第五节 液力机械自动变速器工作原理
液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。
涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
导轮起增扭作用导轮固定－液流改变方向当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。
导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。
在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。
电子－液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。
行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。
它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。
行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。
任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。
行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能：变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。
变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。
变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch）结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。
自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理
自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理液力变矩器是自动变速器的重要组成部分，它的作用是将发动机输出
的转速和转矩转化为适合车轮的运动状态，实现汽车的行驶。
液力变矩器
是一种基于液体流体的转矩变换机构，利用高速旋转的液体空气混合物来
传递发动机的动力。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮及液力传动液体组成。
发动机的动力被
传递到泵轮上，泵轮将动力转化为流体动能，推动液体流入涡轮，涡轮受
到液体的冲击力使其旋转，并将液体的动能转化为机械能，推动车轮。
液
力变矩器的变矩特性可以实现汽车行驶时的启动、变速、车速调节等功能。
液力变矩器的工作原理是基于液体的运动学原理。
当液体流过两个叶
轮时，液体产生的动量和作用力使得叶轮具有旋转动量。
泵轮叶片的转动
驱动液体流经涡轮叶片的尖端，从而产生巨大的液体压力，涡轮受到液体
压力挤压变形，因而产生强烈的涡流和涡旋。
涡流作用于涡轮的叶片，使
得涡轮中的液体分别流动，产生对车轮的驱动力，实现了汽车的运动。
液力变速器的工作原理
液力变速器的工作原理
液力变速器是一种使用液体媒介传递动力并实现变速的装置。
它主要由泵轮、涡轮、展速器和液力耦合器组成。
液力变速器的工作过程如下：
1. 引擎输出动力通过曲轴传递给液力变速器的泵轮。
泵轮是固定在曲轴上的，它会随着发动机的转速而旋转。
2. 泵轮的旋转会产生离心力，将液体（通常是液体自动变速器油）从泵轮的中心向外推。
3. 这些被推出的液体进入液力耦合器，液力耦合器由外壳、泵轮和涡轮组成。
4. 液体进入涡轮后，会被压缩并迅速加速转动。
涡轮是连接至车辆传动系统的组件。
5. 涡轮吸取了液体的动能，并将其传输给车辆传动系统，驱动车辆前行。
6. 同时，涡轮由于同步运转，使得液体重新回到液力耦合器。
7. 液体再次进入液力耦合器后，会被重新推回至泵轮，并循环往复，形成了一个闭合的动力传输回路。
通过调整泵轮和涡轮的形状和大小，液力变速器可以实现不同
的变速比，从而实现速度的调节。
当驾驶员需要加速时，液力变速器会增加泵轮和涡轮之间的液体压力，使得涡轮加速。
相反，当需要减速或停车时，液力变速器会减小液体压力，降低涡轮的转速。
总的来说，液力变速器通过液体传递动力，并通过调节液体压力来实现不同的变速比，从而满足驾驶员在不同行驶条件下的需求。
液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的变速比，从而实现顺畅的加速和高效的燃油利用。
