郑东新区龙湖金融中心公交主换乘中心建筑设计探讨
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建筑设计·理论 2020 年 4 月第 17 卷总第 353 期
城市建筑
郑东新区龙湖金融中心公交主换乘中心建筑设计探讨
李 淼 （同济大学建筑与城市规划学院，上海 200092）
摘要 ：文章探讨了交通换乘枢纽的设计方法，提出如下设计策略 ：地面建筑与地下建筑应建立方便的步行连通，以换乘便捷为
先 ；地面交通合理有序，BRT、公交、巡回公交场站既相对独立，又可以实现联连通 ；特大型地下车库应以交通组织为核心开展
作者简介 ：李淼（1981-），男，本科，高级工程师。研究方向 ：建筑与土木工程。
Urbanism and Architecture 97
Copyright©博看网 . All Ri论 2020 年 4 月第 17 卷总第 353 期
1 项目概述 1.1 工程概况
项目位于河南省郑州市郑东新区金融岛东南侧，西 侧地块面积为 14.9 万 m2，东侧地块面积为 17.9 万 m2，合 计 32.8 万 m（2 见图 1）。本工程包括地下停车库，巡回公交、 BRT、普通公交、通勤和观光车的场站，以及办公楼、地面 景观设计。由于岛内轨交车站尚在建设期，岛内预留小汽 车停车位不足，因此本项目中的地下停车库将提供 4 000 辆小汽车停车位以弥补缺口。本项目设计目标是建立换乘 中心，设立区域交通场地 ；倡导小汽车换乘公共交通进出 金融岛 ；建筑设计与景观设计相融合塑造良好的区域景 观。总建筑面积约 30 万 m2，地下建筑面积约 22 万 m2，地 上建筑面积约 8 万 m2。 1.2 项目周边情况
规划公交车、观光车不进岛，则公交车场站设置于东 侧，东侧换乘厅也因此兼作公交车的乘客候车厅。地块北 侧规划 60 m 人工景观河，可考虑设置景观步行码头，并设 置游艇码头。由于景观优美，考虑将办公楼等人流聚集的 地面建筑沿景观河布置。地块南侧设置 40 m 宽的绿化隔离 带，用来隔离主干道交通所带来的噪声、尾气等负面影响， 提升地块的整体景观品质。同时，在绿化隔离带中设置共 享单车集中停车场，便于后期管理。
2 项目设计 2.1 总图功能布局
巡回公交利用九如路作为巡回车道进出金融岛，而九
N 北三环路
CBD 副中心
九如路隧道
龙湖
基地选址
基地
图 1 项目区位图（图片来源 ：作者自绘）
如路又将地块分割为东西两个地块，因此在地块东、西侧 各设置一个供乘客上下车的巡回公交换乘厅。南侧巡回车 道下穿九如路，利用地下一层车库空间到达街道对面。由 于规划 BRT 车辆、通勤车辆能够直接进岛，所以 BRT 场站 设置靠近金融岛的西侧，西侧换乘厅也因此兼作 BRT 的乘 客候车厅。
流线设计上，巡回公交在中部九如路上形成逆时针 单循环 ；西侧 BRT、通勤由支路进入场站后形成顺时针组 织 ；东侧公交、旅游车由北三环路进入场站后形成逆时针 组织。3 个场站形成各自的交通组织，既互不干扰又通过 场地内的道路实现连通（见图 2）。
Li Miao (School of Architecture and Urban Planning, Tongji University, Shanghai 200092, China)
Abstract: This paper discusses the designing of transportation hub and put forward the following design strategy. The walking connection and convenience should be first considered between ground and underground building. BRT, bus and circle bus station are mutually independent but connected by roads to orderly guide the ground transportation. The transportation organization is the core of the huge underground parking which ought to be connected with the tunnel. Creates good walking system and experience in parking space. Buildings should be in harmony with landscape to improve social and economic benefits as well as shaping good regional landscape. Key words: t ransfer convenience; transportation organization; walking organization and experience
本项目为半岛形态，南侧为城市主干道北三环路，双 向 8 车道，其余邻近人工湖。地块被九如路分为两个地块。 九如路宽 46 m，为双向 7 车道。九如路下方与项目一起设 计九如路隧道，连通外部与金融岛的地下空间。隧道接金 融岛外环 B3 层，在地块内段总长 220 m，为双向 4 车道。 隧道服务南北向客流，且直接贯通金融岛内，因此需要考 虑隧道与本项目地下车库的衔接（见图 1）。
设计，与隧道实现连通，并在停车空间内有良好的步行组织和体验 ；地面建筑应与景观相辅相成，提升社会、经济效益，塑造良
好的区域景观。
关键词 ：换乘便捷 ；交通组织 ；步行组织和体验
［中图分类号］TU248.1 ；U291.61
［文献标识码］A
Research on the Architectural Design of the Transportation Hub of Longhu Financial Center in Zhengdong New District
