DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
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风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气也供空气压缩机用风。
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
DF4B型机车的柴油机上安装着联合调节器，它由无 级调速装置通过步进电机进行控制，对应于司机控 制器主手柄的每一个位置，有一个固定的柴油机功 率和转速，同时对应一条牵引发电机的理想外特性 曲线。
轴箱由轴箱体、前，后端盖、滚动轴承、缓冲支 承及轴箱拉杆等组成。
四、轮对
东风4B型内燃机车的轮对由车轴、从动齿轮、长 毂轮心、短毂轮心、轮箍等部件组成。
在机车运行过程中，车轴承受复杂的交变载荷作 用，其主要应力都是交变的，多数车轴的折损是 因疲劳引起的，车轴除应保证有足够的强度外， 还应尽量减少车轴上的应力集中。
东风4B型内燃机车基础制动装置由制动缸、横杆、 闸瓦间隙自动调整器、竖杆、吊杆、瓦托和闸瓦等 组成。
东风4B型内燃机车设有手制动装置，主要用以防止 机车在坡道上停放时发生溜车事故。
东风4B型内燃机车电传动装置
东风4B型内燃机车电力传动工作原理
一、柴油机—牵引发电机组的理想特性
1.同步牵引发电机的理想外特性
牵引电动机的抱轴轴承为剖分式轴承。轴承盖也是 抱轴瓦的润滑油箱，油箱内需保持一定的油位，在 轴承盖内侧设有油杯，并装有油尺，以检查油位。 运用中，此油位应保持一定高度。如油位过高，而 超过下轴瓦的轴颈面，将出现漏油现象；油位过低， 则润滑不良，易产生轴瓦碾片或烧损故障。
九、基础制动装置
内燃机车上设有空气制动装置和手制动装置。转向 架上的基础制动装置由制动缸、杠杆系统和制动闸 瓦等部分组成；
东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除 使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对 施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长 蛇行，促进了转向架的稳定。
牵引电动机的一端用吊杆和橡胶垫组成的机构吊 装在构架上，结构简单，改善了电动机的振动条 件。
转向架采用每轮一个制动单元的基础制动装置， 简化了制动杆件系统。
内燃机车司机室内的各项设施应以改善乘务人员 的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提。
司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁 隔墙上设有左右两个通向机器间的后门。
为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气。 为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道， 在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通。
DF4B内燃机车车体、转向架 及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
旁承装置由旁承体、下摩擦板、上摩擦板、球面 座和球头等组成。此种旁承结构简单、工作可靠、 使用维护方便。
六、牵引பைடு நூலகம்装置
机车采用牵引杆装置作为牵引装置，其特点是在 传递牵引力和制动力的过程中，能够适应转向架 相对于车体的转动、横动和垂直方向的微量跳动。 牵引杆装置结构简单、方便布置、有利于降低牵 引点的高度，减小轴重转移，提高机车粘着重量 利用率。
车体结构
东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载 式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的 两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体 内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室 的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与 侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙 不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车 体结构的横向刚度 。
东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾 销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成。 牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内。
东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩 的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件。可 阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启。后改用《内 燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结 构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体 尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共 同承受，并通过8个旁承传至转向架。牵引力由两 台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶， 最后经牵引梁和缓冲座传至车钩。横向力经转向 架、侧承传至侧壁、底架与车顶。
二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
机车垂向动、静载荷通过转向架的传递途径为： 车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮对—钢 轨。