在汽车行驶过程中，液力自动变速器扮演着至关重要的角色，下面我们来详细了解一下它的工作原理。
液力自动变速器的工作原理主要基于液力传递和液体离合器的原理。
液力传递是指通过液体在转子和定子之间的流动来传递动力的一种机械传动方式。
液体在密闭的转子和定子之间流动时，会形成液力耦合，使两者之间的动力传递更加平稳有效。
液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮机构组成。
液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它包括泵轮、涡轮和导向器。
当发动机转动时，泵轮受发动机输出轴的驱动开始旋转，涡轮则受泵轮旋转的液体动力传递开始旋转。
液体在泵轮和涡轮之间形成液力耦合，使得发动机的动力传递到涡轮，从而推动车辆运动。
液力自动变速器通过液体在液力变矩器中的流动速度来调整变速比。
当车速较低时，液体在液力变矩器中的流速较慢，此时变速器会自动调整为低挡，以获得更大的驱动力。
而当车速增加时，液体流速加快，变速器会自动调整为高挡，以提高车辆的经济性和舒适性。
行星齿轮机构是液力自动变速器中的另一个重要部件，它通过不同组合的行星齿轮实现不同的变速比。
当需要改变车辆的速度和扭矩时，行星齿轮机构会根据实际情况选择合适的齿轮组合，从而实现平稳的变速过程。
总的来说，液力自动变速器通过液压和机械结构的协同作用，实现了车辆的自动变速和动力传递。
它不仅提高了驾驶的舒适性和便利性，还提高了车辆的燃油经济性和性能表现。
液力自动变速器的工作原理虽然复杂，但在实际应用中却能够为驾驶员提供更好的驾驶体验，是现代汽车传动系统中不可或缺的重要组成部分。
液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理一、概述液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，它通过液力传递和自动调节传动比实现发动机和车轮之间的动力传递。
本文将详细介绍液力自动变速器的工作原理。
二、液力自动变速器的组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压系统等组成。
2.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
液力变矩器的工作原理是利用液体的运动和压力来传递动力。
2.2 行星齿轮组行星齿轮组是液力自动变速器中用于实现不同传动比的部件。
它由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等组成。
通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。
2.3 离合器离合器用于连接或断开发动机和液力自动变速器之间的动力传递。
液力自动变速器中通常有多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同的传动比。
2.4 液压系统液压系统是液力自动变速器的控制系统，它通过液压信号控制液力变矩器、离合器和行星齿轮组的工作状态，实现变速器的换挡和传动比的调节。
三、液力自动变速器的工作原理液力自动变速器的工作原理可以分为三个阶段：液力传递阶段、换挡阶段和锁定阶段。
3.1 液力传递阶段在液力传递阶段，发动机的动力通过液力变矩器传递给涡轮，涡轮再将动力传递给行星齿轮组，最终驱动车轮。
在这个阶段，液力变矩器的泵轮和涡轮之间形成液力耦合，实现动力的传递。
3.2 换挡阶段当车辆需要换挡时，液压系统控制相应的离合器开合，改变液力传递路径，实现不同的传动比。
通过控制离合器的开合状态，可以将动力传递给不同的行星齿轮组，从而实现不同的速比。
3.3 锁定阶段在高速行驶时，液力自动变速器会进入锁定阶段。
在锁定阶段，液力变矩器的涡轮和泵轮通过液力锁定装置直接连接，消除液力传递损失，提高传动效率。
四、液力自动变速器的优缺点液力自动变速器具有以下优点： 1. 平顺的换挡感受，提高驾驶舒适性。
2. 宽广的传动比范围，适应不同驾驶条件。
液力自动变速器(at)的工作原理
液力自动变速器(at)的工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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液力自动变速器工作原理
液力自动变速器工作原理液力自动变速器是一种常见的汽车变速器，它通过液力传递动力，使得发动机输出的动力能够被有效地转换成车轮的运动。
