公路工程检测实习总结
公路工地实习总结6篇
公路工地实习总结6篇篇1时光荏苒,岁月如梭,转眼间我在公路工地实习已满一年。
在这一年的实习工作中,我不仅学到了许多专业知识,还积累了宝贵的实践经验。
现在,我将对这一年的实习生活进行全面总结,希望能够在未来的工作中更好地发挥所学所长。
一、实习背景与目标在进入公路工地实习之前,我对公路建设行业充满了憧憬和好奇。
作为一名土木工程专业的学生,我深知自己将来要从事的工作对于国家建设和人民生活的重要性。
因此,我立志要通过实习,将所学理论知识与实践相结合,提升自己的专业技能和实践能力,为将来的工作打下坚实基础。
二、实习工作内容在实习期间,我主要参与了公路工程的施工工作。
通过师傅的指导和同事们的帮助,我逐渐熟悉了公路施工的基本流程和技能。
在施工过程中,我严格遵守施工规范和安全要求,认真完成每一项工作任务。
同时,我还积极参与工地上的各项活动,与同事们共同学习和交流,不断提高自己的综合素质。
在实习过程中,我遇到了许多困难和挑战。
例如,在施工过程中,有时会遇到复杂的地理环境和恶劣的天气条件,给施工带来很大的困难。
但是,通过师傅的指导和同事们的帮助,我始终能够克服困难,顺利完成工作任务。
此外,在实习过程中,我还学到了许多实用的技能和经验,如测量、试验、材料选择等,这些都将对我未来的工作产生积极的影响。
三、实习心得与体会通过一年的实习工作,我深刻认识到公路建设行业的艰辛和重要性。
作为一名土木工程专业的学生,我不仅要掌握扎实的理论知识,还要具备丰富的实践经验和出色的实践能力。
在未来的工作中,我将继续努力学习和工作,不断提升自己的专业技能和实践能力。
同时,我也将注重团队协作和沟通能力的发展,与同事们共同完成各项工作任务。
在实习过程中,我学到了许多宝贵的品质和素养。
首先,我学会了尊重每一个工作岗位上的劳动者,他们的辛勤付出和无私奉献精神深深感染了我。
其次,我学会了团结协作、互相帮助的精神,只有通过团队合作才能更好地完成工作任务。
公路实习心得体会范文(通用3篇)
公路实习心得体会范文〔通用3篇〕大路实习心得体会范文〔通用3篇〕大路实习心得体会范文篇1高校生成长,就要勤于理论,将所学的理论学问与理论相结合一起,在理论中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在理论中进步自己由学问、力量、才智等因素交融成的综合素养和力量,为自己事业的成功打下良好的根底。
这次实习让我深入体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径,但是多一些理论,畅徉于理论当中接触实际的工作,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的进步自身综合素养的选择。
这次实习使我熟悉许多关于大路的学问,懂得大路设施的学问和大路的要求。
改善了以前对大路的狭隘理解。
大路建立是一个国家的根本根底设施建立。
高速大路的建立使得行驶速度大大进步,节省了大量的时间,大路在建立过程中往往会遇到要架桥就,挖隧道问题,这将大路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来,使整个土木学问的交融应用。
在这次实习中虽然我不能完全明白教师讲解的全部学问,但终归是学习的过程,不同程度上都会有收获,而实习的意义也在于此。
我特别感谢带队教师,他们在这烈日下,汗流浃背为我们讲解学问,他们辛苦了。
我们学校大路工程专业在各院校中处于领先的地位,着给我们学习带来了很好的条件,我肯定回好好利用这些资源来充实自己。
这次理论更进一步促进我对这一专业的爱好,看着眼前的现实物,大脑想象着,有朝一日自己也为城市进展和运输建一条优秀大路。
盼望我的阅历和体会可以在以后的道路上指导我走向成功,外面的世界很精彩,但是,没有实力就变成别人是你的精彩,而不是你是别人的精彩。
我们的实习虽然完毕了,但是,我们的学习将仍在连续。
大路实习心得体会范文篇2我怀着美妙的期盼来到云南阳光道桥股份丽江机场高速土建一标工程部,实习时段为20xx年1月15日至20xx年5月30日,我被工程经理支配在工程技术质检岗位学习。
几个月里,有个带我的师傅,加上我自己的努力,在这段时间里,我根本把握了质检岗位的工作内容及过程,另外,我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的操作等,我学到了很多书本上学不到的东西,包括专业技术学问和怎样更好的与人沟通。
农村公路工程实习报告5篇
农村公路工程实习报告5篇农村公路工程实习报告篇1经老师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术,也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。
道路的平纵横,中央分隔带,以及起隔离作用的路缘石。
还讲解了沥青道路的结构组成,干燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。
在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。
农村公路工程实习报告篇2实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
道路工程实训总结范文3篇
道路工程实训总结范文3篇高等职业教育人才培养模式改革,应突出实践能力的培养强化实验、实习、实训三个关键环节,切实加快高职道路桥梁工程专业实习实训基地建设力度,确保学生实践能力的培养与提高。
本文是店铺为大家整理的道路工程实训总结范文,仅供参考。
道路工程实训总结范文篇一:直至今日,一星期的公路施工技术实训结束了。
此次实训的背景资料是巫山至奉节的高速公路,班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。
实训主要板块有3个,1:根据所发该段公路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;2:计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;3:计算分段的挡土墙工程量。
