一套比较成熟的施工技术。
但是，由于钻孔灌注桩的施工受多种因素影响，即使采取了预防措施，当不可预料的偶然因素发生时，也会出现水下混凝土堵塞导管的现象，使混凝土灌注无法进行，如果处理不好，严重时会引起断桩，造成比较大的经济损失。
我项目部通过在实际工程中解决水下混凝土堵管的问题，总结了水下混凝土堵管的原因及处理方法。
1.工程概况我项目部施工的苏州市227省道分流线D标白荡湖特大桥，整个工程呈一"人"字形构架，由A、B、C三线构成。
其A线全长1408米，为227省道分流线主线；B线全长1092米，C线全长727米，B、C两线为园区段的连接线。
本工程主线采用高速公路技术标准，设计车速100km/h。
全桥上部结构为后张拉预应力现浇连续箱梁，下部结构为桩基础、柱式墩。
本工程共有现浇箱梁38联，墩柱317根，承台140个，钻孔灌注桩728根。
钻孔桩灌注直径有1.2米和1.5米两种，桩长有55米和58米两种，所有钻孔桩总长度为38562米。
2.水下混凝土堵管工程实例苏州市227省道分流线D标白荡湖特大桥在灌注A线8-3#钻孔桩水下混凝土时，由于拌合站出现事故，无法正常供应混凝土，项目部立即联系我单位长期合作的苏州市派安商品混凝土公司，10分钟后派安商品混凝土公司电话通知第一车混凝土已经出发，15分钟后可以到达工地。
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关于水下灌注桩堵管的控制技术
彭磊
中铁七局武汉公司
摘要：对水下灌注桩的堵管分析了问题产生的原因，提出了防止措施和出现问题后的处理方案，对提高水下灌注桩的顺利灌注具有参考意义。
关键词：水下灌注桩质量问题处理
桩基由于具有单桩承载力高、沉降小等优点，在土木工程的许多领域都被广泛使用。
桩基的施工，以水下桩居多。
在水下灌注桩的施工中，常常会发生堵管事故，既影响施工进度，又使桩身混凝土质量产生缺陷。
导管堵塞一般来说是可以控制的，重视并采取相应的措施能有效的防止堵管的发生。
在采取相应措施后还是形成堵管的也可通过“二次灌注”保证质量，减少损失。
1 防止堵管的措施
1.1 合理确定混凝土配合比
结合施工地区的地质条件及材料性质，确认合理的配合比。
水下灌注桩的混凝土有其特殊的要求，混凝土应具有足够的可塑性、粘性、良好的和易性，易于在导管中流动，且又不易离析，其配合比必须事先经过试验确定，粗、细骨料应具有合理良好的级配，砂率宜为40%～50%，尽量采用中砂；粗骨料的粒径不宜大于40mm，坍落度要求18～22cm，并要求混凝土在拌制1～1.5h后，坍落度仍大于15cm。
如拌
制出来的混凝土坍落度当时满足18～22cm，但在半小时后坍落度很快降低，混凝土则会出现“结饼”、“离析”，在导管内不能自由下落，已在桩身内的混凝土不能上翻，导致导管堵塞。
1.2 增加减水剂
减水剂能在水灰比保持不变的情况下，提高混凝土的和易性，还能延缓混凝土的初凝时间。
减水剂分普通型和高效型两种。
实践证明，增加减水剂对改善混凝土的和易性，防止堵管具有显著的作用。
1.3 保证混凝土的搅拌质量
水下混凝土没有充分搅拌，搅拌不匀是造成混凝土和易性差、泌水离析致使堵管的主要原因。
为保证混凝土的搅拌质量，首先应严格按照试验确定的配合比定量进料，各种衡器应定期校验，保持准确。
其次应保证混凝土能得到充分搅拌。
混凝土的最短搅拌时间，应根据搅拌机的型号不同按随机说明而定。
一般来说，搅拌机的出料量为250～500L时，搅拌机搅拌时间不得少于90S，出料量为500L以上时不得少于120S。
所谓搅拌最短时间是指全部材料装入搅拌机开始搅拌起到停止搅拌，不可将上、下料时间计入。
1.4 确保混凝土连续灌注，尽量缩短灌注时间
水下混凝土灌注时间过长，或灌注作业中断过久，表层混凝土初凝，失去流动性，使桩身混凝土不能上翻，是导致堵管的另一个原因。
水下混凝土灌注前，施工现场应充分准备好准备工作，搅拌站的原材料要备足到位，混凝土运输车充足良好；各施工环节分工明确；各种机械、固定（备用）供电设施、固定（备用）供水设施已经经过
严格的检查并保待运状态。
经验证明，精心组织、精心施工是水下混凝土连续灌注和缩短灌注时间的重要保证。
1.5 防止导管渗漏
导管连接处渗漏，使导管内混凝土和易性降低，失去流动性，也是导管内混凝土不能下落，引起堵管的一个原因。
为此，导管内壁要光滑，导管连接处法兰或丝扣连接要严密，不能渗漏。
使用前导管要进行试拼、充水试压。
导管每一次使用后应拆卸清洗，检查法兰有无变形，法兰连接处的橡胶垫圈有无损坏；如用丝扣连接，应在拆卸后立即将螺纹清洗干净。
除上述各种预防措施外，在灌注混凝土的过程中，还应正常平稳的提动导管。
提动导管时应注意准确计算、测量导管埋深，严防提动时把导管底端提出混凝土面。
2 导管堵塞后断桩的处理
导管堵塞后，如经再三处理无效，只有将导管提出孔口进行排除。
根据施工实践，采用以下两种方法可取得令人满意的效果，既减少了损失，又保证了质量。
2.1 二次灌注法
当桩身混凝土灌注高度已高出地下水位（或潮水位）时出现断桩情况，可采用“二次灌注法”处理。
本方法的关键，一是要抓紧时间进行，力争在混凝土初凝前的最佳时间完成；二是要把已灌注的桩身混凝土面上的沉渣和浮浆认真的清理干净。
已灌混凝土表面的沉渣和浮浆的清理工具常用抽渣筒，当抽上来的浮浆中含有较多的混凝土石
子时，视为表面清理干净，可停止清渣。
二次灌注时导管下端放到距一次灌注砼顶面1～1.5米的位置，重新安放隔离栓，待料斗存满混凝土取掉再次连续灌注，此时注意加快搅拌车倒料速度，待隔离栓冲出导管口后导管迅速下落。
如此施工导管可下到原先已灌注的桩身混凝土里，直到导管不能再下时，将导管提起少许，继续进行灌注。
这样新灌注的混凝土和原先已灌注的桩身能较好的结合在一起，断桩的薄弱面始终位于灌注混凝土的上方，可基本消除影响。
根据施工实践，经此法处理后，采用低应变反射波法动测技术进行无损检测，波形指数衰减，频谱单峰为主，无明显缩径现象，单桩存载力满足设计要求，达到二类桩以上的质量要求。
2.2 连接灌注法。