液力自动变速器由液力偶合器和行星齿轮机构组成，它可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
液力偶合器是液力自动变速器中最重要的部件之一。
它由两个相互套合的叶轮组成，其中一个叶轮固定在发动机输出轴上，另一个叶轮则与变速器输入轴相连。
当发动机启动时，通过泵送油液来产生压力，将油液送入到液力偶合器中。
这些油液会在叶轮之间形成一个旋转的流体环境，并且会产生一定程度上的阻尼作用。
这个阻尼作用会使得发动机输出的扭矩被传递到变速器输入轴上，并且随着车辆加速而逐渐增强。
当车辆行驶时，行星齿轮机构开始工作。
行星齿轮机构由一个太阳轮、一个环形齿轮和三个行星齿轮组成。
其中太阳轮和环形齿轮被固定在变速器外壳上，而行星齿轮则通过支架与太阳轮和环形齿轮相连。
当液力偶合器传递足够的扭矩时，行星齿轮开始旋转，并且将扭矩传递到输出轴上。
随着车辆加速，液力自动变速器会自动调整齿轮比例，从而保持发动机在最佳工作区间内运转。
这个过程中，液力偶合器会不断地将发动机输出的扭矩传递到变速器输入轴上，并且通过行星齿轮机构将扭矩传递到输出轴上。
同时，液力自动变速器还可以根据驾驶员的需求进行手动调节，从而实现更加精准的控制。
总之，液力自动变速器是一种高效、可靠、平稳的汽车变速器。
它通过液力偶合器和行星齿轮机构来实现发动机输出扭矩的传递和调节，并且可以根据车速和驾驶员的需求自动调整齿轮比例，从而实现平稳的加速和高效的燃油利用率。
AT液力自动变速器概述
•1983年，日产汽车公司成功研制了四挡液力自动变速器所用 行星齿轮机构；
•1989年日产汽车公司开发的五挡液力自动变速器都已装车使 用；
•1991年，美国通用汽车公司在前轮驱动的轿车上装用4T60E 型电控液力自动变速器；
•目前，全球90%以上的AT市场被3家公司垄断，分别为德国 ZF公司、日本Aisin公司、日本Jatco公司，现已研发出8AT、 9AT,其中8AT已经实现量产。
国内发展历程
• 从60年代起， “红旗”770轿车上使用了具有2个前进档 的液力自动变速器；
• 1975年，研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器；
➢ 导轮顺时针旋转时，滚 柱向楔形槽窄槽处滚动， 从而阻止外座圈（包括 导轮）的滚动。
②楔块式单向离合器的构造和工作原理
耦合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处：
①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够平稳地切断和 接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车 平稳起步的要求。
②“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振 动，延长零部件的寿命和减少噪声
缺点：
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，结构复杂、成本 高、效率低，此自动变速器的车在低、高速行驶时，油耗非 常大。
壳体 液力变矩器
行星齿轮 输出轴 油泵 离合器片 变速器
输入轴
电子液压 控制系统
底壳
液力传动 机械传动
2.1.2 AT的类型
（一）按变速器内部结构的不同可分为 1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长 度尺寸较长。
2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有 主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺 寸较宽，长度尺寸较短。
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱是一种采用液力变矩器和多个液压离合器（或湿式多盘离合器）组成的变速装置，通过控制液压系统中的液压力和流量来实现换挡和变速的功能。
液力自动变速箱的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是液力自动变速箱的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向器组成。
泵轮由引擎输出轴驱动，涡轮通过传递液力驱动输送轴，实现动力输出。
液力变矩器通过液力传递和液力增盈的原理，使变速器能够在引擎转速和车轮转速之间实现合理匹配，提供平稳的启动和加速能力。
2. 液压离合器：液力自动变速箱中的液压离合器通过控制液压力来实现换挡和变速功能。
其中常见的有湿式多盘离合器和液压控制单片离合器。
