涵洞设计的一般原则

涵洞设计的一般原则
第一篇：涵洞设计的一般原则
1.各类型涵洞特点
公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。

涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。

涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：
道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件工程费用和造价当地筑路材料情况施工期限和施工条件养护维修条件等石拱涵的特点：
能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥
结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。

由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型
钢筋混凝土盖板涵特点：
建筑高度较小，不受填土高度限制
能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速为简支结构，对地基条件要求不高遭受破坏后容易修复
由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高2.涵洞择位时应遵循的原则
涵洞位置应服从路线走向。

由于单个小桥涵的工程数量不大，因
而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。

只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。

路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。

不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。

小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。

位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：
天然河沟与路线相交处。

凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

农田灌溉渠与路线相交处。

路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

路基边沟排水渠。

在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。

与其它路线交叉处。

当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。

其它设涵情况：□在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。

如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。

□平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。

□路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

□山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。

3.山岭及丘陵区涵位
顺沟设涵。

山区河沟坡陡水急、洪水猛、历时短，冲刷及水毁比较严重，因此，涵位布置应尽量符合水流方向，顺沟设置。

一般不宜改沟设涵，强求正交。

改沟设涵。

只有当河沟比较宽浅，沟底纵坡平缓，水流较小时才考虑改沟设涵。

改沟时要注意做好引水及防护工程，注意对下游农田的影响。

路基排水涵。

涵位选择应与路基排水系统密切配合。

布设涵位时，可结合路线平、纵面设计图，选择以下位置设置路基排水涵洞。

路线纵坡由下坡变成上坡的凹形竖曲线处，为排除内侧边沟水流，一般应考虑设边沟排水涵。

纵断面纵坡由陡坡变为缓坡时，内侧边沟水流由急变缓，容易产生水跃和泥沙沉积，不利排水。

若在近距离内无其它涵洞时，在变坡点附近应考虑设边沟排水涵。

陡坡急弯处。

当路线的偏角较大（大于90度），平曲线半径较小，路线进入弯道前的纵坡又为大于4%的陡坡时,tiffany co london，边沟水流直接顶冲路基内侧，在暴雨期甚至水流溢出边沟漫过路基，直接影响路基稳定及行车安全。

在弯道起（止）点附近，应考虑设边沟排水涵。

在路基挖方边坡上，设有截水沟的地段，截水沟出口处应设置排水涵洞，以免截水沟水流顺边沟流程过长，冲刷路基和路面。

岸坡设涵。

当河沟边坡稳定、土壤密实（一般多为石质或不透水亚粘土）、河沟又很深时，可考虑将涵位从沟底移至岸坡上，以缩短涵洞长度。

岸坡设涵时应注意做好上下游的引水沟、截水坝及防护加固工程，避免水顺老沟冲毁路堤或农田。

为排除地表积水,chenille patches，在原沟底面宜做片石盲沟，然后填筑路堤。

改沟合并。

当两条溪沟相距很近（丘陵区在200m以下），汇水区面积又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河沟纵坡小于3%，且水流速度不大，含沙量较小时，经过经济比较，可考虑改沟合并以减少涵洞数量。

改沟合并要注意开挖排水沟或加深、加宽边沟并作好旧河沟的堵塞、截水墙及路基加固工程。

若改沟合并后，使河沟产生
过大冲刷或淤积，以至影响路基稳定，或改沟工程过大不经济时，都不宜改沟合并设涵。

改沟时，引水沟断面一般要经过水力计算决定。

由于水沟易于淤塞，一般断面宁可偏大些。

引水沟距路基边坡应尽量远些。

改沟方式应结合改沟条件灵活处理，如有条件，在河沟上游远离桥涵处挖沟引水则更为合适。

路线跨越丘陵地区的山脊线，在凹形竖曲线处可有开挖排水沟而不设涵洞的方案，但应注意设涵与挖沟方案的比较。

当必须在河湾处设涵时，涵位应设在水流较集中的一侧，以利水流通过。

涵洞位置应尽量避免布置在可能错动的断层、崩坍、滑坡及岩溶发育等不良地质路段。

当无法避免时，宜选择设置在岩层破碎较轻、地质稳定或坡积层较薄的路段。

相关的主题文章：
第二篇：公路涵洞的设计体会
公路涵洞的设计体会
公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。

涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。

涵洞是满足路基连续，水流畅通要求而应用广泛的一种横穿路基的小型排水构造物。

其工程量占公路整个工程的比重较大。

因此，涵洞设计得是否合理，对整条公路的造价和使用质量有很大影响。

1涵洞的位置选择
涵洞位置应服从路线走向。

由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。

只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。

路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。

小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。

不会因小桥涵位置设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。

小桥涵位置
和轴线方向确定，要满足设计流量的排泄，使水流畅通，做到“进口要顺、水流要稳”，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。

