高铁线路工考试题库

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一、填空题：（考试时从中选考10个空格。

每个空格2分，共20分）
1. 高铁在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。

施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

2．在天窗时间外，如需进入铁路建筑限界内检查，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁，邻线限速160 km/h及以下条件，得到列车调度员（车站值班员）给点签认后方准检查。

3．须供电部门现场配合的换轨、换岔施工，拆装影响施工的接地线、吸上线等供电设备由供电部门负责；为保证供电回路畅通临时安装的导接线（短接线）由工务部门负责。

4．工区（综合维修机队）在同一区间同一天窗作业分组不得超过 2 个，涉及2个区间或车站作业时在同一天窗作业分组不超过 3 个（不含配合其他单位、工区的配合作业）。

5．所有施工、维修、检查、检测、突发事件处理等作业必须在本线一侧栅栏门进出，严禁跨线行走；确需横跨邻线或遇三、四线并行地段需跨线时必须办理临时封锁后才能跨越。

6．200～250 km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距作业验收为＋2、－2 mm，限速160 km/h时为＋8、－6 mm；轨向（直线）临时补修为7 mm，经常保养为4 mm；高低作业
验收为3 mm，限速160 km/h时为11 mm，水平经常保养为5 mm。

7．200～250 km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距临时补修为＋5、－2 mm；轨向（直股）临时补修为6 mm，限速160 km/h时为9 mm；轨向（支距）临时补修为4 mm，作业验收为2 mm；高低经常保养为5 mm；水平作业验收为3 mm，临时补修为7 mm，限速160 km/h时为10 mm。

8．200～250 km/h有砟线路，钢轨肥边大于1 mm时、轨顶面擦伤大于 0.5 mm时、焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍型磨耗大于0.5 mm时，均应及时进行整修。

9．《高铁安规》规定：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过 30 mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm；一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过 7 mm。

起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

10．线路上临时插入的短轨，不得短于6 m ，不得连续插入，且必须尽快焊复。

临时插入短轨的线路允许速度不得大于 160 k 轨m/h。

11．《高铁安规》规定：拨道作业时，线路中心线位移一次不得超过 30 mm ,一侧拨道量年度累计不得大于120 mm ,并不得侵入限界。

12．《高铁安规》规定：桥梁上一侧拨道量不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。

13．《高铁有砟修规》规定轨道常备材料：工区应有电容枕4根、断轨急救器6 套、接头夹板24 块、绝缘轨距杆50 套、25m无孔轨6根、6m有孔短轨2 根、6.25m有孔胶接绝缘轨2 根、现场胶接绝缘夹板及绝缘材料2 套、钢轨无损加固设备2套、接头螺栓及垫圈36 套。

14．任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持2 m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离。

15．线路标志在有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上，隧道地段设置在边墙上，站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面。

公里标和半公里标实际位置要在钢轨轨腰上做标识，标识位置须正确。

16．《南宁铁路局200km/h及以上铁路防洪管理办法》（宁铁工〔2014〕283号，本卷所有防洪内容均来自该文件）规定：根据防洪隐患对运输的影响程度，将防洪隐患确定为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地点及防洪重点设备，并采取相应看守监护措施。