液压离合器在不同的工况下选择不同的离合器组合，通过接合或分离离合器实现换挡和变速。
3. 控制系统：液力自动变速箱的控制系统通过感知车辆和发动机的工况参数，通过电磁阀控制液压力和流量，从而控制液力自动变速箱的工作模式和换挡时机。
控制系统根据车速、油门开度、转速等参数综合判断当前工况，并根据工况需求选择合适的换挡时机和换挡模式。
总体来说，液力自动变速箱通过液压系统控制液力变矩器和液压离合器的工作，实现换挡和变速的功能，提供平稳、高效的动力输出。
机械自动变速器的工作原理
机械自动变速器的工作原理
机械自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的速度和负荷条件自动调节驱动轮的转速和扭矩，实现车辆的平稳行驶。
机械自动变速器的工作原理主要分为三个阶段：动力流、离合器和换档机构。
1. 动力流：发动机的动力通过曲轴传递给变速器的动力输入轴。
输入轴将动力传递给液力变矩器中负责传递动力的涡轮，并将转动力矩传递给输出轴。
液力变矩器通过液态离合器的工作原理将动力输出给离合器。
2. 离合器：离合器负责将动力传递给驱动轮。
它包括多个离合器片，通过油压控制片的离合和闭合状态。
当片离合时，动力从输入轴传递给输出轴，驱动车辆前进；当片闭合时，离合器将输入轴和输出轴分离，使车辆停止或换挡。
3. 换档机构：换档机构负责根据车辆的速度和负荷条件自动选择最佳的齿轮比。
它由多个齿轮和离合器组成，可以通过油压控制齿轮和离合器的工作状态。
根据发动机转速和车辆速度的变化，变速器自动选择合适的齿轮比，以提供最佳的驱动性能和燃油经济性。
总的来说，机械自动变速器通过液力变矩器、离合器和换挡机构的协调工作，根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动选择合适的齿轮比，以实现车辆的平稳
行驶。
液力自动变速器换挡工作原理
液力自动变速器换挡工作原理液力自动变速器，也称为AT,是一种通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的装置。
它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。
液力自动变速器的工作原理如下：驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。
当踏下油门时，油门位置传感器产生相应的电压信号输入到换挡控制阀，换挡控制阀输出相应的开关信号到相应的换挡电磁阀。
换挡电磁阀再根据控制信号打开或关闭通往行星齿轮变速器的油路，从而控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合，改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
液力自动变速器的优点和优势液力自动变速器在我国汽车市场上得到了广泛的应用，其优势表现在以下几个方面：1.舒适性：液力自动变速器能够根据驾驶员的需求和路面状况自动调整挡位，使驾驶过程更加平稳，提高了驾驶舒适性。
2.燃油经济性：液力自动变速器能够在不同的行驶工况下选择最佳的挡位，降低油耗，提高燃油经济性。
3.适应性强：液力自动变速器结构相对简单，适应性强，能够应用于各种类型的汽车，如轿车、SUV›MPV等。
4.可靠性高：液力自动变速器采用了成熟的液力传动技术和行星齿轮组合，运行稳定，故障率低。
5.操作简便：液力自动变速器无需驾驶员手动换挡，降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶安全性。
液力自动变速器的保养与维护为了保证液力自动变速器的正常工作和延长其使用寿命，车主应注意以下几点：1.定期更换变速器油：液力自动变速器油（ATF）具有润滑、冷却和传递动力的作用，定期更换能够确保变速器内部部件的正常运行。
6.检查变速器油位：确保变速器油位在合适范围内，避免油位过低导致润滑不足或过高导致油压不稳定。
7.检查换挡控制系统：定期检查换挡控制系统，如油门位置传感器、换挡控制阀和换挡电磁阀等，确保其工作正常。
8.避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致变速器内部热量无法及时散发，可能引发故障。
液力机械式自动变速器的传动模型及机理
液力变矩器
液力变矩器是液力机械式自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导轮等组成。它利用 液体的动量矩变化来传递扭矩，并具有一定的变速和变矩功能。
行星齿轮机构