总结这周以来的过程以及心得,主要有以下几个部分:一,计划在周一把图画完,这次的绘图跟以前的CAD实训有很大的区别,它不单是要求我们具备相关的绘图知识,更重要的是需要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图纸。
怎么样才能够使得绘出的图协调、准确等等都是在这个过程当中应该注意到的。
在绘图前面我专门上网看了同类型的图纸,所以在其中也学到了很多有关制图的规范。
我觉得此次绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点,一不小心就会弄错,因此我觉得细心在以后的绘图当中绝对是决定成败的一个很关键的因素。
从09级实习归来的学长那里可以知道,CAD绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必须具备的一项技能,也是伴随工程人生最长的“朋友”。
二,由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算,所以概预算知识在这次的实训当中起到了很大的作用。
在进行土石方计算以及调运的时候,主要就是Excel的操作技巧上存在很多的问题。
里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。
Excel具有强大的计算功能,但是一旦在某个小环节里面出了问题的话,势必导致后面一连串的结果出现错误。
较概预算课程当中土石方计算不同的是,这次的实训添加了一些更为细致的数据,譬如说挖方的土方和石方的组成类型增加了,这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。
公路测量个人工作总结
公路测量个人工作总结在公路测量工作中,我认真负责,勤奋工作,取得了一些成绩,同时也积累了一些经验。
在这个过程中,我学到了很多知识,也发现了自己的不足之处。
首先,我发现在进行公路测量的时候,要格外注意安全。
在测量过程中,由于工作环境的特殊性,可能会遇到各种意外。
因此,一定要提高安全意识,做好防范措施,防止意外事件的发生。
其次,我在公路测量过程中也学到了很多专业知识,比如测量工具的使用方法、测量数据的处理等。
这些知识对于我日后的工作会有很大的帮助。
此外,我还发现在公路测量中,团队合作非常重要。
在实际工作中,我和同事一起合作,互相配合,共同完成了测量任务。
这让我意识到,团队合作的重要性,只有大家团结一致,才能完成工作。
最后,我也发现了自己的不足之处。
在工作中,偶尔会犯一些错误,比如数据处理不够准确、测量工具使用不当等。
这让我认识到了自己的不足之处,我会在之后的工作中加以改正,不断提高自己的业务水平。
总的来说,通过这段时间的公路测量工作,我积累了很多宝贵的经验,也发现了自己的不足之处。
我会努力改正错误,提高自己的专业技能,争取在未来的工作中更加出色地完成各项任务。
在公路测量工作中,我深切领会到了工作的责任和使命。
作为公路测量工作人员,我们的工作不仅仅是简单的测量和记录,更是为后续道路建设和维护提供重要的数据支撑。
因此,我时刻铭记着自己的使命,尽职尽责地完成每一项测量任务,确保测量数据的准确性和可靠性,以保障公路建设和交通运输的安全。
在公路测量过程中,精准的测量数据对于公路建设至关重要。
在日常工作中,我不断学习和钻研测量工具的使用方法,提高自己的测量技术水平。
勤奋细心地测量,认真记录每一个数据,确保数据的准确性和可靠性。
同时,我也深知在公路测量工作中,需要综合运用数学、地理信息系统等多方面知识,提高自己的专业素养和能力,以适应工作的需求。
在与同事的合作中,我积极主动地参与协作,与同事共同商讨测量方案和数据处理方法,并且相互帮助,互相学习,在协作中提升自身的工作能力和团队合作意识。
公路实习心得体会及收获
公路实习心得体会及收获(实用版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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道路工程实习报告15篇
道路工程实习报告15篇道路工程实习报告15篇随着社会不断地进步,报告与我们愈发关系密切,我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧,以下是小编帮大家整理的道路工程实习报告,仅供参考,希望能够帮助到大家。
道路工程实习报告1一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合,进一步巩固、深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力;2、更广泛的直接接触施工现场,了解施工现场的概况,加深对施工现场的认识,增强对工作的适应性,将自己融合到工作中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础;3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。
二、实习时间。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、实习地点。
重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
(一)重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的第一站,重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里,该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式,由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
(1)不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放(以上过程为连续进行的)→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