位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：
1）天然河沟与路线相交处。

凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

2）农田灌溉渠与路线相交处。

路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

3）路基边沟排水渠。

在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

其间距一般不大于200m~400m；在干旱山区，间距不大于400m~500m。

4）与其它路线交叉处。

当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。

5）其它设涵情况：在平原区，路线通过较长的低洼地带以及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。

如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km~2km。

平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。

路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从路基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。

涵洞的位置应服从路线的走向，因此涵洞的位置在外业勘测中就必须综合考虑布置。

1)顺沟设涵：涵位一般应尽量保持河沟的原有状态，尽量与水流方向一致，即有利于泄洪，又可减少涡流现象。

但在条件允许的情况下，比如：水沟流量小，沟形十分弯曲(呈O形)，可考虑移位，裁弯取直设涵，改善水流条件。

2)改沟合并：当路线通过地段2条溪沟相距较近，流量又小，在地形上便于通过排水边沟相连，排水沟上游水流设计流量小于边沟宣泄能力，同时又不至于危及路基稳定和产生边沟淤塞对可以考虑改沟合并以减少涵洞数量。

3)配合路基排水系统：涵洞设计与路基排水设计甚为密切，路基排水多数情况下最终是通过排水涵引至路基以外。

结合地形和路线平纵设计，当排除路基内侧边沟水，位置一般设在凹形竖曲线最低洼处附近；或者在路线纵坡由陡变缓处，这些位置容易产生急流和不利冲刷。

当路线通过较长的挖方地段或者低洼地段时，应根据该地段的水流分布情况以及边沟的泄洪能力并结合地形，尽量选择在路基两侧有天然横坡处多设涵洞，避免排水不畅或长时期积水，影响路基稳定和路面车辆的正常行驶。

4)结合地质勘探资料：涵洞布置应尽量避开滑坡、断层、崩塌或泥石流发育严重等不良地质地段。

涵位通常位于沟堑地段，地下水位较高，地表冲积物较厚，或属软土地层，地基承载能力较低，填土较其它地段高，沟心设涵不安全又不经济；综合考虑，可将涵位从沟底移至岸坡上，将基础设置在边坡稳定、土壤密实且地基承载力较高处。

当然，当无法避开不良地质时，则基础以及地基必须进行特殊加固处理。

涵洞类型的选择
涵洞类型的选择应符合因地制宜、就地取材、安全经济、便于施工和养护的原则，结合地形、地质水文和水力条件等因素，综合考虑。

涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵。

按涵顶填土情况可分为明涵（涵顶无填土）和暗涵（涵顶填土大于50cm）。

涵洞按水力性能分为无压涵、半压力涵和压力涵。

涵洞按构造型式分为：管涵(通常圆管涵)、盖板涵、拱涵和箱涵。

各种型式的涵洞，有各自的适用性和优缺点，应比较而定。

1)钢筋混凝土圆管涵，在农灌区采用较多。

它构造简单，受力情况和适应基础性能较好，不需墩台，坛工数量小，造价低，而且便于工场预制，利于装配运输。

但是，圆管涵过水能力小，而且施工过程中接缝的处理和防水层的设置(倒虹吸管)不易保证其质量，常常因漏水
问题而影响路基的稳定。

2)石拱涵，能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少，施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。

由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型。

3)盖板涵，相对于管涵和石拱涵而言，它既具有就地取材、结构坚固等特点外，对洞顶填土高度要求较低，甚至可以不填土(称为明涵)，而且对地基应力要求不高，施工简便，利于修复。

因此盖板涵应用更为广泛。

4)箱涵，它应用较前3种少，虽然它对地基条件要求小，但它钢材数量需求大，施工困难，造价高。

所以，它更适用于软土地基地段。

总之，一条公路不宜采用过多的涵洞类型，应尽可能定型化，便于集中预制，节省模板，保证质量。

3涵洞孔径的确定
涵洞孔径是指涵洞洞身过水净空的大小，应根据设计洪水流量、河床地质、河床及进出口加固形式所允许的平均流速等条件来确定。

涵洞孔径的大小首先要足以宣泄设计洪水流量，并保证涵前蜜水不致过高，涵内流速不致冲刷河床或结构物。

但涵洞洞身随路基填土高度增加而增长，洞身断面尺寸对工程数量影响较大。

因此要求跨径与台高有一定比例关系，其经济比例通常为1：1~1：1．5。

对于通道涵而言，其孔径应符合交通部部颁《公路工程技术标准》(川l001—97)9.0.5规定的净空要求。

对于高等级公路，涵洞一般较长，孔径不宜偏小，因为：1)不利于养护和清淤。

当涵洞长度为15~30m时，其孔径(净空)不宜小于1．0m3长度大于30m时，则不宜小于1．25m；
2)通道涵较长，易造成通道内光线较差，行人行走不便，农村有的地区甚至出现牲畜不敢通过的现象，给当地居民生活、生产带来不便。

