鞍钢汽车弹簧用线材的质量要求与产品开发
65mn弹簧钢丝标准
65Mn弹簧钢丝是一种在中国广泛使用的弹簧材料，其标准涉及多个方面。
以下是对65Mn弹簧钢丝标准的详细解释。
一、简介65Mn弹簧钢丝是一种碳锰合金钢丝，由于其良好的强度、弹性和淬透性，广泛用于制造各种弹簧，如汽车悬挂弹簧、工业机械的支撑弹簧和减震弹簧等。
它的化学成分主要包括碳和锰，以及少量的硅、磷、硫等元素。
二、化学成分65Mn弹簧钢丝的化学成分应符合GB/T 13013-91的规定。
其碳含量应在0.62%～0.70%之间，锰含量应在0.80%～1.10%之间，硅含量应在0.15%～0.35%之间，磷含量应在0.035%～0.04%之间，硫含量应在0.035%～0.04%之间。
这些成分范围可以确保65Mn弹簧钢丝具有优良的力学性能和加工性能。
三、力学性能65Mn弹簧钢丝的力学性能应符合GB/T 13013-91的规定。
在淬火和回火状态下，其抗拉强度应达到1480MPa，屈服强度应达到1120MPa，延伸率应达到7.5%。
此外，在弹性范围内，其弹性模量应达到210GPa。
这些性能指标可以确保65Mn弹簧钢丝具有足够的强度和刚度，以满足各种弹簧设计的要求。
四、表面质量65Mn弹簧钢丝的表面质量应符合GB/T 342的规定。
其表面应光滑、洁净，无裂纹、折叠、结疤、夹杂物等缺陷。
这些要求可以确保弹簧钢丝在后续加工和使用过程中不会出现断裂或疲劳失效等问题。
五、尺寸和形状偏差65Mn弹簧钢丝的尺寸和形状偏差应符合GB/T 342的规定。
其直径偏差应在±0.02mm之间，椭圆度应在直径公差范围内，表面粗糙度应在Ra 1.6μm以下。
这些要求可以确保弹簧钢丝在加工和使用过程中具有一致的尺寸和形状，从而提高弹簧的精度和稳定性。
六、热处理工艺65Mn弹簧钢丝的热处理工艺包括淬火和回火。
淬火是将钢丝加热到临界温度以上，保持一定时间，然后快速冷却，以获得高硬度和高强度的马氏体组织。
回火是将淬火后的钢丝再次加热到一定温度，保持一定时间，以降低内应力并提高韧性。
弹簧钢国标
弹簧钢国标弹簧钢材是一种广泛应用于工业生产和生活中的特种钢材，其广泛应用体现在电子、汽车、机械、交通、医疗等各个领域。
弹簧钢国标是对弹簧钢材质和性能的统一规定和标准，是确保弹簧钢材制品优质和可靠的重要标准之一。
一、弹簧钢材质的国标规定1、GB/T 1222-2016 高碳钢丝该标准规定了高碳钢丝的材质和允许偏差范围。
其中，高碳钢丝材质成分需满足以下条件：C≥0.60%。
弹簧钢属于高碳钢丝的一种。
2、GB/T 3077-2015合金结构钢该标准规定了合金结构钢的化学成分、机械性能测试方法等，合金结构钢中可以包含多种元素，如Cr、Mo、Ni、V等。
弹簧钢材也可以属于合金结构钢的一种。
二、弹簧钢材性能的国标规定1、GB/T 3190-2016 金属材料拉伸试验方法该标准规定了金属材料拉伸试验的试验装置、试验方法、标志与表示等。
弹簧钢材常用的拉伸试验表现为抗拉强度、屈服强度、伸长率等。
2、GB/T 229-2007 金属材料室温拉伸试验方法该标准规定了室温下金属材料的拉伸试验方法，包括试样的形状、尺寸和制备方法等。
弹簧钢材的性能评估中会用到该标准中定义的抗拉强度、屈服强度、断面收缩率和断裂延伸率等参数。
三、弹簧钢材的加工性能和应用1、加工性能弹簧钢材的加工性能包括锻造、热处理、热轧、拉伸等多个环节。
在加工之前，需对弹簧钢材的材质和性能进行仔细的检测和评估，以确保其符合工艺要求，从而得到优质的制品。
2、应用弹簧钢材是应用广泛的特种钢材之一，主要用于制造弹簧、卡簧、弹性紧固件、阀芯、水泵轴承等机械零部件。
此外，弹簧钢材也可以用于制造汽车制动弹簧、座椅弹簧等汽车零配件，还可以用于医疗、航空、航天等领域。
综上所述，弹簧钢国标对于保证弹簧钢制品的优质和可靠至关重要。
弹簧钢对于一些特殊应用领域的制品质量和安全性具有非常重要的作用，因此制定完善的国家标准体系有利于保障消费者的权益，规范市场行为，促进产业发展。
现行标准 弹簧钢丝
现行标准弹簧钢丝：支撑未来之道在现代工业领域中，弹簧钢丝是一种不可或缺的材料。
它被广泛应用于机械制造、汽车工业、家电制造等领域。
弹簧钢丝的质量和性能决定了整个产品的可靠性和安全性。
制定并遵守现行标准对于保障产品质量和升生产效率具有重要的意义。
弹簧钢丝的现行标准涵盖了多个方面，包括材料选用、化学成分、力学性能、表面质量等。
材料选用方面要求钢丝应采用高质量的碳素结构钢，在成分方面应具有一定的硬度和延展性。
这样可以确保弹簧钢丝具有较高的强度和耐腐蚀性。
现行标准还要求弹簧钢丝在力学性能上达到一定的标准。
例如，它要求弹簧钢丝的抗拉强度、屈服强度和延伸率等指标都需要符合规定的范围。
这些要求可以供一种保证，使得使用了弹簧钢丝的产品能够承受一定的负荷而不会出现断裂等安全问。
现行标准还关注弹簧钢丝的表面质量。
它要求钢丝的表面应平整光滑，并且不得有缺陷和裂纹等问。
这样可以确保弹簧钢丝在使用过程中不会受到外部环境的影响，稳定可靠地发挥其功能。
事实上，现行标准的制定是一个不断演进的过程。
随着科技的进步和工业的发展，制定机构会不断调整标准，以适应新材料和新工艺的应用。
这些调整不仅仅是为了高产品的质量，还能够促进产业的创新和发展。
整个制定现行标准的过程需要多方面的参与和共同努力。
标准制定机构需要聆听不同利益相关方的声音，并进行充分的讨论和研究。
只有在广泛的合作和共识下，才能制定出符合实际需求的标准。
现行标准是保证弹簧钢丝质量和性能的重要依据。
它的制定与遵守对于升产品质量、保障用户安全、促进产业发展具有重要意义。
标准的不断演进也为行业的创新和发展供了新的动力。
我们应该珍视现行标准，并积极参与其中。
作为企业或个人，我们应该关注标准的制定和更新，同时遵守标准要求，确保使用的弹簧钢丝符合要求。
只有这样，我们才能共同推动行业的发展，实现更加可靠和安全的产品。