检测公路工作总结
检测公路工作总结
公路工作是保障交通安全和畅通的重要环节,而检测公路工作则是确保公路质
量和安全的关键步骤。
在过去的一段时间里,我们对公路工作进行了全面的检测和总结,以确保公路质量的稳步提升。
首先,我们对公路工程施工过程中的质量进行了严格的检测和监控。
通过定期
的现场检查和抽样检测,我们发现了一些施工过程中存在的问题,并及时进行了整改和改进。
这些问题包括路面平整度不达标、路基沉降过大等,我们通过加强监督和管理,确保了施工质量的提升。
其次,我们对已建成的公路进行了定期的维护和检测。
通过路面损坏的状况、
路基稳定性等方面的检测,我们及时发现了一些潜在的安全隐患,并采取了相应的维护措施,确保了公路的安全和畅通。
最后,我们还对公路工程材料进行了严格的检测和评估。
通过对沥青、水泥、
砂石等材料的质量进行抽样检测,我们确保了公路工程所使用的材料符合国家标准,从根本上保障了公路工程的质量。
通过这次检测公路工作的总结,我们不仅发现了一些存在的问题,也总结了一
些经验和教训。
我们将进一步加强对公路工作的监督和管理,确保公路质量的持续提升,为人民群众出行提供更加安全、便捷的道路条件。
同时,我们也将加强与相关部门的合作,共同推动公路工作的发展,为国家交通事业的发展贡献力量。
公路工程实习报告(通用7篇)
公路工程实习报告公路工程实习报告(通用7篇)紧张而又充实的实习生活结束了,这段时间里,一定有很多值得分享的经验吧,这时候,最关键的实习报告怎么能落下!在写之前,可以先参考范文喔!以下是小编收集整理的公路工程实习报告(通用7篇),仅供参考,欢迎大家阅读。
公路工程实习报告1一、实习目的本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来,能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的,以收集毕业设计所需的相关资料,进行专题调查为主要工作内容。
一方面其内容广泛,涉及交通土建实践中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作,进一步锻炼我们参与实践的能力,培养其认真、良好的工作习惯与工作态度,同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司,参加乌银线至都尔勒吉公路的土工试验工作。
建设资金来自中央投资与地方自筹,项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室,一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。
我的岗位是技术员。
三、实习内容及过程基础底板及基础梁钢筋1.按弹出的钢筋位置线,先铺底板下层钢筋。
根据底板受力情况,决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面,一般情况下先铺短向钢筋,再铺长向钢筋。
2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块,垫块厚度等于保护层厚度,按每1m左右距离可缩小,甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有基础梁,可分段绑扎成型,然后安装就位,或根据梁位置线就地绑扎成型。
4.底板钢筋如有绑扎接头时,钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求,钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。
如采用焊接接头,除应按焊接规程规定抽取试样外,接头位置也应符合施工规范的规定。
5.根据弹好的墙、柱位置线,将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固,插入基础深度要符合设计要求,甩出长度不宜过长,其上端应采取措施保证甩筋垂直,不歪斜、倾倒、变位。
公路工程检测实习总结
公路工程检测实习总结公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-篇一:公路工程实习总结实习总结时间过的很快,转眼实习就要结束了。
2011年7月,我从学校出来实习了,这就是我踏入社会的第一步,但这也是我人生的一次选择,它将会影响我们以后的工作。
虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助,可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步,如果说学校是接受知识的殿堂,那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。
通过这一段时间的实习,我体会很深。
所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。
在平时的工作中才是学习的好场所,平时的工作也是最能体现一个人的能力。
我想这是一段难忘而宝贵的经历,也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚,可是,这就是成长的脚印,深深浅浅,记录了人生中每个重要阶段。
因为有了这次实习,让我对接下来要面对的正式工作,充满了信心。
以下几点是我在工作中了解和认识。
我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作,所以我对公路工程试验有了一些了解。
这也是我的实习的第一个环节,在以往的对试验的认识,在平时的学习试验的专业知识下,来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。
在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测,我也了解到了许多课本是学不到的知识。
