便于安装的车联网T-Box智能终端设计

内燃机与配件

——————————————————————

—课题项目:2017年度湖南省自然科学基金项目（2017JJ5033）；

湖南省教育厅资助科研项目（项目编号：17C0812）；2017

年度湖南省自然科学基金项目（2017JJ5034）；湖南汽

车工程职业学院科学研究项目（课题编号：HQZYKYB01）。

作者简介:胥刚（1987-），男，湖南株洲人，讲师，硕士研究生，研

究方向为汽车职业教育与双创教育。1研究背景

车载T-Box 主要用于和后台系统手机APP 通信，实现手机APP 的车辆信息显示与控制，当用户通过手机端APP 发送控制命令后，TSP 后台会发出监控请求指令到车载T-Box ，车辆在获取到控制命令后，通过CAN 总线发送

控制报文并实现对车辆的控制，

最后反馈操作结果到用户的手机APP 上，仅这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等，现有的车联网T-Box

主机一般采用双面胶固定在汽车车体上，固定效果差，

操作复杂，同时在汽车行驶的过程中车联网T-Box 主机位置容易发生移动，同时现有的车联网T-Box 主机抗震性能较差，汽车行驶过程中震动过大的情况下容易造成车联网T-Box 主机损坏。

本设计要解决的技术问题克服现有的缺陷，

提供一种便于安装的车联网T-Box 智能终端，具有良好的减震性能，可以避免震动过大T-Box 设备内部部件损坏，可以提高T-Box 设备的使用寿命，通过设置第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧可以对车联网T-Box 主机进行多

重减震，可以提高车联网T-Box 主机的减震性能，

通过设置第一导向杆可以防止滑板与减震杆左右晃动，

可以提高车联网T-Box 智能终端的结构稳定性，通过设置第四缓冲弹簧与缓冲套可以对第二导向杆底部进行支撑减震，可以

进一步提高车联网T-Box 主机的减震性能，

通过设置锁紧螺栓可以对车联网T-Box 主机进行锁紧固定，

方便对车联网T-Box 主机进行固定安装，

可以有效解决背景技术中的问题。

2结构设计

一种便于安装的车联网T-Box 智能终端，包括安装座，所述安装座顶部固定设有工字形减震座，所述工字形

减震座中部挖设有倒T 形凹槽，

所述倒T 形凹槽内腔底部对称固定设有第一导向杆，

所述第一导向杆外侧套接有滑板，所述滑板顶部固定设有减震杆，

且所述减震杆顶部贯穿倒T 形凹槽，所述减震杆顶部固定设有防护外壳，所述防护外壳内腔底部通过第一缓冲弹簧连接有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫顶部设有车联网T-Box 主机，所述工字形

减震座上对称挖设有缓冲腔，

所述防护外壳底部对称固定设有第二导向杆，且所述第二导向杆贯穿缓冲腔，所述第

二导向杆外侧位于缓冲腔内腔固定套设有活塞，

所述活塞底部设有第二缓冲弹簧。如图1。

进一步而言，

所述第一导向杆外侧位于滑板顶部与底部均套设有第三缓冲弹簧。

进一步而言，

所述第二导向杆底部固定设有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧底部固定连接有缓冲套，且所述缓冲套套设于第二导向杆底部外侧，所述缓冲套底部固定设有缓冲橡胶垫。

进一步而言，所述防护外壳顶部两侧对称穿插设有锁紧螺栓。

进一步而言，所述安装座外侧对称穿插设有固定螺栓。进一步而言，所述安装座底部固定设有橡胶垫板。所述第一导向杆外侧位于滑板顶部与底部均套设有第三缓冲弹簧，设置第三缓冲弹簧可以对滑板进行缓冲减震，所述第二导向杆底部固定设有第四缓冲弹簧，

所述第四缓冲弹簧底部固定连接有缓冲套，

且所述缓冲套套设于第二导向杆底部外侧，所述缓冲套底部固定设有缓冲橡胶垫，当第二缓冲弹簧压缩变形过大时缓冲套可以对第二导向杆底部进行支撑，可以防止第二缓冲弹簧受力过大而变形，第四缓冲弹簧可以对第二导向杆进行缓冲减震，所述防护外壳顶部两侧对称穿插设有锁紧

螺栓，

设置锁紧螺栓方便对车联网T-Box 主机进行固定安装，所述安装座外侧对称穿插设有固定螺栓，

设置固定螺栓方便对安装座进行固定安装，所述安装座底部固

定设有橡胶垫板，设置橡胶垫板可以提高安装座与车体

之间的摩擦力，

安装更加稳定。通过设置第四缓冲弹簧与缓冲套可以对第二导向杆底部进行支撑减震，

可以进一步提高车联网T-Box 主机的减震性能，通过设置锁紧螺栓可以对车联网T-Box 主机进行锁紧固定，方便对车联网T-Box 主机进行固定安装。

便于安装的车联网T-Box 智能终端设计

胥刚

（湖南汽车工程职业学院，

株洲412000）摘要:一种便于安装的车联网T-Box 智能终端，包括安装座，所述安装座顶部固定设有工字形减震座，所述工字形减震座中部挖

设有倒T 形凹槽，所述倒T 形凹槽内腔底部对称固定设有第一导向杆，通过设置第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、

第三缓冲弹簧可以对车联网T-Box 主机进行多重减震，可以提高车联网T-Box 主机的减震性能，通过设置第一导向杆可以防止滑板与减震杆左右晃动，

可以提高车联网T-Box 智能终端的结构稳定性，通过设置第四缓冲弹簧与缓冲套可以对第二导向杆底部进行支撑减震，

可以进一步提高车联网T-Box 主机的减震性能，通过设置锁紧螺栓可以对车联网T-Box 主机进行锁紧固定，

方便对车联网T-Box 主机进行固定安装。

关键词:车联网T-Box ；智能终端；便于安装

·186·

结构原理

工作原理是：第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹

簧可以对车联网T-Box 主机进行多重减震，

可以提高车联网主机的减震性能，通过设置第一导向杆可以防止滑板

与减震杆左右晃动，

可以提高车联网T-Box 智能终端装置的[2]夏宝华，李佳，胡孟永.UDP 穿透NAT 技术实现数据唤醒

车联网T-Box 设备的方案[J].电子技术与软件工程，2020（6-7.

（c ）

图中标号：1、安装座；2、工字形减震座；3、倒T 形凹槽；第一导向杆；、滑板；6、第三缓冲弹簧；7、减震杆；8、防护外壳；9、第一缓冲弹簧；

10、橡胶减震垫；11、车联网T-Box 主机；12、缓冲腔；第二导向杆；14、活塞；15、第二缓冲弹簧；16、第四缓冲弹簧；17、缓冲套；

18、缓冲橡胶垫；锁紧螺栓；20、固定螺栓；21、橡胶垫板.

结构示意图

（b ）

（d ）

（a ）