城市建筑
郑东新区龙湖金融中心公交主换乘中心建筑设计探讨
李 淼 （同济大学建筑与城市规划学院，上海 200092）
摘要 ：文章探讨了交通换乘枢纽的设计方法，提出如下设计策略 ：地面建筑与地下建筑应建立方便的步行连通，以换乘便捷为
先 ；地面交通合理有序，BRT、公交、巡回公交场站既相对独立，又可以实现联连通 ；特大型地下车库应以交通组织为核心开展
作者简介 ：李淼（1981-），男，本科，高级工程师。研究方向 ：建筑与土木工程。
Urbanism and Architecture 97
Copyright©博看网 . All Ri论 2020 年 4 月第 17 卷总第 353 期
1 项目概述 1.1 工程概况
项目位于河南省郑州市郑东新区金融岛东南侧，西 侧地块面积为 14.9 万 m2，东侧地块面积为 17.9 万 m2，合 计 32.8 万 m（2 见图 1）。本工程包括地下停车库，巡回公交、 BRT、普通公交、通勤和观光车的场站，以及办公楼、地面 景观设计。由于岛内轨交车站尚在建设期，岛内预留小汽 车停车位不足，因此本项目中的地下停车库将提供 4 000 辆小汽车停车位以弥补缺口。本项目设计目标是建立换乘 中心，设立区域交通场地 ；倡导小汽车换乘公共交通进出 金融岛 ；建筑设计与景观设计相融合塑造良好的区域景 观。总建筑面积约 30 万 m2，地下建筑面积约 22 万 m2，地 上建筑面积约 8 万 m2。 1.2 项目周边情况
规划公交车、观光车不进岛，则公交车场站设置于东 侧，东侧换乘厅也因此兼作公交车的乘客候车厅。地块北 侧规划 60 m 人工景观河，可考虑设置景观步行码头，并设 置游艇码头。由于景观优美，考虑将办公楼等人流聚集的 地面建筑沿景观河布置。地块南侧设置 40 m 宽的绿化隔离 带，用来隔离主干道交通所带来的噪声、尾气等负面影响， 提升地块的整体景观品质。同时，在绿化隔离带中设置共 享单车集中停车场，便于后期管理。
2 项目设计 2.1 总图功能布局
巡回公交利用九如路作为巡回车道进出金融岛，而九
N 北三环路
CBD 副中心
九如路隧道
龙湖
基地选址
基地
图 1 项目区位图（图片来源 ：作者自绘）
如路又将地块分割为东西两个地块，因此在地块东、西侧 各设置一个供乘客上下车的巡回公交换乘厅。南侧巡回车 道下穿九如路，利用地下一层车库空间到达街道对面。由 于规划 BRT 车辆、通勤车辆能够直接进岛，所以 BRT 场站 设置靠近金融岛的西侧，西侧换乘厅也因此兼作 BRT 的乘 客候车厅。
流线设计上，巡回公交在中部九如路上形成逆时针 单循环 ；西侧 BRT、通勤由支路进入场站后形成顺时针组 织 ；东侧公交、旅游车由北三环路进入场站后形成逆时针 组织。3 个场站形成各自的交通组织，既互不干扰又通过 场地内的道路实现连通（见图 2）。
Li Miao (School of Architecture and Urban Planning, Tongji University, Shanghai 200092, China)
Abstract: This paper discusses the designing of transportation hub and put forward the following design strategy. The walking connection and convenience should be first considered between ground and underground building. BRT, bus and circle bus station are mutually independent but connected by roads to orderly guide the ground transportation. The transportation organization is the core of the huge underground parking which ought to be connected with the tunnel. Creates good walking system and experience in parking space. Buildings should be in harmony with landscape to improve social and economic benefits as well as shaping good regional landscape. Key words: t ransfer convenience; transportation organization; walking organization and experience
本项目为半岛形态，南侧为城市主干道北三环路，双 向 8 车道，其余邻近人工湖。地块被九如路分为两个地块。 九如路宽 46 m，为双向 7 车道。九如路下方与项目一起设 计九如路隧道，连通外部与金融岛的地下空间。隧道接金 融岛外环 B3 层，在地块内段总长 220 m，为双向 4 车道。 隧道服务南北向客流，且直接贯通金融岛内，因此需要考 虑隧道与本项目地下车库的衔接（见图 1）。
设计，与隧道实现连通，并在停车空间内有良好的步行组织和体验 ；地面建筑应与景观相辅相成，提升社会、经济效益，塑造良
好的区域景观。
关键词 ：换乘便捷 ；交通组织 ；步行组织和体验
［中图分类号］TU248.1 ；U291.61
［文献标识码］A
Research on the Architectural Design of the Transportation Hub of Longhu Financial Center in Zhengdong New District