机车曲线运行过程中的离心力，外轨超高引起的 机车垂力的水平分力以及机车水平振动产生的附 加动载荷等组成的水平力，通过转向架的传递途 径为：车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮 对一钢轨。
由牵引力和制动力形成的纵向载荷经转向架的传 递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架 一牵引杆一车体—车钩。
基础制动装置的作用是制动缸鞲鞴推力，通过杠杆 系统放大若干倍后传给闸瓦，使闸瓦以一定压力作 用在车轮踏面上，从而产生制动力，使机车减速运 行或停止运行。当机车制动机缓解时，闸瓦与车轮 踏面脱开，并保持一定距离。
东风4B型内燃机车采用单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙 自动调节器的基础制动装置，其特点为。每个车轮 有一独立制动单元。
七、弹簧装置
东风4B型内燃机车采用两系弹簧悬挂装置，两系 弹簧悬挂装置可以减小弹簧装置的合成刚度，增 大其总静挠度，从而改善机车垂直方向的运行平 稳性和减少机车对线路的动力作用。
一系悬挂采用独立悬挂形式，由圆弹簧(即轴箱弹 簧)、油压减振器和橡胶垫组成。二系悬挂采用橡 胶弹簧(即旁承橡胶弹簧)，一系刚度小，二系刚 度大、对减小机车的轴重转移和减小轮轨间的动 力作用有利，而二系采用橡胶弹簧可有效地吸收 来至线路的高频振动。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排 列措施。采用低位牵引杆装置。因转向架为保证 机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统。 此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵 向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程 度小，可提高粘着重量的利用率。
客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性 和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机 车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶 堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂 向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压 减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点 头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置 四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制 机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过 程中，也不致产生过大的侧压力。
牵引杆装置是直接传递牵引力和制动力的机构。 机车在运用中，乘务人员应经常检查其外观。机 车架修时，应对牵引杆装置解体，对各杆件和连 接销进行探伤检查。各连接销解体后，应检查各 润滑油孔是否堵塞，要保证油孔畅通。牵引杆装 置组装后，在各连接销油杆中压注新润滑脂；运 用中如发现油杯中压不进油，须将连接销解体清 洗，打通油孔通道后再组装使用。
3.车体隔热
对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度。 这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的 使用寿命。也影响到机车的运用。机车内部温度 容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加 设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。至于在 严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒 保温措施。
三、司机室设备
二、构架
东风4B型内燃机车转向架的构架由侧梁、横梁、 端梁、旁承座、上、下轴箱拉杆座、拐臂座和牵 引电动机吊挂座等部分组成。
由于机车采用独立制动系统，所以每个车轮有一 组独立的基础制动单元；每个单元的制动杠杆的 三个支点都在同一制动座上。
三、轴箱
东风4B型内燃机车转向架采用拉杆定位式滚动轴 承轴箱。轴箱通过上、下轴箱拉杆与构架相连接。 一系弹簧的支座和轴箱体铸成一体，简化了结构。 轴箱拉杆两端都配有橡胶衬套和橡胶垫，通过橡 胶元件的弹性变形使轴箱相对于构架在垂向和横 向获得移动量。轴箱与构架间没有摩擦面，不存 在磨耗，无需润滑。轮对不能自由横动，有利于 改善蛇行运动。依靠橡胶元件的径向、轴向及扭 转的变形能实现各个方向的良好缓冲作用。
为使轮对在钢轨上平稳运行，顺利通过曲线和道 岔，减小踏面和轮缘磨耗，延长轮对使用寿命， 对轮对的轮缘和踏面的外形尺寸有统一规定。
五、旁承装直
东风4B型内燃机车转向架采用四点支承弹性摩擦 式旁承装置。机车上部结构的静、动载荷经过四 个旁承传递给转向架构架，再通过轴箱弹簧分配 给各轮对。采用四点支持弹性摩擦式旁承承载， 可以控制机车直线运行过程中的蛇行运动。减小 机车曲线运行时的构架力。同时还可减少机车牵 引状态下的轴重转移现象，衰减机车垂向振动振 幅。
在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生 的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机， 使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为 直流牵引电动机提供电能。由于柴油机和牵引发电 机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内 燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅 助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机 组整成直流电能。
八、牵引电动机悬挂装置
东风4B型内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂， 单侧齿轮传动，此种结构型式可以适用于最大速度 不超过120 km/h的机车，以使结构简单、拆装方便、 易于制造和检修。