弹簧钢丝，将继续在未来的工业领域中发挥重要作用。
它的质量和性能将继续受到现行标准的保护和监管。
弹簧线材进料检验规范
弹簧线材进料检验规范1.机械性能试验：试验样采取方法：应自被验线之端部剪取，长度依试验种类规定。
拉伸试验：夹紧试验线的两端加力拉伸。
线径≤1.0mm的两端夹紧的间隔为100mm；线径＞1.0mm的间隔为200mm。
但试验样如在夹紧部位被拉断则视为试验无效，应在原来之线上另外取样实验。
反转试验：将试验样之两端依线径的100倍之间隔予以夹紧固定下来，拉紧并不使偏移，然后使其中之一端回转到切断为止，（计算扭转次数并检查其断面状况及扭转状况。
如两端固定之间隔取100倍线径以上时，其扭转次数应依其间隔之长短成正比例增减，此情形可依100倍线径时之扭转次数换算。
弯曲试验：将样线上2点沿着其直径所成半径之圆弧予以弯曲90°，使该2点变成在不同方向上，然后检查其表面状况。
卷紧试验：取与被试验线相同线径的其他线做为心部，将要试验的线卷在心部上至少卷2圈，检查线的表面状况。
伤痕检出试验：用硫酸加水使成为适合的浓度（一般为30％）并煮沸，此时线不会引起点腐蚀，当线径减小约1％之后检查是否有伤痕。
再试验：拉伸或扭转试验之结果如不合乎规定之试验值时，而该材料不是用于特别指定有严格要求之产品的，可再试验一次，试验时应取2个样品而且试验结果须均符合规定。
2.不锈钢丝检验：外包装外面包装应完整不允许有裸露、破损等缺陷。
每盘线应由一根钢丝组成，从外观看钢丝盘应规整、无扭曲翘起现象。
标识：以盘为单位，每盘线应有以下各项标识；①制造线所用之材料（母材）之记号。
②种类之记号。
国产钢丝根据牌号和抗拉强度分为A 组、B 组、C 组三种，相当于日本标准的SUS-WPA（B、C）。
③线径、抗拉强度。
④生产厂家或其代号。
尺寸检验2.2.1 线径的测量：应在线上的任意点测量，其最大值和最小值都要符合规格要求。
2.2.2表面质量：2.2.2.1钢丝表面不得有裂纹、折迭、起刺等缺陷。
允许有深度不超过直径允许公差之半的划痕，凹陷存在。
2.2.2.2 钢丝表面润滑层质量，即钢丝在粉末或油中拉拔，可分别得到有涂层的和光滑的表面，两种表面还可涂镀极薄的镍或铜底层。
弹簧工艺技术要求
弹簧工艺技术要求弹簧是一种用于储存、吸收能量的弹性元件，广泛应用于机械、电子、汽车等行业。
而弹簧的质量和性能直接影响着产品的品质。
为了保证弹簧的正常使用，有一系列工艺技术要求需要满足。
下面将简要介绍一些弹簧工艺技术要求。
首先，弹簧的材料选择要合理。
弹簧通常使用优质的合金钢作为基础材料，具有良好的弹性和抗腐蚀性。
选择合适的材料可以保证弹簧的弹性恢复力和耐久性。
其次，弹簧的钢丝的直径和材质要均匀。
弹簧钢丝的直径对于弹簧的弹性有着重要的影响，直径太小会使得弹簧过于松弛，直径太大则会使得弹簧过于紧绷。
为了保证弹簧的均匀性，需要使用具备一致性的钢丝，并通过精确的测量技术来控制直径的误差。
第三，弹簧的线圈的圈数和间距要合理。
线圈的圈数决定了弹簧的长度和弹性变形程度，而线圈的间距则影响了弹簧的柔韧性。
因此，在制造弹簧时，需要根据具体的使用需求和设计要求，选择合适的圈数和间距。
第四，弹簧的加工工艺要精细。
弹簧的加工工艺包括线材的切割、弯曲、卷绕等步骤。
在切割过程中，需要确保切口的光滑度和准确度，避免对弹簧线材产生损伤。
在弯曲和卷绕过程中，需要使用适当的工具和设备，并控制加工的速度和力度，避免出现过度变形或者变形不足的情况。
第五，弹簧的表面处理要好。
弹簧作为机械元件，会受到外部环境和摩擦的影响，容易产生腐蚀和磨损。
因此，在制造弹簧时，需要进行表面处理，例如镀锌、镀镍、喷涂等，来提高弹簧的抗腐蚀性和耐磨性。
最后，弹簧的质量检测要严格。
在制造完成后，需要对弹簧进行质量检测，以确保其满足设计要求和产品标准。
常用的检测方法包括弹簧的尺寸检测、强度测试、精度测量等。
综上所述，弹簧工艺技术要求对于生产优质弹簧具有重要的意义。
只有通过合理的材料选择、精细的加工工艺、严格的质量检测等，才能制造出功能完备、性能优良的弹簧产品。
同时，弹簧制造企业还需不断完善工艺技术，与科技进步保持同步，以适应不断发展变化的市场需求。
预镀锌弹簧钢丝标准
预镀锌弹簧钢丝标准预镀锌弹簧钢丝是一种具有优异弹性和耐腐蚀性能的金属材料，广泛应用于汽车制造、机械设备、建筑工程等领域。
为了保证预镀锌弹簧钢丝的质量和安全性能，相关部门制定了一系列的标准，以规范其生产和使用过程。
一、国家标准。
我国对预镀锌弹簧钢丝的生产和质量管理制定了一系列的国家标准，其中包括GB/T 4357-2009《弹簧钢丝》、GB/T 4358-2017《预镀锌弹簧钢丝》等。
这些标准从原材料、生产工艺、机械性能、化学成分等方面对预镀锌弹簧钢丝进行了详细的规定，确保产品质量达到国家标准要求。
二、行业标准。
除了国家标准外，行业标准也对预镀锌弹簧钢丝的生产和使用提出了具体要求。
比如汽车制造行业对弹簧钢丝的使用有特殊的要求，需要符合汽车行业的相关标准，以确保汽车零部件的质量和安全性能。
三、企业标准。
在生产实践中，一些大型企业也会根据自身的生产特点和技术要求，制定企业标准，以确保产品质量和生产效率。
这些企业标准通常是在国家标准的基础上进行细化和补充，更加贴近企业的实际情况。
四、标准的重要性。
预镀锌弹簧钢丝标准的制定和执行，对于保障产品质量、确保使用安全、促进行业发展具有重要意义。
标准可以规范生产和使用行为，提高产品的一致性和稳定性，有利于消除市场混乱和不良竞争，促进行业健康发展。
五、标准的落实。
为了确保预镀锌弹簧钢丝标准的有效实施，需要相关部门、企业和用户共同努力。
相关部门应加强标准的宣传和培训，提高企业和用户的标准意识；企业应加强内部管理，严格执行标准要求，确保产品质量和安全性能；用户应选择符合标准要求的产品，并正确使用和维护，以确保产品的性能和安全性。
六、标准的完善。