在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础,但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间,那样试验检测就会浪费很大的一笔资金,并且项目的总造价也会增大。
在公路试验检测中要注意的是细心,在这个行业做什么事都要细心,外业工作是勘察检测的基本环节,外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整,给内业工作带来不便,甚至对施工的质量造成很大影响,以致产生无法弥补的损失,因此我们必须对试验检测给以足够的重视。
后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。
公路工程检测技术实训总结(9篇)
公路工程检测技术实训总结(9篇)一、大路工程的规划大路网规划的制定是一项繁重简单的工作。
由于各地状况的变化,例如政治、军事等战略的转变,矿藏资源的开发,海岸、商埠经济的进展,城乡人民生活的改善,旅游事业的兴起,其他运输方式的转变,资金的增加等,都可能使规划随之变化。
因此,在制定规划时,事先应充分把握各方面的信息,进展有充分预见性的可行性讨论,避开规划的盲目性带来不良后果,然后有规划按步骤地分期付诸实现。
二、大路工程检测技术实训总结(精选9篇)总结是对过去肯定时期的工作、学习或思想状况进展回忆、分析,并做出客观评价的书面材料,它可以明确下一步的工作方向,少走弯路,少犯错误,提高工作效益,因此,让我们写一份总结吧。
那么你真的懂得怎么写总结吗?以下是小编为大家收集的大路工程检测技术实训总结(精选9篇),欢送阅读与保藏。
大路工程检测技术实训总结1一.实习时间:二.实习地点:三.小组成员:四.指导教师:五.实习目的:实习是工程测量教学的重要组成局部,除验证课堂理论外,还是稳固和深化课堂所学学问的环节,更是培育学生动手力量和训练严格的科学态度和作风的手段。
通过掌握网的建立、地形点的测绘、手绘成图等,可以增加测绘地面点的概念,提高解决工程中实际测量问题的力量,为今后参与工作打下坚实的基矗六.实习设备:DS3型微倾式水准仪,DJ6型光学经纬仪,塔尺,三脚架,盘尺,半圆仪,测钎,直尺,50*50图纸等。
七.实习内容1. 水准测量:依据已知水准点的高程,测量其他水准点的高程;2. 导线测量:通过测角和量距,求出各导线点的坐标;3. 碎步测量:依据掌握点,测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。
八.实习步骤:1. 水准测量:(1)水准测量原理:水准测量是利用水准仪供应的水平视线,借助于带有分划的水准尺,直接测定地面上两点间的高差,然后依据已知点高程和测得的高差,推算出未知点高程。
设水准测量的进展方向为从A至B,A称为后视点,a为后视读数;B称为前视点,b称为前视读数。
公路工程材料实验检测实习报告
实习报告一、前言随着我国高速公路建设的快速发展,公路工程材料的质量成为影响工程安全、耐久和经济性的关键因素。
为了提高公路工程质量,确保道路使用寿命,公路工程材料的实验检测显得尤为重要。
本次实习报告围绕公路工程材料实验检测展开,总结我在实习期间的学习和收获。
二、实习单位与实习内容1. 实习单位:某公路工程质量检测中心2. 实习内容:主要包括沥青、水泥、钢材、集料等公路工程材料的实验检测,以及相关数据的处理和分析。
三、实习过程及收获1. 沥青实验检测(1)软化点试验:通过测量沥青在一定条件下从固态变为粘流态的温度,评价沥青的热稳定性。
(2)针入度试验:通过测量沥青在一定条件下抵抗针头插入的阻力,评价沥青的稠度。
(3)闪点试验:通过测量沥青在一定条件下发生闪火的最低温度,评价沥青的安全性。
2. 水泥实验检测(1)凝结时间试验:测量水泥从加水到开始凝结和完全凝结的时间,评价水泥的凝结性能。
(2)抗压强度试验:测量水泥胶砂在一定养护条件下产生的抗压强度,评价水泥的力学性能。
(3)安定性试验:通过测量水泥标准稠度净浆在一定条件下沸煮后的体积变化,评价水泥的安定性。
3. 钢材实验检测(1)拉伸试验:测量钢材在一定拉伸力下的延伸率和屈服强度,评价钢材的力学性能。
(2)冲击试验:通过测量钢材在一定温度和速度条件下冲击破坏的能量,评价钢材的韧性。
4. 集料实验检测(1)筛分试验:测量集料在不同粒径范围内的分布情况,评价集料的级配性能。
(2)含泥量试验:测量集料中泥质的含量,评价集料的洁净度。
(3)压碎值试验:测量集料在一定条件下抵抗压碎的能力,评价集料的坚韧性。
四、实习总结通过本次实习,我深刻认识到公路工程材料实验检测在保证工程质量方面的重要性。
在实际操作中,我掌握了各种实验仪器的使用方法、实验步骤和数据处理技巧,提高了自己的实验操作能力。
同时,我明白了实验检测工作不仅需要理论知识的支持,还需要严谨的态度和良好的团队协作。
公路试验实习报告总结
本次公路试验实习的主要目的是通过实地操作,了解公路工程中的材料试验、结构试验、无损检测等方面的基本原理和方法,掌握公路工程试验的流程和质量控制要点,提高自身在公路工程领域的实际操作能力和综合素质。
二、实习时间实习时间为20XX年X月X日至20XX年X月X日,共计X天。
三、实习地点实习地点为XX省XX市XX公路试验室。
四、实习内容1. 材料试验(1)水泥试验:学习水泥的物理性质、化学性质及强度检验方法,掌握水泥标准稠度、凝结时间、安定性等指标的测试。
(2)水泥混凝土试验:学习水泥混凝土的配合比设计、拌合、成型、养护及强度试验,了解混凝土的力学性能、耐久性能等。
(3)沥青混合料试验:学习沥青混合料的配合比设计、拌合、成型、养护及性能试验,了解沥青混合料的马歇尔稳定度、流值、空隙率等指标。
2. 结构试验(1)桥梁荷载试验:学习桥梁荷载试验的原理、方法和步骤,掌握桥梁结构受力特性及安全性能评价。
(2)隧道结构试验:学习隧道结构试验的原理、方法和步骤,了解隧道结构的稳定性及安全性能。
3. 无损检测(1)超声波检测:学习超声波检测的原理、方法和步骤,掌握超声波检测设备的使用和数据处理。
(2)红外热像检测:学习红外热像检测的原理、方法和步骤,掌握红外热像检测设备的使用和数据处理。