对此，在满足规范要求且条件允许前提下，可适当加大净高，或作天
窗设计。

4涵洞斜度的选择
由于受地形、地物的限制，很多涵洞、通道设计为斜交。

除圆管涵外，石拱涵、盖板涵和箱涵斜交角度偏大时，洞口异形端施工较为麻烦，另外还常常出现如下问题：1)洞口八字墙出现裂缝。

2)洞口端部涵节在沉降缝处产生变形、偏移(转)。

分析原因，异形端两侧涵节长度相差较大，两侧土压力分解后垂直洞身的分力相差较大，导致端部涵节产生破坏：若是石拱涵，异形端部拱圈易产生裂缝，甚至在拱脚处发生剪切破坏；若是箱涵，端部一字墙和异形涵节整体将可能发生偏转。

因此，对于斜交角度大的涵洞，可采取以下措施：
第一，端部沉降缝离洞口稍远，使异形端部长度加大，从而减少两侧之应力差；对于洞口大斜翼墙，其背坡适当变缓，并加大翼墙基础襟边宽度。

第二，对于石拱涵，除了异形端部拱圈作成钢筋混凝土外，其拱脚处涵台(拱座)也应与拱圈整体浇筑，并且拱圈内环形钢筋应伸人拱座起锚固作用。

对于箱涵，可在土压力较大一侧的涵台台背砌筑小型挡土墙，将多余的土压力依靠挡土墙背坡分解后传递至地基，从而平衡异形端部涵台两侧水平土压力。

第三，要求施工中严格控制台背回填质量，必须对称加载，并且用透水性材料(如砂砾石)回填，严格控制分层填筑和碾压的层厚、禁止涵节偏压受力。

对于盖板涵、洞身异形端部台身回填砂砾石侧设计成有背坡(与箱涵原理相同)。

另外，对于流量较小、斜度较大的小水沟或行人不多的小路，涵洞、通道若斜度过大，涵长较长就不经济了，此时可适当减小斜度或正交设置，进出口适当改沟(路)顺接原沟(路)。

5 涵洞应注意的问题涵洞设计虽为简单，带在实际中出现的问题很多，就需要我们在以下方面特别注意：1）前期勘探工作一定要做细，提供资料要准确。

如我市某涵洞因为勘探资料不准，基槽出现淤泥，地基处理费就用了近十万元。

2）规划一定要切合实际。

我市某涵洞就因规划数据不准，致使涵洞坐落于沟底。

3）设计一定要准确，方便施工，小的失误
都有可能造成重大事故或给施工单位带来很多麻烦。

例如，防洪涵洞的胸墙应放在上游，我市某涵洞设计时将胸墙放在下游，结果造成开启不灵，橡皮挤压摩擦受损。

4）施工单位要严格把关，坚决杜绝偷工减料现象。

现在有些施工单位为了赚钱，不顾工程质量，偷工减料，一旦遇到大水，工程将可能出现毁坏、倒塌等严重后果。

我市1997年汛期，墉桥区芦岭镇沱河涵洞就因工程质量问题而发生涵洞倒塌、人员死亡的惨剧。

5）加强监理与政府监督力度。

质检人员是保证施工质量的关键。

从开工到竣工，工地一天都不能离开质检人员的监督检查，否则，施工中存在的问题就会隐瞒，特别是隐蔽工程不作记录，不进行认真检查，竣工验收时也无法知道，将来給该工程带来的后果就不堪设想。

6结语
涵洞设计虽为占公路设计中很小的一部分，但它应用很广，作为设计者，我们不要因为小而不重视，须熟读规范合理灵活运用，作好我们的设计才能为国家建设减少不必要的浪费和损失。

第三篇：120涵洞小结
DK199+120涵洞施工小结
DK190+120涵洞设计为2-4.5m钢筋砼盖板箱涵，与线路正交，全长30.80m，该涵位于武隆车站填方路堤地段，为交通而设。