随着科学技术的不断发展和行业需求的变化，预镀锌弹簧钢丝标准也需要不断完善和更新。
相关部门应加强标准的研究和制定，及时跟踪行业发展动态，完善标准体系，以适应新的生产技术和市场需求。
结语。
预镀锌弹簧钢丝标准的制定和执行，是保障产品质量、确保使用安全、促进行业发展的重要保障。
弹簧钢丝的标准及用途说明大全
弹簧钢丝的标准及用途说明大全弹簧钢丝是一种特殊用途的钢丝，具有高强度和良好的弹性变形性能。
它广泛应用于工业生产、民用产品以及交通运输等领域，具有非常重要的作用。
下面将详细介绍弹簧钢丝的标准以及主要的应用领域。
一、弹簧钢丝的标准1.GB/T4357-2024《碳素弹簧钢丝》：这个标准适用于生产碳素弹簧钢丝，其化学成分和力学性能有详细的要求和试验方法。
2.GB3206-82《冷轧碳素弹簧钢丝》：这个标准规定了冷轧碳素弹簧钢丝的化学成分、机械性能、表面质量以及试验方法等要求。
4.ISO8458-2:2002《钢丝和钢丝制品》：该标准涉及了钢丝的尺寸、公差以及化学成分和机械性能的要求。
它是国际上最常用的钢丝标准之一以上标准是弹簧钢丝的主要标准，其它国家和地区也有相应的标准来规范弹簧钢丝的生产和使用。
二、弹簧钢丝的用途说明1.工业生产：弹簧钢丝被广泛应用于工业生产中的各种机械设备，如机床、汽车、船舶、电子设备等。
它们通常作为承载元件，用于传递力量、支撑结构和减震降噪等方面。
2.民用产品：弹簧钢丝在民用产品中也有很多应用，如家具、电器、文具和卫浴用品等。
它们通常用于弹簧床垫、弹簧门扣、弹簧笔和淋浴龙头等部件的制作，提供舒适性、灵活性和稳定性。
3.交通运输：弹簧钢丝在交通运输领域也起到重要作用。
它们被广泛应用于汽车悬挂系统、摩托车减震器、火车弹簧和地铁门扣等方面。
弹簧钢丝的良好弹性变形性能可以提供舒适和平稳的行车体验。
4.建筑行业：在建筑行业，弹簧钢丝通常用于建筑结构的加固和支撑，如桥梁、电线塔和高层建筑的防震安装等。
弹簧钢丝的高强度和良好的弹性特性确保了建筑物的结构稳定性和安全性。
5.其它领域：弹簧钢丝还可以在许多其它领域中得到应用，如农机设备、电梯、电视天线和医疗器械等。
它们在这些领域中发挥着关键的作用，保证了设备的运行效率和性能稳定。
总结起来，弹簧钢丝是一种重要的特殊用途钢材，广泛应用于不同领域的工业生产、民用产品和交通运输等。
汽车钢板弹簧国家标准
汽车钢板弹簧国家标准汽车钢板弹簧是汽车底盘悬挂系统中的重要部件，它承担着支撑车身、减震、保持车身稳定等重要功能。
为了保证汽车钢板弹簧的质量和性能，国家对其进行了严格的标准规定，以确保其在使用过程中的安全性、可靠性和稳定性。
首先，汽车钢板弹簧的国家标准对其材料和制造工艺进行了详细的规定。
钢板弹簧的材料应符合国家标准，其化学成分、力学性能、金相组织等都有严格的要求。
在制造工艺方面，国家标准要求对钢板弹簧的热处理、成形工艺、表面处理等进行规范，以确保其制造质量和性能稳定。
其次，国家标准对汽车钢板弹簧的结构和尺寸也有详细的规定。
钢板弹簧的结构设计应合理，尺寸应符合标准要求，以确保其在使用过程中能够承受汽车的重量和承载力，并具有良好的弹性和减震性能。
此外，国家标准还对钢板弹簧的安装尺寸、安装间隙等进行了规定，以确保其能够正确安装在汽车底盘上，并能够正常工作。
另外，国家标准还对汽车钢板弹簧的试验方法和技术要求进行了规定。
对钢板弹簧的试验方法包括静载试验、疲劳试验、冲击试验等，以检测其承载能力、使用寿命和安全性能。
同时，国家标准还对钢板弹簧的技术要求进行了规定，包括其表面质量、外观要求、标识和包装等方面的要求，以确保其在生产和使用过程中能够满足相关的要求。
总的来说，汽车钢板弹簧国家标准的制定，对于保障汽车钢板弹簧的质量和性能具有重要意义。
只有严格依照国家标准进行生产制造和使用，才能够保证汽车钢板弹簧在使用过程中能够发挥良好的作用，确保汽车的安全性和可靠性。
因此，对于生产厂家和使用者来说，应当严格遵守国家标准的要求，确保汽车钢板弹簧的质量和性能符合标准要求，从而保障汽车的安全行驶。
汽车板簧 标准
汽车板簧（Automotive leaf spring）是一种用于汽车悬挂系统的重要组件，它通常由多 个弯曲的金属片（通常是钢）组成，支撑和缓冲车辆的重量和震动，以提供稳定的悬挂和舒适的乘坐体验。
对于汽车板簧的制造和性能要求，有一些国际标准和行业标准，其中一些常见的标准包括 ：
4. GB/T 1222: 这是中国国家标准化管理委员会制定的标准，用于规定弹簧钢的化学成分 、机械性能和热处理要求。
以上只是一些常见的标准，不同国家和地区可能还有其他相关标准适用于汽车板簧的制造 和使用。对于具体的汽车板簧标准要求，建议参考相关标准文献或咨询专业机构或制造商。
1. ISO 9001: 这是一种质量管理体系的国际标准，用于确保制造商在设计、开发、生产和 提供产品时符合一定的质量管理要求。
汽车板簧 标准
2. SAE J595: 这是美国汽车工程师学会（SAE）制定的标准，用于规定汽车板簧的尺寸、 材料、强度和性能要求。
3. DIN 2093: 这是德国标准化协会（DIN）制定的标准，用于规定板簧的设计、材料、尺 寸和质量要求。
65mn弹簧钢丝标准
65mn弹簧钢丝标准65mn弹簧钢是一种常见的弹簧钢材料，具有优良的弹性和韧性，被广泛应用于制造弹簧和机械零部件。
65mn弹簧钢丝是65mn弹簧钢的一种加工产品，具有较高的强度和硬度，在各种机械设备中都有着重要的用途。
本文将对65mn弹簧钢丝的标准进行介绍，希望能对相关行业的从业人员有所帮助。
首先，我们需要了解65mn弹簧钢丝的标准是如何制定的。
65mn弹簧钢丝的标准是由国家相关部门组织制定的，其中包括了65mn弹簧钢丝的化学成分、力学性能、技术要求、检验方法、标志、包装、运输和贮存等内容。
这些标准的制定是为了保证65mn弹簧钢丝的质量稳定，满足不同领域的使用需求。
其次，我们需要了解65mn弹簧钢丝标准的具体内容。