1. 理论知识与实践相结合通过本次实习,我对公路工程试验的基本原理和方法有了更加深入的了解,将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合,提高了自身的综合素质。
2. 操作技能的提升在实习过程中,我学会了使用各种试验设备,掌握了公路工程试验的操作技能,为今后从事相关工作打下了基础。
3. 团队合作能力的培养实习过程中,我与团队成员密切配合,共同完成了各项试验任务,培养了良好的团队合作精神。
4. 质量控制意识的提高通过实习,我深刻认识到质量控制的重要性,掌握了公路工程试验的质量控制要点,提高了自身的质量意识。
六、实习体会1. 实习期间,我深刻体会到理论知识的重要性。
公路试验检测个人工作总结
公路试验检测个人工作总结在过去的一段时间里,我担任公路试验检测的职位,负责各种试验和检测工作。
通过这段时间的努力和实践,我对公路试验检测工作有了更深入的了解,并取得了一些成果。
在本文中,我将总结我所从事的公路试验检测工作,并分享我在这个领域收获的经验和教训。
首先,我主要负责公路地基和路面材料的检测工作。
这包括了取样、试验和数据分析等环节。
在取样过程中,我充分注意保证样品的代表性,避免任何可能引入的干扰因素。
在试验过程中,我按照相关标准和规范进行操作,并确保仪器设备的准确性和可靠性。
通过对试验数据的分析,我能够准确评估各项指标的达标情况,并提出相应的建议和改进措施。
其次,我还参与了一些公路试验项目的安排和执行工作。
这要求我具备良好的组织协调能力和团队合作精神。
我和项目组成员一起制定了详细的计划和时间表,并根据实际情况进行了调整和优化。
在项目执行过程中,我及时沟通和协调各方面的资源,确保任务按时完成。
同时,我还与其他技术人员进行了充分合作,互相学习和交流,提高了整个团队的工作效率。
此外,我还积极参与了公路试验检测的技术研究和创新工作。
通过调研和学习最新的技术进展,我了解到了一些先进的试验方法和设备。
我将这些新技术应用于实践中,并取得了一些积极的效果。
例如,在路面材料试验中,我尝试使用新型仪器设备,获得了更准确和可靠的数据结果。
这些创新工作不仅提高了试验检测的效率和质量,同时也为公路建设提供了有力的技术支持。
在这个工作中,我也遇到了一些困难和挑战。
例如,某些试验项目需要在恶劣的天气条件下进行,这给工作带来了一定的困难。
但是通过合理安排和严格执行标准,我最终克服了这些困难并完成了任务。
另外,我还发现了一些试验设备的不足之处,例如仪器精度不够、操作界面不友好等。
我及时向上级反馈了这些问题,并提出了改进建议,以促进设备的更新和升级。
总结起来,通过这段时间的工作,我深刻认识到公路试验检测工作的重要性和复杂性。
道路工程测量实习报告(精选13篇)
道路工程测量实习报告道路工程测量实习报告什么是实习报告实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。
它是应用写作的重要文体之一。
道路工程测量实习报告(精选13篇)紧张又充实的实习生活又告一段落了,这段时间里,一定有很多值得分享的经验吧,是时候回头总结这段时间的实习生活了。
那么你知道实习报告如何写吗?以下是小编精心整理的道路工程测量实习报告(精选13篇),供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。
道路工程测量实习报告1一、路基部分路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理:该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
提高稳定性。
方法是先原地面进行碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
公路工程测量员工作总结大全5篇
公路工程测量员工作总结大全5篇公路工程测量员工作总结篇120__年7月我参加了工作,也是正式迈向社会的一个新起步。
只有踏实稳健的迈出这第一步才能在社会的大潮中不被淘汰。
时间很快,我已经工作了4个多月了,从开始的机电安装到后来的测量工作,相比之下我还是比较喜欢现在的测量工作。
开始建点时我们作为第一批进场人员首先进入工地,当时现场真是空旷一片,什么都没有,只有我们几个人在现场放点,说实话那时候是挺累的,每天都感觉脚很疼。
但这对于从小在农村长大的我来说,真的不算什么,慢慢的习惯了也就不感觉累了。
在之后孙工就过来了,这下我们就有了信心,终于有人带着我们干活了,不在像以前像个无头苍蝇一样没目的的瞎干了。
1、工作初期工作情况及自身问题接下来项目部成立,需要对现场进行复测,这样我们几个新毕业的被正式安排到了测量组。
我开始了测量工作,直至后来的基础开挖、垫层浇筑、独立基础建立、柱浇筑等一系列工作都一步步的完成了。
在这些工作中,刚开始很多不懂的地方。
在学校学的(我是电气专业)都没用到,图纸也看不懂那时候真是闹心,一时间真是蒙了,在师傅和徐哥的指导下慢慢有了信心也学会了一些测量技术。
一点点的有了信心做事也知道该怎么做,这时候才感受到了测量工作的魅力,从那时候起开始喜欢测量工作了。
师傅很细心的教导我们,跟师傅不仅仅学到了技术,也学习到了为人,他是我的榜样,我一定要虚心和师傅学习努力完成好自己本职的工作。
测量员重要的就是要细心谨慎,不能马虎大意,我是一个爱马虎的人,如果总是这样一定干不好测量工作,所以从干测量那一天起我就告诉自己一定要谨慎做事要有始有终要尽职尽责。
这是做一个测量人员最基本应该做的,这也不仅仅工作上应该这样,生活上这也是一个好的习惯,现在已经改正了并会一直保持下去,争取做一个合格的测量人员。
2、工作中的收获作为一名刚毕业的学生,我真的是一张白纸对建筑方面的知识技术真是不了解,一切都是从零开始的。
可能是由于这个原因刚开始时感觉很吃力,就没有一个我明白的地方心里真是很受打击,就感觉这四年真是白白浪费了。
公路工程实习报告9篇
公路工程实习报告9篇公路工程实习报告篇1一、实习目的为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接,把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起,提高自己的专业技能和巩固基础知识,积累实际工作经验,检验和培养自己的工作能力,加深理论知识的理解。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江公路局廉江分局,参加廉坡线(S286线K000~K30+60)的改线测量和施工工作。