200km/h 及以上铁路原则上不存在Ⅰ、Ⅱ级防洪地点，Ⅰ、Ⅱ级防洪地点应当年整治、销号。

17．防洪检查可在栅栏外进行，但对隧道进出口仰坡、高陡边坡、路桥过渡段有沉降处所等防洪重点地段，须在天窗时间进
二、选择题：（考试时从中选考10题。

每题2分，共20分）1．胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（B ）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A．20 B．50 C．30
2．需临时拆除防护栅栏时，应设置临时防护设施并派人（C ）A．昼间看守B．夜间看守C．昼夜看守
3．钢轨伤损标记：|←△→|表示（ A）
A．轻伤，连续伤损 B．轻伤有发展，连续伤损 C．轻伤，一点伤损
4．钢轨伤损标记：|←△△→|表示（ B）
A．轻伤，连续伤损 B．轻伤有发展，连续伤损 C．轻伤有发展，一点伤损
5．钢轨伤损标记：↑△△△表示（ A）
A．重伤，一点伤损 B．重伤，连续伤损 C．轻伤有发展，连续伤损
6．钢轨伤损程度：200～250 km/h区段，轨顶面擦伤深度大于1 mm，为（ A ）
A．重伤 B．轻伤 C．折断
7．钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块，伤损程度为（C ）
A．轻伤 B．重伤 C．折断
8．钢轨波型磨耗谷深≥0．2）mm，伤损程度为（B ）
A．轻伤 B．重伤 C．轻伤有发展
9．钢轨焊接接头低塌（1m直尺测量）：0．2 mm＜低塌＜0．4 mm，伤损程度为（B ）
A．重伤 B．轻伤 C．轻伤有发展
10．轨距是钢轨头部踏面下（B ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

A．10 B．16 C．5
11．混凝土枕出现纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0．5mm），或严重掉块时，属于（B ）
A．严重伤损B．失效 C．轻伤
12．混凝土枕出现预埋铁座损坏，属于（A ）
A．失效 B．严重伤损 C．轻伤
13．未确认开通条件盲目开通线路或放行列车属于（C ）A．一类违章 B．二类违章 C．触犯红线
14．违规进出高铁栅栏门（含通道门、救援通道等）属于（A ）A．触犯红线 B．二类违章 C．一类违章
15．按照《南宁铁路局安全“红线”管理办法》规定，下列行为中，不触犯红线条款的是（ C ）
A．除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带物件）与牵引供电设备带电部分的距离小于2m。

B．未经批准擅自变更作业方案或作业计划C．未经培训合格上岗
16．按照《南宁铁路局安全“红线”管理办法》规定，下列行为中，触犯红线条款的是（ A ）
A．配合人员未到位，在站台一侧股道或道岔结合部动道作业。

B．在线路上拨打接听电话、听手机音乐C．当班睡觉
17．当钢轨折断，断缝不大于30mm时，应立即进行（C ）A．永久处理B．临时处理C．紧急处理
18．轨道几何尺寸调整作业：高低调整是通过（B）进行的A．通过扣件系统进行高低调整作业B．通过起道或落道作业进行调整
C．通过更换不同号码绝缘轨距块进行调整
19．《高铁有砟修规》：按照无缝线路作业轨温条件规定，实际锁定轨温在＋20℃以上时，对方正轨枕这项作业的限制是（C ）A．允许作业B．当日连续方动不超过2根C．禁止作业20．《高铁有砟修规》：按照无缝线路作业轨温条件规定，实际锁定轨温在＋10℃～＋20℃时，对处理翻浆冒泥（不超过5孔）作业的限制是（B）
A．允许作业B．禁止作业C．必须在天窗内进行21．《高铁有砟修规》：按照无缝线路作业轨温条件规定，实际锁定轨温在±10℃以内时，对更换扣件或涂油作业的限制是（B ）
A．作业无限制B．隔二松一，流水作业C.禁止作业22．25m以下钢轨的更换与回收应于（A ）完成。

A．当日B．2日内C．3日内
23．V型天窗时，与贯通地线连接的各种接地线（B ）A．可以拆除B．严禁拆除C．应由专业人员拆除
24．在距离接触网带电部分（C）m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。

A．1 B．2 C．2～4
25．发现牵引供电设备断线其部件损坏，或牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接异物，不得与之接触，在牵引供电设备检修人员未到达采取措施以前，任何人均应距已断导线接地处( A )
A.10米以外。

B.5米以外。

C. 2米以外。

26．多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（B）m，走行应保持同步。

A．2 B．3 C．5
27．《南宁铁路局200km/h及以上铁路防洪管理办法》规定，雨量警戒按以下执行（B）
A．200km/h及以上铁路防洪执行出巡、限速、封锁三级雨量警戒。