东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂装置由抱轴瓦、 电机吊杆装置、齿轮罩等部分组成。
牵引电动机的轴悬式悬挂结构的特点为电动机的一 端通过滑动轴承(即抱轴瓦)直接支承在动轴上；另 一端通过吊杆装置悬吊在转向架构架的横梁或后端 梁的电机吊座上。
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
DF4B型机车的柴油机上安装着联合调节器，它由无 级调速装置通过步进电机进行控制，对应于司机控 制器主手柄的每一个位置，有一个固定的柴油机功 率和转速，同时对应一条牵引发电机的理想外特性 曲线。
轴箱由轴箱体、前，后端盖、滚动轴承、缓冲支 承及轴箱拉杆等组成。
四、轮对
东风4B型内燃机车的轮对由车轴、从动齿轮、长 毂轮心、短毂轮心、轮箍等部件组成。
在机车运行过程中，车轴承受复杂的交变载荷作 用，其主要应力都是交变的，多数车轴的折损是 因疲劳引起的，车轴除应保证有足够的强度外， 还应尽量减少车轴上的应力集中。
东风4B型内燃机车基础制动装置由制动缸、横杆、 闸瓦间隙自动调整器、竖杆、吊杆、瓦托和闸瓦等 组成。
东风4B型内燃机车设有手制动装置，主要用以防止 机车在坡道上停放时发生溜车事故。
东风4B型内燃机车电传动装置
东风4B型内燃机车电力传动工作原理
一、柴油机—牵引发电机组的理想特性
1.同步牵引发电机的理想外特性
牵引电动机的抱轴轴承为剖分式轴承。轴承盖也是 抱轴瓦的润滑油箱，油箱内需保持一定的油位，在 轴承盖内侧设有油杯，并装有油尺，以检查油位。 运用中，此油位应保持一定高度。如油位过高，而 超过下轴瓦的轴颈面，将出现漏油现象；油位过低， 则润滑不良，易产生轴瓦碾片或烧损故障。
九、基础制动装置
内燃机车上设有空气制动装置和手制动装置。转向 架上的基础制动装置由制动缸、杠杆系统和制动闸 瓦等部分组成；
东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除 使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对 施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长 蛇行，促进了转向架的稳定。
牵引电动机的一端用吊杆和橡胶垫组成的机构吊 装在构架上，结构简单，改善了电动机的振动条 件。
转向架采用每轮一个制动单元的基础制动装置， 简化了制动杆件系统。
内燃机车司机室内的各项设施应以改善乘务人员 的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提。
司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁 隔墙上设有左右两个通向机器间的后门。
为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气。 为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道， 在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通。
DF4B内燃机车车体、转向架 及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
旁承装置由旁承体、下摩擦板、上摩擦板、球面 座和球头等组成。此种旁承结构简单、工作可靠、 使用维护方便。
六、牵引பைடு நூலகம்装置
机车采用牵引杆装置作为牵引装置，其特点是在 传递牵引力和制动力的过程中，能够适应转向架 相对于车体的转动、横动和垂直方向的微量跳动。 牵引杆装置结构简单、方便布置、有利于降低牵 引点的高度，减小轴重转移，提高机车粘着重量 利用率。
车体结构
东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载 式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的 两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体 内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室 的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与 侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙 不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车 体结构的横向刚度 。
东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾 销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成。 牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内。
东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩 的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件。可 阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启。后改用《内 燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结 构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体 尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共 同承受，并通过8个旁承传至转向架。牵引力由两 台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶， 最后经牵引梁和缓冲座传至车钩。横向力经转向 架、侧承传至侧壁、底架与车顶。
二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
机车垂向动、静载荷通过转向架的传递途径为： 车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮对—钢 轨。