在化学成分方面，65mn弹簧钢丝的标准规定了其主要成分的含量范围，包括碳、硅、锰、磷、硫等元素的含量要求，以及其他合金元素的添加规定。
在力学性能方面，标准规定了65mn弹簧钢丝的拉伸强度、屈服强度、断面收缩率、冷弯性能等指标，以确保其符合相关的强度要求。
在技术要求方面，标准对65mn弹簧钢丝的表面质量、尺寸偏差、切断长度、弯曲度、扭转度等进行了详细的规定，以保证其加工和使用的可靠性。
此外，标准还对65mn弹簧钢丝的检验方法进行了规定，包括化学成分分析、力学性能测试、表面质量检查、尺寸检测等内容，以确保产品符合标准要求。
同时，标准还对65mn弹簧钢丝的标志、包装、运输和贮存进行了详细的规定，以保证产品在流通和使用过程中的质量稳定。
总的来说，65mn弹簧钢丝的标准是保证产品质量稳定、满足使用要求的重要依据，对于生产厂家和使用单位都具有重要的指导意义。
希望通过本文的介绍，能够让大家对65mn弹簧钢丝的标准有一个更加全面和深入的了解，为相关行业的生产和应用提供参考和指导。
[机械制造]汽车钢板弹簧国家标准
![[机械制造]汽车钢板弹簧国家标准](https://img.taocdn.com/s3/m/39ed6cc477a20029bd64783e0912a21614797fd3.png)
中华人民共和国汽车行业标准QCn 29035—1991代替 JB 523—85JB 4046—85汽车钢板弹簧技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车钢板弹簧的材料、尺寸精度、性能要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。
2 引用标准GB 1222 弹簧钢JB 3782 汽车钢板弹簧金相检验标准ZB T06 001 汽车钢板弹簧喷丸处理规程JB 3383 汽车钢板弹簧台架试验方法3 一般要求3．1 汽车钢板弹簧总成应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造，有特殊要求的汽车钢板弹簧，应与制造单位另订协议，并在产品图样中注明。
3．2 汽车钢板弹簧片不应有对使用有害的过热过烧等缺陷。
3．3 汽车钢板弹簧片，应在拉伸表面按ZB T06 001规定进行喷丸处理。
3．4 汽车钢板弹簧片的摩擦面上装配前应涂以石墨润滑脂（片间有垫片的除外）。
3．5 汽车钢板弹簧总成应涂漆。
但卷耳衬套（装橡胶衬套的除外），不得涂漆，该处应采取其他防锈措施。
4 材料4．1 汽车钢板弹簧片所用的材料为热轧弹簧钢，按GB 1222的规定选用。
4．2 汽车钢板弹簧片经热处理后，硬度为HB 375～444。
4．3 汽车钢板弹簧片的金相组织应符合JB 3782中的有关规定。
4．4 汽车钢板弹簧片，每边总的脱碳层（铁素体＋过渡层）深度不得超过表1的规定。
表 15 尺寸精度5．1 汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后，卷耳轴线的倾斜（如图1的两个方向上）的偏差不大于1％。
5．2 汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内的总成宽度应符合表2的规定。
表 2mm5．3 汽车钢板弹簧总成（平直时）两卷耳轴心距的偏差不大于±3mm，一端卷耳至弹簧片中心孔（或定位凸包）的偏差，不大于±1.5mm。
5．4 汽车钢板弹簧总成，在静负荷下的弧高偏差不大于±6mm，重型汽车不大于±8mm。
汽车钢板弹簧 金相检验标准
汽车钢板弹簧金相检验标准
一、表面质量
1. 外观检查：钢板弹簧应无明显的表面缺陷，如裂纹、折叠、分层、夹杂物等。
弹簧钢板的表面应光滑，无明显粗糙或不平整。
2. 尺寸检查：弹簧钢板的尺寸应符合设计要求，允差在规定范围内。
3. 表面处理：如喷漆、磷化、镀锌等表面处理应均匀、光滑，无漏涂、气泡等缺陷。
二、横截面质量
1. 显微组织：通过金相显微镜观察弹簧钢板的横截面，应无异常组织，如马氏体、贝氏体等。
2. 脱碳层：弹簧钢板的表层应无明显的脱碳现象，脱碳层的深度不应超过规定值。
3. 芯部硬度：通过硬度计检测弹簧钢板的芯部硬度，应符合设计要求。
三、脱碳检验
1. 宏观脱碳：通过低倍显微镜观察弹簧钢板的表面，应无明显的宏观脱碳现象。
2. 微观脱碳：通过金相显微镜观察弹簧钢板的表面和芯部，应无明显的微观脱碳现象。
3. 脱碳层深度：通过深度显微镜测量弹簧钢板的脱碳层深度，应符合设计要求。
以上是汽车钢板弹簧的金相检验标准，通过按照这些标准进行检验，可以确保钢板弹簧的质量符合要求，从而保证车辆的安全性和可靠性。
轿车稳定杆用SUP9弹簧钢线材的开发
１ 主要 技术 要 求
Ｓ Ｕ Ｐ ９的化 学 成 分 见 表 １ ， 机械性能见表 ２ 。
表 １ Ｓ Ｕ Ｐ ９的 熔 炼 成 分 。 ％
２ 生产 工艺 １ ０ ０ ｔ 电炉一 １ ０ ０ ｔ Ｌ Ｆ精 炼一 Ｖ Ｄ炉真 空处 理一
连铸 １ ５ ０ ｍ ｍ×１ ５ ０ ｍ ｍ方坯一 连铸 坯抛 丸 、 探伤 、 修 磨一 步进梁 式加热炉加热一高速 线材轧制 一斯 太尔 摩 风冷线控冷一 检查 、 检验一集卷 、 包装 、 入库 。
２ ０ １ ５年第 ２期
南钢 科 技与 管理
表 ２ 机 械 性 能
２ １
ｃ ａ ｎ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ Ｊ Ｉ Ｓ Ｇ ４ ８ ０ １ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｓ ＵＰ ９；ｓ ｐ ｉ ｒ ｎ ｇ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ；ｓ ｔ ｂｉ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｒ ｂ ａ ｒ ；ｗｉ ｒ ｅ ｒ ｏ ｄ