廉坡线是廉江市公路分局的管理路线,由湛江设计院负责设计的,在征得设计院的同意后,由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。
我的岗位是测量和工程施工。
三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作,在野外做好数据的采集和地物的草图记录,在湛江设计院的张工带领和指导下,先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用,了解书上学习的知识与实际操作的运用,以及辅助设备的必要性,同时分配我在这次测绘工作中的角色,我负责采集后的画图工作,带领两个人进行跑点并做好草图的记录。
我们在地形图测量中全线贯通实测,采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量,测图的比例采用1:20__、测图宽每侧各为100m。
在工作中比较关键的是跑点,初涉地形图的测绘,往往我们反复因为跑点返工,亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。
一般情况下一座房子要三个点才能画好,但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。
如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物,应详细测设,例如:国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。
因为在图上选线时这些设施尽可能避开,以减少拆迁的数量和难度。
其次是山岭的测量,采集点的好与坏,对电脑软件生成等高线的准确性影响很大,山岭的选点最好在山岭的突变处,如:山脚、山腰、山顶等。
选点质量好,电脑软件生成等高线就准确,初步设计时,为计算土石方工程数量的数据就比较准确,减少重复测量工作,更快更准完成测绘工作,为决策者提供详细准确的依据。
高速公路实习报告【优秀4篇】
高速公路实习报告【优秀4篇】(实用版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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道路试验检测个人工作总结
道路试验检测个人工作总结在进行道路试验检测的工作中,我主要负责数据采集和分析工作。
在每次试验前,我需要准备好测试设备,确保设备能够正常运行,并对设备进行必要的校准。
在试验过程中,我需要对道路条件、车辆性能等进行监测和记录,并及时处理测试过程中出现的问题。
在工作中,我学会了如何高效地收集和记录数据,怎样运用各种工具对数据进行分析和处理。
我还学会了与其他团队成员合作,协调各方资源,以确保试验能够顺利进行。
在处理数据过程中,我学会了如何快速准确地识别出数据中的异常和关键信息,并进行分析和解释。
在试验结束后,我需要对收集到的数据进行整理和分析,编写相关的报告并向上级汇报。
通过这些工作,我进一步学会了如何将实验结果用简洁清晰的方式呈现给他人,提高了我对专业知识的理解和掌握。
尽管在工作中会遇到各种挑战和困难,但在团队的支持和帮助下,我能够顺利地完成工作任务。
通过不断的学习和实践,我相信我的工作能力和专业知识将会不断提升,为公司的发展做出更大的贡献。
在道路试验检测的工作中,除了数据采集和分析外,还需要进行对试验方案的制定和设备的维护工作。
在试验前,我需要和团队成员一起制定试验方案,确定试验的具体内容、目的、流程,以及需要准备的设备和材料。
在这个过程中,我的沟通能力和团队协作能力得到了锻炼和提升。
通过和大家的讨论和交流,我也学到了很多试验方案设计和实施的经验和技巧。
另一方面,我也需要做好设备的维护和管理工作。
这包括设备的定期检查、保养和维修。
确保设备处于良好的工作状态,能够准确地采集试验数据。
同时,我还需要深入了解各类试验设备的原理和特点,并且不断学习最新的技术和新型设备,以提高自己的专业水平。
在试验过程中,我需要密切关注试验现场的与车辆性能相关因素,并及时记录不同参数的变化,确保试验数据的真实性和准确性。
同时,我还需要及时发现和处理实际过程中可能出现的问题和异常情况,保障试验的顺利进行。
通过常规的数据监测和处理,我也逐渐掌握了如何应对各种情况和状况下的应急处理能力。
道路工程实习心得
道路工程实习心得道路工程实习心得篇1从开始到测量实训之前,我一直对课堂教育都不怎么感冒,因为我感觉在课堂上学到的都只是这理论知识,感觉在生活中派不上用场,知道大学是以理论结合实践学习方式后,我期待着我们实训的到来,不知不觉中忽略了在课堂中的学习。
时间过得很快,为时三周的测量实训终于如期而至,虽然我只是小组中一名平凡的小组员,但我依然怀着激动且期待的心情投入其中,因为这次实训是我一直所期待的,而且我知道小组里任何一名组员都是必不可少的一部分。
测量,是工程中很关键的一部分,它环环相扣,如果在某一环节出错哪怕只是一点细节上的小错误,都很有可能使一项工程前功尽弃,造成巨大的损失,因此,工程中对测量这一环节要求十分之高。
在课堂上听老师讲,我觉得其实挺简单,只是架架仪器,读读数,最后再处理一下数据就行了,可是在真正的测量实训以后,我发现自己是多么的天真,虽然在上课时老师也有给我们出去外面实习的时间,但是那毕竟只是一个多钟的时间,测量的范围小,测量点也是由自己定的,所以根本不能算是真正的实训,只能算是熟悉下仪器的操作罢了,三周的测量实训,真抢实弹的测量,那是一种完全不同的感觉。
先不说在测量时遇到的各种疑问,光是顶着毒辣的太阳,忍受后山的沙尘还有那不可技数的蚊子叮咬,就已经让我们够头痛的了,每天测量回来,除了一身的汗臭味外,手脚到处都是“疙瘩”,累的趴在床上就睡着,除了这些,因为有两个班在同一天线路上测,虽然两个班是错开的,但相互阻挡是难免的。
因此,漫长的等待自然也是少不了的,这时,耐心是极其重要的。
