辅助电路

计 数
轮 径
轮 缘 润 滑
日 期 时 间
其 它 设 置
仿 真 状 态
主 断 试 验
辅 助 试 验
通 风 试 验
轮 缘 润 滑
无 过 滤
活 动
变流 警惕 器 动力 无人 轮缘 AM 制 动 警惕 清除 P 空压 指示 所有 机 灯 隔离
累计 主断 运行 动作 时间 次数
机械 清除 间风 变流 主断 机冬 器故 复位 季 障
三、三相辅机供电电路——特点
（1）机车三相辅助电源采用集成式辅助电源模式，没有单独 的辅助绕组，与牵引回路共用变压器的牵引绕组，简化了主 变压器的绕组结构。 （2）机车没有单独的辅助变流器柜，3组辅助变流器分别集成 于3个主变流柜中，其电源取自牵引变流器的中间直流电路。 辅助变流器与牵引变流器共用整流器电路和中间直流电路， 省去了独立式辅助电源模式下的整流回路和中间回路，简化 了整车变流器电路，提高了牵引变流元件的利用率。由于元 件数量的减少，必然降低变流系统的故障率。
HXD3B显示屏操作方法
维护界面 列 车 信 息 空 气 制 动 过 程 数 据 数 据 输 入 维 护 测 试 数 据 浏 览 器
控 制
隔 离
受 电 弓 预 选
操 作 测 试
距 离 计 数
均 衡 风 缸
本 机
货来自百度文库车 输 入
不 补 风
空 调
驱 动
牵 引 制 动 力
断 路 器
辅 助
蓄 电 池
网 络 控 制
四、辅助加热电路
组成： 机车辅助加热装置，主要由电热玻璃、膝炉、脚炉、 壁炉、后墙暖风机、微波炉等构成。 供电： 机车辅助加热装置由辅助电源3供电； 机车正常运行时，辅助加热装置采用单相AC230V/60Hz 供电； 机车在库用电源模式下，辅助加热装置采用单相AC 220V/50Hz供电。
五、库用电源回路——功能
三、三相辅机供电电路——故障转换
辅助电源1和辅助电源2中任何一个故障时，通过故障接 触器的切换，转由另一个辅助电源对辅助电源1和辅助电源2 的负载共同供电，此时该辅助电源由变频变压改为定频定压 供电方式。
当辅助电源3故障时，通过故障接触器的切换，转由辅助 电源2对辅助电源3的负载及辅助电源2的负载共同供电，但此 时只允许一台压缩机工作，对于辅助装置除必要的加热或制 冷外，其他辅助负载均停止工作。
HXD3B型电力机车
辅助电路
一、辅助电路图
二、辅助电路功能
机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路： 1、三相辅助电动机供电电路 2、辅助加热装置电路 3、库用电源回路。
三、三相辅机供电电路——组成和功能
组成：机车设有3组独立的三相辅助电源，每组电源由三相 辅助变流器、辅助滤波变压器、滤波电容、接触器、自 动开关及对应辅机等构成。 功能： 1、3组辅助电源的输出范围从115V/15Hz到460V/60Hz，当 一组电源故障时，其他两组电源仍可保证机车辅助系统 的正常工作，实现冗余控制。 2、辅助电源1、2的输出电压和频率将根据冷却系统的实际 情况进行调整，采用变压变频（VVVF）方式工作； 3、辅助电源 3 主要针对泵类负载供电，因此采用定频定 压（CVCF）方式工作，电压、频率为460V/60Hz。
五、库用电源回路——库内电源接入
保证升弓钥匙开关在“0”位→将位于ADC辅助电源 柜的库用开关打至I端库用位或II端库用位→将 ADC 辅助配电柜和AFC 辅助滤波柜的门闭合到位→将地面 电源插座插入机车对应的库用插座→闭合电源开关。
地面电源送电后，首先经相序检测装置确认库用 电源相序正常，库用接触器才可闭合，库用电源送入 机车。
三、三相辅机供电电路——特点
（3）机车通过分相区时，辅助系统和蓄电池充电模块不间断 供电。当机车过分相区速度在40km/h以上时，自动转为再生 工况，利用机车动能再生能量使主变流器中间电压基本保持 不变，继续维持辅助变流器供电，使辅机和DC110V充电模块 不停止工作，从而大大减少辅机起动次数，提高辅机寿命。 （4）由于整车由3 组辅助电源构成，任意一组辅助电源故障 时，仍可保证机车辅助系统的正常工作，实现机车辅助供电 系统的冗余。
五、库用电源回路——辅机试验
辅机库用试验在库用模式下，司机通过微机显示 屏进入辅机试验界面，激活不同的辅机软开关，可实 现对不同辅机的动作和旋向等的确认。辅机库用试验 时，通过软件互锁只能投入一台辅机，保证单个辅机 逐个进行试验。
五、库用电源回路——蓄电池充电
1、DC110V充电电源模块的库内动作试验机车在库内动车 模式或辅机库用试验时DC110V 充电电源模块均可以工 作，对蓄电池进行库内充电； 2、即使微机控制系统不上电，只要库用电源条件具备的 情况下，DC110V充电电源模块都可工作，完成对蓄电 池的充电。
机车每侧各设1个AC380V/50Hz的三相库用电源 插座，可以实现机车库内动车、 辅助电机试验及
蓄电池的充电。
五、库用电源回路——构成
1、库用插座 XS11 或 XS12 2、相序检测装置 3、库用接触器 KM10， 4、辅助电源3
五、库用电源回路——操作模式选择
在维护测试→辅助试验界面下，设有库用模式选择 开关，通过操纵各开关，可以实现机车库内动车和各类 辅机的库用试验。
司机将电钥匙从“0”位打至“2”位，微机系统上电， 蓄电池充电模块开始工作，操纵端司机室被确认。
五、库用电源回路——库内动车
1、在操纵端司机室，通过微机显示屏选择库内动车模式， 辅助变流器3的预充电回路接通，对变流器3的中间直流回 路开始充电。 2、在库内动车模式下，机车制动只能采用空气制动，因此 库内动车前，机车控制系统VCU首先确认总风压力是否满 足要求，如果风压低于750kPa，首先控制压缩机进行打风， 并闭合辅助变流器3的风扇和水泵及AFC滤波柜的风扇。 3、司机根据微机显示屏提示确认库内动车条件具备后，才 可操纵司控器实现机车的库内动车。