表 面 质量 。
３ ． ２ 气 体 含量控 制 气 体含量 高除会 在钢坯凝 固过 程析集造 成铸坯 低倍缺 陷外 ］ ， 还会提高材料 的加 工硬化 敏感 系数 。
南钢生产的弹 簧钢均 采 用真 空处 理工艺 生 产 ， 以降 低钢中气体含量 。
３ ． ６ 钢坯 加热 控制
虽然低硅高铬弹簧钢对坯料加 热过程表 面脱碳 有 良好的抑制作 用 ， 但 控制 不 当仍会 形成 较深 的脱
前 言
透性较好 ， 保 证在 较 高温度 下仍 具有 较 高 的弹性 极 限和屈服极 限 ， 是一 些 国际 知名 汽车公 司较多 选 用 作为制造稳定杆的材料 。
鞍钢线材产品研发进展
鞍钢线材产品研发进展车安王宏亮李建龙安绘竹2(1.鞍钢股份有限公司线材厂，辽宁鞍山114042；2.鞍钢集团钢铁研究院，辽宁鞍山114009)摘要：根据鞍钢现有线材产品及其实物质量情况,对鞍钢股份有限公司线材厂在高碳钢实物质量提高，钢丝绳用低合金钢线材开发,钢绞线用线材冬季脆断消除，冷镦钢表面质量控制及弹簧钢脱碳控制等方面完成的工作进行了介绍，并对未来提高线材产品的质量进行了展望。
关键词：线材；产品开发；实物质量中图分类号：TG335.63文献标识码：A 文章编号：1006-4613(2020)05-0008-05Research and Development of Wire Rod Product in AnsteelChe An 1, Wang Hongliang 1, Li Jianlong 1, An Huizhu 2(1. Wire Rod Mill of Angang Steel C o . , Ltd., Anshan 114042, Liaoning , China ；2. Ansteel Iron & Steel Research Institutes , Anshan 114009, Liaoning, China)Abstract ： According to the quality of wire rod products produced by Ansteel, thesecountermeasures such as improving the quality of high carbon steel, developing low alloy wire rods formaking steel wire ropes, shooting the trouble of brittle failure in terms of the wire rods for strandedwires in winter, controlling the surface quality of the cold heading steel and controlling the process fordecarburization of the spring steel taken by Wire Rod Mill of Angang Steel C o ., Ltd. were introduced.And then the prospect of improving the quality of wire products in the future was presented.Key words : wire rod ； development of product ； quality of product线材用途十分广泛，因此市场对不同领域的产品的质量要求也多种多样,但总体的要求都是保证良好的使用性能和最终产品的综合质量。
车辆用减震弹簧钢65Mn盘条的生产实践
1 前 言 酒钢集团宏兴炼轧厂二高线于2003年正式投产，运行至今已成功开发了焊条、焊丝、高碳钢、PC钢棒用钢等系列用钢盘条，约30多个牌号，规格有φ5.5mm~20mm，其中大部分已批量生产并投放市场，已形成一定的规模与影响力。
车辆用弹簧钢65Mn兼具高碳及低合金钢的特点，盘条经拉拔后用于制造车辆用减震弹簧。
65Mn 弹簧钢具有良好的淬透性，强度较高和较低的脱碳敏感性等优点，因而被广泛使用。
为满足用户对65Mn盘条冷加工性能不断提高的要求，简化工艺并减少氧化铁皮量，采用连铸小方坯为原料，通过优化高线控轧控冷工艺来提高产品质量，摸索不同控轧控冷工艺对于产品力学的影响，结合用户使用情况，不断改善提高拉拔性能，最终获得稳定的65Mn车辆减震弹簧钢生产工艺。
2 工艺流程设计 项目组依据宏兴炼轧厂现有的设备装备及车辆用弹簧钢的质量控制要求，制定了炼钢冶炼浇车辆用减震弹簧钢65Mn盘条的生产实践金武俊（酒钢集团宏兴股份公司炼轧厂，甘肃，嘉峪关，735100） 摘 要：主要介绍车辆用减震弹簧钢65Mn盘条的开发，通过合理的炼钢冶炼工艺控制，轧制过程中控轧控冷工艺，生产出性能稳定的φ6.5mm规格的盘条。
关键词：65Mn弹簧钢；索氏体；斯太尔摩线；力学性能；生产实践Production Practice of Damping Spring Steel 65Mn Wire Rod forVehiclesJin Wujun(Steel Making and Rolling Plant of Hongxing Iron & Steel Co. Ltd., Jiuquan Iron and Steel (Group) Corporation,Jiayuguan, Gansu,735100) Abstract: This paper mainly introduces the development of damping spring steel 65Mn wire rod for vehicles，through reasonable smelting process control and rolling control and cooling process，theφ6.5mm steel with stable performance can be produced. Key words: 65Mn spring steel; sorbite; stelmore line; mechanical properties; production practice- 45 -- 46 -注成150mm×150mm 端面的12米方坯，在炼轧厂高速线材生产线上进行轧制的工艺路线。
