铁路车务高级工人技师个人技术总结

铁路车务高级工人技师个人技术总结
我是***车务段***站运转车间调度室丙班车站调度员***，今年31岁。

1996年毕业于淄博铁路运输技校运输专业，分派到原***铁路分局***站工作，前后担任制动员、连接员、调车长工作，1999年12月通过车站公开招聘担任车站调度员工作。

取得荣誉：1998年原***分局先进工作者、1999年原***分局技术比武调车长工种第一名、2001年原***分局技术比武连接员工种第一名、2002年原***分局优秀团支部书记、2003年原***分局技术比武车站调度员工种第一名、同年路局技术比武车站调度员工种第二名，并由路局工人技师评审委员会直接认定工人技师资格，2003年12月被车站聘用为工人技师。

***站为段管一等站，属港前编组站，辖区内有9条专用线（段管线、专用铁道），主要担负胶黄线列车解体、编组和口岸货物运转及开发区、胶南等周边地域的货物运输任务。

车站配备6台调车机，其中路内配属3台，口岸配属3台，调车组全数由车站人员担当。

***站是胶黄线的终点，建站初期，站场布局主要以抵达煤炭卸车为主，但最近几年来随着***市的计划部署，***港所有的散货到发都陆续西移至***前湾港办理，车站的运量（主要为煤炭、矿石）呈逐年递
增趋势。

作为一名车站调度员在日常工作中，自己踊跃与路局调度所联系，准确掌握列车到发、机车交路情形，主动联系口岸场地、货源落实情形，确保装卸车数的不断提高。

咱们丙班前后创造出日装车830车、日卸车716车的车站纪录,受到车站的奖励。

今年7月份路局下发了“核心列车运输方案”和“点到点”列车运输办法，针对路局要求，自己在本班生产组织中，优先组织核心列车装车和“点到点”列车的开行，确保了兑现率，完成了路局对车站的要求。

在铁路第六次大提速和胶黄线电气化开通后，对咱们提出了更高的要求，我认真学习一些新知识和新技术，以适应铁路大提速的要求。

在装车方面严格依照提速要求，做好货车装载加固工作，确保了第六次大提速的顺利进行。

由于车站目前的站场设备及作业方式已经不能知足运量的要求，车站日常生产中运量与运能的矛盾日趋突出。

通过自己在日常工作中的不断试探和积累经验，几年来我向车站提出了一些合理化的建议并被采用。

如：
一、针对车站运量的不断增大，车站各台调车机作业中的彼此干扰较大，无益于安全生产及效率。

2004年我利用QC攻关课题向车站提出“从头划分调车机分工减少彼此干扰确保作业安全”的建议被车站采用，通过对调车机作业区域的从头划分，车站1#调车机、3#调车机固定了作业区域，避免了作业中的交叉干扰，确保了作业安全，减少了调车机
无谓待机时刻，从而提高了作业效率。

二、针对车站目前6台调车机在日常作业中每到用饭时刻就全数停轮用饭，造成取送车作业全数停止，影响装卸车。

为提高作业效率，2007年春节装车会战前，自己提出的“有组织错开调车机用饭点提高作业效率”的建议被车站采用。

通过调整后，每到用饭时刻有三台调车机停轮用饭，另外三台调车机继续作业，保证了调车作业的持续性，提高了装卸车数。

在今年的“十一”装车会战中车站7天日均装车1063车（去年同期日均装车848车，提高%），创历史最好成绩。

作为一名车务技师，在此后的工作中，我会虚心向老师傅们学习请教，扬长避短，不断充实提高自己，发挥出一名技师应有的模范带头作应，及时向车站提出好的合理化建议，为车站的进展奉献自己的力量。