B．200km/h及以上铁路防洪重点地段执行限速雨量警戒，200km/h及以上山区铁路防洪重点地段执行限速、封锁雨量警戒。

C．200km/h及以上铁路防洪重点地段执行限速、封锁雨量警戒，200km/h及以上山区铁路防洪重点地段执行限速雨量警戒。

28．线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ C ）处（警冲标除外）
A．2m B．2.5m C．3.1m
29．因水害，列车需限速80km/h及以下运行，在短时间内难以提高运行速度或恢复正常行车速度，需派人现场看守的地点；或重度危岩地段，判定为（A）
A．Ⅰ级防洪地点 B．Ⅱ级防洪地点 C．Ⅲ级防洪地点30．已发生边坡溜坍、山体滑坡、水淹路基、崩坍落石、泥石流、河岸冲刷等灾害但不影响行车，如病害进一步发展可能影响行车的地点，判定为（C）
A．Ⅰ级防洪地点 B．Ⅱ级防洪地点 C．Ⅲ级防洪地点：
三、判断题：（考试时从中选考10题。

每题2分，共20分）
1. 断轨紧急处理：当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。

当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，用鼓包夹板及急救器（快速夹具）进行临时加固，复紧断缝前后各50m扣件，限速5km/h开通线路（√）2．钢轨伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触（√）
3．上、下工要做到同去同归，进出栅栏门严格执行点名制度，禁止单人进入防护栅栏内（√）
4．尖轨、心轨、叉根尖轨肥边大于1 mm，应进行修理或更换（√）5．用水或一般灭火器浇灭距接触网2米以上距离的燃着物体时接触网可不停电（×）
6．供电部门在线上钢轨进行钻眼作业时因其不影响轨道稳定，不需工务部门配合（×）
7．在动车组、货场、仓库或燃气、燃油储存等禁止烟火场所吸烟、使用明火，属于违反安全“红线”（√）
8．高铁进行单根更换、方正轨枕作业后不需限速，按正常速度放行列车（×）
9．高铁混凝土枕出现承轨槽压溃，深度超过2 mm时，其伤损程度属于严重伤损（√）
10．作业工机具必须实行编号管理，并明确使用责任人。

所有工机具必须刷有反光涂料或粘贴反光标志（√）
11．接触网的支柱、支撑结构及接地线等会因为绝缘不良可能出现高压电，平时应避免与上述部件接触（√）
12．正线道岔转辙器滑床台可以涂油，辙叉滑床台不能涂固体润滑剂（×）
13．高铁进行翻修隧道内排水沟的施工作业后，放行列车条件是：第一列限速不超过160km/h，以后恢复常速。

（×）
14．铁路局临时安排的昼间天窗用于设备检查，不得进行设备修理作业。

（√）
11．对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理、永久处理。

（√）
12．钢轨焊接接头一般采用小型钢轨打磨机进行打磨，如果打磨量少的可使用手砂轮进行打磨（×）
13．切轨机、打磨机、电焊机等机具应按规定安装漏电保护装置。

（√）
14．使用砂轮机（包括钢轨打磨、切割机）时必须戴防护眼镜，其他人应远离打磨前方，防止砂轮片破碎伤人（√）
15．在地面2m以上高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋（√）
16．钢轨的伤损类型分轻伤、轻伤发展、重伤三类。

（×）17．钢轨伤损标记：↑△表示轻伤，连续伤损（×）
18．触犯“红线”的，视情节轻重给予通报批评、警告、记过处分，并追究相关管理人员连带责任（√）
19．在电气化区段进行路肩、挡墙衬砌修理时，必须用射水方式进行圬工养生（×）
20．更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务部门配合；如扼流变吸上线需拆开时，还需有供电人员配合。

（√）
21．高铁进行单根更换钢轨、处理胶接绝缘接头（不影响道床稳定的施工作业）后，放行列车第一列限速不超过160km/h，以后恢复常速（√）
22．负责钢轨短接的工务人员必须经过供电专业知识培训（√）23．在天窗时间外，检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内。

必要时，如仅需在路肩、桥梁作业通道且不侵入铁路建筑限界检查，本线列车限速160 km/h及以下。

（√）
24．任何情况下，禁止在混凝土桥梁钢支架人行道上放置钢轨（√）
25．混凝土桥梁钢支架人行道上每3m长可放置1根混凝土枕或混凝土桥枕。

（√）
26．混凝土桥梁钢支架人行道上放置轨枕时需紧靠挡砟墙顺桥方向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于2个。