汽车充电弹簧线标准
汽车充电弹簧线标准
汽车充电弹簧线标准是线缆接头为USB-C，具备广泛的通用性。
汽车充电传导系统用线缆CQC认证检测标准为:CQC1103~1105。
汽车充电弹簧线是一种可以自由伸缩的线，使用时可以方便地将线缆拉出，使用完毕后可以收纳起来。
这种线通常采用螺旋卷绕形方式制作，外观上与旧式座机电话线接近，优势是较长的线缆也能工整收纳，收纳状态下弹簧线长度为0.4米。
汽车充电弹簧线的弹簧线拉伸后长度为1.6米，范围足够司机、副驾、后排乘客使用。
国标GB/T 33594-2017规定了电动汽车充电用电缆的技术要求和试验方法。
该标准适用于额定交流电压不超过0.6/1kV，额定直流电压不超过1.5kV的电动汽车充电用电缆。
电缆名称为：交流或直流充电用聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯柔性电缆，结构为：导体+隔离层+绝缘+内护层+屏蔽+外护层。
电缆型号示例为：EV-PV-2×2.5，其中EV表示电动汽车充电用，PV表示聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，2表示芯数，2.5表示导体截面积。
不同规格型号的电缆对应的功率和电流如下图所示：。
弹簧钢生产工艺技术规程
弹簧钢生产工艺技术规程弹簧钢生产工艺技术规程是指对弹簧钢生产过程中的各项工艺进行规范和标准化，确保产品质量，提高生产效率的一套技术要求和规范。
一、原材料准备1.弹簧钢的原材料应符合国家标准和行业要求，质量稳定可靠。
2.原材料的储存和保管要求密封、干燥、防尘、防水，防止产生氧化和锈蚀。
二、熔炼和炼钢1.熔炼要求选用高品质的生铁和废钢作为原料，炉温和保温时间要控制得当，炉料比例适宜。
2.炼钢要严格按照温度、时间和成分控制要求进行操作，保证产品的成分一致性和稳定性。
3.合金元素和掺杂元素的加入要有准确的配比和计量，保证合金的性能达到需求。
三、连铸和轧制1.连铸要求控制铸坯的尺寸和表面质量，保证铸坯的均匀性和结构的致密性。
2.轧制要求选择合适的轧机，严格控制轧制温度和轧制速度，保证产品的尺寸和塑性。
四、热处理1.热处理要求按照工艺要求进行加热、保温和淬火，控制好时间和温度，保证产品的硬度和韧性。
2.热处理后要进行退火或回火处理，消除残余应力和提高产品的稳定性。
五、成品检测1.弹簧钢的成品检测要求进行化学成分分析、金相组织观察、力学性能测试等多项检测。
2.对于不合格产品要进行分类处理，追溯原因，采取有效措施进行改进。
六、产品包装和交接1.弹簧钢坯要进行合理的包装和标识，以保护产品不受潮湿和污染，并便于运输和仓储。
2.产品的交接要明确产品的数量、规格和质量要求，确保产品正确交接，减少误差和纠纷。
七、质量控制和改进1.建立质量管理体系，制定标准操作规程，确保工艺过程可控和质量可靠。
2.定期进行质量评审和质量检查，找出问题和不足，并采取纠正措施进行改进。
综上所述，弹簧钢生产工艺技术规程是确保产品质量和提高生产效率的重要基础，它规定了从原材料准备到成品交接的各项工艺要求和规范，是保证产品质量和满足市场需求的重要技术支撑。
企业应严格按照这些规程要求进行生产，不断改进工艺技术，提高产品质量和市场竞争力。
弹簧钢生产工艺技术规范
弹簧钢生产工艺技术规范弹簧钢是一种用于制造弹簧的特殊钢材，具有较高的弹性和延展性，能够在外力作用下产生形变而恢复原状。
为了确保弹簧钢的质量和性能，需要制定一套完善的生产工艺技术规范。
下面将详细介绍弹簧钢生产工艺技术规范的内容。
一、材料要求1.化学成分：弹簧钢的化学成分应符合国标要求，其中碳含量应在0.45%~0.60%之间，硅含量应在0.15%~0.40%之间。
2.机械性能：弹簧钢的机械性能应满足国标要求，其中抗拉强度应不小于1420MPa，屈服强度应不小于1275MPa，延伸率应不小于10%。
二、工艺要求1.原料检验：对进厂的原料进行化学成分分析和金相检验，确保原料质量合格。
2.熔炼冶炼：采用电炉熔炼法进行熔炼，控制炉温和熔炼时间，定期对炉体进行清理和维护，避免杂质的混入。
3.连铸坯坯料：采用连续铸造工艺，确保坯料的各向均匀性和表面质量。
4.热轧工艺：采用控轧工艺进行热轧，在合适的温度下进行轧制，保证钢材的机械性能和尺寸精度。
5.酸洗除氧：采用酸洗工艺进行除氧处理，去除表面的氧化物和杂质。
6.直拉淬火：采用直拉淬火工艺，控制淬火温度和淬火介质，使钢材获得较高的强度和硬度。
7.调质退火：采用调质退火工艺，控制退火温度和保温时间，使钢材获得适合的硬度、韧度和机械性能。
8.表面处理：采用酸洗和镀锌等工艺对钢材进行表面处理，提高其耐腐蚀性和美观度。
三、检验要求1.化学成分分析：对成品进行化学成分分析，确保各项元素的含量符合要求。
2.金相检验：对成品进行金相检验，观察其组织和晶粒尺寸，检测是否存在缺陷。
3.力学性能测试：对成品进行拉伸试验和弹簧试验，测试其抗拉强度、屈服强度、延伸率等机械性能指标。
4.尺寸检验：对成品进行尺寸检验，检测其长度、直径、圆度等尺寸精度。
四、包装要求1.包装形式：采用木箱包装，确保产品在运输过程中不受损。
2.标志标识：在包装外侧明显位置标识产品的名称、规格、批号等信息。
3.贮存要求：在干燥、通风、无酸碱腐蚀性气体的环境中存放，避免受到潮湿和化学腐蚀。
汽车钢板弹簧的质量控制和质量保障