行星齿轮机构是液力机械式自动变速器中的传动装置，它由太阳轮、行星轮和内齿圈等组 成。通过不同的齿轮组合和连接方式，可以实现不同的传动比和输出方向。
传动效率。
智能控制技术
03
运用先进的控制算法，实现变速器换挡过程的优化控制，以适
应不同行驶工况的需求，提高传动系统的综合性能。
05
实例解析与验证
实例选取与背景介绍
实例选择
为了验证液力机械式自动变速器的传动模型及机理，我们选取了具有代表性的汽 车液力自动变速器作为实例进行解析。
背景介绍
液力机械式自动变速器广泛应用于汽车行业中，其通过液力传动和机械传动的结 合，实现了自动变速功能。选取此实例有助于深入理解其传动模型及机理。
传动模型在实例中的应用
液力变矩器模型应用
在实例中，液力变矩器是实现液力传动的关键部件，其通 过液压油传递动力，实现扭矩的放大和转速的调节。
行星齿轮机构模型应用
行星齿轮机构是液力机械式自动变速器中实现机械传动的 核心部件，通过行星轮、太阳轮和齿圈的组合，实现不同 传动比的输出。
控制系统模型应用
实例中的控制系统采用电子控制技术，通过传感器采集车 速、转速等信号，经ECU处理后输出控制信号，控制液压 系统的执行元件，实现自动变速功能。
03
传动模型建立与分析
传动模型的数学表达
动力学方程
液力机械式自动变速器的传动模型可以通过建立动力学方程来描述其输入输出 扭矩和转速之间的关系。这些方程通常包括液力变矩器的特性方程、齿轮传动 的运动学方程等。
液力自动变速器的控制原理
第四节 液压操控系统一、液力自动变速器的控制原理采用液力的工作方式。
除了变矩器的工作需要液力之外，变速执齿轮机构的变速原理已经知道，所谓自动变速器的档位变换，实际上就是对和处理执行档位变化之前，它都要获得下列几个重要的信号（见图10．杆的位置信号也、2。
1的位置信号。
该信号是由驾驶员根据自己意愿选择的。
驾驶员操纵迄今为止几乎所有的自动变速器都行元件多片离合器和制动带的伺服油缸在作用或释放时也需要液力。
另外自动变速器中的液体压力润滑也离不开液力。
根据前面所介绍的行星行星齿轮机构中的变速执行元件实行控制，也就是多片离合器作用或释放、制动带的作用或释放以及单向离合器和超越式离合器的锁止和释放。
其中单向离合器和超越式离合器的锁上和释放不需要用液力来操纵，其两种状态的变化，仅仅取决于旋转方向或者是内外圈的相对速度。
另外变矩器的锁止离合器也同样存在锁止和释放的两种状态。
液力自动变速器中的多片离合器、制动带和变矩器锁止离合器的状态改变都依赖于液压系统中的控制阀（换向间），通过改变控制阀滑阀的位置，从而改变液压系统中的液体通道，实现对执行元件的控制。
液力自动变速器的控制方式主要有两种方式：一种完全采用液压控制方式，称之为液控自动变速器；另一种采用电子控制方式，称之为电控自动变速器。
两种不同控制方式，对于变速器换档信号的采集、处理方法不同，对于改变控制阀滑阀位置的方法也不同。
（一） 换档信号的采集无论是液控或电控自动变速器在1）。
1．预选就是P 、R 、N 、OD 、D 预选杆，实际上是选择手动问和档位开关的位置，对于具有七个位置的预选杆，手动阀就有七个位置与其对应，手动闹中的每个位置，其内部的液体通道都是不同的。
手动阀是自动变速器的控制阀之一。
2．发动机负荷信号该信号变速器执行换档的重要信号之一。
在液控自动变速中，该信号来自节气门开度阀（TV），或来自真空压力调制器。
通过这些装置，使发动机的节气门开度或进气管内的真空度转换成相应的油压大小，直接对控制阀的滑阀位置进行控制。
重型汽车液力机械自动变速器应用概述
重型汽车液力机械自动变速器应用概述摘要：重型汽车液力机械自动变速器作为一种高效且灵活的传动装置，已经得到广泛的应用。
本文介绍了液力机械自动变速器的基本原理和结构，并重点讨论了其在重型汽车中的应用情况及其优缺点。
关键词：液力机械自动变速器；重型汽车；传动装置；应用情况；优缺点。
正文：一、液力机械自动变速器的基本原理和结构液力机械自动变速器是一种采用液力传动，具有自动变速和半自动变速功能的传动装置。
其基本原理是通过使用液体作为介质，在液力引领下改变齿轮传动比，从而实现自动变速。
其结构主要包括液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统。
二、液力机械自动变速器在重型汽车中的应用情况液力机械自动变速器作为重型汽车的重要传动装置，已经被广泛地应用。
它主要用于货车、挖掘机、装载机等重型机械设备中。
液力机械自动变速器在重型汽车中的应用具有非常明显的优势。
首先，它具有适应性强、智能化程度高的特点。
其次，液力机械自动变速器使用的液体作为介质，具有较高的传动效率和输出扭矩。
此外，由于采用了自动化设计，其操作简便，能大大提高驾驶员的工作效率。
三、液力机械自动变速器在重型汽车中存在的优缺点液力机械自动变速器虽然具有很多优点，但也存在着一些缺点。