（√）27．高速铁路垂直天窗内小型养路机械、机具作业中发生故障不需下道检修。

（×）
28．作业过程中，防护栅栏的作业门应保持锁闭状态，否则必须安排专人看守。

（√）
29．岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。

（√）
30．区间双线直线部分线间最小距离200 km/h＜v≤250 km/h 区段为4600mm （√）
四、简答题：（考试时从中选考2题。

每题5分，共10分）
1. 《高铁安规》规定正线作业人员避车应遵守哪些规定？
⑴距钢轨头部外侧不小于2m。

⑵本线来车避车：
①不得在两线间避车。

②垂直天窗邻线开行路用列车或V型天窗，应在本线一侧的
路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道避车。

③垂直天窗邻线不开行路用列车，可在本线一侧的路肩、桥
梁作业通道、隧道救援通道或邻线避车。

④下道距离不小于800m。

⑶本线封锁，邻线（线间距小于6.5 m）来车时本线可不下道
2.护轨出现什么情况时应及时修理或更换？
答：有下列情况之一时，应及时修理或更换护轨：
①护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过10 mm；
②护轨高于尖轨（基本轨）5 mm或低于尖轨（基本轨）
10 mm。

3．防洪重点地段是指遇强降雨时可能会发生水害的地段。

一般指哪些地段？
答：
①可能发生溜坍的隧道仰坡、路堑边坡地段。

②可能出现水冲道床的较长路堑地段。

③汇水面积较大、可能出现水淹道床的路堤地段。

④可能发生泥石流掩埋线路地段。

⑤不稳定路堤地段（含不稳定的路桥过渡段）。

⑥其他可能发生水害影响行车的地段。

4．《南宁铁路局关于进一步加强工务、供电部门电气化区段作业配合的通知》规定工务部门哪些作业是不需供电部门配合，但需有经供电部门培训合格的人员现场监控的？
答：①单侧更换钢轨；单侧锯断钢轨进行原位焊接。

②道岔区更换辙叉。

③距离接触网带电部分2～4m的检查、整修作业。

5．尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，如何解决？
答：①调整滑床板高低位置，使之处于同一平面上。

②调整转辙器滑床板上辊轮，使其状态符合要求。

③整理修尖轨或心轨，消除其拱腰。

6．平面控制网分为几级？各起何作用？
答：平面控制网在框架平面控制网（CPO）的基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

五、应急处理知识问答题：（考试时从中选考1题。

20分）1．请答出线路出现“红光带”的应急处置关键措施
①通知列车调度员(车站值班员、车站应急值守人员)扣发列车。

②指派驻站联络员到相关车站驻站联络，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）上登记本线封锁线路、邻线限速160km/h及以下手续。

③指派现场防护员到车站办理栅栏门请领、登记手续。

④通知电务、供电部门到现场配合。

⑤组织人员、机具、材料赶赴现场，同时通知轨道车准备好抢修机具、短轨等做好出动准备。

⑥确认入网、线路封锁等命令后抢修人员进入线路进行检查、确认红光带地点、原因，立即组织应急抢修。

⑦抢修负责人检查、确认红光带处所及原因后应，将具体线名、里程、轨号、股别、现场情况、采取的处理方案、预计需要的时间等信息立即向工务段指挥中心汇报，工务段调度员及时向局工务调度员汇报。

⑧应急处理：如果红光带是因为区间线路钢轨折断或道岔故障造成，分别按线路断轨或道岔故障应急处置流程组织抢修。

若为联接零件或其他原因造成要在15分钟内完成应急处置，达到限速开通线路的规定条件。

⑨处理完成后作业负责人应将处理情况及下步处置意见报告工务段指挥中心，工务段调度员及时向局工务调度员汇报。

2．《高铁安规》规定钢轨折断应如何进行紧急处理和临时处理？答：发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理或临时处理：
①紧急处理：当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。

②当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内扣件，按不超过160km/h速度放行列车。

3．胀轨跑道如何预防和处理？（《高铁安规》）
答：
1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。

2．作业中出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取预胀措施。

3．发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。

4．无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好记录。