汽车钢板弹簧的质量控制和质量保障【摘要】影响汽车钢板弹簧质量控制和质量保障的因素很多,本文主要从原材料的选用,原材料质量的控制,热处理工艺的控制,喷丸的质量,检测设备和人员素质等方面阐述了汽车钢板弹簧的质量控制和质量保障。
【关键词】汽车钢板弹簧;质量控制;质量保障Quality control and quality guarantee of car steel plate spring coilHe Ming-jun(Gongyi cityquality technical director bureau Gongyi Henan 451200)【Abstract】The steel plate spring coil of the influence car quality control and quality guarantee of the factor be a lot of, this text main from original the choose of material use, original material quality of control, hot processing craft of control, spray the quality of pill, examination the equipments and personnel character etc. elaborated car steel plate the quality of the spring coil control and quality guarantee.【Key words】Car steel plate spring coil;Quality control;Quality guarantee汽车钢板弹簧是汽车悬挂系统的重要组成部件,起着车轮和车架之间连接的作用。
汽车行驶的平稳及操作稳定性均受到汽车钢板弹簧的影响,为了获得汽车最佳的平稳性和良好的操控性,必须保证汽车钢板弹簧的高强度和较高的使用寿命。
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汽车弹簧用线材的质量要求与产品开发任玉辉1张俊峰1尹一2（任玉辉张俊峰鞍钢股份有限公司线材厂尹一辽宁通达集团）摘要：本文主要介绍汽车悬架簧和气门簧用线材的质量要求和国内外先进生产技术，产品实物质量和发展方向，以及鞍钢弹簧钢线材开发的现状和前景。
关键词：汽车弹簧线材开发随着我国汽车工业的迅速发展，对汽车悬架簧和气门簧用油淬火回火钢丝的需求明显增加，作为弹簧钢丝的原料，弹簧用线材的开发与生产受到国内各线材厂家的高度重视。
目前国内宝钢线材厂在汽车弹簧钢的开发生产方面取得了较好成绩，鞍钢线材厂在汽车弹簧钢的开发和生产方面也做了一些工作，本文将结合鞍钢弹簧钢线材的开发情况，对汽车弹簧对线材的质量要求、国内外先进厂家开发生产的情况以及鞍钢弹簧钢线材的开发生产现状和前景做简要介绍。
1．汽车用弹簧钢对线材的质量要求汽车用弹簧钢丝的两个主要质量指标是弹簧的抗疲劳性能和抗弹性减退能力，例如气门簧的失效率不能超过百万分之三，疲劳寿命必须大于2.5×107次，因此对线材的成分、纯净度、组织、表面缺陷等都提出了很高的要求。
例如为了提高抗弹性减退能力，在Si-Mn钢的基础上添加V和Nb等微合金元素来细化晶粒，并利用碳氮化物的沉淀强化等措施来提高弹簧的设计应力。
目前悬架簧的设计应力普遍大于1100MPa，气门簧最大工作应力普遍在900 MPa左右。
为了提高弹簧的疲劳寿命，炼钢采用超纯净钢的生产工艺，使夹杂无害化，采用钢坯表面清理方法来消除线材的表面缺陷，采用控制加热和控制冷却工艺来降低线材的表面脱碳。
钢中夹杂物面积含量一般要达到0.010%以下，B、D类夹杂物一般要达到1.0和0.5级以下，C类夹杂要为可变形的塑性夹杂。
线材的表面缺陷要达到直径的0.5%以下，脱碳层要达到线材直径的0.1%以下。
其它如线材组织中的偏析、晶粒度、索氏体化率和片层间距等对钢丝的拉拔和性能也有较大的影响，也要进行控制。
2．汽车用弹簧钢线材的产品开发情况鞍钢线材厂为了开发汽车用弹簧钢线材，近年来做了一些基础研究和技术跟踪工作，在学习国内外先进技术的过程中，我们感到日本新日铁和法国阿斯科公司在汽车弹簧钢线材的生产工艺技术方面比较先进，国内宝钢线材厂也取得了较好成绩，下面把这些先进工艺技术做简单介绍：新日铁公司在开发SAE9254、SUP6-SUP9、SAE5160和SAE6150等钢种的悬架簧用线材时，采用高炉铁水-铁水预处理-270t转炉冶炼-RH-SCS处理-356×560mm大方坯连铸-连轧开坯-钢坯清理-线材轧制-检查-退火-涂层-包装的生产工艺，其中RH-SCS处理时，在真空室加入特殊熔剂，连铸时采用全程保护浇注、低过热度浇注、电磁搅拌等方法防止钢水二次氧化和铸坯中心偏析，促进夹杂物与钢水分离。
钢坯清理时采用修磨方法将钢坯的脱碳层和表面缺陷全部清除。
在线材轧制时，控制加热温度和时间，减少钢坯脱碳，采用V-H无扭轧机轧制，涡流探伤，控制吐丝温度和冷却速度来控制线材的表面脱碳。
采用上述工艺生产的悬架簧线材，钢中夹杂物级别均在1.0级以下，表面脱碳深度在0.02-0.03mm左右，没有全脱碳，表面缺陷深度只有0.02mm。
油淬火回火钢丝的疲劳极限达到1100MPa，在1100MPa应力下试验2×106次后应力损失不到2%。
新日铁公司在开发阀门弹簧钢线材时，采用转炉冶炼-LF精练-大方坯连铸-连轧开坯-钢坯修磨-线材轧制工艺，采用超纯净钢技术，使夹杂无害化。
方法是降低夹杂物的熔点，使夹杂软化，在轧制和拉拔时变形，使夹杂变得更细小，降低夹杂与基体间的应力集中。
精练时采用特殊脱氧剂和造渣材料并吹氩，将钢水中夹杂物的成分控制在低熔点范围，浇注时全程保护浇注，防止钢水的二次氧化，保证夹杂的成分不变。
连铸时除了采用低过热度浇注、电磁搅拌等方法外，还采用中间包加热方法，保证铸坯质量。