除了这些问题,接着就是在操作,读数,记录以及后期繁重的数据处理中遇到的一大堆问题了。
就像刚开始的四等水准测量,我们每个人的工作都是固定的,观测者由于读数疲劳而读错数,直到中午我们做内业处理时才发现数据存在不少错误,又不得不重新返工,通过这次教训我们也对分工进行了调整。
在测量中,我也看到了自己理论知识的匮乏,发现自己忽视理论学习是多么的愚蠢,因为理论知识不扎实,很多测量中的注意事项和方法都不知道,又不得不重新看课本,耽误了不少时间…在这短暂而又漫长的三周实训中,我受益匪浅,学到了测量精神“耐心、细心、吃苦、耐劳”,相信这次实训中的经验会在我今后的工作中起到很大帮助。
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WD=
导线全长相对闭合差WK
图根导线的WKP为1/2 000。
如果WK>WKP,说明成果不合格,此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查,必要时须重测。
如果WK≤WKP,说明测量成果符合精度要求,可以进行调整。
④调整坐标标增量闭合差调整的原则是将Wx、Wy反号,并按与边长成正比的原则,分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数,
2)角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差n边形闭合导线内角和的理论值为:
式中n——导线边数或转折角数。
由于观测水平角不可避免地含有误差,致使实测的内角之和不等于理论值,两者之差,称为角度闭合差,用fβ表示,即
②计算角度闭合差的容许值角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭
合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为:
通过这次实习,锻炼了很多测绘的基本能力。首先,是熟悉了仪器的用途,熟练了仪器的各种使用方法,掌握了仪器的检验和校正方法。其次,在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法,
第三,除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施,还应掌握一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如:“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则,并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。
3)量边:点间距离已经给出,无需测量。
(3)导线测量内业计算:
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。
计算之前,应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全,有无记错算错,成果是否符合精度要求,起算数据是否准确。
1)准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中,见表6-6,起算数据用单线标明。
测量学首先是一项精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。
即⑤计算改正后的坐标增量各边坐标增量计算值加上相应的改正数,即得各边的改正后的坐标增量,即
3.碎步测量:
(1)碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征,对于地物,碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处,连接这些特征点,便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说,碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线,山谷线等地性线上。
如果>,说明所测水平角不符合要求,应对水平角重新检查或重测。
如果≤,说明所测水平角符合要求,可对所测水平角进行调整。
③计算水平角改正数如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值,则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中,也就是每个水平角加相同的改正数vβ,vβ的计算公式为:
计算检核:水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反,即
通过工程实践,真正学到了很多实实在在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。
同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性:每个人的一个粗心,一个大意,都可能直接影响工程的进度,甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了同学之间的感情。而这些,就是在测量之外所收获的了。
(2)经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上,绘图板安置于测站旁,用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角,测站点至碎步点的距离和碎步点的高程,然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上,并在点的右侧注明其高程,再对照实地描绘地形。
操作步骤如下:
1)安置仪器。安置仪器于测站点,测定竖盘指标差,量取仪器高i,填入手簿。
公路工程检测实习总结
一.实习时间:
2015年5月28日-2012年6月1日
二.实习地点:
南充职业技术学院前校门
三.小组成员:
组长:;组员:。。。。。。。。