盖板采用N36式，入口无提高节，高边墙刚性联合基础。

我们在保证施工质量的前提下，提高工程的外观质量，做到“景观施工”。

在施工中严格控制，加强管理，牢固树立“争创样板工程”的思想，精雕细凿。

（一）制定工程创优规划，成立QC小组，进行施工技术交底在正式开工前，制定了工程创优规划，成立QC小组，进行施工技术交底。

同时明确工程责任人，签定包保责任状。

（二）加强岗前培训，制作试验板块，确定样板标准
在开工前针对各工种特点，分别进行各工种岗前培训，提高工人的操作水平。

制作浆砌片石砌筑、片石勾缝、盖板浇筑三个试验板块，掌握操作标准。

（三）原材料精挑细选，严把工程质量第一关
组织有关人员就当地的石质进行采样试验，确定材料场及施工配合比，把好工程质量第一关。

（四）施工中严格控制“一个方法，四个标准”
在施工过程中严格遵照“一个方法，四个标准”的原则进行操作。

一个方法即指严格按照“挤浆法分段分层砌筑”。

四个标准是指片石的最小尺寸不小于15cm，镶面石砌缝宽度2～4cm。

三块相邻石块的内切圆直径不大于7cm，两层间错缝不小于8cm。

（五）加强砼盖板的模板拼装，保证盖板的外观质量。

钢筋砼盖板采用现场浇筑施工。

施工中采用钢模板上铺设pvc板，加强模板接缝处理，力求一次成形，振捣密实，拆模后要求，板面光亮如镜，平整、无蜂窝麻面等质量通病，盖板浇筑完成后，上面覆盖草袋，洒水养护。

（六）砌石勾缝“精雕细凿”
砌体勾平凹缝，缝宽1厘米，缝深1厘米，保证美观和牢固要求，达到光、平、直，饱满牢固。

第四篇：涵洞申请报告
灌南县新港大道工程（变更段）
涵洞开工报告
江苏嘉隆工程建设有限公司 2013年5月20日
灌南县新港大道工程（变更段）
涵洞施工组织设计
江苏嘉隆工程建设有限公司 2013年5月20日
灌南县新港大道工程（施工技术方案
变更段）
江苏嘉隆工程建设有限公司灌南县新港大道工程（变更段）经理部 2013年5月20日
涵洞施工组织设计
一、施工准备
1、工程概况
新港大道工程（变更段）a段路线起于新港大道二期连接线k0+032.368交叉口处，路线向东北延伸，止于现状太仓路。

路线全长1.632公里。

b段为新港大道连接线k0+000-k0+340段，两段全长1.972公里。

路线结合临海高等级公路的实施线位及新港大道二期连接线线位布设情况，可保证新港大道主线于临海高等级公路的连通，并有利于片区地块开发同时便于后期连通至堆沟港。

本标段共有涵洞5座，其中盖板涵2座，圆管涵3座。

其中涵洞垫层采用砂砾垫层，洞身、帽石、端翼墙采用c20混凝土，盖板及管节采用c30混凝土，锥坡及基础采用m7.5浆砌片石。

2、主要工程数量表
3、施工范围
（1）、施工里程a段：k0+124.311，k0+769.426,k0+947.218,k1+360.450 b段：k0+198.93（2）、主要施工内容：涵洞基础、台身、端墙、盖板、帽石、铺砌、抑水墙、台背回填及附属工程等。

篇二：涵洞开工申请报告
工程分项开工申请批复单
施工单位：中铁隧道集团有限公司合同号：as3 监理单位：山西交科公路工程咨询监理有限公司编号：
由承包商呈报二份，签发证明后驻地组留一份，退给承包商一份。

平榆高速公路as3合同段
路基涵洞施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司
平榆高速公路as3项目经理部 zk19+721.5盖板涵施工方案
一、编制依据：
1、《公路桥涵施工技术规范》 jtj041-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》jtg f80/1-2004
3、两阶段施工图设计
4、涵洞现场实际情况
二、编制原则：
1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。

2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。

在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。

3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位设计、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。

4、坚持施工过程严格管理的原则。

在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

5、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。

6、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。

三、工程概况：zk19+721.5涵洞为1-4.0×3.0 钢筋混凝土盖板涵,排水涵长17.21米。

涵洞基础为c20砼、台身c25砼、台帽c25钢筋砼、盖板c30钢筋砼、帽石c25砼、m7.5浆砌片石铺砌、m7.5浆砌片石跌水井、挡水墙m7.5浆砌片石、台背回填为透水性材料及附属浆砌、路面工程等。

四、施工范围
1、施工里程：zk19+721.5
2、主要施工内容：涵洞基础、台身、翼墙、翼墙基、台帽、盖板、帽石、铺砌、挡水墙、台背回填及附属工程等。

六、施工顺序及方法1.总体施工顺序：挖基坑→封底→基础模板安装→基础砼浇筑→台身模板安装→台身砼浇筑→台帽模板安装→台帽砼浇筑→盖板吊装→边板模板安装→边板砼浇筑→防水及附属施工→台背回填 2．施工方法 1）主要控制工序。