在线材生产过程中采用AFL（自动精整线）装置来保证线材没有表面缺陷。
新日铁公司采用这种方法生产的阀门弹簧钢线材，生产成OT钢丝后，钢中夹杂物尺寸小于7µ，夹杂数量只有0.11个/60mm2。
在平均应力588MPa 时，钢丝的疲劳寿命超过107次。
消除了材料原因造成的弹簧失效。
阿斯科公司采用电炉-LF-RH-模铸或旋转连铸-线材轧制的方法生产悬架簧用线材，采用铝脱氧，LF造碱性渣，RH处理后钢中全氧量降到10ppm以下。
连铸时采用油润滑、惰性气体液面保护、结晶器快冷、旋转连铸等措施改进铸坯质量，线材轧制时采用950℃以下加热，涡流探伤、激光测径等方法，消除线材表面缺陷。
在集卷和包装运输过程中严格防止线材表面划伤。
阿斯科公司在生产阀门弹簧钢线材时，也是采用超纯净钢的生产技术。
其主要工艺流程是：电炉（EAF）-炉外精炼（LF）-模铸-开坯-钢坯清理-线材轧制。
冶炼时主要控制铁合金的成分，采用Fe-Si，Fe-Mn和Fe-Cr做脱氧剂，严格控制合金的铝含量，钢包采用不含铝的耐火材料，调整LF渣的成分，控制渣的碱度在1.5-2.5之间，从而控制钢中夹杂物的成分处于假硅辉石和钙斜长石之间，使夹杂在轧制过程中变形。
阿斯科公司优化了开坯前的加热工艺，控制加热时夹杂的结晶行为，保证加热后夹杂仍保持设计的成分，在轧制中能够变形。
在线材生产过程中，也采用前面所说的那些质量控制方法，保证线材的表面和内在质量。
线材中夹杂物基本都在10μ以内，加工成阀门弹簧后，疲劳极限达到550MPa以上。
没有发现由于夹杂引起的弹簧疲劳破坏。
宝钢线材厂开发了60Si2Mn、55SiCr和50CrV等汽车弹簧用线材，为了提高弹簧的抗弹减性能，最近又开发了55SiCrV线材。
其生产工艺为转炉-LF-RH-模铸-均热-初轧-6VH连轧-抛丸-荧光磁粉探伤-表面扒皮-加热-轧制-涡流探伤-控冷-集卷-包装。
宝钢的弹簧钢线材主要用于悬架簧的生产，气门簧用线材的生产较少。
钢中夹杂物基本控制在1.0级以内，夹杂物面积含量控制在0.014%以内，多数在0.010%以内，夹杂物尺寸控制在8μ以内。
宝钢16mm线材制成悬架簧后疲劳试验超过30万次不断，6.5mm线材制成钢丝后疲劳寿命达到5000万次不断，达到进口同类纯净弹簧钢的水平。
宝钢在保持产品质量的稳定和提高方面还需继续加强。
上述工艺方法给出了悬架簧和气门簧用线材生产的先进工艺方法，但有些由于时间较早，其产品不全是最新的高性能弹簧用钢，有些性能值也不是最好的。
在上述生产工艺的基础上，国外开发了一些性能更好的钢种，比如微合金高强度弹簧钢，减轻弹簧的重量，设计应力向1176-1274MPa或更高发展，提高塑性成型性能和抗弹减性能和淬透性能，以及提高弹簧的耐蚀性能，提高抗应力腐蚀能力等。
3．鞍钢汽车用弹簧钢线材的开发生产：鞍钢于2000年采用转炉冶炼-LF精炼-VD处理-大方坯连铸-连轧开坯-线材轧制-控制冷却的工艺路线，生产φ6.5-13.0mm悬架簧用60Si2MnA线材，炼钢采用无铝脱氧剂，连铸采用全程保护浇注和电磁搅拌等手段，钢中B类夹杂最大为0.5级，其它夹杂基本都在1.0级以下，连轧坯的中心偏析（C MAX/C0）小于 1.05。
线材厂采用低温轧制和控制冷却方法，很好地控制了线材的表面脱碳和组织，脱碳层深度小于0.05mm，没有全脱碳，索氏体化率达到85%以上，被用户誉为组织性能控制最好的弹簧钢线材。
线材制成悬架簧后疲劳试验达到30万次。
但是由于连轧后钢坯没有表面清理手段，钢坯上存在纵向裂纹等缺陷，钢坯上最大纵向裂纹深度达到1.0mm。
线材酸浸后可见表面有断续的0.03-0.06mm纵向裂纹。
由于线材存在表面缺陷，造成弹簧的疲劳性能波动较大。
随着用户对线材表面质量要求的不断提高，鞍钢60Si2MnA 线材基本退出了悬架簧领域。
目前，虽然鞍钢线材厂由于受到钢坯清理的限制，气门用弹簧钢线材及高疲劳寿命、高抗弹减性和高应力悬架簧用线材的开发进展缓慢。
但由于在生产帘线钢的过程中掌握了超纯净钢的生产技术，钢质纯净度达到世界先进水平。
在此基础上，鞍钢线材厂将加大力度逐步解决包含钢坯纵向裂纹等问题，结合鞍钢先进的超纯净钢和大方坯连铸连轧、加热炉智能烧钢、低温轧质等先进生产工艺，跟踪世界弹簧钢线材品种的开发趋势，将生产出优质的悬架簧和气门簧用线材，满足广大用户的需求。
参考文献：1.E.Oka, N. Kurosu: New high-quality rod for suspension springs in automobiles. Wire journal international 5.1986.2. Jun kawahara, Koji Tanabe: Advance of valve spring steel. Wire journal international 11.1992.3. J.Dhers, F.Lecouturier: New generation of Si-Mn-Cr steel wire for coil spring. Wire journal international 1.1993.4. Gilles Auclair, Michel falcoz-Vigne: Superclean steel for spring applications. Wire journal international 3.1998.5. 张忠铧，吕卫东等：《轿车悬架簧用55CrSi弹簧钢线材的开发》，金属制品 2001.26. 张忠铧, 万根节等：《55SiCrV高强度弹簧钢线材的开发》，金属制品 2006.27. 陆志新，唐劲松：《宝钢线材的实物质量与改进方向》，2002年全国线材制品行业年会论文。
作者简介：任玉辉高级工程师，现任鞍钢股份有限公司线材厂生产技术厂长；张俊峰轧钢助理工程师，现任鞍钢股份有限公司线材厂生产技术室副主任；尹一高级工程师，现任辽宁通达集团总工程师。