四.指导教师:
。。。。。。。。。。
五.实习目的:
实习是工程测量教学的重要组成部分,除验证课堂理论外,还是巩固和深化课堂所学知识的环节,更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等,可以增强测绘地面点的概念,提高解决工程中实际测量问题的能力,为今后参加工作打下坚实的基矗
4)水准测量的内业计算:
检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。
2.导线测量:
(1)导线测量概述:
导线从一组已知控制点出发,经过几个点,又回到起始点上,形成一闭合多边形,成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长,闭合导线也具有检核作用。
角度检核条件:
多边形各内角的观测值之和与其理论值之差,应满足限差要求,其中n为多边形角个数。
④计算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所测水平角加上计算检核:改正后的闭合导线内角之和应为(n-2)×180˚。
3)推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各导线边的坐标方位角。
本例观测左角,按式(4-18)推算出导线各边的坐标方位角,填入表6-6的第五栏内。
2.减少测量误差的方法::
(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
(2)提高自身的测量水平,降低误差水平。
(3)通过各种处理数据的数学方法如:距离测量中的温度改正、尺长改正,多次测量取平均值等来减少误差。
十.实习心得:
相比于以往的教学型实习,真正的工程(实习)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此,通过这次实习,我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
坐标增量检核条件:
上述理论值应为零,可实际上一般不等于零,但也应该满足限差要求。
(2)导线测量的外业工作:
导线测量的外业工作包括:踏勘选点及建立标志,测角,量边等。
1)踏勘选点及建立标志:
在选点前,应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料,将控制点展绘在原有地形图上,然后在地形图上拟定导线布设方案,最后到野外踏勘,核对、修改、落实导线点的位置,并建立标志。
选点时应注意下列事项:
①相邻点间应相互通视良好,地势平坦,便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实,便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方,便于碎部测量
④导线边长应大致相等,其平均边长应符合表6-3所示。
⑤导线点应有足够的密度,分布均匀,便于控制整个测区。
2)测角:
导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回,当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时,取其平均值。
六.实习设备:
DS3型微倾式水准仪,DJ6型光学经纬仪,塔尺,三脚架,盘尺,半圆仪,测钎,直尺,50*50图纸等。
七.实习内容
1.水准测量:根据已知水准点的高程,测量其他水准点的高程;
2.导线测量:通过测角和量距,求出各导线点的坐标;
3.碎步测量:根据控制点,测定碎步点的平面位置和高程;
4.绘图。
八.实习步骤:
计算检核:最后推算出起始边坐标方位角,它应与原有的起始边已知坐标方位角相等,否则应重新检查计算。
4)坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长,计算各边的坐标增量。
②计算坐标增量闭合差实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差,使得实际计算所得的、不等于零,从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy,
1.水准测量:
(1)水准测量原理:
水准测量是利用水准仪提供的水平视线,借助于带有分划的水准尺,直接测定地面上
两点间的高差,然后根据已知点高程和测得的高差,推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B,A称为后视点,a为后视读数;B称为前视点,b称为
前视读数。如果已知A点的高程HA,则B点的高程为:
总的来说,这次实习让我体会到了外业的艰辛,内业的耐心,工作的细心,甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力,让我在未来面对选择时更有信心和勇气。
3)水准测量的检核
计算检核:闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和,又等于后视读数之和减去前视读数之和,因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核:对每一测站上的每一读数,进行检核,用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm,两次高差之差不应超过规定的容许值,即6mm。闭合水准路线的成果检测:理论上各测段高差之和应等于零,实际上上不会,存在高差闭合差,其不应该大于你容许值,即,若高差闭合差超出此范围,表明成果中有错误存在,则要重返工作。
7)展绘碎步点。
4.绘图,如附图所示。
九.实习中引起的误差原因及解决方法:
1.各种测量误差的来源,其主要有三个方面:
(1).仪器误差(仪器本身所决定,属客观误差来源)。
(2)观测误差(由于人员的技术水平而造成,属于主观误差来源)。
(3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制,属于可变动误差来源)。