优中之选 邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎
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邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+定位于高性能车型、豪华车型轿车和
SUV用胎，那就需要在运动性能和舒适度等 各方面非常出色才可以满足车主们的需求。 这款轮胎的表现到底怎么样？这一次我们先 用一辆奔驰E200来做一下SP SPORT MAXX 050+（规格为255/45ZR17）日常使用评 测，下次再使用另外一款运动钢炮车来进一 步测试它的性能。
在胎面花纹设计方面，SP SPORT MAXX 050+与前代也有着很大不同，其设计理念 主要是为了提高排水性能，从而增强在湿滑 路面上的操控、制动等性能。最直观的一点 就是胎面中的三条沟槽的宽度扩大了，最大 深度约有8.1毫米。沟槽面积的扩大首先带 来了更加优秀的排水性能。在雨天或者湿滑 路面，轮胎胎面与路面之间极容易形成一层 水膜，这会减低车辆的制动能力。为了有效 地解决这一问题，邓禄普运用4D纳米技术， 科学而合理地调整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面与湿滑路面有尽 可能高的贴合性，从而极大地提升了抓地力 和制动性能。几天的测试期间，我们巧遇了 一场小雨，SP SPORT MAXX 050+在湿滑多 弯的山路上表现出了令人放心的抓地力和制 动性，尤其是过弯时的抓地力非常棒。驾驶 奔驰E200在山路上疾驰，SP SPORT MAXX 050+的操控性给我们留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎体结构采用两层以 上的强力尼龙，强化了胎体结构，能够把地 面传导来的冲击力合理地分布于胎肩，使得 车辆在高速行驶状态下操控更加稳健。在山 路弯道中，这一点的感受更加明显，车辆以 较快车速过弯时，轮胎胎肩的变形较小，对 车辆的支撑力非常强韧，减少了车辆的侧 倾，在带来稳健操控驾驭的同时，还为车主 带来更多的安全驾驶。
综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力和制动性能等 方面，比前几代产品都有了明显的提升，不 愧是豪华轿车和高性能车型的优选轮胎。
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邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎
3
1 弯道疾驰，SP SPORT MAXX 050+的抓地力和侧向支 撑力非常强大
2 三条宽大且深的沟槽带来了出色的排水性能 3 SP Sห้องสมุดไป่ตู้ORT MAXX 050+融合了前代产品的诸项优点
1
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Tried & Tested 特殊测试
优中之选
邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎
综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力、 制动性能等方面，比前几代产品都有了明显的提升
文/孙燕初
@孙布衣 摄影/徐博英
邓禄普（DUNLOP）SP系列轮胎最早在 1982年推出，为德系的豪华轿车做原装用胎， 从SP7000/8000到SP9000。随着相关车型 在动力、车重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX轮胎应运而生。2008年起超高性能旗舰 产品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相继出炉。作为最新款的SP SPORT MAXX 050+则是融合了前几款轮胎的诸多优秀基因， 强调高性能和舒适性的和谐统一。
装有邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+轮胎的奔驰E200在西六环上以 80公里/小时匀速行驶，车内丝毫没有令人心 烦的胎噪侵扰。即使是车速提升到100公里/
小时左右，车辆的风阻噪音略有升高，但是 来自轮胎的噪音依然并不明显。SP SPORT MAXX 050+轮胎能够具备这样的低胎噪， 主要是因为邓禄普在轮胎胎体构造方面采用 了独创的技术，那就是真圆匹配胎体技术。 通俗说轮胎的胎肩部位的圆弧度造型非常流 畅，其形状极为接近圆的形状。这种结构使 得车辆行驶过程中通过不平坦路面或者减速 带时轮胎的变形非常均匀，极为有效地减缓 了冲击力，既能够降低胎噪，同时又带来出 色的舒适感受。
SUV用胎，那就需要在运动性能和舒适度等 各方面非常出色才可以满足车主们的需求。 这款轮胎的表现到底怎么样？这一次我们先 用一辆奔驰E200来做一下SP SPORT MAXX 050+（规格为255/45ZR17）日常使用评 测，下次再使用另外一款运动钢炮车来进一 步测试它的性能。
在胎面花纹设计方面，SP SPORT MAXX 050+与前代也有着很大不同，其设计理念 主要是为了提高排水性能，从而增强在湿滑 路面上的操控、制动等性能。最直观的一点 就是胎面中的三条沟槽的宽度扩大了，最大 深度约有8.1毫米。沟槽面积的扩大首先带 来了更加优秀的排水性能。在雨天或者湿滑 路面，轮胎胎面与路面之间极容易形成一层 水膜，这会减低车辆的制动能力。为了有效 地解决这一问题，邓禄普运用4D纳米技术， 科学而合理地调整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面与湿滑路面有尽 可能高的贴合性，从而极大地提升了抓地力 和制动性能。几天的测试期间，我们巧遇了 一场小雨，SP SPORT MAXX 050+在湿滑多 弯的山路上表现出了令人放心的抓地力和制 动性，尤其是过弯时的抓地力非常棒。驾驶 奔驰E200在山路上疾驰，SP SPORT MAXX 050+的操控性给我们留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎体结构采用两层以 上的强力尼龙，强化了胎体结构，能够把地 面传导来的冲击力合理地分布于胎肩，使得 车辆在高速行驶状态下操控更加稳健。在山 路弯道中，这一点的感受更加明显，车辆以 较快车速过弯时，轮胎胎肩的变形较小，对 车辆的支撑力非常强韧，减少了车辆的侧 倾，在带来稳健操控驾驭的同时，还为车主 带来更多的安全驾驶。
综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力和制动性能等 方面，比前几代产品都有了明显的提升，不 愧是豪华轿车和高性能车型的优选轮胎。
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邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎
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1 弯道疾驰，SP SPORT MAXX 050+的抓地力和侧向支 撑力非常强大
2 三条宽大且深的沟槽带来了出色的排水性能 3 SP Sห้องสมุดไป่ตู้ORT MAXX 050+融合了前代产品的诸项优点
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Tried & Tested 特殊测试
优中之选
邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎
综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力、 制动性能等方面，比前几代产品都有了明显的提升
文/孙燕初
@孙布衣 摄影/徐博英
邓禄普（DUNLOP）SP系列轮胎最早在 1982年推出，为德系的豪华轿车做原装用胎， 从SP7000/8000到SP9000。随着相关车型 在动力、车重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX轮胎应运而生。2008年起超高性能旗舰 产品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相继出炉。作为最新款的SP SPORT MAXX 050+则是融合了前几款轮胎的诸多优秀基因， 强调高性能和舒适性的和谐统一。
装有邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+轮胎的奔驰E200在西六环上以 80公里/小时匀速行驶，车内丝毫没有令人心 烦的胎噪侵扰。即使是车速提升到100公里/
小时左右，车辆的风阻噪音略有升高，但是 来自轮胎的噪音依然并不明显。SP SPORT MAXX 050+轮胎能够具备这样的低胎噪， 主要是因为邓禄普在轮胎胎体构造方面采用 了独创的技术，那就是真圆匹配胎体技术。 通俗说轮胎的胎肩部位的圆弧度造型非常流 畅，其形状极为接近圆的形状。这种结构使 得车辆行驶过程中通过不平坦路面或者减速 带时轮胎的变形非常均匀，极为有效地减缓 了冲击力，既能够降低胎噪，同时又带来出 色的舒适感受。