其中，最主要的缺点是传动效率相对较低，因此，在一些高速或重载情况下，液力机械自动变速器的使用会导致油耗过度。
同时，液力机械自动变速器也需要经常维护，特别是需要在一些重负荷或高速行驶情况下进行维修，因此使用成本较高。
总的来说，液力机械自动变速器作为一种高效且灵活的传动装置，在重型汽车中得到了广泛的应用。
在实际应用中，需要充分考虑其各种优缺点，以便在发挥其优势的同时有效避免其缺点的表现。
四、液力机械自动变速器的发展趋势随着科技的不断进步和应用场景的不断变化，液力机械自动变速器也在不断地演变和完善。
目前，液力机械自动变速器的发展趋势主要有以下几个方面：1. 研发新型结构和材料：通过引入新型材料，液力机械自动变速器可以更好地适应各种恶劣环境，并提高其使用寿命。
液力机械传动变速器工作原理
液力机械传动变速器是一种利用液力传递动力和实现不同速度输出的传动装置。
它主要由液力偶合器和行星齿轮传动组成。
下面是液力机械传动变速器的工作原理：
1. 液力偶合器：液力偶合器是液力机械传动变速器的关键部分，用于传递动力。
它包括一个驱动轮（泵轮）和一个被动轮（涡轮），之间通过液体（液力介质）传递动力。
2. 泵轮：泵轮由驱动源（通常是发动机）带动，它通过旋转产生离心力，将液流推向涡轮。
3. 涡轮：涡轮通过接收来自泵轮的液流动能转化为机械能。
当液流冲击到涡轮叶片上时，会使涡轮开始旋转。
4. 液力传递：液力偶合器中的液体在泵轮和涡轮之间形成液流环路，这样可以让动力从泵轮传递到涡轮。
液体的传递是通过液流的动量传递和转化来完成的。
5. 行星齿轮传动：液力机械传动变速器通常还包括一个行星齿轮传动系统。
它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与涡轮连接，行星轮与输出轴连接，环形齿轮固定在传动壳上。
6. 变速操作：通过改变液力偶合器中液流的流量和压力，可以调节涡轮的转速和输出轴的转速。
这样就实现了不同的速度输出和变速操作。
总的来说，液力机械传动变速器利用液力偶合器将动力从驱动源传递到输出轴，通过调节液力偶合器中液流的流量和压力，实现不同速度输出和变速操作。
它具有结构简单、可靠性高和承载能力强等优点，在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。
液力自动变速箱原理
液力自动变速箱原理液力自动变速箱是一种常见的汽车变速器类型，它通过液力传递动力和变速器来实现车辆的换挡。
液力自动变速箱的工作原理基于液力变矩器以及油压系统的控制。
液力变矩器是液力自动变速箱的核心组件之一。
它由一个外壳和三个主要的元件组成：泵轮、涡轮和涡轮蜗壳。
泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连，而涡轮蜗壳则连接泵轮和涡轮。
当发动机工作时，泵轮带动液体流动，产生液力。
液体通过涡轮蜗壳的引导，使涡轮转动。
这个过程中，发动机的动力被传递到涡轮上，实现了动力的传递。
液力变矩器的另一个重要功能是提供变速器的多个挡位。
液力变矩器内部还有一个液力离合器，它通过控制油压来实现换挡操作。
当车辆需要换挡时，液压系统会调整液压力，使液力离合器开合，从而实现不同挡位的换挡。
这种液力传递的方式，相比于手动变速器，更加平稳、顺畅。
液力自动变速箱的工作原理可以分为三个阶段：起步阶段、行驶阶段和换挡阶段。
在起步阶段，当车辆踩下油门时，发动机的动力通过液力变矩器传递到涡轮上，使车辆开始行驶。
由于液力传递的特性，车辆起步时的顿挫感较小，驾驶更加平稳。
在行驶阶段，液力变矩器会根据车速和负载的变化来调整液力的传递比例。
这样可以使发动机保持在高效工作区域，提高燃油利用率，并且根据驾驶需求提供合适的动力输出。
在换挡阶段，当车辆需要换挡时，液压系统会根据驾驶模式和车速来判断合适的挡位，并调整液力离合器的开合。
液力离合器的开合过程中，会产生一定的能量损失，但由于液力传递的特性，换挡过程仍然相对平稳。
液力自动变速箱的优点是换挡平稳、驾驶舒适，适用于城市驾驶和长途旅行。
然而，由于液力传递的特性，液力自动变速箱的燃油经济性相对较低。
因此，一些新型的变速器技术如双离合器变速箱和无级变速器逐渐得到应用。
液力自动变速箱通过液力传递和油压系统的控制来实现车辆的换挡操作。
它具有换挡平稳、驾驶舒适的优点，但相对燃油经济性较低。
随着汽车技术的不断发展，液力自动变速箱正在逐渐被新型变速器技术所取代。
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离合器接合
当控制油液流至 活塞缸时，推 动单向阀钢球， 使其关闭单向 阀。活塞克服 回位弹簧力的 作用将摩擦片 与钢片压紧， 产生摩擦力。 动力从输入轴 传递到输出轴。