机车曲线运行过程中的离心力，外轨超高引起的 机车垂力的水平分力以及机车水平振动产生的附 加动载荷等组成的水平力，通过转向架的传递途 径为：车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮 对一钢轨。
由牵引力和制动力形成的纵向载荷经转向架的传 递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架 一牵引杆一车体—车钩。
基础制动装置的作用是制动缸鞲鞴推力，通过杠杆 系统放大若干倍后传给闸瓦，使闸瓦以一定压力作 用在车轮踏面上，从而产生制动力，使机车减速运 行或停止运行。当机车制动机缓解时，闸瓦与车轮 踏面脱开，并保持一定距离。
东风4B型内燃机车采用单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙 自动调节器的基础制动装置，其特点为。每个车轮 有一独立制动单元。
七、弹簧装置
东风4B型内燃机车采用两系弹簧悬挂装置，两系 弹簧悬挂装置可以减小弹簧装置的合成刚度，增 大其总静挠度，从而改善机车垂直方向的运行平 稳性和减少机车对线路的动力作用。
一系悬挂采用独立悬挂形式，由圆弹簧(即轴箱弹 簧)、油压减振器和橡胶垫组成。二系悬挂采用橡 胶弹簧(即旁承橡胶弹簧)，一系刚度小，二系刚 度大、对减小机车的轴重转移和减小轮轨间的动 力作用有利，而二系采用橡胶弹簧可有效地吸收 来至线路的高频振动。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排 列措施。采用低位牵引杆装置。因转向架为保证 机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统。 此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵 向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程 度小，可提高粘着重量的利用率。
客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性 和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机 车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶 堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂 向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压 减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点 头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置 四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制 机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过 程中，也不致产生过大的侧压力。
牵引杆装置是直接传递牵引力和制动力的机构。 机车在运用中，乘务人员应经常检查其外观。机 车架修时，应对牵引杆装置解体，对各杆件和连 接销进行探伤检查。各连接销解体后，应检查各 润滑油孔是否堵塞，要保证油孔畅通。牵引杆装 置组装后，在各连接销油杆中压注新润滑脂；运 用中如发现油杯中压不进油，须将连接销解体清 洗，打通油孔通道后再组装使用。
3.车体隔热
对于内燃机车内部各室，均应保持适宜的温度。 这涉及到劳动保护、动力装置和各种辅助设备的 使用寿命。也影响到机车的运用。机车内部温度 容易受到外界气温的影响，故应在机车车体上加 设隔热层，以增加车体的抗热保温能力。至于在 严寒地区使用的内燃机车，则应采取专门的防寒 保温措施。
三、司机室设备
二、构架
东风4B型内燃机车转向架的构架由侧梁、横梁、 端梁、旁承座、上、下轴箱拉杆座、拐臂座和牵 引电动机吊挂座等部分组成。
由于机车采用独立制动系统，所以每个车轮有一 组独立的基础制动单元；每个单元的制动杠杆的 三个支点都在同一制动座上。
三、轴箱
东风4B型内燃机车转向架采用拉杆定位式滚动轴 承轴箱。轴箱通过上、下轴箱拉杆与构架相连接。 一系弹簧的支座和轴箱体铸成一体，简化了结构。 轴箱拉杆两端都配有橡胶衬套和橡胶垫，通过橡 胶元件的弹性变形使轴箱相对于构架在垂向和横 向获得移动量。轴箱与构架间没有摩擦面，不存 在磨耗，无需润滑。轮对不能自由横动，有利于 改善蛇行运动。依靠橡胶元件的径向、轴向及扭 转的变形能实现各个方向的良好缓冲作用。
为使轮对在钢轨上平稳运行，顺利通过曲线和道 岔，减小踏面和轮缘磨耗，延长轮对使用寿命， 对轮对的轮缘和踏面的外形尺寸有统一规定。
五、旁承装直
东风4B型内燃机车转向架采用四点支承弹性摩擦 式旁承装置。机车上部结构的静、动载荷经过四 个旁承传递给转向架构架，再通过轴箱弹簧分配 给各轮对。采用四点支持弹性摩擦式旁承承载， 可以控制机车直线运行过程中的蛇行运动。减小 机车曲线运行时的构架力。同时还可减少机车牵 引状态下的轴重转移现象，衰减机车垂向振动振 幅。
在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生 的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机， 使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为 直流牵引电动机提供电能。由于柴油机和牵引发电 机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内 燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅 助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机 组整成直流电能。
八、牵引电动机悬挂装置
东风4B型内燃机车的牵引电动机采用轴悬式悬挂， 单侧齿轮传动，此种结构型式可以适用于最大速度 不超过120 km/h的机车，以使结构简单、拆装方便、 易于制造和检修。
东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂装置由抱轴瓦、 电机吊杆装置、齿轮罩等部分组成。
牵引电动机的轴悬式悬挂结构的特点为电动机的一 端通过滑动轴承(即抱轴瓦)直接支承在动轴上；另 一端通过吊杆装置悬吊在转向架构架的横梁或后端 梁的电机吊座上。