第四章 自动变速器
自《动汽变车速构器造》
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2.带式制动器
第四章 自动变速器
自《动汽变车速构器造》
1内弹簧 2回位弹簧 3活塞 4推杆 5转鼓 6制动带 7壳体 8调整螺钉 9活塞总成
第五节 液力机械自动变速器工作原理
➢自动变速器汽车的变速控制 ➢辛普森式齿轮变速机构的组成 ➢丰田A340各档动力传递路线 ➢红旗7560自动变速器 ➢前置前轮驱动的自动变速器
第四章 自动变速器
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一、自动变速器汽车控制
➢档位有P、N、R、D、3、2、L ➢电控自动变速器还有正常模式、经济模
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三、丰田A340各档动力传递路线
动力 输入
动力 输出
➢三个离合器，2个单向离合器，四个制动器 ➢前后排是一个中心轮 ➢C1C2同时接合是直接档 ➢C0接合时超速行星排不起变速作用
第四章 自动变速器
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1.D-1挡
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2.D-2挡
式、运动模式等。 ➢能够对超速档控制
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1.选挡控制
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2.手自动一体自动变速器
手柄在此位 置时前推增 档，后拉减
档
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3. 液压控制自动变速器原理
第四章 自动变速器
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第四章 自动变速器
超速排 前传 齿圈 动轴 后排行 后排行 星轮 星架
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离合 器C1 输出轴
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6.L挡
第四章 自动变速器
自《动汽变车速构器造》
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7.辛普森式齿轮变速机构R挡
输入轴 超速排
行星架
前排行 前排 星齿轮 齿圈
第四章 自动变速器
超速排 离合 齿圈 器C2 太阳轮
输出轴
输入轴
超速排 行星架
输出轴
后排行 星架
第四章 自动变速器
超速排 齿圈
前传 动轴
后排行 星轮
后排 齿圈
自《动汽变车速构器造》
离合 器C1
后传 动轴
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3.D-3挡
第四章 自动变速器
自《动汽变车速构器造》
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4.2-1挡
第四章 自动变速器
自《动超速排
输入轴
行星架
后传 后排 动轴 齿圈
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四、红旗7560自动变速器
第四章 自动变速器
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五、前置前轮驱动的自动变速器
前驱的将超速 行星排安置 在中间轴一 侧，通过一 对齿轮或链 条传递动力， 超速行星排 为输出。
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二、辛普森式齿轮变速机构的组成
由离合器、制动器和行星齿轮机构组成
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辛普森式齿轮变速机构的组成
第四章 自动变速器
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1.离合器（一）
1回位弹簧2输出轴3卡环4摩擦片5钢片6密 封圈7活塞8输入轴9密封圈10单向阀
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